Test Drive Lexus to 1998 - 2005 Sedan

Godny przeciwnik

Rzadki przypadek - samochód pod marką Lexusa Departamentu Luxury Toyota, który działa przede wszystkim na rynku amerykańskim, pojawił się na starym świecie co najmniej rok wcześniej niż w nowym. Jest to Sedan Lexus IS200, który odwiedzający moskiewski salon samochodowy mogli zobaczyć w sierpniu tego roku. Od wiosny samochód był sprzedawany w pełni w Europie - z okiem na klasę sportowych kompaktowych sedanów, w których klasa BMW i Mercedes C -class są tradycyjnie rządzi. Są inni rywale - na przykład Audi A4 lub Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - niższy luksusowy samochód samochodowy (przy okazji, w Japonii, otrzymał tytuł z 1998 r.) W swojej historycznej ojczyźnie poszedł do sprzedaży w zeszłym roku - o nazwie Toyota Altezza. Kolejny logiczny krok - pojawienie się samochodu na rynku amerykańskim pod marką Lexus - jest opóźniony przynajmniej do połowy -2000, najwyraźniej z powodu problemu z wyborem silnika odpowiedniego dla Stanów Zjednoczonych. Chociaż istota jest sprawą, samochód został przeniesiony do Europy. Niedawno dotarła do Rosji.
 
Tak więc Lexus Is200. Sportowy sedan o charakterystycznym wyglądzie, ale bez żadnych stylistycznych ekscesów. Kabina wizualnie przesunięta do tyłu, wydłużony kaptur, pod którym można umieścić silnik o dowolnej długości, pochylone reflektory, podkreślone ostrymi twarzami wlotu powietrza w zderzaku, odlewane koła z oponami 205/55 R16, tylne światła z okrągłym świetlistym Elementy - Można to znaleźć bardziej prawdopodobne, na którym - coś przedziału niż na sedanie.
 
Pod wydłużonym kapturem naprawdę znajduje się dwukrotna 24-zaworowa atmosferyczna szóstka, rozwijająca 155 KM. Power (6200 vol./min.) I 195 Nm momentu obrotowego (4400 obr/min).
 
Silnik jest agregowany za pomocą mechanicznej 6-biegowej skrzyni biegów, z której moment jest przesyłany na tylne koła. Przednie zawieszenie jest wykonane w duchu najnowszych trendów - na dźwignia poprzecznych z podniesionym wsparciem zawiasu górnego kulki, tylne projektowanie jest podobne do przodu, ale bez wzrostu.
 
Torpeda o superkształtnym kształcie z tarczą motocyklową, która obejmuje główną atrakcję wnętrza - kombinację urządzeń wykonanych w stylu chronometru zegarków. Wydawało się, że takie rozwiązanie od dawna wisi w powietrzu, ale projektanci Lexusa jako pierwsi zdecydowali się zmienić ustalone stereotypy. Okazało się to pięknie, ale pokrętła pomocnicze są małe i z trudem odczytują.
 
W środku torpedu wzrasta z kontrolą automatycznej kontroli klimatu i uniwersalnym centrum muzycznym z zmieniaczem CD. Dysze wentylacyjne, które dostarczają powietrze do okularów bocznych, wyglądają nieco obcy - ich owale wydłużone pionowo nie łączą się z innymi elementami projektu torpedu.
 
Kierownica ze skórzaną tapicerką jest wspaniała. Jest wytwarzany w tradycjach sportowych o charakterystycznym trzyprotnym centrum, w którym nadal można było umieścić kompaktową poduszkę powietrzną. Genialna metalowa kulka końcówki dźwigni przekładni jest proszona o rękę ...
 
Dostosowanie miejsca kierowcy nie spowodowało problemów. Podobnie jak w przypadku większości samochodów sportowych i bliskich, siedzenia są przenoszone za pomocą mechaniki. Porusza krzesło tam iz powrotem, podnosi poduszkę, przechyla plecy i reguluje wsparcie lędźwiowe, abyś mógł wybrać odpowiednią pozycję nawet dla bardzo dużego ciała. Możesz wrócić tak daleko, że nieuchronnie będziesz musiał wrócić. Kolumna sterująca z regulacją kąta nachylenia pomoże również wygodnie znaleźć pracę.
 
Na podłokierzeniu drzwi kierowcy znajduje się cała bateria kluczy, które sterują okularami, blokami i lusterkami, które można zdalnie złożyć, na przykład na parkingu lub podczas wchodzenia do wąskiego garażu.
 
