Dysk testowy Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus nadchodzi

Nowy RX300 został stworzony w celu podbicia Europy
 
Japończycy uważają nowość za główną broń, która powinna pomóc im wygrać sympatię Europejczyków, tak jak w poprzednim modelu, który udało nam się zdobyć zaufanie Amerykanów. Do tej pory 68% sprzedaży (a od 1998 r., Kiedy pojawił się RX, sprzedano 525 tysięcy takich samochodów) stanowiło tylko w Stanach Zjednoczonych, a tylko 15% dla Europy. Teraz wszystko powinno być inne, zdecydowali się w korporacji, opracowując model dokładnie zgodnie z standardami starego świata, który znacznie różni się od tego, który dochodzi do nowego. I wymyślił odpowiedni hasło reklamowe: nowy RX300 zmienia wszystko!
 
Ale nie będziemy mówić w imieniu całego kontynentu, ale w Rosji marka premium Toyota Motor ma silne pozycje. W każdym razie sprzedaliśmy samochody Lexusa w ciągu ostatniego roku bardziej niż w jedenaście krajów europejskich łącznie. Ponadto na rosyjskich drogach można znaleźć zarówno - zarówno Kontynentalne, jak i zagraniczne - wersje RX. Oczywiście modyfikacje europejskie są oficjalnie dostarczane nam, które zostały oferowane dziennikarzom na błogosławionej wyspie Sardynii.
 
Przegląd po lewej stronie
 
Nie ma słów, Sardynia jest piękna, co więcej, jest prawie idealna do organizowania międzynarodowych kierunków testów: są doskonałe ślady i wąskie, ale z dobrą powłoką, serpentinami górskimi i kozłami szlaku dla SUV-ów. Bez powodu coraz więcej korporacji prezentuje tutaj nowe samochody (tutaj w tym numerze AI dwa raporty z jednej wyspy). Jedno jest złe - maniery włoskich kierowców. Wyróżniają się na przykład taką funkcją. Włoski odchodzi od drugorzędnej drogi do głównej zawsze szybko, z pewnością wystając w nos - może tęsknią, i zatrzymując się w ostatniej chwili. Z nawyku - przerażenia. I nie na próżno. Na niesamowicie wąskiej ścieżce, gdzie, aby osiedlić się z nadjeżdżającym samochodem, należy zabrać na pobocze drogi, jedna z załóg naszych kolegów nie miała szczęścia - kierowca nie mógł uniknąć kopalnego Fiata. Rozebrał mu zderzak i reflektor, ale wciąż trafił na polu, na którym jagnięta wypasały się spokojnie.
 
Nie wspominałbym o tym w godnym pożałowaniu, jeśli nie ilustruje wyraźnie wiarygodności struktury. Tak więc kierowca Lexus RX300 jechał, jak sam przyznał, z prędkością 80 km/h. Przed lewą jest niewielki wzrost, po lewej stronie jest fragment starego kamiennego ogrodzenia, a nie jednego domu. Tylko z powodu tego ogrodzenia, w którym trudno wyobrazić sobie drogę (oczywiście bez znaków ostrzegawczych), a stary mały samochód podskoczył, który praktycznie nie miał szans na udany wynik. Dopiero w ostatniej chwili kierowca RX ostro skręcił kierownicę w prawo. Gdyby zawahał się przynajmniej przez chwilę, historia mogłaby być znacznie smutniejsza, a Fiatic rozwinąłby się, jak powiedział satyryk na połowę. I tak - nie było żadnych obrażeń dla ludzi. Ale nie dla samochodów. Pod prawymi kółkami RX okazał się rowem z głębokości pół metra, zablokowaną dosłownie po kilku metrach z betonową płytą - mostem. Przednie prawe koło Lexus przyjął główny cios - tak że opona zeskoczyła z dysku, koła obróciły się jeszcze bardziej w kierunku tury, a następnie kilka metalowych stojaków z ciernistym drutem rozciągniętym między nimi, na ścieżce SUV -a, Jakby, jakby, jakby Trostinki, dopóki samochód w końcu zamarł z rzutu 30 stopni.
 
