Dysk testowy Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Miłość - nie wzdycha na ławkę

Zjednoczają one wiele rozmiarów, objętość silnika, prestiż, ale są przeznaczone dla zupełnie różnych ludzi.




Dogonić mniejszego brata
Drogi Parquet All -Terrain Vehicle na rynku są teraz bardzo działającymi towarami. Rozbieżą się z tym samym sukcesem w USA, Europie i Rosji. Takie maszyny są nie tylko przedmiotem dumy właściciela i zazdrości innych, ale także ciekawostkami dla samych firm samochodowych. W końcu zysk netto z każdego sprzedanego samochodu jest jednym z najwyższych. Dlatego, chociaż kupujący nie był nasycony, jest coraz więcej ofert.
 

Na przykład BMW, po bardzo udanym, X5 zaoferował klientom nieco mniejszy x3. Formalnie można go uznać za kompaktowy wszechstronny, ponieważ X-Fifth należy do klasy średniej. Ale pod względem wielkości i, co najważniejsze, cena konkurentów w trzech lady w klasie kompaktowych SUV -ów po prostu nie. Ale porównanie X3 z Lexus-RX300 wygląda dość logicznie. Skoncentruj się na tematyce nadrabiania zaległości, najpierw mojego mniejszego brata.
 

I kolejny ciekawy wprowadzający. Bimmer, który odwiedził nasz test, Turbodiesel. Monachium, jakby zdecydowali się obalić mit o obrzydliwej jakości naszego oleju napędowego jednocześnie, zasugerowała, że \u200b\u200bRosja jest jednym z najnowszych wydarzeń. Trzy litrowy wbudowany arkusz turbo z systemem wtrysku Ugro-Rales jest teraz dostępny na Omnipoti X3 i X5. Bardzo interesujące było dla nas zobaczyć, jak ten silnik zachowywałby się w sporze z benzyną V6 Lexusem. A przecież nie oszukiwały. Wyniki były niezwykle ciekawe.
 



Pochodzi z Marsa, ona pochodzi z Wenus
Od dawna zgodziliśmy się na pojawienie się samochodów krasnoludów, aby nie umieszczały ocen. Ale należy powiedzieć co najmniej kilka słów o pojawieniu się BMW i Lexusa. Wtedy znacznie łatwiej będzie zrozumieć, dlaczego koledzy z klasy na pierwszy rzut oka okazały się tak inni. Nowy RX300, który zadebiutował w zeszłym roku, jest prawdziwym hymnem ewolucji. W porównaniu z REX pierwszej generacji, obecny model wydaje się nie zmienił, ale dojrzał. Od nieco kanciastej i zbyt skromnej nastoletniej dziewczyny kształtuje się w pięknie ze wspaniałą postacią.
 

BMW bardziej przypomina ucznia szkoły średniej, poniesiony przez kampanie na bujanym krześle. Jego młode, jeszcze nie uformowane ciało bawi się mięśniami, ale to nie jest mąż, ale chłopiec. Chłopiec jest pompowany i sądząc po oczach szalonych oczu, trochę bez króla w głowie. Minie kilka lat, a on, po dojrzewaniu, może stać się solidny, sprawny i szlachetny. Albo może nie.
 

A wewnątrz Lexusa i BMW są bardziej prawdopodobne, że antypody. Ficiedleness lobastycznego Bavarza w kabinie wcale nie jest mniej niż w wyglądzie. I muszę powiedzieć, że ten filament nie jest w obliczu drogiego pojazdu całego terraina. Nie chodzi o projekt. Raczej nie tylko w nim.
 

Musimy rozpoznać z wnętrza BMW starej szkoły, na kierownicy znajduje się emblemat. Pragnienie pisklęta gniazda Banglowa na ziemię jest słyszane we wszystkim. Wydawało się, że dzień przed wczoraj został podziwiany przez bawarski kokpit, ale teraz panel okręgowy Audi, który został rozmieszczony dla kierowcy, został rozmieszczony dla kierowcy. I BMW, jakby zdecydował się pomylić z ekstrawertem, wręcz przeciwnie, zaskakuje wypukły, lekko nudny panel i ogromne klamki drzwi. Cóż, okej, cokolwiek można powiedzieć, kwestia smaku. Jest to bardziej obraźliwe, gdy cierpi jakość wykończenia, którą kiedyś uważano za odniesienie.
 

