Mazda Mazda 6 MPS Drive od 2006 roku sedan
Sprężarka
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28672.jpg)
Kilka razy była okazja do przyspieszenia, ale od razu otrzymała solidny prysznic z błota przed chodzeniem, który doprowadził czarnego sedana w stanie całkowicie nefotogennym. Być może ten element spowodował, że MOP Mazda6 przyciąga mniej widoków niż charyzmatyczne Subaru Impreza WRX lub Lancer Evolution? Wcale nie: kąpiele błotne nie mają z tym nic wspólnego.
Pomimo ulepszeń zewnętrznych, nie jest tak łatwo odróżnić turbo-masd od cywilnych szóstek. Zwłaszcza dla niedoświadczonych ideologią Zoom-Zoom.
Kaptur ma 40 mm w górę, jakby pod ciśnieniem szerokiego intercoolera znajdującego się pod nim. W przednim zderzaku wbudowane jest do atmosfery, a para dużych owalnych imitacji tłumika wystają z tyłu. Spoiler działa na pokrywce bagażnika, naciskając rufę z dużymi prędkościami, a w zwiększonych łukach kołowych 18-calowe koła wpisane w niskoprofilowe opony dążą do kremu. Wydaje się, że jest spektakularny, ale umieść samochód obok cywilnej Mazdy6 - i różnicę można wziąć pod uwagę w stylizacji lekkiej, nic więcej niż owoc wyrażania siebie właściciela.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28673.jpg)
Demontaż jest szkodliwym przedsięwzięciem, ale gdy alternatywa oznacza powstrzymanie się w kątowaniu MAZDA6, sygnały zdrowego rozsądku można zaniedbać.
Posłowie Mazda6 to niesamowita atrakcja nie tylko dla osób marzeń o wyścigach, ale także dla tych, którzy regularnie słuchają Stormy Stormana. System wtrysku bezpośredniego nadaje silnik dokładnie tyle, ile potrzebuje i w razie potrzeby. Rezultatem jest natychmiastowa reakcja na najmniejszy ruch pedału gazu. Pojawiły się wyścigi na Impreza WRX lub Lancer Evo Acceleration może wydawać się zbyt płaskie. Ale tutaj brak turbodoładowania i ostrych przetworników jest kompensowany idealnie gładką płaszczyzną górnej części momentu obrotowego od 2000 do 4500 obrotów.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28674.jpg)
Salon MPS nieco różni się od cywilnego. Ale on mógł!
To prawda, że \u200b\u200bnie brakuje tu komfortu: każdy purebrowany sportowiec zazdrości. Jednocześnie siedzenie otacza kierowcę prawie jak wiadro wyścigowe i naprawianie pleców i bioder - wystarczające do agresywnej jazdy. Szerokość zasięgu elektro -regulacji umożliwiła szybkie i wygodne znalezienie pracy - okazało się, że amator może usiąść na podłodze, ale moja korona 180 cm bezpiecznie uniknęła kontaktu z sufitem. Skórzana 3-osobowa kierownica ma precyzyjnie zweryfikowaną siłę, a kolumna jest regulowana zarówno wysokości, jak i w odjeździe.
Mazda dostała sedana nie gorszego niż ci, którzy dyktowały warunki przez lata, poprawiając światowe trasy rajdowe. Tylko MAZDA6 MPS jest wygodniejszy i nieco mniej wymagający dla tego, który prowadzi. Jeśli jest to uważane za wady, Hiroshima nadal musi pracować
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28675.jpg)
Mazda6 MPS nie jest pierwszą próbą firmy założonej przez Jujiro Matsudę w celu opanowania wszystkich napędów. Pierwsze kroki zostały podjęte w 1980 roku, kiedy Mazda Familia 4WD opuściła linię montażową w Hiroshima, później przyznała japoński samochód roku 1980–1981. W następnym roku Mazda poświęca głównie RPD Wankel, ale inżynierowie nie opuszczają pracy nad implantacją całej skrzyni biegów. W 1982 r. Mazda Capella 4WD, która również otrzymała tytuł najlepszego samochodu wschodzącego słońca bieżącego roku modelowego, nauczył się obracać cztery koła. Ostatnią listą 4WD to Mazda6 Sport-Kombi AWD, którego system napędu na pełne koła i odziedziczył sedan Mopsa6 MPS.
Między osiami
W Mazda6 MPS między osiami znajduje się sprzęgło z napędem elektrycznym działającym w trzech schematach: standard, sport i zima. Nie można ich przełączać ręcznie, Japończycy są pewni, że lepiej będzie elektroniczne informacje o czytaniu kontrolera z kół, sterowanie i działanie akceleratora. Przy wejściu do tury, gdy kierownica dopiero zaczyna pochylać się w kierunku wierzchołka, Mazda6 nadal zachowuje się jak typowy sedan z napędem przednim, mając złe zapasy energii potencjalnej na tylnej osi. Warto wślizgnąć się na przednie koła, ponieważ potencjał nie waha się przejść do kinematyki: podłączony jest tylna różnica, dla której sprzężenie może mierzyć do 50% momentu obrotowego. Mówiąc dokładniej, o ile musisz przezwyciężyć poślizgnięcie się i kontynuowanie optymalnie szybkiego ruchu. Będziemy musieli polegać na elektronice: Mazda jest pewna, że \u200b\u200bto wymyśli!
Samochód został przewidziany dla firmy testowej Eurosib Auto, oficjalnego dealera Mazdy
Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28676.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28677.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28678.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28679.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/28680.jpg)
Źródło: Magazyn Wheel [nr 105/2006]