Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Lodołamacz

Mrożone Easts ze świata samochodów europejskich są ponownie podzielone przez barana, żeglując z morza Japonii. Nazwa wschodniego lodołowca to Lexus GS430.
Lexus postanowił świętować dziesięcioletnią rocznicę inwazji sektora rynku, w której Mercedes E-Klasse, Five BMW, Audi A6, a ostatnio dołączył do Jaguar S-Type. Zadanie, szczerze mówiąc, nie jest łatwe: stare światło nie jest dla ciebie pragmatyczną Ameryką, nazwa Europejczyka jest bardzo dotknięta nazwa i szlachetność marki. A właścicielem Lexus jest Toyota - i nie ukrywa, że \u200b\u200bnowe modele serii GS są zorientowane przede wszystkim na ludzi bogatych i niezależnych ludzi. O tych, którzy nie są ograniczeni tradycjami korporacyjnymi i pseudopatriotyzmem.
NA POKŁADZIE. Ciało nowej, europejskiej wersji GS praktycznie nie różni się od tego, co pojawiło się kilka lat temu. Został przeznaczony wyłącznie przez rynek amerykański, ale latem 1998 r. Pierwszy GS300 można było znaleźć w Rosji, a rok później GS400 nowego projektu.
Obecny Lexus GS, noszący nazwę Toyota Aristo, jest uważany za stylowy i odnoszący sukcesy samochód, który ma wyjątkowy i niezapomniany wygląd. Elipsa zaprojektowana na podstawie projektu, z jednym skokiem pędzla przez owalny kontur bocznych okien, ma jednocześnie energetyczną agresywność, jak i elegancką solidność. Nie wspominając o praktycznej korzyści - aerodynamiczny współczynnik oporności (CI) wynosi tylko 0,29 w tym samochodzie.
W wersji europejskiej projektanci i projektanci ograniczyli się do lekkiego zabarwienia wzdłuż krawędzi dyfuzorów reflektorów i małego krzyża tylnych świateł: wskaźniki skrętu i tylnej lampy przenoszone ze środka do dolnej części urządzenia.
W sterówce. Już dobry zestaw, składający się z kompletnego pakietu elektrycznego, ksenonu, mięśni brzucha, skóry, naturalnego drewna i podobnych rzeczy, GS430 jest uzupełniany właśnie dlatego, że zawsze uważano go za atrybuty samochodów z klasy wyższe. Są to elektrochromatyczne (samozadowolenie anty -obojętnie) tylne lustra, automatyczny tryb włączania zewnętrznego oświetlenia o zmierzchu, środkowy zamek podwójnego działania (na pierwszym etapie otwierają się tylko drzwi kierowcy) z alarmem i elektronicznym Immobilizer, automatyczna regulacja wiązki reflektorów, która popycha siedzenie kierowcy oraz siedzenie kierowcy i zapłon. Kolumna sterująca ... Do standardowej czterej dodano również przednie poduszki mózgowe.
Kontrola klimatu, osobna dla kierowcy i pasażerów, dziś zaskoczysz kilka osób, ale dla Lexusa wymyślili własną atrakcję: jeśli powietrze jest bardzo brudne lub dymne, sam system specjalny przełącza instalację klimatyczną na recyrkulację tryb.
Cały ten triumf komfortu jest koronowany przez system audio Nakamichi z zmieniaczem CD na 6 dyskach i automatycznym systemem dźwiękowym, który reguluje go w zależności od szumu zewnętrznego. Ponadto kontrola klimatu oraz system audio i nawigacja są kontrolowane przez dotyk palca do odpowiedniej ikony na wielofunkcyjnym wyświetlaczu 17,5-centymetrowym na środku konsoli centralnej.
W ładowni. Nowy silnik zwiększa się w objętości 0,3 litra, a na pierwszy rzut oka osłabił: 284 KM. Przeciwko 294 z amerykańskim GS400. Ale nie można poważnie mówić o pogorszeniu cech przyczepności ze względu na ekonomię i przyjazność dla środowiska. Dziesięć utraconych koni kompensuje prędkości, które osiągają maksymalną moc - 5600 w porównaniu z 6000, a co najważniejsze, maksymalny moment obrotowy, który stał się wyższy przy niższych prędkościach.
