Lexus LS Test Drive od 2009 roku sedan

Brygada „S”

Sześć sposobów oczarowania burżuazji
Prawo rur: ropa jest tu dolary. Ze względu na fakt, że jesteśmy na prawym końcu tego systemu, samochody zajmujące od krawędzi do krawędzi, to nasza surowa rzeczywistość. A na czele mają Klasy S, prezentowane w Moskwie natychmiast po tym, jak Gerhard Schroeder już w nim siedział, były niemiecki kanclerz.

Kto jest czym
Mercedes-Benz S500
Cena testowanego samochodu D138827
Max. Moc 388 L. Z. przy 6000 vol./min
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 5,4 s
 
Audi A8
Cena testowanego samochodu wynosi 147019 USD
Max. Moc 335 litrów. Z. przy 6500 vol./min
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
Cena testowanego samochodu wynosi D104200
Max. Moc 367 L. Z. przy 6300 vol./min
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 5,9 s
 
Jaguar XJ
Cena testowanego samochodu wynosi 145300 USD
Max. Moc 395 L. Z. przy 6100 vol./min
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
Cena testowanego samochodu wynosi 119212 USD
Max. Moc 335 litrów. Z. przy 6500 vol./min
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus LS
Cena testowanego samochodu wynosi 97900 USD
Max. Moc 281 L. Z. przy 5600 vol./min
Max. prędkość 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 L. Z. |. 5.4 z | 138827 USD
 
Plan zewnętrzny
Opuszczając pustkę, Mercedes pożycza cechy z portfela crossoverów. Na przykład łuki muskularne
 
Jeśli chcesz więcej
Pierwszy z nieoficjalnych tunerów marki, Brabus, już wprowadził własną opcję sfinalizowania wyglądu
 
Hi-Tech
ukrywanie się w zwykłej formie
 
MISTRZOSTWO
Zdolności tak elegancko przemyślające konkurentów można tylko zazdrościć
 
Silnik
Typ benzyny
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 5461
Max. Power, L. Z. około ./min 388/6000
Charakterystyka dynamiczna
Max. Prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0-100 km/h, od 5,4
Wspólne dane
Podstawa koła, MM 3035
Długość, MM 5076
Szerokość, mm 1871
Wysokość, mm 1473
Średnica tury, M 11,5
Cena testowanego samochodu, 138827 USD

Neo -futumism
Zamiast analogowego prędkościomierza sedan ma ekran ze strzałkami w nocy, jest rzutowany przez komorę podczerwieni. Reżyser jest reżyserem!

 
MODA
Mercedes-Benz jest teraz bardziej modny niż kiedykolwiek. Przyczyniają się do tego ostre reflektory i paski na tylnych światłach
 
