Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

Ciężarówka VIP

Dodatek w rodzinie Forda, w oddziale bocznym - oddział Lincoln. Kiedy usłyszysz nazwę tej marki, możesz sobie wyobrazić długotrwały samochód, z którego jakaś supergwiazda ma być majestatycznie i, w towarzystwie wielu strażników, zacznie przechodzić przez tłum fanów. Albo pamiętasz niemiłe słowo korków samochodowych na zablokowanych ulicach ich rodzinnego miasta, gdzie obsceniczni kierowcy czekają na motorkadę z czerwonymi światłami i westchnieniem z ulgą, patrząc na rufę samochodu, którego przód jest już w dwóch kwartałach za rogiem. Dzięki Lincoln Navigator wszystko jest nieco inne.

Niedawno mieliśmy dwa samochody na teście - lekką ciężarówkę F -150 i stworzyliśmy na swojej podstawie Ford Expedition (Motor 7 (15). Dlatego, kiedy zaproponowano nam, że będziemy doświadczyć nowego Lincoln Navigator, po raz pierwszy wątpiliśmy: cóż, cóż, cóż, cóż, cóż, cóż, cóż, To, co może być w tym, jest to samo - ten sam samochód. W końcu, na przykład SUV -ów General Motors, wytwarzane przez różne przedziały, różnią się od siebie tylko nazwami i emblematami. Ale potem przeważała ciekawość - w końcu nawigator był Stworzony przez oddział Lincoln, co oznacza, że \u200b\u200bpowinien on różnić się przynajmniej luksusem wykończenia lub dekoracji, dekoracji, dekoracji lub dekoracji zwiększonej komfortu.

W ostatnich latach wizerunek samochodów terenowych i ich właścicieli przeszedł znaczące zmiany. Z robotnych koni samochody te zamieniły się w strome samochody, a zamiast rolników i drewna, solidne i bardzo solidne panowie, a czasem zatrudnionych kierowców, teraz siedzą za kierownicą. Oczywiście wiele samochodów z klasy lekkich jest nadal używanych do zamierzonego celu, ale w tym sektorze rynku sfera wpływów jest podzielona, \u200b\u200ba uzależnienia od konsumentów są od dawna. Dlatego teraz producenci walczą o nabywcę, który może dziobać wyrafinowany sprzęt. W Avenue każdej firmy produkującej zwiększone umiejętności przełajowe, w opcji opcji, możesz zobaczyć sprzęt pięć lat temu, poprzedni uprawnienia reprezentatywnych maszyn: skórzany salon, dekoracja z cennym drewnem, rejsem i klimat Napędy wszystkiego, co jest możliwe, a tym podobne są drogie, ale bardzo przyjemne małe rzeczy.

Ale zwiększenie modeli szeregowych nie jest ograniczone. Prawie wszyscy producenci albo produkują, albo wydają specjalną - luksusową wersję swoich SUV -ów. Przykłady nie musisz posunąć się daleko: Toyota Land Cruiser stworzył Lexus LX450, z Forda Explorera - Mercury Mountainter, z Nissana Pathfinder/Terrano - Infiniti Qx4.

Nawet te firmy, które były poważnie, nie angażowały się w kawałek luksusowego ciasta, nawet te firmy. Merdcedes-Benz, który wyprodukował Gelandewagen osiemnaście lat temu i od tego czasu utyliście zmodernizował, złapał i wydał ML320 w mercedesian solidnym i drogim. Istnieją uparte plotki, że gama jego modeli uzupełni nawet Porshe jako SUV.

Na tym tle pojawienie się samochodu Lincolna o zwiększonej zdolnościach krzyżowych jest regularnym wydarzeniem, które jest w pełni zgodne z modą i duchem czasu. Chociaż z całkowitą pewnością można powiedzieć, że jeśli te samochody kiedyś opuściły powłokę asfaltową, to tylko po to, aby rzucić właściciela na wybrzeże jakiegoś całkowicie cywilizowanego zbiornika, gdzie może wypić butelkę Dom Perignon z plastikowych kubków w dobrym towarzystwie , W ten sposób satysfakcjonując twoje pragnienie przyrody i przygody. Zasadniczo wybitne cechy terenowe takich maszyn pozostaną nieodebrane. Sami producenci doskonale to rozumieją, oferując, wraz z wersją napędu na całe koła i samochodami z formułą koła 4x2.