 
Niezwykłe, jeśli nie dziwne, rodzaj kierownicy i materiały wykończeniowe, a nie najwyższej jakości


Zamknij oczy do plastiku naśladującej drzewo, a nie znajdziesz ani jednej wady we wnętrzu Lexusa
 
Zadzwonienie do wnętrza BMW bez rabatów Five -SEATER nie pozwala na wysoki i szeroki tunel centralny
   
Jeśli chodzi o otwarty, salon RX300 jest bardziej podobny do wewnętrznego świata minivana niż parkiet


Nawet dzięki sile nie mogę pogratulować Bawarianom wyboru plastiku tapicerki torped i drzwi. Raczej, twardy niż miękki, a nawet nieprzyjemnych kandydatów na dotyk, nie maluje salonu drogiego samochodu. Wkładki z cennego drewna w żadnym wypadku nie są comme olfo. Cóż, skóra w konfiguracji otoczenia jest całkowicie o jeden krok od katastrofy. Oprócz żartów jej tekstura bardziej przypomina dermatynę. Sam przypadek, w którym Velur byłby znacznie bardziej odpowiedni nie tylko dla praktycznego, ale także ze względów estetycznych. Oczywiste jest, że na tym tle małe wady ergonomii, jak niewygodny blok okien, są po prostu utracone.

   
Dashboard Lexus, wykonany za pomocą technologii Optitron (po prawej), jest oczywiście bardziej skuteczny, ale nie ma żadnych skarg na gotowość w obu samochodach


Nie ma miejsca na żal w Lexusie. Najwyraźniej podstawową zasadą japońskich projektantów było uczynienie wnętrzem tak wygodnym, jak to możliwe, i nie jak najbardziej oszałamiające. Zebrał wszystko, co lubi klienci drogich samochodów. Główne danie dużej skóry z boku elektrycznych napędów wszystkiego, co jest możliwe, plus szczyptę egzotycznych przypraw, aby ułatwić sadzenie tutaj nie tylko pchana kolumna kierownicy, ale także zmniejsza się klirens! Jednym słowem, popularna koncepcja jako jakość odczuć, symbioza stylu, wybór materiałów wykończeniowych i montaż jakości został wzniesiony do kultu.


Cztery czy pięć?
Co zaskakujące, wielkość salonu X3 nie jest gorsza od starszego brata X5. Raczej nie jest to gorsze. Na tylnym siedzeniu, przynajmniej taka sama dostawa przestrzeni jak w X-Pip. To prawda, że \u200b\u200btunel centralny nie pozostawia trzeciego pasażera szans na jazdę. Z jednej strony samochodem o czterech i pół metra 4-osobowy salon jest nierozwiązyczny, z drugiej, zdolność do prestiżowego SUV-a to dziesiąty biznes.
 

Chociaż Lexus ma również swój własny pogląd. W końcu pięć zostanie zakwaterowanych w RX300. Kluczem do tego jest absolutnie równa podłoga, naucz się, Genosse! I sofa regulowana w płaszczyźnie podłużnej. To prawda, że \u200b\u200btylne siedzenia są oczywiście utworzone u dwóch osób, ale trzecia tutaj w każdym razie nie będzie zbędna.
 



Wygoda przeciwko litrom
Jeśli pod względem przestronności X-trzecia jest bardzo nieco gorsza od starszego brata, to pojemność przenoszenia ... nawet przewyższa! Niesamowity fakt pnia X3 niewiele, ale bardziej przestronny. Co więcej, podoba się nie tylko imponującym liczbom, ale także prostej geometrii. Wybrzuszki łuków kół są minimalne i nie jedzą przydatnej przestrzeni. Otwarcie bagażnika jest bardzo szerokie, a wysokość załadunku dla pojazdu całego terrainy jest bardzo godna, czytaj: niski. Ponadto w przedziale bagażowym znajdują się podłużni biegacze i utrwalacze elementów mocujących do ładunku. Wygodna rzecz. Jedynym twierdzeniem jest tył sofy podczas składania tworzy mały zjeżdżalnię.
 

