Test Drive Lexus GX Od 2010 SUV

Bliźnięta

Trudno mi oprzeć się pokusie, a nie mówić o tych dwóch samochodach w tym samym czasie. W końcu są one tworzone na jednej platformie i są one bardziej powszechne niż w bliźniakach ze słynnego Hollywood Movie Cornokarty. Obaj wyglądają jak SchwarzeGeners, obie są zdolne do wyczynów, a obie wykorzystują zasłużoną reputację uczciwości (pod względem ramy) i naprawdę wiarygodnych SUV. Istnieją jednak również różnice w objętości mięśni, w końcu przynależności do różnych osiedli.

I. Prado.
W pokryciu śniegu i Frosty Lapland, gdzie miała miejsce mój pierwszy znajomy z Toyota Land Cruiser Prado, napęd testowy był bardziej jak seminarium techniczne w warunkach bojowych. Krótki wstępny i tutaj można w pełni docenić korzyści płynące z systemem wyboru Multirain (MTS). I tutaj, przez wszystkie środki, użyj systemu sterowania Crawl i nie zapomnij kliknąć przycisku napisu trybu kamery, aby wyświetlić obraz tego, co dzieje się pod kołami. Teraz na autostradzie rajdowej, a następnie na czystym lodzie, gdzie jeszcze czujesz algorytm do pracy transmisji napędu na wszystkie koła, a zrozumiesz w jakim punkcie używać blokad różnicowych? I jak masz system stabilizacji kinetycznej z kontrolą elektroniczną KDSS?

Jednym słowem specjalnie przygotowany instruktor był zawsze i kontrolował każde działanie, kategorycznie zabraniające w żadnych okolicznościach, aby odłączyć system stabilizacji. W rezultacie szczegółowo szczegółowo przeczytałem szczegółowo z całym arsenałem terenowym, który ma Prado, i który spróbuję w pełni powiedzieć arsenalu. Ale nie zatrzymałem się na pięć minut samotnie z samochodem, który szczerze mówiąc, uniemożliwił mi to zrozumieć, aby ustanowić całe wzajemne zrozumienie z nim. Dlatego mam nadzieję, że dostanę go na mniej lub bardziej przyzwoity okres już w Moskwie i nadal powróci do rozmowy o tym na stronach AI. Ponadto w tym przypadku mówimy o wersji Prado Gasoline, a Diesel został już wydany na rynku.

Ale przed powrotem do seminarium technicznego powiem kilka słów o powierzchni zewnętrznej, wnętrza i sprzętu Prado.

Owoce Evolution.
Nawiasem mówiąc, model Land Cruiser Prado jest znany bez małych 60 lat, a w tym czasie udało się swetować w sześciu kontynentach, w tym Antarktydy. Jak stwierdzono, jest to samochód napędowy na całym kółkach na planecie, podczas jego istnienia podbił 5 milionów osób z 176 krajów.

Już wkrótce wkrótce na nowy Prado wystarczy, aby zrozumieć: Zachował najlepsze funkcje rodziny, jego sportowy wygląd wciąż wzbudza zaufanie do kierowcy i wygląda teraz dość nowoczesne. W porównaniu z poprzednikiem SUV rozpoczął dłużej o szerokości 45 mm i 10 mm, ale 20 mm poniżej, co pozwoliło, w szczególności, aby osiągnąć lepszy współczynnik oporności aerodynamicznej (CX \u003d 0,35). A jednocześnie, aby zachować zaskakująco niepełnosprawny promień skrętu o 5,8 metra. Już jeden z tego wskaźnika można ocenić na podstawie zwrotu dużego samochodu. Przód pojawił się bardziej stały zderzak z wbudowanymi mgami, nową kratką z paskami pionowymi i dużymi reflektorami blokowymi wyposażonymi w lampy ksenonowe, po bokach. Patrząc na profil samochodowy, model modelu może zauważyć, że tak zwana linia talii jest podniesiona (o 20 mm), a kaptur jest wyraźnie przesunięty do przodu. W powiązaniach wskaźników obrotowych i tylnych światłach zwykłe lampy ustąpiły diody LED.

Tylne drzwi, niestety, wciąż łamie lobby, który nie jest zbyt wygodny w ograniczonych warunkach metropolitalnych. Prawda, istnieje okazja do otwarcia (w górę) tylko szkła w tych drzwiach.

