Dysk testowy Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Biała kość

Te samochody są zjednoczone nie tylko pod względem napędu koła, bliskiej ceny i wymiarów. Tuareg i RX300 Rissials XXI Century, biorąc pod uwagę wszystkie żądania współczesnego nabywcy takich maszyn.

Uzasadnić bardziej szczegółowo
Lexus-RX300 to całkowicie nowy samochód, mimo że jego nazwa się nie zmieniła. Po raz pierwszy wyszedł na scenę w styczniu tego roku w Detroit, do wiosny pojawił się po tej stronie Atlantyku. Wersja europejska ma bardziej ekonomiczny silnik o 300 cm mniej roboczy, o zmiennych fazach dystrybucji gazu. Maszyna jest wyposażona w automatyczną 5-biegową skrzynię biegów i stały napęd na wszystkie koła z lepkimrem jako miękkim zamkiem. Najdroższy RX300 w naszym teście R3 z zawieszeniem pneumatycznym i kompletny zestaw dodatkowego sprzętu wziął udział w naszym teście, w tym system audio Mark Levinson z 11 głośnikami, klapę i adaptacyjne reflektory rozglądające się wokół kąta.
 
Volkswagen-Tuer był reprezentowany przez publiczność zeszłej jesieni, ale stał się naprawdę dostępny do zamówienia dopiero po prawie sześciu miesiącach. Istnieje już wiele opcji konfiguracji. Kupującym oferuje silniki Tuarezinsky V6 3.2 litrów i V8 4,2 litra i turbodiesels: 5-cylindrowe 2,5 litra oraz superpustynne pięciosobowe V10 w 313 litrach. Z. Każdą opcję można uzyskać za pomocą 6-biegowej automatycznej prędkości i najbardziej skromnymi wersjami silnika benzynowej i wysokoprężnej z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów. Opcja zawieszenia pneumatycznego dla wszystkich maszyn z wyjątkiem V10TDI, gdzie jest instalowana w masie. Cena zdolności do przysiadu na 55 i wzrost o 85 mm wynosi 27303020 euro.
 
Rozumiesz, że silnik wysokoprężny o mocy 174 koni mechaniczny w podstawowym wyposażeniu z RX300 jest bezcelowy do porównania. A także Lexus z 204 litrów. Z. Nie jest konkurentem superpopermowanego modelu Volkswagen 5.0TDI za 80 tysięcy zielonych. Dlatego z całej różnorodności niemieckich samochodów wybraliśmy 6-cylindrowy silnik, karabin maszynowy i zawieszenie powietrza.
 
Jeszcze nie generałów
Obraz jest niczym tylko dla tych, którzy piją duszek z butelki na środku ulicy. Dla tego, który kupuje samochody za 50 tysięcy USD i wyższe, czasami jest to ważniejsze niż cena. Z jednej strony Tuareg ma już właściwe niemieckie pochodzenie, ale nie jest jeszcze uwzględniony w prestiżowym klubie Mercedes-Benenets, BMW, Audi i Porsche.
 
Lexus jest oczywiście najważniejszą marką w hierarchicznej drabinie Toyoty, a stopień zaufania do japońskiej techniki w Rosji jest bardzo wysoki. Ale samo słowo Lexus nie jest w żadnym wypadku synonimem luksusu i arystokracji. Przynajmniej, daleko od motoryzmu, wcale nic nie mówi. Tak więc pełzanie będą musiały zostać pobrane od obu uczestników.
 
Pięć minut przystojnych
Lexus-RX300 jest podobny do siebie. To nie jest pochwała, a nie potępienie jest faktem. Jeśli weźmiesz poprzedni RX300 i spróbujesz sobie wyobrazić, jak powinien wyglądać następny, otrzymasz nowoczesny RX300. To dobrze czy źle? Dopasowane proporcje, pusta wysokość nachylona tył ciała, modna technika oświetlenia kryształowego, nieco bardziej fasetowany wygląd, wytłoczony plastik z kapturem, duży rozmiar i zwiększony rozstaw osi wzrostu o 100 mm. Co gorsza, że \u200b\u200bw projekcie samochodu jest kilka nowych pomysłów. A ogólne wrażenie to nie więcej niż cztery z plusem. Na ulicy do nowego RX300 tylko właściciele poprzedniego modelu zwracają uwagę.
 