   
BMW jest gorsze od Lexusa pod względem przestronności, ale dostęp do bagażnika w X3 jest zorganizowany bardziej kompetentnie


W Lexusie sofa z tyłu jest składana w równomierną platformę ładowania. Ze względu na podłużną regulację sofy maksymalna przydatna objętość pnia Rx300 o 670 litrów jest większa niż Bimmer! Jednak pod względem wygody dostępu, dużej wysokości ładowania i stosunkowo wąskiego otworu, a także w geometrii, guzy litych tylnego zawieszenia ograniczają przestrzeń Japończyków.


Pistolet z silnikiem Diesla
Współczesne pokolenie silników Diesla wcale nie wygląda jak ich ściganie, hałaśliwi i powolni przodkowie. Nadszedł czas, gdy olej napędowy jest szybszy niż kolega benzyny o tej samej głośności. W ten sposób Diesel BMW jest szybszy niż benzyna Lexus. I szybciej, jak mówią, na głowie. W uprzęży oba samochody utrzymują konie w równym stopniu 204. Ale kto w tej parze jest mistrzem w niskich startach, staje się jasne po 30-sekundowej podróży.

I nie powiesz, że Lexus jest powolnym. Wcale nie idzie dobrze, ale bez niespodzianek. Klikasz gaz i Rex, niezbyt pośpieszny, ale pewny i solidny, toruje dla siebie drogę w przytłaczającym strumieniu powietrza. Chciałeś szybciej? Zrezygnuj, że pedał RX300 rzuca strzałkę tachometru do granicy czerwonej strefy i, myśląc przez chwilę, rzuca się do przodu.
 

Główne słowo tutaj jest myślenie. W RX300 nowej generacji miejsce 4-biegowej maszyny zostało pobrane za pomocą 5-pasmowego automatu. Ale nawet jej pracy nie można nazwać doskonałą. Przy prędkości około 140 km/h Lexus nie może zdecydować, który program wybrać, skacząc z czwartego do piątego i odwrotnie. Tak, a denerwująca przerwa przed włączeniem kopnięcia nie przejdzie na emeryturę. Czy warto jednak zbliżyć się do 3-litrowego SUV-a ze zwiększonymi wymaganiami? Po podróży do Diesla X3 oczywiście nie masz wątpliwości!
 

Lenza w postaci Bimmera przejawia się tylko z prędkością jałową, gdy przechowywanie wysokoprężne mierzy się od światła światła do światła. Ale warto kliknąć gaszter, jakby pod basem warcząc Golly, ten dźwięk przypomniał mi melodię bawarskiej ósemki! X3 gorączkowo rzuca się do przodu. Mały zakres roboczy, zawsze plaga silnika Diesla wcale ci nie przeszkadza, inteligentny inteligentny mężczyzna poci się. Cóż, dynamika przyspieszenia jest taka, że \u200b\u200bnie zastanawiasz się nad możliwością ręcznych zmian biegów. Po co?
 

Ale nawet bardziej niż dynamika nadklakowania, prawie drugi szybszy Lexus podoba się elastyczność. Przyspieszenie od prędkości o stu występuje bezzwłocznie, natychmiast, jakbyś jeździł nie samochodem, ale lokomotywą elektryczną. Nic dziwnego, biorąc pod uwagę, że maksymalny moment obrotowy wynosi 41,8 kgsm! X-trzeci już rozwija się o 1500 obr./min. I jasne jest, dlaczego półtora razy mniej bolesnego Lexusa, wyprzedzając i przyspieszając, spada od Bimmera, jak spadochroniarz z samolotu.
 

Ciekawe, że w przybliżeniu ten sam obraz pod względem wydajności układów hamulcowych. Bez rabatów i odpornych na przegrzanie, dyski Lexusa wydają się tylko dopóki nie wypróbujesz hamulców BMW w sprawie.
 



Kiedy wszystko dopiero zaczyna się ...
Pięć lat temu, uruchamiając rynek X5, Monachium z pewnością nie ogłosiło przed tobą pojazdem terenowym, ale wozem kombi z 5. serii ze zwiększonym rozliczeniem drogi. Wskazanie przede wszystkim w lekkiej obsłudze. W rzeczywistości oświadczenia te były trochę przesadzone. Ale teraz Niemcy mają znacznie większe szanse, aby nazwać X-trzeciej serią 3. z dużym prześwitem. Zaufanie i solidność, z jaką ten Bimmer trzyma drogę, nie może inspirować podziwu.
 