Potencjalni właściciele Prado nie będą nawet znane, że minimalny prześwit drogowy wynosi 220 mm; Kąt wejścia na nachylenie, do którego może wejść bez dotykania przednim zderzaka 32 stopni, kąt przewrócenia 42 stopni, a maksymalna głębokość bariery wrażliwej wynosi 700 mm. Myślę, że miłośnicy podróży zgodzą się ze mną, to bardzo dobre cechy.

Wnętrze zostało również dokładnie poddane recyklingowi. Panel przedni i centralna konsola z monitorem koloru 4,2-calowego z góry, ponieważ zostały podzielone na kilka poziomów, ułatwia odczytanie informacji i dostęp do zarządzania różnymi systemami. Prędkościomierz i odczyty obrotometru z oryginalnym podświetleniem Optitron, jak również komputer pokładowy można łatwo czytać z dowolnym światłem. Dekoracja salonu jest zróżnicowana ze smakiem wybranych wkładek do kości metali lub słonia.

Siedzenia są bardzo wygodne, w tych nie będziesz zmęczonych na długą drogę. Ponadto mają dość szeroką gamę regulacji, w tym stopień obniżki lędźwiowej. Kierownica porusza się również wysokość i lot. Poduszki do siedzenia drugiego rzędu (40:20:40) można przenieść w ciągu 135 mm oddzielnie od pleców, więc pasażerowie powierzchni podłogi mają możliwość dostosowywania niezależnie. W trzecim rzędzie znajdują się dwa pełne krzesła z ograniczeniami głowy, które są łatwe do składania, zapewniając płynną podłogę w komorze bagażowej. Pojemność komory zależy od wybranej modyfikacji, 5 lub 7-łóżka. W pierwszym przypadku objętość zmienia się od 621 do 1935 litrów, w drugim od 104 do 1834 litrów. Oczywiście istnieją zupełnie różne niszy i przedziały w kabinie na wszystko. W samochodzie znajdują się także gniazda na 12 i 220 V.

Z sprzętu należy wspomnieć o możliwości uzyskania dostępu do samochodu bez klucza, trójstronnej kontroli klimatu i systemu dźwięku przestrzennego JBL z 14. głośnikami, który jest oferowany w niektórych konfiguracjach.

A teraz nadszedł czas, aby powrócić do seminarium.

Nieustraszona elektronika
Jeśli oceniasz innowacyjne systemy ustanowione w Prado, na krótko można powiedzieć, że rozszerzają potencjał terenowy, a być może zwiększyć ryzyko, na które sterownik może iść. Tak, prawie wszyscy byli już znani ze mnie na dwieście kruiser i Lexus LX ostatnie pokolenie. Ale pojawiło się coś nowego. Zilustruję te oświadczenia na przykładzie pracy systemu sterowania Crawl w parę z monitorem wielu terenu.

Aby rozpocząć, zaloguj się do systemu wyboru wielu terenu i wybierz jeden z czterech trybów błotnych i piasków (brud i piasek), luźny skał (żwir), moczny (nierówna powierzchnia) lub skała (powierzchnia skalista). Uchwyt ACP wymagany do przetłumaczenia na zasięg H4 lub L4. W zależności od wybranego trybu elektronika automatycznie wybierze najlepsze parametry wszystkich systemów przyspieszenia i hamowania, ABS itp. Ale tutaj pojechałeś do szczególnie trudnego obszaru, mówimy śliski, z śniegiem, błotem i kamieni chłodną windę, która nie udało się przejść. Nadszedł czas, aby użyć systemu sterowania Crawl kontroli przy niskich prędkościach, choć nawet w tym przypadku możesz sprawić, że samochód poruszył wolniej lub szybciej. Monitorując włączenie konsoli środkowej w żądanej pozycji, można bezpiecznie zapomnieć o pedałach i skupić się na prowadzeniu samochodu siebie i uparcie, czołgać się do przodu. Ale tu jeździłeś na Hillock i widzisz tylko niebo na przedniej szybie, nie ma na ciebie czeka na ciebie
przyjaciel, na zejście. W takiej sytuacji nawet osoba z żelaznymi nerwami będzie w jakiś sposób nie sama sama. Ale nie w Prado! Ponieważ kamery znajdujące się przed naprzód, a po bokach zapewniają wyczerpujący obraz tego, co jest przed sobą i pod kołami. Ponadto wirtualna żółta linia jest odszedł z każdego przedniego koła, wskazując kierunek ruchu w tej pozycji kierownicy. Dlatego, chłodno pokonasz fabułę, na której szturmowe było trudno ustalić.

