Dysk testowy Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Oszczędzanie energii

Z lekcji fizyki szkolnej pamiętamy, że jeśli dotrze w jednym miejscu, z pewnością przegra w innym. Kolejnym dowodem tego prawa był nowy Lexus RX300.
Uświadomiliśmy sobie, dlaczego, coraz częściej miejsce na dyski testowe najnowszych nowych produktów samochodów, wybierają Sardynię. Po pierwsze, nie zbyt wielu ciekawych ludzi, w przybliżeniu, ponieważ mamy gdzieś w regionie PSKOV-to nie jest charakterystyczne dla Europy. Po drugie, na wyspie znajduje się wiele krętych dróg o doskonałej osłonie, a cała off-rod można zredukować do wysoce skrzyżowanego obszaru, ponownie z dobrze znoszonym krajem. Po trzecie, nie ma skrajności, ale prawie zawsze jest dobra pogoda, słońce i morze. Dla Lexusa RX300 jest to idealne siedlisko.
Złapany za wszelką cenę. Na lotnisku wchodzimy do testowanych samochodów, nerwowo spoglądając na zegarek - samolot spóźnił się przez ponad godzinę i szczerze spóźniliśmy się na prezentację. Fat określił pierwszy test jazdy o dużej prędkości.
Od pierwszych kilometrów stało się jasne, że autostrada jest rodzimym elementem większości Lexusa. Dzięki potężnemu silnikowi i karabinowi maszynowym RX300 łatwo i płynnie zyskuje wygodną prędkość 140 km/h. Jest to wygodne, ponieważ przy wyższych prędkościach w raczej stromych zakrętach Lexus nie, nie, i stara się zsunąć tylne koła z tury, a temperament kierowcy zaczyna denerwować elektroniczny system konserwacji w celu utrzymania stabilności kursów walut (VSC).
Automatyczne pudełko jest przemyślane, ale z umiarem. Z prędkością 100-110 km/h pozwala to raczej ostre wyprzedzać więcej cichych samochodów bez obaw. A w tych momentach, kiedy przeszliśmy do granicy, tryb manualnego sprzętu bardzo pomógł, co pozwala ostro wycisnąć maksymalny moment obrotowy z silnika.
Udało nam się więc nie tylko uczestniczyć w bankiecie, ale także wygraliśmy czas, aby dokładniej rozważyć nowy samochód na parkingu przed hotelem.

Oko i oko. Na zewnątrz nowy Lexus RX300 niewiele różni się od jego poprzednika. Zauważamy, że stał się bardziej elegancki i nowoczesny. Paski Frivo zniknęły z przodu. Z przodu i tylnych drzwi nie ma pseudo -tree. Zwracają się na ekologicznie od drzwi i nie wystają na nogi, jak oczy raka. Dodaj jeszcze bardziej nowoczesne tylne bloki światła i spoiler - to wszystkie różnice, które są uderzające. Niemniej jednak to nie jest Feyslift, ale naprawdę nowy model.
Po raz pierwszy po raz pierwszy zainstalowano dwa ciekawe nowe produkty na nowym Lexus Rx. Dla jednego - automatycznie otwierające drzwi bagażnika - uszy są pierwszymi, które reagują. Wystarczy nacisnąć jeden z trzech przycisków - jeden na kluczowym materiale i jeden w pobliżu kierowcy i przedni pasażer - w towarzystwie irytującego piska (uważaj!) Drzwi pnia unosi się w górę. Aby go opuścić, po prostu naciśnij dowolny z trzech przycisków lub klawisz na krawędzi samych drzwi. Wygodna? Bardzo. Nawiasem mówiąc, w ruchu zamek jest zablokowany. Dzięki Bogu nie przetestowaliśmy kolejnej nowości-to poduszka bezpieczeństwa, która nieco przypomina nadmuchiwany materac-wyskakuje pod kolumną kierownicy i chroni kolana kierowcy. W standardowej konfiguracji SUV -ów znajduje się dla nas po raz pierwszy.
Projektując nowy Lexus, inżynierowie sprawowali swoje ciało o 160 mm dłużej i 30 mm szerszy niż stary model. Na papierze liczby te nie robią wrażeń, ale w praktyce żyją, zamieniają się w solidną dodatkową przestrzeń dla pasażerów. Nawet jeśli przed mistrzem imponująco rozłożył się na jego krześle, pasażerowie od tyłu nadal są wystarczająco dużo miejsca na zachowanie ich godności.
Po wyprzedzeniu najbliższych współczesnych klas, Lexus jako pierwszy zainstalował zawieszenie powietrzne, które mogło zmienić prześwit w zależności od warunków ruchu. Przy prędkości ponad 50 km/h ciało Lexusa spada o 7,5 mm. Niewiele, ale umożliwiło to osiągnięcie tego, co najlepsze w klasie współczynnika odporności czołowej - 0,33.
Choroba pełzająca. Następnego dnia, na stromych skalistych zboczach trasy off -road, doświadczyliśmy rozczarowania. Po pierwsze, było to spowodowane obsługą automatycznej skrzyni biegów, która, jak łagodnie nas zaskoczyła. Wyobraź sobie sytuację. Połowa ziemi pod górę wzdłuż wąskiej skalistej ścieżki. Tutaj mamy fajny zakręt, którego nie pasujemy po raz pierwszy: ścieżka jest wąska, Lexus jest szeroki. Przekazujemy nieco tył, przynosimy kierownicy i przenosimy automatyczny selektor skrzyni biegów do pozycji D. W momencie, gdy kierowca wypuścił pedał hamulca, Lexus zaczął się dość szybko, w przeciwnym kierunku od pożądanego ruchu, a nawet z przerażającym przyspieszeniem. A nachylenie nie było tak małe. To był dla nas pierwszy raz! Musiałem pracować jako pedały, jak w trywialnej mechanice: uwolnić hamulec i natychmiast spalić gaz.
Ze względu na ciekawość, już schodząc ze wzgórza, zatrzymaliśmy się, przenieśliśmy punkt kontrolny do trybu tylnego i ostrożnie wypuściliśmy hamulec - a Lexus wciąż się czołga, ale teraz przede wszystkim. Okazuje się dziwna historia ...
Za drugim razem byliśmy zaskoczeni pracą hamulców. Mówiąc dokładniej, cały system, w tym ABS i VSC, które bardzo niewłaściwie interweniowały. Poruszamy się w dół, nachylenie jest małe, a powłoka to te same kamienie. Zwalniamy. Nie zahamowane. Zwalniamy, aby pedał hamulca był dosłownie przyciskany do podłogi. Nie zahamowane, nadal ciągnie. Zatrzymany. UV ... Chciałbym doradzić inżynierów Lexusa, aby zapewnili możliwość wyłączenia przebiegłej elektroniki przy najbliższej aktualizacji samochodu. Rzeczywiście, w szkołach prowadzących poza drogą, od razu radzą odłączyć Tracsh i inne elementy sterujące poza asfaltem.

