Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Wszystkie zdjęcia Lexus GS 2000 - 2005

Latający japońskim

Elitarny klub ośmiocylindrowych sedanów klasy biznesowej od dawna jest pokryty halo prestiżu i jest otoczony uniwersalnym szacunkiem. Samochody te tradycyjnie odróżniają techniczną doskonałość, bogactwo sprzętu i żarlicy. I sugerują obecność właściciela, a nie wynajęty kierowca, który ma pozytywny wpływ na właściciela właściciela, ponieważ właściciel takiego maszyny musi być po prostu energiczny, zaostrzony, z pewnością z poczuciem stylu.

Czy taka młoda, ale ambitna marka, taka jak Lexus, może ominąć ten kręg arystokratów? W żadnym wypadku! Jednak przez długi czas w jej arsenale nie było odpowiedniej broni: ES300 jest niewielka, LS430 jest zbyt grzmiący, a GS300 jest wyposażony w nieprawidłowy sześciolintrowy silnik. Ścieżka została wybrana, choć prawda, ale z daleka od oryginalnej implantacji ośmiu w kształcie litery V od flagowego modelu do kaptura GS. Okazało się, że być może nie do końca tanie, ale bardzo gniewne. Pytanie tego dnia brzmi: czy Japończycy udało się zaoferować kapryśnej i czytelnej klienteli coś wyjątkowego, czy po prostu wspięli się z pyskiem wieprzowym do rzędu Kałaszczyków? Zrobimy się.

Z punktu widzenia projektowania ten Japończycy nie osiąga nieskazitelności niemieckich samochodów. Pod wieloma kątami tył samochodu wydaje się ciężki, chociaż standardowy anty -powłoki wygląda obiecująco. Golenie linii okiennej w obszarze tylnego stojaka wygląda całkowicie niezaprzeczalnie. Ale po urodzeniu nowej klasy Mercedesa GS430 jest w stu procentach istotnych dla ANFAS.

Ale salon samochodu pozostawia poczucie harmonii i kompletności. Osiągnięto tutaj rozsądną równowagę między komfortem a sportem. W projekcie wnętrza, ponieważ jest właściwe, zastosowano polerowane drewno, skórę i plastik z najwyższej próbki, a kontrola wszystkich możliwych regulacji jest powierzona dyskom elektrycznym. Kolumna sterująca nie uniknęła tego losu, który pomocnie podnosi się po wyłączeniu zapłonu i powracania do pozycji wyjściowej podczas uruchamiania silnika. Oczywiście, zarówno na kontroli klimatu, jak i sześciu poduszek powietrznych w ogóle, tylko właz elektryczny (2000 USD) nie wynika z wstępnej równowagi na tej kopii. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na obfitość pojemników dla każdego drobiazgów i niezbędnych uchwytów kubków.

Wysoki tunel ściśle dzieli wnętrze na dwie części, prawą i lewą, ściśle określając format czterech serii samochodu. Dogodnie jest siedzieć wszędzie, ale przednie siedzenia były szczególnie miękkie, a jednocześnie nie pozbawione wsparcia bocznego. Ciała rządzące są wykonane w stylu bojowym: trzypokwiowe kierownicy i trzy głębokie studnie z urządzeniami.

Ciemność panuje na parkingu za kierownicą, ale warto odwrócić klawisz zapłonowy i tarcze zapalające się jasnozielonym światłem, przypominając oscyloskopy z ich wyglądem. Bardzo oryginalny i ładny! To prawda, że \u200b\u200bnie było to bez błędów: na przykład prawo do studni jest pełne informacji w nim rozpryskuje strzałki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, a także wskaźnik trybów punktu kontrolnego. A rdzeń kierownicy całkowicie pokrywa okno lamp sygnałowych znajdujących się na samym dole deski rozdzielczej.

Dynamika samochodu uderza w jego asertywność, a jednocześnie miękkość. Z dowolnej prędkości GS430 jest gotowy zrobić przerażający entuzjazm wiatru huraganu, a szybkość przyspieszenia spada dopiero po osiągnięciu 150 km/h. Samochód bierze Mark 200 z entuzjazmem samochodu wyścigowego, a cały ten zawrotny lot następuje do akompaniamentu silnika, śpiewając z dużymi prędkością z ekscytującym ochrypowym koszem. I tylko subtelne momenty zmian biegów przypominają, że nadal jedziesz samochodem i nie lecisz już nad ziemią. Symbioza silnika i automatycznej skrzyni biegów jest naprawdę idealna! Ta maszyna adaptacyjna jest wyposażona w trzy specjalne przepisy: normalne, sport (którego nie wyjechaliśmy) i zima. Nie ma modnego ręcznego sposobu zmiany, ale wierz mi, potrzeby tego nigdy nie powstały.

Wspaniale jest to, że przy takich umiejętnościach GS430 ma niesamowite hamulce, zrozumiałe i skuteczne. Są one wyposażone w kompletny zestaw układów elektronicznych: blokowanie, przeciwblokowanie, dystrybucja działań hamulcowych i hamowanie awaryjne. A głową tego aktywnego kompleksu bezpieczeństwa jest system stabilizacji VSC.

Nie chciałbym, aby twórcy tej fajnej maszyny niezręczne komplementy, ale w ruchu Lexus GS430 dostarcza prawdziwie Mercedesa. Ma również taką samą nierealną łatwość ruchu i wspaniałą izolację dźwiękową, która pozwala usłyszeć dwieście przy prędkościach pod dwustu, które sąsiad pod jego nosem. W prostych i delikatnych zakrętach samochód pokazuje niezwykłą stabilność i wydaje się, że żadna siła nie będzie sama z zamierzonej ścieżki.
To, czego GS430 nie lubi, to ostre manewry. Przy wejściu do stromego zakrętu wzajemne zrozumienie kierowcy samochodem, który wydawał się niezniszczalny sekundę temu, powoduje pęknięcie. Siła reaktywna na kierownicy topi się, stając się coraz mniej zrozumiała. Następnie, gdy samochód naprawi promień, obraz studzienki jest przywrócony, ale w reżimach przejściowych zaufanie do pełnej kontroli nad sytuacją pozostawia osobę. Jednak strach nie pojawia się, ponieważ za plecami zawsze czujesz wsparcie ze strony systemu VSC, gotowego przyjść na ratunek w dowolnym momencie. Nawiasem mówiąc, VSC można wyłączyć za pomocą prostego naciśnięcia przycisku (które niewątpliwie zostanie oszacowane przez Extreme), chociaż tak duża i solidna maszyna, a nawet z karabinem maszynowym, styl jazdy rajdowej nie jest w pełni do końca, aby twarz.

Nie, nie będzie to niepozorne w GS430 w towarzystwie Grandes. Co więcej, same Grandes wyglądają w miejscach jaśniejszych niż nowicjusz. Niektóre dane dynamiczne są tego warte! Krótko mówiąc, Japończycy w swoim repertuarze: radzili sobie z błyskotliwością trudnym zadaniem, które podjęli. I wszyscy musimy przyzwyczaić się do faktu, że lista członków Elite Club została uzupełniona inną nazwą.

Autografia
Lexus GS430
Poprzednik
GS400 (1993)
Premiera
wrzesień 1997
Początek sprzedaży
wrzesień 1997, Ameryka Północna
Modernizacja
wrzesień 2000
Kraj pochodzenia
Japonia

Samochód jest dostarczany przez Lexus-Business Kar.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin