Test Drive Mazda 6 Sedan od 2010 roku sedan

Mazda 6. Siberian Cat

Mazda 6. Cena: od 925 000 p. W sprzedaży: od grudnia 2012


Wschód jest naprawdę cienki, a czasem musisz mieć niezwykłą wyobraźnię, aby przeniknąć do istoty przypowieści i alegorii. Do niedawna żałuję niektórych obszarów, takich jak projekt Kodo od Akira Tamatani, głównego projektanta Mazdy, uważałem rodzaj efektu placebo. Na przykład warto przekazać artystyczną ideę duszy ruchu lub dynamiki, objawionej nawet w statyce, a rozmówca nie będzie już miał pytań, patrząc na prawdziwy samochód.

W przypadku nowej Mazdy 6 efekt placebo nie był wymagany. Na tle krajobrazów na Syberii ograniczonej przez 30 -stopniowy mróz szósty wyglądał lekko, elegancko i naprawdę dynamicznie. W tym celu nie było konieczne wybranie opcji w kolorze czerwonym, korporacyjnym. Porównanie z geparda, wynalezione przez tę samą Akirę Tamatani, było prawie w garniturze. Cóż, nawet jeśli nie geparda, ale bardziej odpowiednia w tym przypadku przedstawiciele rodziny kotów: bary lub lynx

Zewnętrzna część Mazdy trzeciej generacji 6 jest pewnym kompromisem. Agresywność, ale nie wyraźnie wyrażona, raczej określenie dynamizmu obrazu. Moc, ale to samo nieodłącznie związane z łatwym i inteligentnym drapieżnikiem. Nowa kratka chłodnicy, bardziej ostry kąt nachylenia przednich stojaków, spektakularnie zdefiniowane łuki koła koła okazały się zarówno piękne, jak i harmonijne. Ponadto Mazda 6 dorastała na długości, szerokości i wysokości. Rozstaw osi również wzrósł (niech żyj komfort tylnych siedzeń!). W tym samym czasie wyposażona masa pozostała taka sama jak w przypadku przodka, pierwszej wersji szóstki. Jeśli chodzi o wnętrze, tutaj nie można również nie powiedzieć o zweryfikowanej równowagi: nie jest to pretensjonalne, ale eleganckie, bez niepotrzebnych szczegółów, które mogłyby uzupełnić spektakularny wygląd, ale z dobrą ergonomią, bez ostentacyjnego luksusu, ale stosowanie wysokiej jakości, ale stosowanie wysokiej jakości. Wykończenie materiałów, jednak wszystko jest nam już znane przez model CX-5. Chyba że panel sterowania klimatycznego i metalizowane dekoracyjne wkładki odświeżają wnętrze. A potem po co szukać dobrego od dobra? Siedzenia są bardzo wygodne, z doskonałym wsparciem bocznym. W towarzystwie kolegów rozbił się spór, że miło byłoby mieć regulowane ograniczenia głowy, ponieważ nie zawsze możliwe jest wygodne pozbycie się miejsca kierowcy. Osobiście nie miałem takich trudności w zakresie dostosowania poduszki siedziska i jej pleców, aby zapewnić, że wygodne sadzenie jest dość wystarczające. Pasażerowie tylnego rzędu siedzeń nie narzekali i było całkiem wygodne, aby się pomieścić. Sprzęt Mazda 6 jest również na wysokości: W podstawowej konfiguracji znajduje się pełny zestaw systemów stabilizacyjnych, poduszki czołowe i boczne oraz zasłony bezpieczeństwa boczne, klimatyzacja, elektryczne lusterka boczne, podgrzewanie przednich siedzeń, czujnik ciśnienia w oponach, mgła Trinket Jeśli kontynuujesz temat ukończenia, wówczas w nowej Mazdzie 6 istnieją trzy: Drive, jak wspomniano powyżej, aktywny i najwyższy, z ceną odpowiednio, przy 925 000 rubli (z automatyczną skrzynią biegów 975 000), 1, 1, 1 025 000 i 1 249 000 rubli (wyposażona jest tylko automatyczna skrzynia biegów).


Mazda Mazda w regionach syberyjskich jest bardzo popularna. Tak, a lokalne krajobrazy dobrze pasują ...

Nawet w modelu CX-5 Mazda została ogłoszona nowym kierunkiem technologicznym Skyactiv, a różdżka przekaźnikowa została przeniesiona na Mazdę 6. Na rynku rosyjskim nowym japońskim troską zaprezentowano 2-litrowy silnik atmosferyczny Skyactiv-G z silnikiem atmosferycznym Skyactiv-G z pojemność 150 litrów. p., który jest kolejnym przykładem oryginalnych rozwiązań dla twórców Mazdy. Uważali, że przy całej atrakcyjności korzystania z małych litrów możliwości beznadziejnych silników możliwości małego litra są dalekie od wyczerpania. Proces tworzenia nie był łatwy, ponieważ modernizacja starych i dobrze ustalonych rozwiązań technologicznych wymaga głębokiej rewizji już ustalonych kanonów. Silnik Mazda 6 ma unikalny stopień kompresji 14: 1 dla silników maszyn seryjnych! Aby wykorzystać wszystkie zalety tak imponującego wzrostu stopnia kompresji mieszanki powietrza paliwowego, projektanci musieli poważnie zoptymalizować procesy występujące w komorze spalania. System dystrybucji gazu został również znacznie zmodyfikowany, co umożliwiło zmianę czasu otwierania i zamykania zaworów zgodnie z trybem działania silnika, a także kolektor ukończenia szkoły przy użyciu schematu sportowego 4-2-1, co zmniejsza krążenie spaliny.


Komfort, dobra ergonomia, wysokiej jakości materiały główne elementy wewnętrznej Mazdy.

Innowacje umożliwiły unikanie niepożądanych momentów w obsłudze silnika, takie jak na przykład detonacja i wibracje, oraz zmniejszenie jego wagi o 10% i zmniejszenie tarcia wewnętrznego między szczegółami o 30%. Wszystko to przyczyniło się do zmniejszenia strat mechanicznych silnika i wzrostu jego wydajności, który w silnikach spalinowych, niestety, nie różni się dobrymi wskaźnikami. W porównaniu z poprzednim Mazda 6, w którym zastosowano również 2-litrowy silnik atmosferyczny, zarówno zasilanie, jak i maksymalny moment obrotowy wzrosły na bieżącej jednostce. Maksymalna prędkość i wskaźniki dynamiczne wzrosły. I dalej. Pomimo faktu, że maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy dość dużej liczbie prędkości wałków (4000 min-1), nie ma żadnych skarg na elastyczność silnika. Ułatwia to konstruktywne innowacje silnika, zapewniające dość wysoki moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach oraz optymalny wybór prędkości przekładni 6 -prędkości KP. Oczywiste jest, że na autostradzie Tyumen Tobolsk z jego prostą, jak strzałka, z konfiguracją i doskonałą powłoką (nie spodziewałem się czegoś takiego w regionach Siberian), nie było łatwo podjąć ostateczną opinię na temat pracy nad pracą nad pracą nad pracą nad pracą o pracy Mechaniczny KP. Chyba że podczas wyprzedzania, kiedy musisz przykleić niski sprzęt, zwracasz uwagę na przejrzystość scen. Ale w warunkach miejskich doskonała selektywność, przejrzystość włączeń programów, które natychmiast zauważasz. Ogólnie rzecz biorąc, jazda z Mazdy z mechaniką, jak mówią, nie jest ciężarem, ale z radością. Byłem zadowolony z opcji automatycznej. W porównaniu z wersją sześciobiegowej pudełka, która jest używana w modelu CX-5, wersja automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 wykorzystuje moduł sterujący ze zmienionym algorytmem operacyjnym, który umożliwił zwiększenie prędkości i gładkości biegu , mniej zauważalna różnica w odczuciach w porównaniu do jazdy w wersji z mechanicznym KP.


Zarządzanie systemem multimedialnym praktycznie nie wymaga uzależnienia.