Der Neue w języku niemieckim, nowy. Najnowszym z dziś niemieckich jest Klasa S. Tak więc termin i czas przekroczyły w jednym punkcie miejsca ... dźwięki!
Ten samochód jest teraz w magicznej sytuacji. Jako nieznane zdjęcie Picassa, jako świeżo album Rolling Stones i nowy model Parka Philippe, z pewnością zostanie zakupiony, a cena nie ma znaczenia. Rzadkie z zarozumiałych nie będą chcieli spotkać się z prezydentem Rosji we śnie i, mając pytanie o samochody, powiedz: mam to samo. Zwłaszcza, gdy nie musisz za to sprzedawać swojej ojczyzny, ale z powodzeniem handlując mandarynkami. Z Maroka.
Zaskakujące jest to, że w nowości nie odgrywa wysokiej nuty z każdego rogu. Wnętrze nie podnosi dowcipnego nastroju zewnętrznego. Jego spokojne linie, sprawdzone materiały i klasyczne rozwiązania natychmiast zwracają marki obecne na łonie. I tutaj zawsze było konserwatywne, a jednocześnie bardzo wysoko. Teraz, zgodnie z najnowszą definicją, z kolei prędkościomierza jest obrazem na wyświetlaczu, grafiki o wysokiej zawartości na dodatkowym ekranie na środku torpedu, a nawet jak pneumoballony w wielu obwodach, dmucha i szybciej nadmuchi Rolki szybko i skutecznie działają.
Oczywiście spadek sprzedaży zmusił inżynierów Mercedes-Benz do korzystania z wielu innowacji technicznych w ostatniej generacji modelu, więc prawie nic nie pozostało w nowości. Tak więc wielokrotne miejsca i aktywne zawieszenie powietrza, a nawet system ochrony zapobiegawczej w przypadku krytycznej sytuacji dla klasy S już wczoraj, a nie dzisiaj. Ale łatwiej dla kupującego, który już słyszał i widział wszystko, co oznacza, jest moralnie gotowy. Pikodowość sytuacji jest dodawana przez fakt, że nic takiego nie zostało ustanowione dla żadnego z konkurentów, więc Klasa S nadal ma wyjątkową propozycję handlową. To wciąż zaawansowany technologicznie lider tego segmentu. Jak widać, już o tym powiedzieliśmy, chociaż nawet nie wspominaliśmy o głównym hicie modelu kamery noktowizyjnej. To tylko strzał kontrolny w głowie najbliższych konkurentów.
Ten samochód udało się przekształcić w swoją korzyść, nawet sukces rynkowy serii BMW 7. Aby to zrobić, wystarczy usunąć śmietanę z roztworów urodzonych w udręce, nazwać je nie -alternatywnymi i przenieść je do salonu z bardzo eleganckimi ulepszeniami. W rezultacie prosta i zrozumiała Idrive nazywa się teraz Comand. Wygodne jest kontrolowanie krążka, ponieważ dłoń leży na eleganckim stojaku, a na początek kierownica pudełka powinna po prostu się zamknąć, a nie tam iz powrotem, jak cholera, ta rzecz działa .
Klasa S nigdy nie była zalecana jako środek aktywnej jazdy, ale nowy model w tym zakresie jest bardziej interesujący niż poprzedniki. Wśród konkurentów z silnikami V8 ma najbardziej wszechstronny silnik, a nowa siedmiobiegowa transmisja 7G-Tronic pozwala zamienić moment w dynamiczne przyspieszenie, które zajmuje 5,4 s do stu. Jednocześnie odczucia pasażera są dalekie od tej części spektrum, w której pomarańczowe emocje zastępuje czerwony lęk lub burgundowy strach. Model pokazuje gładkość odniesienia kursu, a dzięki systemowi dźwięku z Maybacha niepotrzebne odgłosy prawie nie przenikają do wnętrza. Zgodnie z tym parametrem samochód nie ma równych wśród tych obecnych tego dnia w Dmitrovie tego dnia.
Oczywiście nowy samochód ma również własne problemy. Możesz dość narzekać, że interfejs samochodem wart stu tysięcy euro jest bardziej skomplikowany i mylący niż na klasie C, co jest trzykrotnie tańsze, chociaż powinno być na odwrót. Muszę powiedzieć, że siedzenia BMW nadal pozostały najwygodniejsze w klasie. Czasami można wspomnieć, że bez mieszania części Finis, Stuttgarts wyraźnie zapisali na płetwie panelu sufitowego. Nie powoduje nic oprócz uśmiechu. W końcu głównym problemem tego samochodu będzie nadal kwota dla kraju, który można łatwo przerwać. A wszystko to ze względu na fakt, że decyzje dotyczące zakupu są błędne i poprawne. A także nie -alternatywne.
Vasiliev o klasie S.
Kierownica jest najlepsza. Kamienie się są wykonane z tyłu, palce są wygodne odpoczywanie. Bardzo dobra informacja o kierownicy. Masa jest doskonale odczuwalna. Wydaje się, że stabilizator tutaj jest znacznie trudniejszy niż na innych maszynach. Hamulce są super. Dla pewnego momentu jest telish. On nie postępuje. Pojawia się niewielka rolka, ale tylko na określony poziom, wtedy stabilizator trzyma samochód. Oznacza to, że nie dziobuje nosem i z boku, a ze względu na rolkę koła są lepiej przycisłe do asfaltu, zwiększając obszar kontaktu. To najcichszy samochód. Na skrzyżowaniach nie ma hałasu aerodynamicznego. Zarządzanie na poziomie BMW. I chociaż w zachowaniu samochodu jest pewien zapał, pomaga prowadzić samochód. BMW ma całkowitą sztywność samochodu, jest wyższa, a kiedy przekraczasz linię właściwości sprzęgła kół, zaczynasz kontrolować już latający samochód.
Tutaj także kontrolujesz zalane, kucając samochodem na kołach. Jest to bezpieczniejsze pod względem aktywnej jazdy wzdłuż naszych dróg. BMW wymaga dobrych właściwości łączenia pod kółkami dobrej gumy. I najlepsze przygotowanie kierowcy.