Tuareg to nowość z kategorii oczekiwanych długo. Oczekiwania są zawsze wysokie, a pierwsze wrażenie rzadko jest zrównoważone. Tak, na zewnątrz samochód nie jest zbyt oryginalny. W profilu przypomina nawet zwiększoną opcję Passato. Ale Anfas to zupełnie inna sprawa. Z całą oczywistą prostotą projektu, Tuareg ma swoją osobę, która odróżnia ją od ogólnej serii Volkswagen. Niemniej jednak jego wygląd jest bardzo konserwatywny, nawet pomimo zabawnych sygnałów tury w uszach luster wstecznych. Wymagania mody wyraźnie straciły wspólne pragnienie stworzenia solidnego samochodu.
 
 
Tak, Tuareg jest znacznie bardziej aktywny niż Lexus, zwraca uwagę na przechodniów -bok i przewoźników. Nie jest to jednak zaskakujące: nie widzieliśmy jeszcze tak dużego Volkswagena. Wystarczy spojrzeć na ogromny emblemat wielkości talerza jadalnego.
 
 
Nie całe złoto, które świeci
Możesz bez końca kłócić się o styl i design, ale nie można nie zauważyć wspaniałej jakości zestawu ciała. Małe małe szczeliny, doskonały zbieg płaszczyzny nawet w najtrudniejszych miejscach, idealna kolorystyka. Jednak różnica między Volkswagenem i Lexusem jest znacznie bardziej zauważalna niż na zewnątrz.
 
Tuareg Dashboard jest godnym przykładem stylu zaawansowanych technologii. Przy całym zewnętrznym standardzie trudno jest go pomylić z innym. Ale nawet pomimo szkła przeciwbólowego, odczyty urządzeń są trudne do odczytania w jasnym świetle. Jasno -szara uchwyty kontrolne systemu audio i instalacji klimatu, nienaganne z wyglądu, nie są zbyt przyjemne, pozostawiając uczucie taniego chińskiego radia. Przyciski otwierające pudełko między przednimi siedzeniami są ciasne i zacięte. A nawet w gościnach w kształcie i stylu, selektor skrzyni biegów w dotyku jest twardy i plastikowy. Być może jest to dopuszczalne w przypadku samochodu środkowej klasy, ale Tuareg jest trudny do przypisania mu.
 
Z niewielką przewagą wymiarów, a zwłaszcza wysokość Volkswagena można oczekiwać, że będzie bardziej przestronny salon. Jednak w rzeczywistości cała zaletą 20 mm jest szerokość dla tylnych pasażerów. Wynik braku przesuwanego włazu w dachu nad głową kierowcy w Tuareg.
 
Główną kartą Trumpa Lexusa jest uwaga na małe rzeczy. Posiadacze, selektor skrzyni biegów w pełni odpowiada samochodowi. Nawet najmniejszy przycisk na konsoli pozostawia wrażenie nieskazitelnie działającego mechanizmu, a każde kliknięcie przełącznika pozostawia wątpliwości, że używał niektórych specjalnych materiałów. W rzeczywistości konsola jest bardzo skromna, a możliwość komputera na pokładzie nie jest kilka Volkswagen. Ale nie można znaleźć winy za urządzenia ukryte w głębokich studniach, są one doskonale widoczne w dowolnym świetle. A indywidualna regulacja tylnych siedzeń? A ślizgające się pudełko pod przednimi siedzeniami? Nie, Lexus zasługuje na najwyższy wynik dla wnętrza.
 
 
Dodatkowe trzy centra
Sześć cylindrów, trzy litry objętości, ponad 200 koni dowolnego z silników mogło doskonale objawiać się pod maską sedana klasy biznesowej. Ale z ciężkim naprzemiennym alternatywą to nie tyle. Zwłaszcza w tak ciężkim jak Tuareg, którego wyposażona masa przekracza 2,2 tony. Na swoim pochodzeniu Lexus, który nie osiągnął trochę 1900 kg, wydaje się być samochodem pasażerskim.
 