Smart nie pójdzie pod górę. Nawet nie patrząc wstecz na te dwa, ale nowe RX300, nie zaskoczysz cię jego możliwościami Jepera, pomimo stałego napędu koła w stosunku 50:50 między przednimi a tylnymi kółkami. W końcu nie jest to maszyna w terenie i nie powinieneś przeceniać swojej siły. Chociaż w nowym Lexusowi RX300 odmówili zastosowania różnicowego ograniczonego tarcia i lepkości w transmisji. Z jednej strony umożliwiło to znaczne zmniejszenie masy samochodu i uproszczenie konstrukcji. Teraz system elektroniczny TRC jest monitorowany w celu sprzęgła kół, co w odpowiednim czasie hamuje poślizgnięcie kół i kieruje siłę trakcyjną do tych kół, które mają bardziej pewną przyczepność na powierzchnię. Tak, taki system działa znacznie szybciej niż poprzedni (z różnicą ograniczonego tarcia i lepkości) i jest bardziej skuteczny na solidnej powierzchni - na śniegu lub mokrym asfalcie na żwirowej drodze. Ale elektronika przegrywa z mechaniką w przypadku, gdy pod kółkami jest dość głęboki brud lub wysoka przeszkoda. Byliśmy o tym przekonani, gdy próbowaliśmy samodzielnie, poza trasą zaproponowaną przez organizatorów, aby przejść na pobocze drogi. RX300 nie mógł przezwyciężyć raczej wysokiego skalistego guzka - gorączkowo zeskrobał wszystkimi czterema kółkami, gniewnie rzuconymi kamieniami, ale nie wspiął się na górę.
Przejdź w lewo, przejdź do prawej. I nie wspiął się poprawnie. I tak naprawdę nie musisz wskakiwać w takim samochodzie w górach: to nie jest dla ciebie obrońca ani nawet LX470. W końcu Lexus RX300 jest być może najbardziej uderzającym przedstawicielem klasy SUV na naszym rynku: drogie, ale wygodne, stylowe, co więcej, niezawodne.
Niestety miara tego komfortu dla naszych klientów została już zmierzona przez sprzedawców i producenta. Tak więc nowy RX300 zostanie nam dostarczony na trzech poziomach wyposażenia, a każdy z twardym i obowiązkowym zestawem opcji. I nawet jeśli ktoś naprawdę chce zamówić najtańszą wersję, ale z drogim i bardzo dobrym systemem audio Mark Levinson, a pieniądze-jest to niemożliwe. Ponieważ ten dźwięk przechodzi wyłącznie w obciążeniu do najdroższej konfiguracji, a wszelkie opcje są prawie niemożliwe.
Jednocześnie powiedzmy, że państwu rodzimym, który nie może rozwiązać problemu za pomocą nawigacji - wszyscy Lexus przyjedzie do Rosji bez niego, a zatem bez komorów wyświetlacza i tylnego widoku.
Jednak podstawowe uroki nowego Lexusa RX300 są nadal dostępne dla Rosjan i zawieszenia powietrza oraz adaptacyjnego systemu światła oraz inteligentnych piątych drzwi. Wszystko to niewątpliwie spodoba się nowych właścicieli tego samochodu. I
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie autora
 
Model/modyfikacja Lexus RX300
Producent/Country Toyota Motor Co./yaponia
Element nośnika ciała
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/6/V w kształcie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2995
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 150 (204) przy 5600
Moment (NM w około./min.) 283 przy 4500
PRZENOSZENIE
Dysk jest kompletny
Automatyczna skrzynia biegów, 5-biegowa, typ sektorowy
Hamulce, bezpieczeństwo
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS, pomoc w systemach elektronicznych 4-kanał; Hamowanie elektroniczne (BAS), elektroniczny system dystrybucji siły hamulcowej (EBD), system utrzymania stabilności kursów walutowych (VSC) i system kontroli trakcji na kółkach (TRC)
Poduszki bezpieczeństwa przednich kierowcy i pasażera, nadmuchiwane zasłony z przodu i z tyłu, poduszki boczne dla kierowcy i przednich pasażerów, poduszka, która chroni kolana kierowcy.
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4740/1845/1705
Podstawa/luz (mm) 2715/190
Opony 225/60 R17 lub 235/55 R18
Masa masy/pełna (kg) 1835-1915/2380
Objętość zbiornika paliwa (L) 72
Maksymalna prędkość (km/h) 200
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9,0
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 16,9/9,4
Cena w Moskwie wynosi 54,9 tysięcy USD.

 

Źródło: „Autopilot”