BMW 750
367 l. Z. |. 5.9 z | 104200 $

Po ponownym wyryowaniu
Samochód zaczął wyglądać mniej agresywnie. Ale eksperci twierdzą, że idealne BMW wciąż jest daleko
 
Silnik
Typ benzyny
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 4799
Max. Power, L. Z. około ./min 367/6300
Charakterystyka dynamiczna
Max. Prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0-100 km/h, od 5,9
Wspólne dane
Podstawa koła, MM 3130
Długość, mm 5180
Szerokość, MM 1900
Wysokość, mm 1490
Średnica tury, m 12,6
Cena testowanego samochodu, 104200 USD
 
Zrelaksuj się, mężczyzna z tylnego siedzenia BMW, możesz nawet masować tył przedniego pasażera
 
AIDS i Tajo
Lokalizacja tachometru po prawej stronie daje jej dominację. Więc zawsze w szybkich samochodach
 
Symetria w salonie BMW jest wszystkim symetrycznym i tylko dwa kawałki. Potrzebujemy drugiej kierownicy
 
Tak wiele definicji jest odpowiednich dla tego samochodu, że można użyć całej palety kolorów obrazu, a nawet pożyczyć kilka rur od konkurentów. Agresywny, wysoko -tech, kierowca, wysoka prędkość, tutaj jest wszystko, o czym sprzedawca samochodów może marzyć. Minus idzie jedynie złożoność przypisywana idricyjnej oliwnej nośnik systemu. Co po raz kolejny potwierdza, że \u200b\u200bci, którzy nigdy nie prowadzili BMW, mają najwięcej w wizerunku marki.
Pierwsze metry za kierownicą serii 7 sprawiają, że pamiętasz, że w porównaniu do jego konkurentów, najlepszy model Bavarian jest dość prostym samochodem. Ma klasyczny, nie kompletny (taki jak Audi, VW), ósemka skoczyła do perfekcji bez domieszkowania sprężarki (jak Jaguar), szóstka, a nie siedmiobiegowa (jak MB) automatyczna skrzynia biegów. Magiczne siedzenia trzymające ciało jest lepsze niż pasy bezpieczeństwa, nie mają wielopneumatycznych przepływów pneumatycznych, ale tylko napędy elektryczne w staromodny sposób. Kontrola, dzięki której lód topi się w klatce doświadczonych testerów, podaje kilka dźwigni metalowych i aluminiowych niesamowitej konstrukcji. I nawet Idrive może stać się łatwiejszy niż instrukcje pralki, jeśli zaczniesz postrzegać ten kontroler, jak mysz z komputera stacjonarnego. To łatwe, prawda?
Ale dział marketingu BMW nigdy nie pozwoli temu samochodowi tak prostać, jeśli to miejsce jest już zajęte przez Mercedes-Benz. Wiele już powiedziano, że te dwie marki, takie jak Yin i Yang, są jak proste czapki i karpia z Kasparovem, tworzą współczesną klasyczną konfrontację, która tak dekoruje nasz świat. Dlatego prawdziwa prostota BMW jest zapakowana w tak złożone opakowanie, które wydaje się atrakcyjne nie dla odnoszących sukcesy ekonomistów, ale raczej dla odnoszących sukcesy ekonomistów.
Na przykład, ponieważ danie jest wieloletnie, a jedno z siedzeń w BMW jest obficie przesycone przyciskami. I nawet nie mając priorytetu, z tylnego siedzenia możesz zmienić ustawienia przedniego siedzenia, osiągając lepszy udział dla siebie, kochany przez fortunę.
Wpływ niewyobrażalnego podobieństwa dwóch konkurentów nie pozwala nam być zaskoczeni, gdy Mercedes nazywa się sterownikiem. Siedem prawie nie jest gorsze od klasy S pod względem komfortu, szczególnie dla tylnych pasażerów.
Ale nie wpływa to na zdolność tej maszyny do przekazywania zakrętów prawie bez rzutu, chociaż z ośmioma z 4,8 litra okazuje się wolniej niż Mercedes-Benz z nowym silnikiem V8 5.5. Na tym świecie wszystko jest wyjątkowo zrównoważone. Więc najnowsze wygrywają tutaj dzisiaj.
Vasiliev o BMW serii 7
Kształt kierownicy jest strasznie nieprzyjemny, ale, co dziwne, wygodne jest prowadzenie maszyny z taką kierownicą. W kierownicy nie ma głupiego luzu; maszyna jest dobrze dotknięta hamowaniem. Niewygodne jest użycie trybu przejścia ręcznego na kierownicy, klawisze w dół znajdują się w jednym miejscu, a w innym, i musisz zmienić chwyt wzdłuż napędu. Nierentowny błąd.
Podczas przenoszenia zawiesiny do trybu dynamicznego maszyna staje się znacznie bardziej surowsza, w przypadku dynamicznego sterowania konieczne jest obrócenie kierownicy pod mniejszym kątem. Na guzkach jest skok całego ciała, ale bułki są takie same jak w trybie komfortu. To nie jest przestępcze. W trybie dynamicznym rozbiórka tyłu stała się mniejsza, prawie nie ma odlotu tylnej osi, pojawił się wpływ pochylania się na gumę: maszyny przysiady na gumie, jakby wcierać ją w asfalt. Pudełko pozwala nie wydostać się z trybu zasilania. 1000 obrotów całą różnicę podczas przełączania biegów.