Co jest ważniejsze, 300 kilogramów, 200 kostek lub 26 koni? Niestety, 300 kilogramów. Ani niewielka przewaga w momencie obrotowym i mocy, ani 6-biegowa automatyczna, ani krótka główna para nie pomogły Volkswagenowi wyprzedzić Lexusa. Czasami jego opóźnienie było minimalne, ale nie mógł wyprzedzić japońskiego konkurenta. Oczywiście, gdyby pod kapturem był 4-litrowy turbodiesel z ośmiu lub V10TDI, żartowałby z Japończykiem. Ale w następnej kategorii są już inni rywali.
 
Różnica w dynamice nie jest tak wielka przy 100 km/h Lexus wygrywa sekundę, przy 160 km/h nieco więcej niż trzy. Po zaimprowizowaniu Tuareg jest prawie gorszy od krótkich transmisji RX300 i szybkiej reakcji 6-biegowej maszyny. Ogólnie rzecz biorąc, możliwości prędkości obu są wystarczające do szybkiego i zrelaksowanego ruchu, ale nie warto mówić o ambicjach sportowych. Ale hamulce nie zawiodły oba wykazały spowolnienie powyżej 9,3 m/s doskonały wynik dla samochodów tej klasy.
 

Limit komfortu
Po upewnieniu się, że nasze oddziały przyspieszają do prawie 200 km/h, miło jest sprawdzić, jak radzą sobie z krętą drogą. Na pierwszy rzut oka w tych warunkach zarządzanie Lexusem jest przyjemniejsze. Ale tylko do pewnego limitu, który nazwiemy limit komfortu. Jeśli chcesz naprawdę szybko, wówczas niewłaściwa informacje o kierownicy, i nie zawsze jest to prawidłowe działanie systemu stabilności kursu VSC. Wyraźnie dusi silnik przy wyjściu z tury, a jednocześnie opóźnienie, gdy konieczne jest zgaszenie już rozpoczętych. Ostry podział, szybkie, fluktuacje kursu przychodzą nieoczekiwanie i mogą zaskoczyć kierowcę. Nie oczekujesz, że pluszowy niedźwiedź cię ugryzie?
 
Tuareg nie idzie tak swobodnie, ale pilnie. W tych samych zakrętach, które Lexus, zmusza bardziej do skręcania kierownicy, wcześniej zaczyna skrzywdzić oponami, powodując uczucie dużego ciężkiego samochodu, który w istocie jest. Z wyraźnym przesadzeniem prędkości jest skłonny wypadnąć z tury, chociaż w krytycznej sytuacji jest bardziej niezawodny i przewidywalny. A interwencja elektroniki nie jest tak natrętna.
 
 
Kocham cicho
Przy prędkościach powyżej 150 km/h silnik Lexus jest ledwo słyszalny, a dźwięki aerodynamiczne są zaskakująco małe. I wydaje się, że nawet opony nie dotyczą jezdni. Wygoda zawieszenia jest imponująca. To tak, jakby został specjalnie stworzony dla naszych pęknięć dróg, wiórów, małych dziur znikających jak fala magicznej różdżki. Przy umiarkowanych prędkościach atmosfera konserwatorium w kabinie może zostać naruszona jedynie przez Marka Levinsona.
 
Tuareg z regularnym zawieszeniem jest niegrzeczny. Chociaż jego sprężyny mają godny margines siły dla nieoczekiwanych dołów i puffiny. Wygoda nawet na złamanej drodze jest całkiem akceptowalna, ale konkurencja z jedwabem i bronią Lexus w takiej konfiguracji jest dla niego trudna. Dlatego nasza rada jest niezbędna do zakupu tego Volkswagena za pomocą pneumatyki (to samo można powiedzieć o Lexusie, nie warto mieszkać przy najbardziej skromnym wydajności R1). Takie zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bTuareg jest jak jedwab, wygodny. Prawie Lexus. Dlaczego prawie? Zdecydowało się, że cała cisza w salonie japońskiego. Hałas silnika Tuarega przy dużych prędkościach jest przyjemny w barwie, ale obsesja, a transmisja i opony nie zapominają przypominać o ich istnieniu.
  