Pamiętasz reklamę wazonu? W wieku 140 lat wszystko zaczyna ... tylko, w przeciwieństwie do tuzina, ten cały pojazd z terrainami może, a co najważniejsze, wie, jak szybko jeździć. Po szerokim umieszczeniu kółek łapy, X3 trzyma linię szybkiej, jak lokomotywa, nie przeszukuje, nie huśta, nie unosi się. Twarde zawieszenie jest uderzająco skutecznie radzenia sobie z nagromadzeniem, który nie pojawia się nawet w wieku 180 lat. Tymczasem kierownica jest wypełniona elastyczną dojrzałą i staje się mniej wrażliwa.
 

Bawarski SUV jest rzadką cechą charakteru dla wszystkich resta i prosi o zakręty. I to jest luksus, na który możesz sobie pozwolić. Podstępność z tylnej części koła w Bimmer jest znacznie mniejsza niż jego braci pasażerskich we krwi. Zaawansowana transmisja napędu na wszystkie koła X, w chwili oka, przenosząc przednie koła, zapewnia neutralny charakter sterowalności, zrozumiałe dla większości sterowników. Czy czułeś, że po przekroczeniu prędkości samochód przesuwa się ze wszystkimi kołami? Po prostu puść gaz, a Treshka posłusznie przywróci trajektorię.
 

W Lexusie wcale nie chcę iść agresywnie. Przyczyną tego są dwa powrót do informacji zwrotnej i amerykańskie imponujące zawieszenie. Tam, gdzie BMW przepisuje łuk, jako magnetyzowany, Rex, poprzez rozległe z przewrotami poprzecznymi, już próbuje wyprostować trajektorię. Nie wszystko jest przykładowe i pod względem trzymania linii wysokiej prędkości. Nieprzyjemna huśtawka fali, która stanowi nogę z akceleratora, zaczyna się zbyt wcześnie i nie pozostawia szans na nadążanie za BMW. I nawet na doskonale równej autostradzie, która, jak łatwo jest się domyślić, nie chcemy iść bardzo mało, szybciej niż 160.


Zapłać rachunek
Ale za fajne prowadzenie, oczywiście musisz zapłacić. I wiesz o własnych plecach. Nie, X3 w żadnym wypadku nie jest spalanie dentystów, a wraz ze wzrostem prędkości charakter maszyny staje się bardziej miękki, bardziej elastyczny. Ale to ze wzrostem prędkości ... ale nie ma wyboru w tempie miasta. Będziemy musieli pogodzić się z faktem, że BMW reaguje na dowolne tak, dokładnie! Tunera tunerem powierzchni drogi. Pęknięcie w asfalcie, klapie kanalizacyjnym, brukując kamieni, nauczysz się rozpoznawać naturę drogi z własnym piątym punktem. Co tam jest, nawet jeśli oznaczenie drogi stosowane przez plastik powoduje nerwowo odnawianie ciała Bimmera.
 

Ale dla audiofilów są dobre wieści. Broli dźwiękoszczelne X3 na najwyższym poziomie. Charakterystyczny rozkład wysokoprężny jest stłumiony tylko na biegu jałowym, a wibracje są nieobecne jako klasa. A w ruchu głos silnika wcale nie jest słyszany, to znaczy absolutnie. Przy 120 km/h
 

Co więcej, wszystko jest znane w porównaniu. Lexus również cicho, główne źródło obcych strumieni hałasu wiatru, zaczynając chodzić po przednich stojakach i lusterach w obszarze 120 km/h. Ale jak wygodne jest tutaj! Po podróży do BMW wydaje się, że albo wszystkie drogi stały się doskonałe, albo zakończenia nerwowe mocno stępione z obciążeń wibracyjnych. Lexus Balsam do cierpienia na osteochondrozę. Pięć bez pytania.
 