Audi A8
335 L. Z. |. 6.3 s | 144614 USD

VIP 4WD
Obecność całego napędu koła zwiększa geografię zastosowania, ale zmniejsza zakres
 
SPOKOJNIE!
Samochody Audi ćwiczyły spokojny styl projektowania bez rodzynków w ostatnich latach. Teraz rodzynki pojawiły się w postaci dużej sieci chłodnicy we wszystkich modelach A8
 
SYLWETKA
samochód nie pozwala samochodowi na pierwszy rzut oka i od daleka odróżnia go od młodszego A6
 
Eh, drewno!
Jakość wykonania i montażu salonu jest na wysokości. I drewniane panele wykończeniowe
 
Tylny współczynnik
Sofa sedan została stworzona dla dużych ludzi. We wszystkich zmysłach

W trzech
Ze wszystkich samochodów z dużej trójki niemieckiej A8 ma najbardziej wsteczny projekt panelu przednich
 
Silnik
Wskazówka to benzyna
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 4172
Max. Power, L. Z. około ./min 335/6500
Charakterystyka dynamiczna
Max. Prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0-100 km/h, od 6,3
Wspólne dane
Podstawa koła, MM 3075
Długość, mm 5180
Szerokość, mm 1895
Wysokość, mm 1455
Średnica tury, m 12,5
Cena testowanego samochodu, 144614 USD
 
Fajnie jest podwójnie usiąść w Audi A8 po konkurentach odpowiednio Mercedes i BMW. Istnieje ideologiczne boks, nokaut technologiczny i wieczne pytanie: kto jest lepszy? Tutaj, w Audi, ciepło tej walki nie jest odczuwalne, odbicia ostrzy nie są widoczne, chrupanie kości rywali nie jest słyszane. Rzuca się w języku: może A8 nie uczestniczy w walce o nagrody pieniężne w klasie? Odpowiedź jest negatywna: w tej chwili Audi prowadzi w segmencie. Złap tył głowy! Niech to zakończy i pośredni ...
Na jakich strunach ludzkiej duszy tak mistrzowsko grali inżynierowie czterech pierścieni?
Podczas gdy Mercedes-Benz mówi o rozwiązaniach niezwiązanych z Idrive/Somand, Audi nie ma nic takiego, ale według zastrzeżonego MMI (interfejs multi media) możesz wędrować bez obawy przed beznadziejnym zagubieniem. Jest wiele przycisków, ale znajdują się w umyśle. Charakterystyczny przykład: jeśli po kilku minutach chodzenia wzdłuż menu Mercedes-Benz, w poszukiwaniu funkcji kontrolowania tylnej zasłony, po prostu przeszczepujesz na tylnym siedzeniu i robisz wszystko ręcznie, a następnie w Audi, niektóre cudownie spada na niezbędna ikona. Nazywa się to intuicyjnym wyszukiwaniem, a specjaliści z Ingolstadt udało się w nim bardziej niż inni.
Salon A8 jest na ogół cichy i bez problemu, który nigdy nie ma poczucia, że \u200b\u200bten samochód jest mądrzejszy niż jego właściciele. Wszystko jest tutaj przewidywalne, elektronicznie uruchomione i gdzieś było gdzieś widziane i przetestowane. Wnętrze jest jakościowo zgromadzone z doskonałych materiałów startowych, od głośników Bose, prawdziwa muzyka napływa tutaj, a jest wystarczająco dużo miejsca, aby machać do ośrodka narciarskiego z narciarstwem w kabinie. Nie możesz powiedzieć złego słowa, ale język też nie zmienia się w pochwałę. Nie jest to samochód, ale salon pięknego hotelu, terytorium jest drogie, wygodne, hipoalergiczne. Obszar rekreacyjny z przełomów technologicznych i amiaksów projektantów. Pomysł dotyczy gniewu dnia.
Pełne koła w klasie reprezentatywnej jest również sposobem na rozróżnienie. Transmisja Quattro daje samochodowi wiele niezaprzeczalnych zalet. Ale nowoczesne elektroniczne systemy stabilizacji odgrywają te zalety do stanu błędu statystycznego. Na asfalcie różnica w zachowaniu między konkurentami jest słabo zauważalna. Czy będzie na luźnym śniegu czy nagi lód? Tutaj oczywiście wszystkie karty atutowe są w rękach Audi. Jednocześnie właściciele samochodów, tacy jak A8, nadal kupują kauczuku z ćwierkaniem, nawet jeśli nie wykraczają poza pierścień ogrodowy.
A8 jest ustawiony jako dynamiczny reprezentatywny sedan. I niech będzie statystycznie gorszy od potężniejszych Mercedesa i BMW, ale wszystkie jego uroki będą więcej niż płacenie za siebie dokładnie na śliskiej i miejscach zauważalnej drogi.
Jednak gdy Audi pokaże następną generację A8, pójdziemy na premierę, spodziewając się, że zobaczymy nie tylko wygodniejsze i indywidualne miejsca dla pasażerów VIP, ale także potężniejsze ósemka. We wszystkich zmysłach.
Vasiliev o Audi A8
Tutaj, w przeciwieństwie do podobnego Phaetona, igły dzianinowe na kierownicy są utopione. Ta sama czteroosobowa kierownica, ale trzymanie jej jest znacznie wygodniejsze i przyjemne. Na tej maszynie jego pełne i bardziej szlachetne nawyki podczas przejeżdżania zakrętów są znacznie lepiej odczuwalne: przysiady samochodowe z tyłu, a to biegnie z przodu. Cała tajemnica jest prawdopodobnie w innym ustawieniu przednich narożników zawieszenia. Istnieje siły telish, ale pomaga, ładuje koła. Oznacza to, że przesuwanie się zaczyna się później i jest mniej. Mówiąc dokładniej, w przypadku rozpoczęcia ślizgania się nie wymaga ogólnie pewnych warunków wygórowanych w prawdziwym życiu.
Świetne hamulce. ABS działa z małym strzałem, nie ma pedału, a ułamek odczuwa się tylko palcami. Możesz żałować tylko jednego ze względu na napęd na wszystkie koła częściowo zjedzony moment silnika.