Właściwy poziom
Oba samochody mają doskonały arsenał narzędzi bezpieczeństwa, zaczynając od przednich i bocznych poduszek powietrznych, kończąc na poduszkach bocznych na głowę, a nawet kolana kierowcy (RX300). Oba samochody nie zdały jeszcze niezależnego badania, ale należy założyć, że dzięki niezwykłemu arsenałowi funduszy bezpieczeństwa i trwałego ciała pokażą doskonałe wyniki. Nie zapominajmy jednak, że wysokie jeepy, według ekspertów, jednak podlegają ich stóp ich jeźdźcom, zwiększały ryzyko w porównaniu ze zwykłymi samochodami.
 
Zalety teoretyczne
Szkarłatne słońce maluje odcień mandarynkowy ogrzewany przez dzień złoty piasek plaży. Zamknięcie lazurów macha, że \u200b\u200bsłuch wyczerpany jest wieczny dudnienie metropolii. Lekka bryza wyrzuca ciepło w południe i wywołuje wieczorny chłód tego, czego brakuje na tym zdjęciu? Łopaty! A także dobry kabel i ciągnik. Ale oni już jeżdżą
 
Tak, do cholery, ponownie wkroczyliśmy na ten sam grabie, sadząc samochód w luźnym piasku. Zmierzyliśmy zakątki wejścia i kongresu, prześwitu drogi, ruchów zawieszenia, ale nie uwzględniono jednego. Samochód z napędem na pełne koła z płaskim dnem doskonale przechodzi wzdłuż piasku, podczas gdy tor jest płytki, ale ledwo dotyka brzucha, siedzi ciasno. A jeśli nie ma pod ręką dobrej łopaty, musisz zdać egzamin na pozycję dużego piaszczystego kreta
 
Tak, dla wszystkich pomiarów Volkswagen jest przed nami. Przeświadczenie drogi 195 mm Tuareg pod plastikową ochroną przedziału silnikowego (bez niego prześwit wynosi 237 mm), ponad 220 mm pod resztą jednostek, ma lepsze kąty wejścia i wyjścia, więcej na 35 mm ruch tylnego zawieszenia. Ponadto pneumatyka może podnieść ciało o kolejne 65 mm, zapewniając imponujące 258 mm lub 300 pod kartą bez ochrony. Ale najważniejszą kartą Trump Volkswagena jest pełna transmisja z sztywnym blokowaniem różnicy środkowej i obniżanie biegu 2.7. Szczerze mówiąc, zauważamy, że dzięki oponom autostrady Bridget-Turanz-Rer30 nie wymaga ich właściwości kleju nawet w piasku wyjątkowo słabym. Gudir-IGL-RS-A, w którym Lexus był Shod, wyglądają również całkowicie bezzębne, ale nie wiosłują lepiej niż lepiej. Wspinając się do 50 -procentowego wzrostu, Tuareg nie wymagał obniżającego się sprzętu i pokonał górę z miejsca z ogromnym marginesem, udając się przyspieszyć do drugiego biegu pod koniec wzrostu.
 
Lexus-RX300 w normalnej pozycji ma 170 mm od drogi. Dolnym punktem jest plastikowa obudowa zbiornika paliwa. Jednocześnie reszta dolnej części samochodu jest tylko nieco wyższa niż 185 mm, tylko Japończycy nazywają ten numer RX300. Nawet gdy Lexus wznosi się na palcach, pod nim wynosi 200 mm (lub oficjalny 215 mm). W wysokim nastroju można jeździć, choć niezbyt szybkie. Istnieją dwa powody: po pierwsze, około 50 km/h Lexus automatycznie spada, a po drugie, w tym stanie zawieszenie brakuje końca, a pukanie ograniczników jest wyraźnie usłyszane na dziurach w kabinie. Lexus w głębokim piasku Lexus wystarczy do granic, ciężka gleba lub głęboki śnieg nie jest jego specjalnością na długo i gotuje pudełko.
 