Ale tak powiem, teoria problemu. Zwracamy się bezpośrednio do samego samochodu. Dzięki zbiegającej kontroli zewnętrznej samochód różni się od wyprawy tylko projektem przedniej części, z typowym okładziną chłodnicy i nowym światłem dla Lincolna, ale to tylko na pierwszy rzut oka. Tylko dach pozostał z prototypowego korpusu prototypu, wszystkie inne zewnętrzne panele są nowe. Oprócz zmienionej ulgi, plastikowe podszewki trwają na dnie ciała, przypominające zestawy strojenia z LADA Engineering. Silny podnóż, który automatycznie włącza się podczas otwierania drzwi, pomaga przejść przez wysokie progi, które idą wzdłuż całego ciała.

W kabinie zwraca uwagę przede wszystkim na zdalne sterowanie panelem siedzenia kierowcy, znajdującego się na bocznej powierzchni siedzenia. Wygląda na to, że projektanci tak chcieli zapewnić możliwość optymalnego lądowania kierowcy, że nawet przesadzają z liczbą dostosowań siedzeń.

Oprócz poruszania się tam iz powrotem i w górę i w dół, krzesło jest w stanie osobno zmienić nachylenie z przodu i tylnych części. Pochylenie pleców, a także sztywność poduszki i nacisku lędźwiowego, są regulowane, ale z jakiegoś powodu ręcznie. Oczywiście cały ten luksus jest nie do pomyślenia bez ogrzewania w dwóch trybach i skórzanych siedzeniach.

Przednie krzesło pasażerskie jest wyposażone w ten sam zestaw serwisowy, ale dwa siedzenia nie są dostosowane w drugim rzędzie - jeśli zamierzasz korzystać z usług kierowcy, zadbaj o zamówienie samochodu w innej konfiguracji. Dwa siedzenia nie są rezerwacją: zamiast zwykłej sofy od tyłu naprawdę zainstalowane są osobne krzesła, a między nimi coś przypominającego wazon jest w rzeczywistości termicznym napojami lub zapasami - kto potrzebuje tego, co jest bardziej potrzebne.

Nie możesz mówić o wymiarach salonu nawigatora - są one ogromne. Oczywiście nie nadaje się do tańca, ale każdy z czterech pasażerów może pomieścić, jak sobie życzy. Jest trzeci rząd siedzeń, ale ta składana sofa jest odpowiednia tylko dla dzieci: podłoga jest podniesiona w tym miejscu, a nie ma gdzie umieścić osoby powyżej 150 cm. Producent twierdzi jednak, że odbywa się to celowo - w celu poprawy przeglądu sofy.

Przełączniki instalacji klimatu, wyświetlacz komputera trasy i niektóre skrzynki samolotowe znajdują się na suficie. Przed kabiną umieszczane są również dwie kary - za szklanki i kalosze, telefon lub jednostkę sterującą bramą garażową. Obok kar znajdują się przyciski, z którymi można otworzyć tylne szklane szkło. Nawiasem mówiąc, z wyjątkiem frontu, wszystkie okulary są zabarwione - przednie są bardzo nieistotne, a przez resztę nie możesz spojrzeć na salon na zewnątrz. Przyciemnienie jest wykonywane zgodnie z normami amerykańskimi, ale argumentuje się, że nie będziemy mieli żadnych problemów podczas kontroli.

Nad każdym fotelem znajduje się indywidualna lampa i dysza klimatyzatora - jak w samolocie. Do siedzenia z tyłu możliwe jest zarządzanie muzyką za pomocą pilota między przednimi siedzeniami.

Tym razem podróż prawdziwie poza drogą nie została uwzględniona w programie testowym. Po pierwsze, w pełni doceniliśmy zdolność biegów i manewrowość samochodów podczas tego podwozia w poprzednim teście. Po drugie, nie było ciągnika ubezpieczenia. Po trzecie, maszyny te nie są umieszczane w standardowym myjni samochodowej, a towar samochodu musiałby zostać przywrócony na bagnach samodzielnie.