Jaguar XJ
395 L. Z. |. 5.3 s | 145300 $

 
Wygodne zwierzę
Za Jaguar jest mniej przestrzeni niż niemieccy konkurenci. Ale warto rozważyć, że Audi i BMW testowaliśmy w długich wersjach, a XJ w standardzie
 
Projektowanie i trendy
W przeciwieństwie do niemieckiej czwórki, Jaguar sprawia, że \u200b\u200bwspaniale jest zrozumieć, jak wyglądają styl i tradycje na ruch koła
 
Daj mi xj
zachowuje się na asfalcie, aby nawet dla Aleksieńskiego Vasilieva stało się to objawieniem
 
PRZEDNIA KRAWĘDŹ
Ten sedanowi udało się połączyć technologię, ergonomię, jakość i prestiż
 
 
Silnik
Wskazówka to benzyna
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 4196
Max. Power, L. Z. około ./min 395/6100
Charakterystyka dynamiczna
Max. Prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0-100 km/h, od 5,3
Wspólne dane
Podstawa koła, MM 3035
Długość, MM 5090
Szerokość, mm 1860
Wysokość, MM 1450
Średnica tury, m 12,5
Cena testowanego samochodu, 145300 USD
 
Dla większości rosyjskich kierowców Mark Jaguar nie jest związany z niczym. Tak proste z niczego: strzała aktywności umysłowej przy zero, długi uh i głupi uśmiech na twarzy. Zasadniczo dzięki Bogu. Rzeczywiście, dla oświeconego zachodniego kierowcy Mark jest w połączeniu z przedłużającym się kryzysem, niewiarygodnością, prawie bankructwem, miernym zespołem formuły. W każdym razie ten negatywny pociąg sięgnął za Jaguar, dopóki właściciel nie wprowadził praw właściciela. Wydając pieniądze, Jankesi dali technologię marki, jakościowo inny poziom produkcji, a po tym, jak to wszystko zmieszali z prawdziwie angielskim projektem, rzucili wędka i zaczęli czekać. Nie musiałem długo siedzieć.
Wraz z pierwszymi zadowolonymi klientami, pozytywnymi recenzjami w prasie i dobrych liczb w ankietach konsumenckich, takich jak przeprowadzone przez JD Power. Ale liczby są liczbami i kto uwierzy, że Jaguar XJ, flagowy marki, będzie w stanie narzucić walkę charyzmatycznych przywódców rynku siedmiu, Eight, Esca? Cóż, będę pierwszy.
Chodzi o to, że ten sedan sprawia, że \u200b\u200bpatrzysz na zwykłe rzeczy w zupełnie nowy sposób.
Na początek zauważamy, że tutaj nie jest wnętrze, ale prawdziwe wnętrze. Ponieważ chociaż przedni panel klasy S i seria 7 przypomina futurystyczny post na jachcie Abramovicha, XJ mówi, że moda przychodzi i wychodzi, a samochód powinien pozostać samochodem. Drzewo tutaj nie wyrasta w plastiku, zegar jest wykonany ze zegarmistrzów, nie Chińczyków, a drzwi są zamknięte dźwiękiem, który na oddziale środków i łusek prawdopodobnie ma szlachetny dźwięk zamka drzwi Jaguar. Z tej tradycji dusza staje się ciepła, ale na szczęście nie ma nic wspólnego z zacofaniem. A pierwszy spacer wzdłuż dużego wyświetlacza sensorycznego wyjaśnia, w jaki sposób angielscy napastnicy przeszli całą niemiecką obronę Idrive, a nawet strzelili bramkę Ingolstad MMI. Tutaj wszystko