Nowa Mazda trafia do pierwszej piątki: sterowalność i komfort oraz zweryfikowana równowaga w zawieszeniu, zarówno na dobrej powładzie, jak i na rozebranym asfalcie (była to droga przy wejściach do Tobolsk). Jednak te cechy Mazdy 6 zawsze były na górze, aw tym przypadku podwozie Skyaktiv modelu CX-5 zostało przyjęte jako podstawa. Dlatego inżynierowie zaangażowani w finalizację zawieszenia wykorzystali zasadę Hipokratyczną: nie krzywdź. Nie raz w tym materiale pojawiło się równowaga słów, co może być kolejnym celem nowości. Projektanci musieli znaleźć kolejny kompromis, nie, raczej środkowy środek między dobrą kontrolą zarówno przy niskiej, jak i dużej prędkości, zachowując jednocześnie gładkość kursu, który zapewnia komfort. W przednim zawieszeniu obecnego Mazdy 6 używane są stojaki McPherson, łączenie wielu z zmienionymi punktami mocowania i kształtem dźwigni. Jak widać, ulepszenia są bardzo znaczące. Dodaj do tego lżejszy i bardziej sztywny korpus (waga spadła o 30%, a sztywność skręcania wzrosła o 40%), a teraz jest tajemnica ulepszonej, a raczej zoptymalizowanej obsługi.


Pulpit nawigacyjny jest podobny do tego, który został użyty w modelu CX-5.

Mądrość Wschodu można traktować jako aksjomat lub można go traktować jako efekt placebo. I prawdopodobnie w ładnym efekcie ten może działać w stu procentach. Przynajmniej w odniesieniu do Mazdy 6. Na wybrzeżu Azure wszystko musi być piękne. Ale Syberia umieściła wszystko na swoim miejscu. Nie można nie zauważyć piękna lokalnych zimowych krajobrazów, a mimo to słowa głównego projektanta Mazdy Akiry Tamatani, które patrząc na Mazdę 6, spodziewasz się ekscytującej jazdy jeszcze przed siedzeniem za kierownicą, wcale nie miałem a Efekt hipnotyczny. To się naprawdę stało. Po prostu sam. Ale najważniejsze jest to, że oczekiwanie nie oszukuje


Wąska konsola centralna dodała nogi dla kierowcy i pasażera z przodu. Siedzenia są wygodne, z dobrym wsparciem bocznym.


Szczegóły zewnętrzne są starannie zweryfikowane. I stąd integralność obrazu.

 
Nasz werdykt
Na początek wdzięczność organizatorom o wyborze miejsca na test%: kiedy możemy porozmawiać o pełnej lub częściowej adaptacji samochodu do warunków pracy w Rosji. Mazda 6 bez żadnych problemów przetrwał ten egzamin, jednocześnie pokazując jego najlepsze cechy.
 
Napędowy
A ostatnie sześć nie miało z tym problemów, ulepszenia tylko skorzystały.

Salon
Oraz wnętrze, materiały i ergonomia na dobrym poziomie.

Komfort
Jest to wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. W tym tylne siedzenia.

Bezpieczeństwo
Zestaw narzędzi bezpieczeństwa, w tym projekt ciała Skayactiv, jest całkiem dobry.

Cena £
Jak wspomniano powyżej, chciałbym tańsze zestawy poziomów aktywnych i najwyższych.

ZALETY I WADY
Nie chcę podkreślać jednej strony - samochód jako całość jest bardzo zrównoważony.
Istnieją oczywiście słabe strony. Drogie konfiguracje poziomu aktywnego i najwyższego. Niestety, to jest ogólny trend.

Nie kochamy
Elegancki
Szczegóły zewnętrzne są starannie zweryfikowane. I stąd integralność obrazu.

Wygodna
Zarządzanie systemem multimedialnym praktycznie nie wymaga uzależnienia.

Specyfikacje
Wymiary 4870x1840x1450 mm
Podstawa 2830 mm
Wyposażona masa 1340 kg
Pełna masa 1935 kg
Prześwit 165 mm
Tom bagażnika 483 l
Objętość zbiornika paliwa 62 l
Silnik benzynowy, 4-cylinder., 1998 cm3, 150/6000L.S./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Futro transmisyjne. 6 -t., Napęd przedni
Dynamics 208 km/h; 9.7cdo100 km/h
Zużycie paliwa 8.1/4,8/6,0 l na 100 km
Konkurenci Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2013]