Po pierwsze, interesowaliśmy się pracą pneumatycznego samorządnego zawieszenia, które dla Navigator jest standardową konfiguracją (jest również przewidziane do wyprawy, ale jako opcja, a ostatni raz nie mieliśmy szczęścia).

Aby rozejrzeć się w miejscu kierowcy i dopasować do foteli i pasy dla siebie, nie było to konieczne przez wiele czasu-wszystko było znane z czasów testowania i wyprawy F-150. Po włączeniu silnika, automatycznego selektora punktu kontrolnego nie można przesunąć z pozycji parkowania bez nacisku pedału hamulca. Wtedy nie zwróciliśmy uwagi na tę funkcję. Ruch wzdłuż ulic nie jest problemem. Dobra dynamika, okrągła recenzja i - co ważne - bardzo określony obraz maszyny pozwala łatwo wcisnąć się w najbardziej gęsty strumień i swobodnie manewrować w całkowitej prędkości ruchu. Podczas przejścia tunelu automatyzacja zareagowała, aby zmniejszyć światło i włączyła reflektor. Potem przejeżdżające samochody zaczęły ustępować jeszcze bardziej chętnie.

Będąc ciałem w pobliżu, znaleźli krętą i wyboistą ścieżkę, która doskonale odpowiadała naszym celom. Na pierwszym - wprowadzenie - podróż poruszyła się z prędkością 40-50 km/h, szukając najgłębszych dziur, głównie na turach. Zauważyli sobie, że zawieszenie naprawdę działa - ciało samochodu doskonale zachowuje pozycję poziomą. Drugi okrąg został przekazany o 60 km/h. Wynik jest taki sam.

Trzeci wyścig, prędkość - 80 km/h. Okazuje się, że samochód nie lubi dwóch kół przednich osi wchodzących do dołu w tym samym czasie. Wynika to z nosem - jest to normalne i oczekiwane, ale zawieszenie jest wioską przez chwilę, a jeśli po drugim nastąpi drugi, wówczas samochód pokonuje go miękkość kału. Zderzenie z przeszkodą tylko z prawymi lub lewymi kółkami nie powoduje żadnych niedogodności: prawdopodobnie międzyprawne równoważenie zawieszenia jest bardziej wrażliwe niż zamierzone, które jest całkowicie przeciwne do zachowania poprzednich testowanych samochodów.

Na krętej, ale płaskiej drodze stabilność samochodu jest wspaniała - możesz umieścić szklankę wypełnioną na krawędzie torpedu i nie rozpryskiwać się po drodze. Szybkość, ilość i stromość zwojów z rozsądnym sposobem ruchu nie mają wartości. Cóż, to jest Lincoln, a gładkość tych maszyn jest dobrze znana.

Zawieszenie Navigator ma kolejną interesującą funkcję. Po wyłączeniu zapłonu maszyna spada o około 25 mm - wygodniej jest wejść i wyjść. Na początku ruchu luz zwiększa się i zachowuje swoją wartość do prędkości około 40 km/h, po czym maszyna ponownie jest obniżona. Logika tutaj jest: jeśli prędkość jest niewielka, to pod kółkami off -road, zatem prześwit powinien być większy. A jeśli poszliśmy szybko, wjechaliśmy na autostradę, a duży prześwit nie jest już potrzebny.

Silnik dla Navigator zapewnia tylko jeden - 5,4 l V8 o pojemności 235 KM. W porównaniu z wyprawą maszyna jest utrudniona (w dużej mierze z powodu ogromnej dodatkowej ilości materiałów dźwiękowych). Ale nie można było zauważyć żadnego pogorszenia się dynamiki związanej z tym. Ale cisza w kabinie była oczywista.

Tak więc Lincoln Navigator to dynamiczny, potężny i wygodny samochód. Zrobili to w rekordowym czasie - za 23 miesiące. A w niektórych miejscach czujesz się pośpieszny. Skórzane siedzenia, drewniana kierownica i wkładki na desce rozdzielczej - luksus. Ale plastik w dekoracji wnętrz jest dokładnie taki sam jak w ciężarówce F -150.