Możemy ...
Ile razy nalegali światu, że SUV -ów są gorszymi wszystkim pojazdami. I wygląda na to, że nie na próżno powtarzali. Dzisiaj, znacznie rzadziej niż kilka lat temu, zobaczysz właścicieli jeepów RX300 lub X5. Jednak ruch do zdrowego rozsądku wychodzi z dwóch stron. A SUV -ów nowej fali nie są takie same jak wcześniej. Nie oznacza to, że są one znacznie lepiej przystosowane do napaści na bagna, lasy i góry. Właśnie teraz zaniedbany właściciel takie przygody będą kosztować tańsze.
 

Przede wszystkim dotyczy to geometrycznych zdolności krzyżowych. Uwaga: Samowary układu wydechowego są pierwszymi ofiarami jazdy poza drogą przez BMW i Lexusa są zawieszone dość wysokie, co oznacza, że \u200b\u200bbędą żyć dłużej. Ale poza tym zwykłe zasady parkietu są odpowiednie dla X3 i RX300. Droga oparta na śniegu Tak, z pewnością solidny podkład, piaszczysta plaża, ale poważna poza drogą tylko w nagłych wypadkach. Ostatecznie, pomimo obecności całego napędu koła, nie można pominąć bardzo krótkich ruchów zawieszenia, co jest szczególnie prawdziwe w odniesieniu do BMW. Gdy koła są rozładowane, żadna prędkość systemu X-Drive nie pomoże ci poszukać ciągnika.


Uwierzymy w oczy?
Rozmowa o bezpieczeństwie należy rozpocząć od faktu, że ani X3, ani Lexus nie zdali testów katastrofy Euroncap. BMW nie miał jeszcze czasu, a Lexus, dla którego rynek europejski nie jest priorytetem i nie spieszy się. Ale skąd wzięła się czwórka bezpieczeństwa pasywnego? W rzeczywistości, z pytaniami dotyczącymi ochrony kierowcy i pasażerów, oba są w porządku.
 

RX300 otrzymał najwyższy wynik z amerykańskiego USNCAP. Eksperci BMW liczą na tę samą ocenę w nadchodzących testach euro. Ostatecznie X5 jest doskonałym studentem pod względem bezpieczeństwa, więc młodszy brat nie powinien się rozmyć. Wreszcie podstawowy poziom sprzętu jest już imponujący. Sześć poduszek, ABS, system stabilizacji kursu obowiązkowego urządzenia X3 i RX300. Ta ostatnia ma również władzy kolanowe.


Nie ma tańszego
Dlatego zbliżyliśmy się do najbardziej ciekawej liczby naszego programu. I co, okazuje się, x3, które po logice należy przypisać kompaktowym SUV -a, kosztuje ... więcej niż Rx300. Ponadto nawet podstawowa cena X-trzecia 55 900 euro więcej niż proszą o maksymalny smażony Lexus. Tak, oczywiście pakiet biznesu nie może narzekać na niedobór sprzętu. Ale w tych kłopotach jest zbyt dużo sprzętu, który ogólnie nie przyda się w prawdziwym życiu. Jeśli nadal możesz kłócić się o potrzebę inteligentnego, rozglądania się po zakręcie, możesz obejść się bez elektrycznego jazdy siedzenia pasażera lub foteliki sportowej. Nie wspominając o ambicji imponującej skórzanej tapicerki.
 

Ale niestety. Nie musisz wybierać, ale ci, którzy nie mogą sobie pozwolić na powyższą kwotę, zalecamy czekanie na 2,5-litrowego x3 na rynku, którego cena powinna być bardziej atrakcyjna.
 

I dalej. Diesel X3 na naszym rynku kosztuje tylko 1000 euro więcej niż benzyna w podobnej konfiguracji. Dobra opcja. Inne rzeczy są równe, SUV z silnikiem Diesla wydaje się dla nas bardziej lepszy. Sprawa dotyczy nie tylko oszczędności paliwowego, chociaż różnica 5,5 litra na sto przebiegu jest imponująca. Faktem jest, że, co dziwne, do szybkiego jazdy po mieście i autostradzie, turbodiesel lepiej odpowiada. Jedyny problem na poziomie percepcji, czy jesteś gotowy na położenie prawie 70 tysięcy zielonych na samochód z silnikiem Diesla?