Teraz krótko o innych systemach i przede wszystkim o pełnym systemie napędowym. Opiera się na doskonale udowodnionym napoju różnicowym. W zwykłym trybie ruchu moment obrotowy jest rozprowadzany między przednimi i tylnymi osiami w stosunku 40:60. I może być redystrybuowany w zakresie od 50:50 do 30:70. Taki algorytm sprawia, że \u200b\u200bzachowanie samochodu w każdych warunkach przewidywalnych ruchów. Nawet na lodzie (zwłaszcza, jeśli wyłączysz system stabilizacji), przewidywasz jazdy i sterowanie samochodem. Istnieje również możliwość blokowania tylnego różnicowego. Dodatkowo jest to ważne, gdy jest montażowy na wylotach terenowych lub regulowany zawiesinę adaptacyjną lub elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne.

W rzeczywistości kierowca ma możliwość zmiany właściwości zawiesiny (AVS), wybierając jedną z trzech opcji konfiguracji parametrów normalnych, komfortu lub tłumienia sportowego. Myślę, że wyjaśnienia nie są tutaj wymagane.

Naprawdę podobał mi się system stabilizacji kinetycznej (KDSS). Nie pójdę do opisu swojego urządzenia, powiem tylko, że inżynierowie udało się znaleźć bardzo dowcipne rozwiązanie, łącząc wszystkie cztery koła z jednym konturem. W rezultacie na drodze poziomowej, ciała są zminimalizowane, samochód nie cierpi na toczenia, doskonale utrzymuje się na zmianę, a zatem jest dobrze zarządzany. A na terenie drogi, wręcz przeciwnie, koła kwitną i wykazały takie ruchy, które były trudne do nawet podejrzanego.

Moim zdaniem są inne systemy, i powiem ci o nich w przypadku.

Potencjał
Pod maską Land Cruiser Prado, ulepszony V6 jest zainstalowany z dwoma górnymi wałkami rozrządu i systemem zmiany rozkładu fazy Dual VVT-I. Pomimo 13-procentowego wzrostu mocy w porównaniu z poprzednią wersją silnika, inżynierowie udało się zmniejszyć emisje dwutlenku węgla i zapewnić zgodność ze standardami EURO-5.

Potencjał tego silnika wystarczy, aby czuć się dość pewnie na autostradzie i poza drogami. Występuje, aby pracować pedałowi akceleratora i zapewnia dwukonową SUV bardzo przyzwoitą charakterystykę dynamiczną. Wdrożenie możliwości silnika przyczynia się do ustawień 5-biegowej automatycznej transmisji, wyposażonej w system AI-Shift i wyposażony w tryb sportowy. AKP jest w rzeczywistości szybko dostosowuje się do stylu jazdy, dzięki czemu z dynamiczną jazdą nie jest nawet konieczne, aby przetłumaczyć uchwyt do elektroniki pozycyjnej obsługuje wystarczająco wysokie obroty, aby zapewnić odbiór w odpowiednim momencie. Prawda, z taką jazdą, nie należy zwracać uwagi na fakt, że wskaźnik ECO nie chce zapalić się na desce rozdzielczej, wskazując, wyraźnie, na optymalnym ekologicznym i ekonomicznym trybie ruchu.

I, może pozostaje do powiedzenia, że \u200b\u200bceny Prado zaczynają się od znaku 2 milionów 165 tysięcy rubli.

II. GX 460.
W poczuciu warunków pogodowych test Lexus GX 460 był znacznie różny od testu Prado: ten sam śnieg i zimny, choć pod Piotrem i był bliżej wiosny. I z jakiegoś powodu cholernie chciał przedstawić ten luksusowy SUV w bardziej komfortowych warunkach siedliskowych. Odrzuciłem więc zimową sesję zdjęciową i zatrzymałem się na tym, że firma zorganizowała oczywiście w ciepłych krawędziach. Ponadto, gdy ten problem z gazety zostanie zwolniony, a my naprawdę mamy nadzieję, że będzie ciepło.