Siedzenie kierowcy jest wygodne, ale musisz przyzwyczaić się do Variegacji i kosmków tapicerki. Korporacyjny gumowy dywan pod stopą był całkowicie zbędny, który ciągle dotykał i starał się stać ze kołkiem między stopami a pedałami. Zakończyło się faktem, że mata musiała zostać wysłana do bagażnika.
 
Z tyłu nie było tak ciasne, jak się spodziewano. Moja głowa nie spoczywała na suficie, ale moje nogi wciąż musiały zostać wciśnięte, pomimo faktu, że przednie siedzenie nie było w końcu.
 
Aby uruchomić silnik, kombinacja urządzeń zareagowała promieniowaniem wielu lamp sterujących i wskaźników. Po kilku sekundach wszystko się uspokoiło. Silnik cicho mruczy pieśń bezczynności. Czas opuścić parking. Kierownica z wzmacniaczem łatwo podnosi przednie koła na miejscu, pierwsza włączona bardzo wyraźnie i łatwo, kula końcówki dźwigni leży dobrze w dłoni, chociaż można ją zrobić nieco więcej. Sprzęgło jest lekkie i bardzo pouczające, w połączeniu z wrażliwym gazem pozwala przeprowadzić najlepszy niuans podczas poruszania się z niską prędkością w korkach ...
 
Wyszliśmy na autostradzie - musimy obudzić silnik. Budzi się z radością i pokazuje niezwykłą łatwość zestawu prędkości, jakby neutralny był zawarty w pudełku. Ale nie - maszyna odpowiada doskonałym przyspieszeniem, aby nacisnąć pedał gazu. Silnik zmienił ton, nie było śladu biegu jałowego, teraz jest to prawdziwy szlachetny dźwięk silnika sportowego. Programy są włączone bardzo szybko i wyraźnie, tylko trzeci rząd (piąty i szósty) jest w pewnej odległości i musisz lekko pociągnąć rękę.
 
Samochód doskonale trzyma drogę i podąża za obrotami kierownicy. To uczucie pojawia się szybko, że ten samochód może zrobić wszystko, powstaje uczucie całkowitej swobody, a kiedy nagle ogranicza ograniczenie elektroniczne, staje się denerwujące - silnik śpiewa, jakby z łatwością obrócił się na siedem tysięcy. Zawieszenie jest trudne, tak jak powinno być w przypadku samochodu sportowego, ale z umiarem amortyzatory gazu są dobrze wygaszane przez nieprawidłowości.
 
Po aktywnych pożarach wzdłuż drogi, noga mimowolnie sięga na pedał hamulca. Hamulce są wspaniałe, nigdy nie doszło do włączenia mięśni brzucha ...
 
Chodźmy spokojniej, aby wypróbować samochód w zwykłych trybach. Na początku nie zauważyliśmy pewnej troskliwości samochodu z płynnym przyspieszeniem od niskich rewolucji, ale teraz znacząco przykuł moją uwagę. Projektanci wybrali główne przeniesienie stosunek 3,9: 1, który wydaje się zapewnić dobry początek i przyspieszenie. Lepiej byłoby postawić silnik silniejszy, a więc - jeśli chcesz aktywnie się poruszać - musisz go przekręcić co najmniej 3000 rewolucji.
 
Każdy kierowca rzucił miejsca, w których dobrze studiował i gdzie może porównać zachowanie różnych samochodów. Oto jeden z moich. Pomimo włączonego systemu kontroli trakcji, szybki zwrot gazu spowodował rozkład tylnych kół na zewnątrz, ale zdarzyło się to w jakiś sposób powolnie, tak jakby samochód przez długi czas się opierał i niechętnie zgodził się na ogon. Ale okazało się, że łatwiej jest zwrócić go na swoje miejsce - reset gazu, korekta kierownicy, z którą się nie pomyliłem - i samochód przesunął się w drugą stronę, ale odczucia, które te wibracje mogłyby podjąć nieodwracalna postać na sekundę. Z rozłączonym asystentem elektronicznym wszystko dzieje się zauważalnie bardziej zabawne. Samochód wcześniej i z większym polowaniem wchodzi do płomienia, ale jest łatwo utrzymywany przez zwykłe techniki samochodów z napędem na tylne koła ...
 
Podsumujmy. Toyota próbowała dziesięć lat, aby stworzyć sedan sportowy, który mógłby odpowiednio działać zarówno w USA, jak i w Europie. A teraz - szczęście. Lexus IS200 to samochód napędowy o wysokiej prędkości z doskonałym zestawem właściwości biegowych, w których istnieją cechy BMW i Mercedesa, co czyni go poważnym rywalem niemieckich samochodów. A inni europejscy producenci mają coś do przemyślenia. Życzymy samochodu powodzenia na naszych drogach i kierowców, którzy potrafią to docenić.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

Źródło: Silnik magazynu