Czekaliśmy ciągnik, ponieważ nie mogliśmy ręcznie dostać samochodu. Podsumowując konkurs w zakresie zdolności Cross -Country, ponownie przypomniemy sobie z oponami. Chcesz poczuć się pewnie na dróg glebowych, dbają o odpowiednie opony. W konfiguracji testowej oczywiste zalety Tuarega w światłach drogowych, kąty wejścia i kongresu, wskaźniki trakcji i możliwości transmisji nie działały dokładnie z powodu opon, chociaż ogólnie zdolność biegów między krajami. Oba samochody odpowiadają najlepszym przedstawicielom parteperów.
 
Różnica to pół i pół procent
Oczywiste jest, że oba samochody nie są tanie. Cena Rx300 od 54 900 USD (sprzęt R1) do 63 400 USD (R3), który odwiedził nasz test. Opcja pośrednia (sprzęt R2) kosztuje 59 900 USD i różni się od podstawy z zawieszeniem powietrza, 18-calowe koła, skórzana wielofunkcyjna kierownica i napęd elektryczny tylnych drzwi. Więc nie będziesz musiał myśleć o wyborze.
 
Ceny TUAREG z taką silnikami i automatyczną skrzynią biegów zaczynają się od 44 460 euro. Jeśli skończysz Volkswagen do poziomu Lexusa, jego cena wyniesie 56 470 euro lub 64 376 USD o 1000 USD lub 1,5 procent droższe niż Japończycy.
 
Za 40 280 euro możesz kupić bazę Diesel Tuareg (2.5TDI, mechaniczna skrzynia biegów). Za 72 280 euro V10TDI Turbodiesel. Osiem -cylinder Tuareg zaczyna się od 61 310 euro. Nie myśl jednak, że będziesz w stanie ograniczyć się do bazy. W końcu nawet prawo do zawieszenia pełnego koła zapasowego kosztuje 1100 euro. Standard opiera się w małej rezerwie wielkości, z nim można wyciągnąć tylko na asfalcie.
 
Podejście Volkswagena implikuje, możesz wybrać wszystko, co lubisz. Nawet właz w dachu może być zwyczajny lub z baterią słoneczną. I opony do wyboru. Nie tylko w rozmiarze 17, 18, 19 cali, ale także 65, 60, 55 i 45 profili (odpowiednio o szerokości 235 do 275 mm), a nawet zgodnie z marką i typem bieżnika. Nie chcę bezzębnego Bridgeto-Rer30, weź Pyrell-Scorpion-A/T. Wybrany Lexus może tylko marzyć o takiej różnorodności.
    
Zdecydowaliśmy:
Jeśli skrupulatnie obliczysz punkty, okazuje się, że średnia ocena RX300 wynosi 4,3, a wynik Tuarega na jedną dziesiątą. Trochę bardziej dynamiczny i wygodny, Lexus stracił na kontrolę i zdolność krzyżową. I wszystko zdecydowało na zaletę japońskiej maszyny jako montażu i dekoracji wnętrza w jednym wyniku. Więc oba samochody zasłużyły na oceny. Tylko w celu wykorzystania zalet jednej i drugiej w całości, naszym zdaniem Tuareg należy kupić z benzyną ósmą. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku cena samochodu wzrośnie do około 75 tysięcy USD, która wykracza daleko poza ramę ceny RX300.
 
Wręcz przeciwnie Lexusa pozwalamy sobie zalecić zestaw R2 za 59 900 USD, co najbardziej odzwierciedla zalety samochodu pod względem komfortu. Wyróżnia się bardziej skromny system audio od najlepszej wersji, brak luku w dachu, związane z nim i obracając reflektory.
 
Podsumowując, po raz kolejny o oponach opon, jeśli zamierzasz przynajmniej od czasu do czasu opuścić asfalt. Specjalnie przyciągnij ich wybór, w przeciwnym razie po prostu nie będziesz w stanie wykorzystać jego zalet poza drogą. Nasze zalecenie: Pirelli-Scorpion-A/T dla epizodycznych podróży do Nature i Pirelli-Pi-Rosso-N0 lub Yokogama-X816 na 19-calowych kołach dla czystego asfaltu.
 
     
Anatoly Fomin, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [09/03]