jest łatwiejsze. Podczas przyspieszenia do setek sprężarka osiem z tylnego napędu jaguar (5,3 c) przecina pod orzechy wszystkich konkurentów bez wyjątku, a pomimo faktu, że A8 C Phaeton ma napęd na koła. Tylko aluminiowa konstrukcja ciała nie jest przeciążona niczym zbędnym, co jest odzwierciedlone nie tylko w linii prostej, ale w rogach żadna z maszyn testowych nie sprawi, że się uśmiechniesz, jak robi to lekki Jaguar. Jednocześnie nie osiągnięto lekkości ze szkodą dla sprzętu: opisany samochód był wyposażony w pełny zestaw wygodnych uroków, nie z wyłączeniem ekranów w ograniczeniach głowy przednich siedzeń. Jedyny powód krytyki może nie być tak hojny dla nadmiernej przestrzeni powietrznej od tyłu. Należy pamiętać, że wzięliśmy zwykłą wersję do testu, a także długa LWB. Ale jeśli jesteś gotowy preferować kolejny samochód dla tego przystojnego mężczyzny przez kilka centymetrów, musimy przyznać, że masz szczególny obraz rzeczy.
Vasiliev o Jaguar XJ
Od pierwszej sekundy początku czuje się, że istnieje silnik sprężarki. A garb na masce jest bardzo seksowny. Nie podoba mi się pedał hamulca absolutnie nieinformacyjny. Jednocześnie wydajność mechanizmów hamulca jest bardzo dobra. Ale skok pedału jest bardzo długi, odgrywacie ciśnienie w układzie hamulcowym, a następnie, kiedy przyniesiesz szczyt, nadal masz jakiś drugi ruch. I w tym momencie pedał musi być głęboko zmiażdżony.
Ale sterowalność Jaguara jest najlepsza. Lekkie aluminiowe ciało, masa momentu na dnach, a zatem doskonała przyspieszona dynamika zamienia jazdę w przyjemność. Sześciopasmowa automatyczna maszyna przełącza się idealnie i szybko, nie pozwalając, aby zakręty spadły o więcej niż 500 jednostek. Ale chcę trudniejsze zawieszenie. W porównaniu z innymi samochodami jest to zbyt wygodne. W minus dodajemy tę miękkość. Ale ze względu na lekkość i bardzo dobrą dynamikę Jaguara, król pierwszych pięćdziesięciu metrów wyścigów z świateł.

Volkswagen Phaeton
335 L. Z. |. 6.9 z | 119212 USD

Ciężko
walcz z konkurentami, mając największą wagę. W rezultacie VW zmusza do zniesienia z dużym zużyciem paliwa
 
Od brudu do królów
oligarchowie, którzy wstali z mas, Phaeton zaoferują przyzwoity poziom komfortu. Ale rasowa arystokracja powie, że powie FI
 
INNOWACJA
Ludowy sedan obnosi się z ciekawymi ruchami projektowymi, ale są luki w jakości

BRACIA I SIOSTRY
Z natury zachowania samochód jest bardzo podobny do technicznie identycznych Audi. Ale ta ostatnia jest znacznie łatwiejsza
 
Silnik
Wskazówka to benzyna
Liczba i lokalizacja cylindrów V8
Objętość robocza, CM3 4172
Max. Power, L. Z. około ./min 335/6500
Charakterystyka dynamiczna
Max. Prędkość, km/h 250
Przyspieszenie 0-100 km/h, od 6,9
Wspólne dane
Podstawa koła, MM 2880
Długość, MM 5055
Szerokość, MM 1905
Wysokość, MM 1450
Średnica tury, m 12,5
Cena testowanego samochodu, 119212 USD
 