Ale pod względem organizacji jazdy testowej wszystko było inne. Oczywiście, ten samochód nadal zaoferował przetestowanie w nieporozumieniach lasach i wielokąta zbiornika. Ale cała zabawa rozpoczęła się od 120-kilometrowego przebiegu na normalnych drogach, na których było całkiem możliwe do oceny wyzwań samochodu.

Prędkość i gładkość
Po dowiedzieli się, że na pierwszej długiej stronie powinniśmy poruszać się na asfalcie, natychmiast przeniosłem adaptacyjną zawiesinę do trybu sportowego i nigdy go nie żałowałem. Po pierwsze, ten tryb nie oznacza, że \u200b\u200bGX zamienia się w stołek, obsługuje więcej niż dobry poziom komfortu, nawet gdy pojawiają się droga na drodze. W Petersburgu nie było wielu z nich. Po drugie, niesamowita gładkość kursu zapewnia, że \u200b\u200bnie poruszasz się w dość ciężkim SUV, ale w sedanie tej samej klasy premium. Wreszcie, tryb sportowy w ustawieniach zawieszenia daje kask i dodatkową zrównoważony rozwój z dużą prędkością. A co, co, i jadąc szybko Lexus GX. Przy okazji, przy okazji, pozostaje tajemnicą, dlaczego maksymalna prędkość jest ograniczona do 175 km / h. Czuje się, że może sobie pozwolić i szybciej ruch. Kolejne pytanie brzmi:?

4,6-litr V8, powodując przesłuchanie szlachetnej rutyny w wysokich obrotach, daje teren drogi o doskonałym dynamicznym potencjale. 8,3 sekundy do sto tego, wierzcie mi, bardzo dobra figura dla maszyny o waży dwóch i pół ton. Nie mniej orientacyjny i fakt, który praktycznie przy każdej prędkości, do maksimum, zawsze masz wystarczający zasilacz do szarpnięcia, pod prawą stopą. W trakcie podróży byłem przekonany o tym więcej niż raz, przyspieszający i od 120 s, a od 160 s z tym samym sukcesem (a policjanci drogi Petersburga wybaczają mi tak, że po wszystkich testach). Jednocześnie po prostu zauważam, ani gwizdek wiatru przenikał w salon, ani inne dźwięki zewnętrzne. Chyba że przyszedł, jakby od daleka, szeleszczyzny opon zimowych i rocka rotacyjna, która pozwoliła jednak mówić bez zwiększania głosów.

Tutaj powinieneś zapłacić hołd do 6-biegowej automatycznej transmisji, obdarzonych ze sztucznego systemu kontroli transmisji inteligencji (sztuczna inteligencja-zmiana AI-Shift). Nie tylko dostosuje się do tempa jazdy bezzwłocznie, AKP podoba się brakiem najmniejszych szarpnięć podczas zmiany zakresów. Bez takiej zdolności prawdopodobnie byłoby niemożliwe, aby osiągnąć najmniejszy ruch. Oczywiście pudełko ma tryb sportowy i umożliwia zmianę transmisji w trybie ręcznym. I pomaga również zaoszczędzić paliwo: nawet gdy porusza się z prędkościami powyżej 120 km / h, zielony wskaźnik zapala się na desce rozdzielczej, wskazując, że w tej chwili idziemy w trybie jazdy ECO.

Jest zbyt dobry, aby powiedzieć, że Lexus GX opisane powyżej kinetycznej układu stabilizacji (KDSS) pokazał się z jak najlepszej strony: istnieją praktycznie bez nadmiernych pęknięć podczas hamowania, dysków i bez przerażających rolkach z szybkim przebudów i zakrętów. Można powiedzieć, że ten i wszystkie inne systemy zaangażowane podczas jazdy po autostradzie, w pełni poradzić sobie z trudnym zadaniem, aby zapewnić pewność zarządzanie na bardzo wysokim poziomie komfortu. Nigdy nie pozostawiać uczucie pełnej kontroli nad samochodem.