W rezultacie incydent: lewa strona RX300 otrzymała długi wgniecenie z kontaktu z Fiatem, samochód stracił niższą ochronę, uszkodził prawe przednie skrzydło, zderzak, koło i, być może stojak. I wszystkie! Nie, w każdym razie nutę naruszenia geometrii ciała. Nie bez powodu producent wskazuje dodatkowe wzmocnienie zawiesiny przedniego i że za pomocą stali o wysokiej wytrzymałości twardość ciała wzrosła, chociaż nie wskazuje, ile. Ale już jest jasne: urósł wystarczająco, aby chronić kierowcę i pasażerów w takiej sytuacji o 100 procent. Co więcej, żadna z 9 poduszek bezpieczeństwa nie działała: komputer na pokładzie w pełni uważał, że było to bezużyteczne. Co więcej, Lexus ostatecznie czołgał się z powrotem na drodze, na której stała lawet! Mogę śmiało powiedzieć, że żaden samochód pasażerski, o którym wiedziałem, że wytrzyma taki test awarii z tym samym, możemy powiedzieć - minimalne straty. Ale RX300 nie można przypisać klanowi prawdziwych samolotów atakujących poza drogą. Jednak więcej o tym później. W międzyczasie, ponieważ chodziło o bezpieczeństwo samochodu, - o jego innych komponentach.
 
Lexus RX300 ma bardzo skuteczny i, nie mniej ważny - poprawnie pracując w prawie każdym warunkach drogowych, system stabilności stabilności stabilności pojazdu (VSC). Osobiście nigdy nie miałem ochoty go wyłączyć: Multi -Schannel Abs spowalnia jeden lub więcej kół dokładnie, kiedy powinien, bez ingerowania w kierowcę, ale ubezpieczenie go przed zbyt ryzykownymi manewrami. Oczywiście istnieją systemy dystrybucji działań hamulcowych (EBD), TRC opartego na pomocy hamulcowej i Antiprop.
 
W najdroższej konfiguracji zaproponowano adaptacyjny system oświetlenia adaptacyjny system światła przedniego (AFS). Wydaje się, że tylko kilka luksusowych samochodów zaczęło być obdarzone możliwością kierowania pakietem światła w kierunku tury. Ale Lexus jako pierwszy uczył, jak szukać reflektorów głowy SUV -a. A jego tylne światła nie są teraz proste, ale składają się z diod LED. Chodzi oczywiście nie tyle w niepozornym oszczędności paliwa, wyrażonym przez liczbę 0,8%, ale że diody rozświetlają się 10 razy szybciej niż zwykłe żarówki. Inżynierowie obliczyli, że na przykład gwarantuje to dodatkowe 6 metrów dla kierowcy samochodu idącego za sobą, jeśli RX300 spowalnia z prędkością 100 km/h. Wreszcie, wśród poduszek powietrznych jest jeden specjalny, który chroni nogi kierowcy, których wcześniej nie było. A bok ma teraz większą objętość.
 
Ważne jest, aby iść, nie wiem
 
Po co przestraszyć potencjalnego właściciela niepotrzebnymi informacjami, jeśli ważne jest, aby wiedzieć, co daje ta lub ta innowacja, a nie jak to wszystko działa? Najwyraźniej, kierując się tym rozważaniem, przedstawiciele firmy podczas prezentacji koncentrowali się na cechach konsumentów RX300, bardzo oszczędnie na szczegółach technicznych. Trudno jednak pozbyć się dziennikarzy samochodowych, ale nie wiemy o tym, wtedy spróbujemy za to, że testowy.
 
Z drugiej strony naprawdę: po co myśleć, jeśli możesz po prostu cieszyć się podróżą? Uderza cię beztłuszczowość V6, brak najmniejszych wibracji - cóż, wystarczy! Może nie być konieczne przypomnienie, że spoczywa on na specjalnych wspornikach pneumatycznych. Ale fakt, że jego moc ze względu na poprawę systemów spożycia i uwalniania wzrosła o 3 KM, może nie być zbyte. Jeśli czytelnik jest zainteresowany, dlaczego 3-litrowy silnik jest dostarczany na rynek europejski, a nie 3,3-litrowy, jak w USA, powiem, że całość jest gospodarka i zgodność standardów V6 3.0 Euro 4, które wchodzi w siłę od 2005 roku.
 
