Dysk testowy Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

A Lexus zwiększa swoją obecność w starym świecie. W październiku Hiszpania gościła prezentację europejskich wersji SUV RX300 i sedana klasy biznesowej GS430. Reprezentatywnie LS430.
Wszystko ma swój czas. Kiedy nieco ponad kilkanaście lat temu historia marki Lexus dopiero się zaczęła, Japończycy działali ostrożnie, porzucając dużą inwazję europejską kontynentu i koncentrując wysiłki na podbicie rynku USA i Kanady. W Starym Świecie, z jego długotrwałymi pomysłami na temat elity motoryzacyjnej, początkującym, który odważył się konkurować ze znaczkami historycznymi, trudno było liczyć na korzystną technikę. Stany to kolejna sprawa. Dla lokalnych nabywców drogich modeli brak genealogii samochodu nie jest największym grzechem. Byłoby to, jak mówią słupy, Luxovo, niezawodnie i nie tak drogie jak Biegi tych prywatnych Europejczyków.
 
Kiedy okazało się, że Lexus był w stanie zapewnić pierwsze, drugie i trzecie rzeczy, które zaczęły się tutaj! Większość modeli Toyota Special Administrała wszystkich możliwych i nie do pomyślenia nagrody z najbardziej autorytatywnej w zagranicznej branży samochodowej publikacji i organizacji, takich jak motor Trend i Car & Driver, J.D. Power and AAA (American Automobile Association). W 19981999 Podobne trofea dotyczyły ówczesnych debiutantów, modeli RX300 i drugiej generacji sedanów serii GS. Sprawa zakończyła się tym, co, zgodnie ze wspólnym występem, powinna zakończyć się w Ameryce, milion. Milion samochodów sprzedawanych przez 10 lat. W końcu zauważamy, że nie chodzi o modele utylitarne, ale o samochody ze średnim kosztem 3545 tysięcy dolarów!
 
A co z Europą? Nie, Japończycy nie zapomnieli o niej, ale przez te wszystkie lata utrzymywali mieszkańców starego świata na głodnej racji. Dieta dostępnych dla nich modeli była ściśle ograniczona. Obliczenia były genialne proste: kiedy twój sąsiad zwilża zarówno policzki, a nawet chwali, apetyt nadejdzie prędzej czy później. Musisz po prostu być w stanie poczekać. I ostatecznie cierpliwość Japończyków została nagrodzona. W 1999 r., Po rozpoczęciu masowych zasobów sprzedaży kompaktowej IS200 Lexus w Europie, w porównaniu z 1997 r., Dorastały prawie 5 razy (z 3500 do 16308 samochodów)!
 
Aby kontynuować tortury, głód nie miał sensu, a Japończycy usunęli dziesięcioletni embargo z Europy. To prawda, że \u200b\u200bw odniesieniu do Rosji zawsze miał bardzo warunkowy charakter. Przez Hook lub Crook najnowsze modele Lexusa, które nie miały rejestracji europejskiej, zostały zaimportowane do naszego kraju. Tak więc w tym przypadku bardziej prawdopodobne jest, że rozpoznajemy istniejącej sytuacji de facto. Niemniej jednak pojawienie się wersji Euro Lexusa wydarzenie jest znaczące. W końcu wydaje się, że znane samochody zmieniły się zauważalnie.
 
Jest to przynajmniej wszystko dotyczy ich wyglądu. Idea jego (choć w zagłębieniu) rozwinął się już wśród europejskiego nabywcy, a zatem Japończycy uważali, że jest nieodpowiedni do radykalnego przerysowania projektu. Kształt sieci grzejnikowej i tylnych świateł również zmienił się wśród amerykańskich wersji RX300 i GS430. Możesz odróżnić Europejczyków tylko od nich jednym znakiem: repeatery wskaźników tury migrowały z zderzaka do przednich skrzydeł.
 
W kabinie zmiany również nie są uderzające. Europejczycy, w przeciwieństwie do Amerykanów, mogą wybrać opcję wnętrza RX300 z dekoracyjnymi wkładkami do aluminium. Salon GS430 nawet nie oznacza tak minimalnych rozbieżności. Już bogaty pakiet sedana (w szczególności obejmuje automatyczny system kontroli klimatu z osobną regulacją temperatury w lewej i prawej części kabiny) może być po prostu luksusowy, zamawiając siedzenie kierowcy, kolumnę kierowniczą i lustra zewnętrzne , a także klapa. Z napędem elektrycznym i systemem nawigacji. Nawiasem mówiąc, ten ostatni nie używa zwykłej CD-ROM, ale płyt DVD, które mają 13-krotność większej pamięci. Na jednym z takich mediów mogą pomieścić mapy drogowe prawie całej Europy!
Szczepienia starych manier światowych było bardziej zauważalne w rekonfiguracji silników i podwozia obu Lexusa. Siła silników ze względu na wprowadzenie ich cech zgodnie z europejskim standardami środowiskowymi (silnik GS430 spełnia wymagania standardu Euro IV zgodnie z stopniem toksyczności spalin) musiała być nieco ograniczona. Ale stało się to z japońską dokładnością. Wersja Euro RX300, nawet nie czytając 20 koni i mając tylko 4-pasmowy automat, Mercedes ML 320 nie zostanie utracony w dynamice. Poza tym życie w kształcie litery V Lexusa działa wyjątkowo równomiernie. Sekret leży w unikalnym systemie montażu silnika na poduszkach w zabudowanych membranach. Ich fluktuacje (do których próżnia jest stosowana w kolektorze dolotowym), a wibracje silnika wygasa. Nowy 4,3-litrowy V8 dla modelu GS ma gorszą moc niż 4-litrowy poprzednik serii 1UZ-FE 11 LS, ale najlepsze bolesność w trybach średniej wielkości w większości sytuacji bardziej niż kompensuje ten niedobór. Japończycy nadal konkurują na równych stosunkach z samym BMW 540 o tytuł najszybszej klasy biznesowej wśród seryjnych sedanów.
 