Przełom Brusilovsky jest tym, co VW Phaeton jest w marketingu samochodowym! Ale nie pod względem wyniku, ale zgodnie z efektem zaskoczenia. Ponieważ Austro-Hungarianie nie spodziewali się, że ich obrona pozycyjna zostanie rozbita na strzępy, więc wszyscy, którzy podróżowali do Mercedes-Benz, nie zakładali, że kierowca Volkswagena będzie im równy.
Ofensywa z przodu jest wspierana przez ogromny i reprezentatywny wygląd. Phaeton jest ogólnie silny, ponieważ projekt projektowy nie jest pretensjonalny, czego można się spodziewać od początkującego, ale powściągliwy i umiarkowany we wszystkich jego przejawach. Aby podbić ich serca, Niemcy postanowili najpierw podbić głowę klienta, a Phaeton zwabia wiele inteligentnych rozwiązań wewnętrznych.
Nic nowego, ale lampy sygnalizacyjne parkingatu są umieszczane wzdłuż krawędzi panelu przedniego, co jest niezwykle wygodne podczas parkowania, a szklane szklanki panelu są gaszone światłem światła z ciemnoniebieską powłoką. Posiadacze pucharu na konsoli centralnej mają wyrafinowane okładki, które wznoszą się powoli i z wdziękiem, podobnie jak międzykontynentalne pociski w kopalniach, a przedni Eirbeg pasażera można wyłączyć za pomocą klucza ze specjalnym zamkiem. Opcjonalna partycja z Wood Trim, która dzieli tylne siedzenie na dwóch, dzięki czemu Phaeton jest wyłącznie cztery -seater, również wygląda imponująco.
Do dekoracji stosuje się drogie materiały: skóra, drewno i tylko obfitość opcjonalnego chromu zapewnia brak doświadczenia dla projektantów marki pod względem luksusu. Chcieli piękniejszych, okazało się tańsze. To, co okazało się naprawdę wysokiej jakości, to pewne oderwanie od wszelkich porównań z Audi A8. Tutaj nawet system interfejsu zewnętrznie nie ma nic wspólnego z MMI, chociaż wydaje się, że sam Bóg nakazał. Volkswagenovskaya nie ma swojej kluczowej nazwy, ale jednocześnie jest dość konkurencyjny: tylko dziesięć minut, a osobny operator dmuchania, wieloprezyjny kontroler klimatyczny i mistrz masażu strefy nerkowej i zwykłej są gotowe od każdego kierowcy . Oto nadszedł czas, aby grać w snobbery, zauważając, że same guziki i długopisy są niewygodne ze względu na ruchy nie -skinny, nie ma połysku. I jeszcze jedno: jak więc nie ma elektromechanicznego hamulca ręcznego! Przynieśli wszystkich, ale zapomnieli do Phaeton ...
Podczas testów prowadzących samochód jeździ z pewnością krzyżackiego rycerza, pod którym pracuje konia napędu na całe koła. Sedan ma identyczny system napędu A8 ze wszystkimi kółkami, a zatem jest behawioralnie podobny do Audi. Ale stalowe ciało waży prawie 400 kg więcej! Taka różnica zwykle powoduje słonia z muchy. Należy jednak zauważyć, że nikt nie próbuje ustawić Phaetona jako sedana dla jeźdźców w duszy. Nie ma dokąd spieszyć się z konkurentami, nadal trudno jest nadążyć. W tym pokoleniu.
Vasiliev o Phaeton
Początkowo myli to, że kierownica wcale nie ma koncepcji wygody. Igła pozioma jest bardzo wysoka, a jedyna godna pozycja ręki nie odpowiada ergonomicznej ideału. Skuteczność hamulca jest dobra. Wydajność zacisków we wszystkich mechanizmach, ale pedał nie jest pouczający. To, co jest niezwykłe dla tej kategorii samochodów, rolka jest prawie nieobecna. Samochód porusza się po drodze ze wszystkimi ciężarami, nie ma bułki podłużnej. Hałas i wibracje zawieszenia z drogi są bardzo dobrze przenoszone na panelu salonu. Czułem je na całym ciele. Może to być obwinianie oszczędności na materiały, a może za montaż. W każdym razie Audi lub Mercedes tego nie czują, istnieje gruba warstwa. Warto zauważyć płynne przełączanie bez utraty przyczepności. Obrót nie spada gwałtownie, a szczelina z transmisji chwili nie jest odczuwalna. Przez obsługę: Występuje efekt pływania lufy, manifestowany jest niewystarczający obrót. Ale z bardziej aktywnym ruchem kierownicy pojawia się rozbiórka tylnej części samochodu.

Lexus LS430
281 l. Z. |. 3 z | 97900 $
 
Nie te drogi do Europy Lexus są dostarczane z pneumatycznym zawieszeniem, ale sprzedawaliśmy ze zwykłym ...

Transmisja tutaj jest automatyczna, sześcioosobowa, ale także adaptacyjna, pod zastrzeżoną nazwą super ect
 
Z powodów, które są od nas niezależne, nie mogliśmy dodać tego samochodu do firmy zgromadzonej tego dnia w Dmitrovie. Więc po prostu reprezentujemy Lexusa w nagłówku i kto jeszcze. Sedan działa jako przedstawiciel przedstawiciela marki już w czwartej generacji i został wyprodukowany od 1988 roku. Wizualnie podobny do Mercedes-Benz S-S-S-Lass w ciele W140, różni się jednak bardziej szczegółowo szczegółowo. Usprawniony kształt ciała zapewnia niski współczynnik oporności aerodynamicznej, dzięki czemu LS430 ma przyzwoitą wydajność paliwa i niski poziom hałasu aerodynamicznego.
Pozostaje tajemnicą, dlaczego firma nie stara się rozszerzyć zakres Lexus o modyfikacje o różnych silnikach. Dla maszyny oferuje się tylko jeden silnik: osiem z 4,3 litra w kształcie benzyny o zmiennej fazie dystrybucji gazu i czterema zaworami dla każdego cylindra. Blok cylindra i głowica blokowa wykonane są ze stopu aluminium. Moc silnika wynosi 281 l. Z. Z godnym momentem obrotowym 417 nm. Podobnie jak w innych samochodach Lexusa, wiele uwagi poświęca się bezpieczeństwu pasywnym. W szczególności zmniejszenie efektów wstrząsu podczas wypadku osiąga się z powodu obszarów zabezpieczających energię w strukturze ciała. Dwa przedni Eirbeg, boczne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową, jamę brzuszną i miednicę, poduszki zasłonne wzdłuż całej długości kabiny i unikalna propozycja handlowa poduszek Lexus w celu ochrony kolan kierowcy i przedni pasażer są zainstalowane w kabinie.
Maszyna jest wyposażona w zamykacze drzwi pnia i pokrywki, system parkingowy z wieloma czujnikami, bardzo wysokiej jakości stereoista Mark Levinson. Dla wygody tylne okno jest instalowane przez krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny z napędem elektrycznym i czujnikiem oświetlenia słonecznego, który kontroluje działanie systemu klimatyzacji z tyłu kabiny. Dekoracja wykorzystuje wyłącznie drogie i ekskluzywne odmiany skóry i drewna. Siedzenia są wyposażone w dyski elektryczne, pamięć o pozycji, a także system wentylacji z opcją chłodzenia przy użyciu standardowego klimatyzatora. Istnieje również możliwość instalowania siedzeń z funkcją masażu.


Samochód może pokazać prędkość sprintu (do 100 km/h 6,3 s, maksymalna prędkość 250 km/h)
O interfejsie ...
Dmitriry Zaitsev
Pilot lotnictwa cywilnego
Do niedawna interfejs słowa nie był zawarty w słownictwie właścicieli samochodów. Ale postęp technologiczny wykonuje swoją pracę. Liczba opcji w nowoczesnych samochodach, zwłaszcza klasa reprezentatywna, zaczęła przekraczać wszystkie możliwe limity.
Odpowiedź przyszła w 2001 roku z BMW na nowy interfejs Idrive serii 7. Joystick i ekran, w rzeczywistości monitor myszy i komputera. Jedno okrąg na podłokiecie między siedzeniami kontroluje 720. funkcje samochodu. Po niedawnym przywróceniu producent próbował wyeliminować niedociągnięcia związane z oryginalną opcją. Pojawił się przycisk powrotu do menu głównego, a teraz główne punkty jasności są podświetlone w różnych kolorach. Pojawiło się kilka dodatkowych kluczy dla najczęściej używanych funkcji. Ale system nie stał się wygodniejszy i nadal jest niebezpieczne używanie go w ruchu.
Audi poszedł ścieżką uproszczenia. Jeśli w siedmiu, aby wyjść do elementów menu głównego, musisz pobrać joystick do punktów kardynał, wówczas używane są osobne przyciski A8, zgrupowane wokół rundy, podobne do Aivovsky. A monitor MMI (interfejs SO -Called w Audi) można usunąć, aby nie kukurydzić oczu. I nadal lepiej jest skonfigurować interfejs podczas parkowania.
Phaeton nie ma interfejsu nazwy. Joystick jest obecny, ale jest mniejszy niż konkurentów. Monitor znajduje się na brodach, która teraz nie spełnia europejskich wymagań bezpieczeństwa, ponieważ wygląd jest odwracany od drogi przez długi czas.
Mercedes w końcu dostał menu po rosyjsku! Jest tu mniej przycisków niż w Audi, ale więcej niż w BMW. Złoty środek. Kiedy silnik zostanie uruchomiony na monitor Comand (nazwa systemu Mercedesa), w czystym języku rosyjskim podkreślono ostrzeżenie o niebezpieczeństwie używania systemu podczas ruchu. Chociaż tutaj to niebezpieczeństwo jest zminimalizowane, wszystko jest tak intuicyjne. Monitor można zwrócić do kierowcy

Źródło: Samochody