Jeśli należy go nacisnąć na pedał akceleratora, silnik może zadowolić zwycięską warczenie, zapewniając godną pozazdroszczenia dynamikę i maksymalną prędkość. Ale nadal, osiągając dźwięki, zwłaszcza jeśli wyłączysz wysokiej klasy system audio, możesz coś nie dostać. Powiem co - gwizdek wiatru przy dużych prędkościach. Chodzi o to nie tylko w doskonałej izolacji dźwiękowej, ale także w aerodynamice nowego ciała. Japońscy inżynierowie twierdzą, że inny SUV ze współczynnikiem odporności czołowej CC \u003d 0,34 (i z zawiesiną pneumatyczną, która nieco później CC \u003d 0,33) nie istnieje. Nawiasem mówiąc, dmuchnęli nowy RX nie tylko we własnej fajce, ale także w tym, który został użyty do stworzenia słynnego japońskiego pociągu o wysokiej prędkości. W rezultacie można było zmniejszyć hałas z wiatru o 5 decybeli.
 
Jednym słowem, na dobrej autostradzie RX300 pod każdym względem - wagon pasażerski 5 -drzwiowy. Kierownica jest wygodna, chociaż jest lekko przechylona w Vaen, z której prawdopodobnie nie miałem wystarczającej regulacji podłużnej. Ma 3 zakręty od przystanku do przystanku i jest cięższy ze wzrostem prędkości. I szybko, nowa, wesoła 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która ma tryb sportowy i możliwość ręcznego przełączania skrzyni biegów, pozwala szybko przyspieszyć. Jeśli kierowca tego życzy, chętnie pozwala skręcić silnik do czerwonej strefy w strzałce Tachometry. Ale algorytm jej pracy w trybie sportowym wydaje się wyjątkowy. Jak wyjaśniono nam, maszyna wybiera nie jedną skrzynię biegów, ale zakres przekładni, w zależności od warunków ruchu. Na przykład przekładnia rozpoznaje, czy samochód porusza się pod górę, czy pod wzgórzem. Rośnie i po zejściu później włączone jest następujący sprzęt, zapewniając w ten sposób w pierwszym przypadku bardziej skuteczne przyspieszenie, aw drugim - hamowanie przez silnik. Ponadto komputer na pokładzie bierze pod uwagę taki czynnik, jak częstotliwość pras na pedał hamulca. Podobała mi się ta funkcja maszyny. Ale piąty sprzęt w trybie sportowym jest praktycznie nieobecny, ponieważ jest w stanie zapewnić jedynie ekonomiczną jazdę i utrzymanie prędkości przelotowej. Electronics uważa, że \u200b\u200bsportowcy to nic takiego. Udało mi się rozproszyć RX, gdy warunki były dozwolone, do 180 km/h, a numer 4 był uparty na tablicy panelu centralnego - numer transferu. I pozostał trochę zasilacza.
 
Na górskich serpentinach i działkach terenowych w pełni można było poczuć różnicę między zwykłymi i nowymi wisiorami pneumatycznymi. Należy powiedzieć, że wiosna, również poprawiła się w porównaniu z RX300 znanym z poprzedniego pokolenia, zachowuje się całkiem przyzwoicie: rolki ciała w Vihi w ogóle się nie przestraszyły, a jednocześnie pociecha na wysokości. Ale samochód poduszki powietrznej (a dokładniej - na czterech, jeden na kole, pneumoballonach) - to jest coś wyjątkowego. Nie zauważysz od razu różnicy, ale kiedy staje się to oczywiste, dojdziesz do wniosku, że jeśli to możliwe, z pewnością kupiłbym samochód w pneumatyce.
 