Co do jazdy terenowej cechy GX, w związku z tym nie wywnioskować Prado w ogóle, choć nieco więcej i cięższy niż SUV z Toyota. Ale mocniejszy. I, oczywiście, ma nie tylko tę samą konstrukcję ramową w swoim arsenale, ale także wszystkie najnowsze systemy, które są obdarzone koncernu. I absolutnie pewni, w jego umiejętności po tym jak szturm na takim pustkowiu, w którym ja osobiście nie wzrosłyby o cokolwiek na własną rękę.

Styl i wygoda
W przeciwieństwie do Prado, GX nie chwali długiej historii, model znany jest od 2003 roku, a teraz pojawił się dopiero w drugim pokoleniu. Jednak udało mu się zyskać popularność na rynku podstawowym dla siebie w Ameryce, i cieszy się dość stabilny popyt na innych kontynentach, w tym w Rosji.

Utworzony zgodnie z filozofii Lexusa L-Finesse, GX 460 uosabia jego wygląd dwa, na pierwszy rzut oka, niekompatybilnych cech, severeness i wyrafinowania. Jednak on również, w swej istocie, pod względem podwozia, co już wspomniałem. Mięśniowe, a jednocześnie, wygładzić wiązki ciała są połączone, jeśli spojrzeć, ze szczegółami, że nie będzie odmówić w pewnym wdziękiem. Take kształt reflektorów lub nacięcie szeroki wlot powietrza z mgły, chromowane klamki drzwi lub wykładziną. Coś w rodzaju eleganckiego sportowca, który ma. Nawiasem mówiąc, GX 460 w porównaniu do poprzednika stał 25 mm dłuższa i 20 mm poniżej.

Wystrój nowej łapówki salon GX harmonii. Połączenie miękkiej skóry, drewniany wystrój i metalu wygląda zupełnie naturalne i przemyślane. Wyraźnie pasuje zapach luksusu, ale w żaden sposób na szkodę ergonomii i funkcjonalności. Na siedzeniu kierowcy, jest to wygodne, krzesło umiarkowanie miękka i, oczywiście, jest wyposażony korekt w szerokim zakresie. W sprawie instrumentów i całego panelu przedniego i konsoli cetral z 8-calowym monitorem Nicea rzucić okiem.

Na drugim, a nawet w trzecim rzędzie siedzeń może być również wygodne wygodne. Jednocześnie trzeci wiersz, notatka, ma napęd elektryczny i fałdy, warto nacisnąć przycisk. Gdziekolwiek zorganizowali pasażerowie, zawsze będą mieli uchwyty i zbiorniki na małe rzeczy.

Trzy strefowy system kontroli klimatyzacji umożliwia zainstalowanie mikroklimatu oddzielnie dla kierowcy, pasażerskiego pasażera i pasażerów drugiego rzędu siedzeń. Filtr klimatyzacji jest w stanie zapisać salon przed pyłem i pyłkiem, a inteligentny system klimatyzacji wykonuje recykling powietrza w taki sposób, że tylko powietrze przeszedł przez spożycie przedniego powietrza przeszedł przez drobny filtr czyszczenia.

Nowy GX jest wyposażony w system Audio Mark Levinson z 17. dynamiką i możliwością odtwarzania DVD. Dla pasażerów tylnych oferowany jest również system rozrywki z dwoma 7-calowymi monitorami osadzonymi w przednich fotelach. Jest on sterowany zdalnie, przy czym każdy wyświetlacz może być włączony oddzielnie. Istnieje również sztywny system nawigacji dysku, który umożliwia po prostu kopiowanie płyt CD i przechowywać wiele przydatnych informacji. Podczas parkowania na tym samym monitorze w konsoli środkowej, obraz jest wyświetlany, że wielozadaniowe formularze monitora monitora przy użyciu kamer zainstalowanych w okręgu i z przodu oraz w tylnych częściach samochodu oraz po bokach. Kierowca może wybrać widok, aby żadna przeszkoda nie wyszła z pola swojej wizji.

W Rosji Lexus GX 460 jest oferowany w czterech kompletnych zestawach komfortu, wykonawczej, premii i luksusu. Zakres cen od 2 980 000 do 3 465 000 rubli.


Oleg Osipov.
Zdjęcie Toyota i Lexus

   

Źródło: Log Car Izvestia [kwiecień 2010]