 
    
   
Karabinki na czczo sieci bagażowe można nawet nazwać eleganckim

Firma nie wygląda zbyt dobrze, ale brzmi całkiem na poziomie
  
Miejsce pierwszego zestawu pod przednim siedzeniem pasażerskim jest tak otwarte we wszystkich BMW

W tej netto na konsoli centralnej, miejscu dla atlasu drogowego

Napis oleju napędowego na korku zbiornika nie jest zbędny, biorąc pod uwagę temperament x-trzeci
   
Liczba uchwytów Pucharu X3 nie jest obrażona przez każdego pasażera

Walkerki reflektorów w naszych warunkach są bezużyteczne, ale kupujący nie ma wyboru

Kierowca kierowcy z elektryczną i pamięci przepisów jest zawarty w podstawowej konfiguracji


Lexus, to nie jest to, że samochód jest drogi, ale na tle wszystkich konkurentów, najbardziej przystępne. Kto jeszcze oferuje prestiżowy SUV z 3-litrową szóstką za 56 400 $? Nikt ma rację. Ponadto początkowy sprzęt do RX300 R1 obejmuje całą niezbędną skórę, pakiet elektryczny oraz kompletny zestaw środków aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa oraz wiele więcej, że masz język.
 

Sensowne jest zwrócenie się do bardziej zaawansowanych opcji, jeśli potrzebujesz zawiesiny pneumatycznej i napędu elektrycznego piątych drzwi (62 400 $) lub oprócz tego, reflektorów obrotowych, kochanka elektrycznego i znaku audio Levinson (65 900 $) .
 

Tradycyjnie, po stronie Lexusa i warunków gwarancji fabryki 3 lata lub 100 000 km. BMW z tym samym przebiegiem jest ograniczona do dwóch wsparcia.

 
    
   
Dbałość o szczegóły przede wszystkim, nawet kieszeń z tyłu krzesła, odzij skórę

Odkazane pudełko w podłokieniu przypomina BMW siedem
  
Możesz otworzyć przyciski bagażnika z siedzenia kierowcy, przy drzwiach drzwi i z klucza

Osiem etapowych ogrzewania siedzeń dla najbardziej rozwikłanych osób

Napęd elektryczny w bazie danych, ale pamięć o przepisach nie jest przewidziana
 
Przyciskając ten przycisk, Rex zamienia się w prawdziwego dżentelmena, obniżając prześwit podczas lądowania i lądowania

Regulacja kierownicy wysokości i kąta nachylenia dla japońskich maszyn jest rzadka
 

    
Zdecydowaliśmy:

BMW jest bardzo trudne do kochania. Być może X3, pierwsza Monachium Vynamysk, w pełni spotyka koncepcję samochodu, który przynosi radość z jazdy. Złapujesz szum za kierownicą Bimmera od groovy, za nic, co olej napędowy, silnik i pewność siebie i niezmienności, które samochód daje przy prędkości autobastów, oraz z możliwości przejścia przez skręcenie z bryzy, ostrzeżeniem nadzoru transmisji napędu na całe koła i system stabilizacji, oczywiście zrównoważony rozwój. Dla mnie osobiście wystarczy zapomnieć o dziwnym wnętrzu i kontrowersyjnym wyglądzie. Co więcej, jestem gotowy pogodzić się z zawieszeniem dalekim od koncepcji komfortu. Ale sprawa jest nie tylko talentem do znalezienia kompromisów. BMW-X3 (średnia ocena 4.0) Wspaniały samochód, który jest bardzo trudny do znalezienia na rynku. Z tego cierpi. Będąc mniejszym rozmiarem, a zatem w prestiżu niż X5, x-trzeci jest zbyt drogi, aby mieć szansę w walce z stałymi bywalcami rynkowymi.
 

Lexus (średnia ocena 4,3) powoduje znacznie mniej emocji. RX300 nie jest w stanie walczyć z BMW w dynamice i obsłudze. Ale jako wygodna alternatywna alternatywna alternatywa, Japończycy po prostu nie wiedzą równych. Jego właściciel doskonale rozumie, że miłość nie wzdycha na ławce. W każdym razie miłość do samochodu.
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [12/2004]