Z mojego punktu widzenia jego główną zaletą jest komfort w połączeniu z odpowiednim zachowaniem przy dużych prędkościach i w zakrętach. Kiedy ciało jest opuszczone, oczywiście czujesz się lepiej, co jest pod kółkami, ale ponadto zauważają, że już nie zauważalne bułki. Który w najlepszy sposób wpływa na kontrolę. Możesz zmienić prześwit w drodze, naciskając w górę lub w dół do małego klawisza na środkowym panelu. W prawym rogu zielony wskaźnik naprzeciwko odpowiedniego oznaczenia natychmiast zacznie migać na pokrętle tachometru. Gdy tylko zespół zostanie wykonany, wskazuje to nawet światłem. Na autostradzie obniżenie ziemi można zmniejszyć o maksymalnie 15 mm. Ale nawet jeśli kierowca o tym zapomnie, elektronika po zestawie 100 km/h niezależnie obniży ciało o 7,5 mm. W innych warunkach utrzymuje się neutralna pozycja oraz automatycznie i niezależnie od ładowania samochodu. Na drodze poza drogą możesz podnieść ciało o 30 mm, zwiększając w ten sposób prześwit z 185 neutralny do 205 mm. Nawiasem mówiąc, zapomniałem tego zrobić, pamiętając tylko wtedy, gdy zaczepiłem glebę ochroną. W tym przypadku elektronika nie przeszkadza. Ale to nie pozwoli ci iść z wysoko podniesionym ciałem. Istnieje również sposób ułatwiania lądowania i lądowania, w którym maszyna przysiada 25 mm w stosunku do pozycji neutralnej.
 
Jedyną niepewną tajemnicą był dla mnie system napędu na całe koła. Inżynierowie twierdzą, że w normalnych warunkach moment obrotowy jest równo rozmieszczony między przednimi i tylnymi kółkami. Ale teraz nie ma lepkiej fabryki w centralnej różnicy, mówią wszystkim, że kieruje się elektroniką, spowalniając jedno, dwa lub trzy koła jednocześnie i mijając moment do tej, która ma najlepszą przyczepność do gleby. Ale teraz - jakby przekazywać, programiści nie mówią.
 
Cóż, spróbujmy sprawdzić. Oficjalnie przewidziany na działkę terenową, chociaż wcale nie była to prosta, wydawała się niewielka. Tak, na ciężkiej burzy, RX zachowywał się całkiem pewnie, a jeśli moc silnika została rozdzielona, \u200b\u200bnie można było tego poczuć, chociaż kliknięcie ABS usłyszano więcej niż raz. Aby zrozumieć limit możliwości Lexusa, odważyłem się udać się na dziką piaszczystą plażę. I bardzo wkrótce zdałem sobie sprawę, że ten samochód oczywiście nie został zaprojektowany do trudnych prób. Nie wiem dokładnie, jakie wysiłki podjęto elektronika, ale kiedy RX zaczął łączyć się ze wszystkimi czterema kojami, przyciągnąłem się w uczuciu, że komputer próbuje hamować prawie wszystkie koła naraz, i może to zwariować. Wygląda na to, że tylko cud był możliwy, aby oderwać samochód z niewoli z piasku. Wracając, do przodu, znowu do tyłu, potem - ostro do przodu i jak tylko czołgałem się - delikatnie pracuję z pedałem gazu, - uciekli!
 
Ogólnie rzecz biorąc, RX300 nie jest odpowiedni dla ryzykownych przedsiębiorstw, ale zapewnia komfort, szybkość i pewność siebie nie tylko na dobrych drogach, ale także na złamanym pasie. Nie mam wątpliwości, że nie przyniesie deszczu ani lodu. Tak, samochód nie ma zmniejszonego rzędu biegów i nie pozwala nam blokować różnic. Ale w tym z powodu braku tych nowej generacji RX, stał się najłatwiejszym SUV -em w swojej klasie. A definicja jeepa parkietu w tym przypadku wydaje się raczej komplementem.
 
Zaprojektowany do sukcesu
 
Być może nadszedł czas, aby powiedzieć co najmniej kilka słów o wyglądie i wnętrzu. Przede wszystkim nowy RX300 stał się o 160 mm dłuższy i 30 mm szerszy niż jego poprzednik, podczas gdy rozstaw osi wzrósł o 100 mm. A promień tury, należy zauważyć, pozostał taki sam - 5,7 metra.
 
Zewnętrzna zewnętrzna jest dość rozpoznawalna: z poprzedniego modelu pozostało wiele typowych elementów - kratka chłodnicy z charakterystycznymi pionowymi paskami, mięśniowymi łukami kół i rosnącą linią okienną, czystymi reflektorami, dużego nachylenia przednich stojaków, 17 i 18 -calowe koła. Ale kanał jest dokładnie zmieniany: istnieje nowe tylne stoisko i oryginalne latarnie.
 
Wewnątrz, zgodnie z oczekiwaniami, stało się jeszcze bardziej luksusowe. Przednie siedzenia z namacalnym wsparciem bocznym są bardzo wygodne, zakres regulacji jest dość wystarczający, pamięć dla dwóch osób. Jedyne, co mi się nie udało, to miejsce pedału hamulca parkingowego: jest dokładnie nad lewą stopą, a ty nieuchronnie go zranił. Tutaj witasz z Ameryki.
 
Za kierowcą jest całkiem wygodne, ale tylko dwa mogą się tutaj pomieścić, wówczas będzie między nimi wygodny podłokietnik, który z trudem można przekształcić w równie wygodne siedzenie. A dwa tylne siedzenia są zaprojektowane w taki sam sposób, jak przednie, nachylenie ich pleców jest regulowane. Ponadto siedzenia poruszają się do przodu - do tyłu 120 mm. Oczywiście mogą nabrać wspólnej formy osobno. Począwszy od drugiego poziomu konfiguracji, zaproponowano tylne drzwi z napędem elektrycznym, co pozwala otworzyć je z kluczowego FOB lub z kabiny. Aby zamknąć, należy nacisnąć przycisk na dnie drzwi.
 
Bardzo dobry system audio z graczem CDS, został opracowany z powodu, że został opracowany w połączeniu z Yamaha. A kontrola klimatu uległa poprawie: uwzględnia na przykład nie tylko temperaturę za burtę i w kabinie, światło słoneczne, ale także promieniowanie cieplne silnika. Ponadto filtr salonu ma działanie dezodoryzacyjne, a ciało od wewnątrz jest traktowane specjalnym składem zawierającym substancje przeciwbakteryjne, które zapobiegają występowaniu nieprzyjemnych zapachów.
 
Specjaliści ds. Marketingu Lexus uważają, że główni nabywcy RX300 (80%) będą mężczyźni w wieku 40 lat, z rocznym dochodem około 150 tysięcy euro. Eksperci twierdzą, że nowa RX jest zaprojektowana dla tych, którzy nie są zadowoleni z tradycyjnych samochodów lub tradycyjnych SUV -ów. Ci, którzy biorą pod uwagę wagony stacji, są stare, a minivany są zbyt rodziną. Najprawdopodobniej portret rosyjskiego nabywcy będzie wyglądał nieco inaczej. Według AIA Sergey Psylyavtsev, dyrektora marki Toyota Motor LLC, nowy RX300 wejdzie jednocześnie na rynek rosyjski z Adwentem w European Show Rooms-Already w maju. Jeśli od kwietnia ubiegłego roku do stycznia obecnego ponad dwustu RX, teraz sprzedano poprzedniej generacji, wówczas z nowym modelem spodziewamy się wdrożenia co najmniej trzystu samochodów ” - powiedział. - Jak pokazało sprzedaż, RX300 jest najpopularniejszym modelem Lexusa na naszym rynku. Sieć dealerów również się rozwija. Tak więc w najbliższej przyszłości otwarcie się centrum sprzedaży i utrzymania samochodów Lexus w Petersburgu. Stanie się trzecim centrum marki w Rosji.
 
Podobnie jak w innych krajach europejskich, RX300 zostanie dostarczony do Rosji na trzech poziomach wyposażenia. R1 (54900 $) to reflektory ksenonowe z pralką, opony 225/60 R17, wszystkie opisane systemy elektroniczne, skórzany salon, radio z 8 głośnikami i 6-płyty, pełny pakiet elektryczny, ogrzewanie przednich siedzeń, oddzielne klimatyczne sterowanie . R2 (59900 USD) to również zawieszenie pneumatyczne, czujnik deszczu, system podświetlenia salonu podczas lądowania, elektryczne drzwi wejściowe, opony 235/55 R18. R3 (63400 USD) obejmuje również inteligentny system AFS, spódnice dachowe, właz elektryczny, system audio z 11 głośnikami (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moskwa
 
Krótkie cechy techniczne Lexus RX300
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 2995
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 204/5600
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 283/4500
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 9,0
Maksymalna prędkość, km/h: 200
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 12,2
Objętość zbiornika paliwa, L.: 72
Wymiary, mm.: 4740x1845x1705
 

Źródło: „Automobile izvestia”