Kiedy ten silnik przerywa więcej niż dwuptonowy samochód z miejsca do akompaniamentu cichego ryku basu, aby głowa zrelaksowanego satelity zawierała bezpośredni kontakt z zagłówkiem, wszystkie wątpliwości co do możliwości silnika znikają. A także w odniesieniu do automatycznej skrzyni biegów. Maszyna natychmiast reaguje na pedał gazu i nie zauważając żadnego opóźnienia w przełączaniu. Zwłaszcza, gdy tryb zasilania jest włączony - jeśli prawidłowo nacinisz pedał, to na każdym biegu silnik jest wydawany do 6200 obr./min. Jeśli chcesz jeszcze większego przyspieszenia, punkt kontrolny można przełączać ręcznie, a silnik jest promowany na każdym biegu do granic 6500 obr./min. W przypadku spokojnej ekonomicznej jazdy dostarczany jest tryb ekonomiczny. Istnieje trzecia opcja - w przypadku śniegu, lodu i innych zimowych uroków.
Oprócz znanego systemu zmiany faz rozkładu gazu VVT-I w silniku GS430 stosowana jest zmienna geometria ścieżki wlotowej, która pomaga znacznie poprawić moment obrotowy, szczególnie na dole. A także kompleks ETSC-I, który w rzeczywistości kontroluje położenie przepustnicy, w zależności od warunków ruchu maszynowego. System ten monitoruje zmianę prędkości maszyny w niezmiennej pozycji pedału gazu, na przykład podczas jazdy pod nachyleniem, i lekko dusi silnik, jakby oznakował silnik. Lub odwrotnie, gdy prędkość rośnie, zapewnia płynny wzrost prędkości bez przełączania na niższe biegi.
Kierowca w rzeczywistości udziela poleceń jednostki sterującej i już prowadzi silnik i skrzynię biegów. Jednak robi to bardzo, bardzo poprawnie, zakłócając tylko w najważniejszych sytuacjach. Ponadto dotyczy to również hamulców, w których inteligentna elektronika również zagłębia się w określoną sytuację i w razie potrzeby koryguje siłę hamulca.
Na torach wodnych. Zawieszenie i sterowanie GS430 zostały poddane pewnej rewizji, zgodnie z tradycjami na sankach w Europie, gdzie, jak powszechnie uważa się, przyspieszenia i hamowanie są bardziej intensywne, prędkość przelotowa jest wyższa, a więcej zakrętów na drogach jest większe niż, bo Przykład w Ameryce. Pojawiły się wzmocnione stabilizatory gadów, amortyzatory gazowe o niskim ciśnieniu. Geometria zawiesiny jest również zaprojektowana w celu zapobiegania nurkowaniom i przysiadom SO.
Fakt, że cały ten kompleks działa prawidłowo, byliśmy przekonani drogą obfitą przez wiązki zakrętów, z przedłużającymi się zjazdami i windami. Fakt, jaką dokładność GS430 określa daną trajektorię, praktycznie nie rzuca się nawet w bardzo krytycznych manewrach i zakrętach, jest nie do pochwały. Kierowanie zasługuje na podobną ocenę.
Ale elektronika czasami nawet zakłóca jej czujność -próba dopasowania się do zwrotu matki -wlaw matki -w prędkości, dwa razy przekraczając zalecany znak drogowy, spowodowała natychmiastową i ścisłą reakcję Dynamiczny system stabilizacji. Za kolejność VSC oceniono podkładki hamulcowe, a po szarpnięciu szarpnięciu działał system ETSC-I, natychmiast uwielbiał silnik-maszyna, która już się rozpoczęła, maszyna przywróciła normalny ruch. Jednak obecny jest przycisk odłączający dynamiczny system stabilizacji. Dopiero teraz wydaje nam się, że nie wyłącza systemu całkowicie, ale tylko kilka niepokojących momentu działania, zapewniając szczególnie aktywnym kierowcom możliwość zakrycia pary i zwiększenia liczby siwych włosów. Następnie interweniować i poprawić sytuację. Ten luksusowy sedan o jasnym charakterze kierowcy jest oczywiście zdolny do odgrywania roli lodołamacza na stagnacji Europy i mamy nadzieję, że w Rosji los Titanica go nie ucierpie.
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie autora i Lexusa

 

Źródło: „Autopilot”