Kierownica jest całkowicie polizana Jaguara. Chociaż z drugiej strony, dlaczego nie? Kto w końcu jest mistrzem?

Oczywiście luksusowy wizerunek Range Rovera jest trudny do przekroczenia. Ale konieczne jest porównanie zarówno kosztów, jak i wszystkiego innego. Na przykład w USA ceny Range Rover zaczynają się od 56 000 USD i jest to mniejsza pojemność. LX450 będzie kosztować co najmniej 49 000 USD, ale Navigator może holować. I kosztuje maksymalnie 46 000 USD - w wersji napędu na koła i najbardziej wyrafinowanej konfiguracji. Możesz sam porównać ceny tych samochodów w moskiewskich dealerach samochodów.

Ogólnie rzecz biorąc, możemy założyć, że ciężarówka VIP dla Departamentu Lincolna została przyznana w pierwszym przybliżeniu. Biorąc pod uwagę popularność początkowej wyprawy, nawigator powinien być dobrze sprzedawany. Gdyby tylko faceci z oddziału Cadillaca nie odważą się nudzić Chevroleta Suburban w ten sam sposób.

Lincoln Navigator został dostarczony przez Art Motors. Tel.: (095) 245-8450.

Do połowy lat 70. producenci SUV-ów na całym świecie tradycyjnie koncentrują się przede wszystkim na wojskach, myśliwych, turystach i innych konsumentach, którzy potrzebowali transportu, zdolnych do robienia bez dróg. Wyprodukowane maszyny były przeznaczone dla odważnych i bezpretensjonalnych ludzi ludzi, którzy nie przywiązują większej wagi do wygody i doceniają jedynie jego zdolność krzyżową. Wnętrze SUV -ów było wyjątkowo ascetyczne, z nagie żelazne panele i minimum urządzeń kontrolnych, ale z mnóstwem różnych dźwigni wystających z podłogi i z ogromnymi pedałami, których nie można przegapić nawet w brudnych butach.

Po raz pierwszy samochód o zwiększonej zdolności przełajowej, wyposażony w salon, który był mniej lub mniej zaadaptowany dla normalnej osoby, w ZSRR powstał. Niezależnie od tego, czy tak się stało z tego powodu, że kraj był zły na drogi, a ludzie nadal chcieli poruszać się w mniej więcej bardziej wygodnych samochodach, czy dlatego, że uruchomienie nowego samochodu miało czas na serię nowego samochodu, a tam było Trudno powiedzieć, że nie ma czasu na opanowanie produkcji nowego wnętrza. Ale w ten czy inny sposób VAZ-2121, który zadebiutował w 1976 roku, został wyposażony w kabinę z VAZ-2106, w tym czasie-w kategorii luksusowej.

Szczerze mówiąc, należy zauważyć, że próby umieszczenia standardowego ciała na podwozie na wszystkie koła zostały wcześniej wykonane w naszym kraju (GAZ-61, GAZ-M72), ale były to tylko kombinacje gotowych części, a nie szczególnie było to, a nie szczególnie było to zaprojektowany samochód.

A ponieważ mocno pamiętamy, że Rosja jest miejscem narodzin słoni, założymy, że Amerykanie ukradli ten pomysł. Firma AMS, jednocząc dwa rosyjskie podejścia do tematu, w 1981 r. Wyprodukowała Eagle Car, opracowując podwozie terenowe dla istniejących w trzech wersjach (coupe, sedan, kombi). Nawiasem mówiąc, następnie, po przejęciu AMS, Chrysler Corporation, Jeep Cherokee powstał na podstawie Wagon Eagle.

Tradycyjni producenci SUV -ów nie pogodzili się z nadejściem nowego konkurenta w swoim sektorze rynku, który do tego czasu niespotykany luksus wnętrza samochodu i zaczął tworzyć salony dla swoich maszyn, które nie różniły się od zwykłej - drogi, miejskiej i wersje rodzinne. Początkowo większość producentów zaoferowała wypełnienie cywilne tylko jako dodatkowy sprzęt, ale bardzo wkrótce samochody z dekoracją Spartan przestały być poszukiwane, a wygodne wnętrze dla SUV -ów stało się normą.

Evgeny Romantovsky
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/1997]