Zwolennicy aktywnego stylu jazdy nie mogą radować się w europeizacji podwozia. Dzięki nowym źródłom, amortyzatorom i stabilności zarzutów RX300 (przy okazji, tylko wersja japońskiego SUV -ów zostanie dostarczona do Europy), a duże prędkości są zauważalnie lepsze trzymanie drogi. Nie amerykański, namacalnie zwiększony reaktywny wpływ na kierownicę pozwala lepiej kontrolować maszynę w zakręcie. GS430 otrzymał amortyzatory zapełnione gazem. Ponadto, w porównaniu z serią 400, charakterystyka elastycznych elementów zawiesiny zmieniła się, a także kształt i stopień sztywności przedniego stabilizatora gadu. W rezultacie samochód stał się bardziej komfortowy w ruchu, a jednocześnie spadły poprzeczne bułki ciała w zakręcie.
Układ hamulca został również sfinalizowany w prędkościach europejskich. Ponadto, w przypadku RX300, sprawa nie ograniczała się do banalnego wzrostu średnicy dysków hamulcowych i wielkości podkładek. Sam wzmacniacz został zastąpiony silniejszym. Ale wydawało się to trochę Japończykom. Systemy elektroniczne do dystrybucji siły hamulcowej i hamowania awaryjnego pojawiły się w wersji Euro RX300. Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że nadszedł czas, aby pożegnać się z przekonaniem siebie, że prowadzą maszynę. Musimy pogodzić się z inwazją inteligentnej elektroniki, wszystkimi tymi systemami monitorowania przyczepności i dynamicznej stabilizacji, nie wspominając o ABS. Być może nie dodaje to ciężkości odczuć, ale zwiększa szanse na wydostanie się z trudnej sytuacji na drodze. Obecność trzypunktowych pasów bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, przednich i bocznych poduszkach powietrznych (a na GS430 również schodzących spod sufitu zasłon) dodatkowo wzmacnia poczucie bezpieczeństwa.
 
Tak więc, z dowolnego punktu widzenia, Japończycy dokładnie przygotowani do lądowania nowego Lexus-Premium na kontynencie europejskim. I to nie jest bez powodu. Pięć lat później, na Starym Świecie, firma obejmuje sprzedaż co najmniej 50 tysięcy samochodów rocznie, dla których liczba wyłącznych dealerów zostanie zwiększona z 60 do 225250. Wystarczy, aby zaspokoić głód Europejczyków w samochodach Lexusa , przyszłość pokaże.
Słowo pragmatyczne
Oba europejskie modele Lexus mogą pochwalić się doskonałymi cechami technicznymi, wysokiej jakości produkcją (produkowaną w Japonii w fabryce zakładu Tahara), a także bogatą podstawową konfigurację w nieco mniejszej cenie (dla oficjalnych dealerów w Rosji, zostanie zainstalowana w Wiosna 2001.). Pozostaje zdecydowanie: czy te dobre argumenty na tyle, aby preferować japońską improwizację od klasycyzmu europejskiego?
Niektóre cechy techniczne Lexus RX300
(dane producenta)
Wymiary, mm 4580x1815x1660
Podstawa, mm 2615
Wyposażona masa, KG 2615
Trunk Volume, L 489*
Przód/tył, MM 1565/1550
Rodzaj benzyny silnika V6 16-zaworowa
Z wtryskiem wielu punktów
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 201/5600
Max. Moment, NM/RPM 283/4400
Automatyczna skrzynia biegów 4-pasmowa, stały napęd na wszystkie koła, zamierza
różnicowy z lepkim sprzężeniem
Opony 215/70 R16/225/60 R17 **
Max. Prędkość, km/h 180
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 9,2
Zużycie paliwa, l/100 km
miasto/autostrada 17.7/10.3
Objętość zbiornika, L 75
* Z tyłu tylnej sofy.
** Tylko w konfiguracji LHD.
Michhail Yaroslavtsev
Zdjęcie producenta
 
   

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama