Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Zadzwoń do Tytanów

W nowoczesnym świecie motoryzacyjnym z tytanami możesz porównać dwa najlepsze, być może sedan z serii Mercedes-Benz i BMW. Ta para ma rywale, które występują na niebie. Niektóre, takie jak Alfa-Romeo-166 i Peugeot 607, próbują zwabić klienta z zewnętrzną łaską, inne, takie jak Opel-Omega i Nissan-Maxim-Qx, względna taniej, inne SAAB-9-5 i Volvo-S80 są Koncentrując się na aktywnym bezpieczeństwie.

Ale serce jest w sercu, przyznajemy: żaden z wymienionych modeli nie był w stanie zbliżyć się do bastionów niemieckich sedanów. Jednak wcześniej czy później istnieje własny Zeus dla każdego tytanu. Niedawno zaktualizowany sedan Lexus-GS430, dobrze znany w Nowym Świecie, zadebiutował na rynku europejskim. Po dwóch dniach zapoznania się z tym samochodem na drogach Niemiec Wschodnich jestem prawie pewien, że Japończycy są całkiem zdolni, jeśli nie obaliliście tytanów, a przynajmniej stać się z nimi w jednym rzędzie.

Po zwycięskim Blitzkrrigu w Stanach Zjednoczonych, luksusowa marka Toyota Motor Corporation Lexus bardzo podjęła ekspansję w Starym Świecie. Trzy główne ciosy. W klasie sportowców kompaktowych model IS200 atakuje, pracownicy Parquet Road powinni buntować zaktualizowane RX300, ale w najwyższym odcinku Nadezhda Lexus klasy E jest powiązane z modelami GS300/430.

Duży sportowy sedan GS430 nie wyróżnia się wyjątkowymi danymi zewnętrznymi. Jednak nie może to być inaczej, biorąc pod uwagę genealogię tego samochodu. Faktem jest, że zewnętrzna część serii GS oparta jest na modelu Toyota-Aristo, zaprojektowanym wyłącznie na rynku japońskim, a z kolei stworzono na podstawie nieatrakcyjnego sedana Krown.

A Japończycy oferują to jako alternatywę dla bawarskiej pięciu? Bold nie zapominajmy jednak, że przed zostaniem Lexusem Krown odwiedził nóż ze słynnym Georgetto Jujaro, którego studio Italdephasis jest znane nie mniej niż Pininfarina. Okazało się świetnie: solidne, ale nie ciężkie, szybko, ale nieostrożne. Co więcej, pod pozorem GS można zobaczyć kpiny z niemieckich samochodów, jeśli chcesz. Technologia okrągłego światła głupich okruszków oczu oczu-Mercedes-Benenet: możesz być jednocześnie oryginalny i stylowy. Tak, a tył nie wygląda tak zafascynowany jak bawarski sedan. Nic dziwnego, że światło lifting, które niedawno zostało poddane GS, praktycznie nie wpłynęło na jego wygląd. Jak mówią Amerykanie w takich przypadkach, po co naprawić, jeśli nic się nie zepsuło?

Ale atrakcyjność zewnętrzna to tylko połowa przypadków. Wewnątrz Lexusa szybko rozumiesz, że Japończycy są gotowi zrobić drugą połowę drogi. Wnętrze GS zasługuje tylko na jedną doskonałą ocenę. Wszystko tutaj jest w najlepszych domach. Siedzenia wyposażone w niepozorną liczbę elektro -regulacji, same ucieleśnienie luksusu i praktyczności. Szeroki tył, umiarkowanie długa poduszka, trochę wyznaczona boczna podparcie, miękki zagłówek jest pokryty wspaniałą skórą perforowaną w miejscach kontaktu z korpusem kierowcy. Nie psują ogólnych obrazów i drogich, miękkich dla dotykowego plastiku tapicerki torped i paneli drzwiowych, skórzanej kierownicy, ozdobionej wkładkami wykonanymi z naturalnego lakierowanego drewna, w kosmkach pod stopami.

Szczerze mówiąc, zauważamy, że zarówno Mercedes-Benz, jak i BMW z łatwością zaoferują w salonach swoich samochodów te same uroki życia. Jednak za duże pieniądze. Zaryzykuję jednak stwierdzenie, że na przykład panel urządzeń w obu teutonach na tle Lexusa wygląda stare. Podzielone na trzy oddzielne dobre sektor schludności GS430 jest ozdobiony metalowymi wkładkami, jego wskazania nie są doskonale odczytane ze szkodą dla estetyki. I jak wygodne jest korzystanie z różnych funkcji serwisowych, z których wszystkie zarządzanie jest umieszczane na jednym ekranie w konsoli centralnej! Nawet podczas temperamentalnej jazdy jest prawie zaślepione, aby zmienić ustawienia systemu muzycznego Mark Levinson, zamówić temperaturę kontroli klimatu lub przejść do trybu nawigacji. Jest to możliwe dzięki nie tylko wygodnie zlokalizowanym klawiszom, ale także funkcjom skonfiskowania monitu, ponieważ wiele operacji można wykonywać za pomocą prostej prasy na żądanym segmencie ekranu. Jest również niesamowite, że nawet przy bezpośrednim uderzeniu światła słonecznego wyświetlacz nie rzuca się, a po naciskach nie ma też odcisków palców! Uderzająca różnica w stosunku do systemu zainstalowanego w BMW w 5. serii, która odwraca uwagę kierowcy, aby wykonywać nie najbardziej przebiegły zadania.

Trudno jest przecenić tak przyjemne małe rzeczy, jak oświetlenie zamka zapłonowego lub automatyczne podnoszenie kolumny kierownicy, aby ułatwić wyjście z kabiny. A co najważniejsze, zdecydowana większość tych dodatkowych funkcji, które zapewniają komfort, jest standardowym sprzętem nawet tańszego modelu GS300, nie wspominając o 430., którego Niemcy nie zawsze mogą się pochwalić.

Lexus nie rozczarowuje się w ruchu. W jelitach ogromnych, takich jak platforma helikoptera, Hood ukrywa niedawny rozwój ośmiocylindrowego silnika w kształcie litery V firmy o wielkości 4,3 litra, wyposażonym w markowy system Toyota VVT-I (Zmienny czas zaworu Intelligent) . Za tą stosem liter ukrywa nic więcej niż elektronicznie regulowane fazy dystrybucji gazu, zapewniając silnik przy niskich prędkościach z największym momentem obrotowym i przy dużej maksymalnej mocy. Właściciel GS430 nie będzie musiał się zarumienić za silnikiem na światłach. Przyspieszenie od miejsca do setek zajmuje niepozorne 6,3 sekundy, dokładnie takie samo jak BMW-540, a przez trzy dziesiąte sekundy szybciej niż wskaźnik Mercedes-Benz-E430. Co więcej, nawet gdy silnik opiera się na rewolucyjnym ograniczniku, cisza pozostaje w kabinie.

Jeśli, w postaci Lexusa, w którym pojawiła się amerykańska nuta, znajduje się w transmisji. W przeciwieństwie do bawarskiego sedana, GS430 nie ma spójnej zmiany skrzyni biegów w automatycznym pudełku. Ogólnie rzecz biorąc, japońska transmisja jest wyraźnie zaprojektowana z powodu komfortu. Przełączanie występuje wyjątkowo płynnie, a reakcja na zasilanie paliwa w trybie D wydaje się nieco spowolniona. Przed włączeniem trybu Kik Dawn odczuwa się irytującą pauzę. Sytuacja znacznie się poprawia, warto ograniczyć zakres roboczy na trzech biegach. Tutaj elektroniczna przepustnica reaguje na siłę mikroskopową na pedały. Teraz po prostu mam czas na włączenie sygnałów turowych, wyprzedzając stepowych niemieckich kierowców.

Hamulce są również na najwyższym poziomie. Podwójne wentylowane dyski z pewnością oblegają Lexusa z prędkości zbliżonych do maksimum. System rozmieszczenia siły hamulcowej bardzo pomaga podczas spowolnienia mieszanej powłoki. Nie najmniejsze odchylenia od trajektorii, nawet z pedałem zagłębionym w podłodze. Brawo! Ale w cyklu miejskim hamulców sportowca możesz zbeścić. Spowolnienie gładkie nie jest łatwe. Samochód przyciąga dowolne dotyk pedału prawie jako sygnał do zatrzymania awaryjnego. W ciasnym strumieniu męczy się.

W kontrolności Lexusa tylko jedna chwila pustej kierownicy z dużą prędkością była czujna. Geny amerykańskie, nie inaczej! Co więcej, na parkingu masywny bajgiel z oddechu skórzany nie wydaje się nieważki, ale na kolei brak reaktywnego wysiłku denerwuje go. W przeciwnym razie Lexus raczej nie udzieli bawarskiej pięciu. Samochód trzyma drogę, jakby pierwotna. Wygląda na to, że po prostu nie ma koncepcji badań i odchylenia od trajektorii w słownictwie japońskiego sedana. 200 km/h nie powoduje innych uczuć, z wyjątkiem rozkoszy. Zastrzeżony system stabilizacji ruchu VSC nie pozwala na grę w rogach, dyskretnie, ale uporczywie hamuje koła i oblegając zwinność silnika.

Ale Lexus nie byłby Lexusem, gdyby nie opuścił kierowcy alternatywą. Tutaj jest to niepozorny przycisk wyłączenia systemu stabilizacji. A kiedy się przyzwyczajasz i kliknij do niego (wierz mi, aby to nie jest takie proste), przygotuj się na poważne testy. Teraz prawie 300 koni pod maską nie będzie stać podczas ceremonii. Skrzeczenie gumy, dym spod kół, spektakularny wentylator w zakręcie, innymi słowy, cały zestaw kochanka włóczęgi dżentelmena. Podobało mi się to z dezaktywowanym VSC, wpływ hamowania przez silnik znacznie wzrasta, a reakcje na wzrost gazu stają się jeszcze bardziej wyraźne.

I to wspaniale, że gładkość kursu nie została poświęcona bardzo przyzwoitej zarządzalności. To, jak wiecie, grzeszy BMW. Nawet kamienie nawierzchni tramwajów, których na terytorium Niemiec Wschodnich jest tak wiele, absolutnie nie przeszkadza pasażerom GS430 przekazując im tylko gumę. I ogólnie głównym źródłem hałasu w japońskim sedanie są precyzyjnie opony.

Tak więc cechy konsumentów GS430 nie są niższe niż w przypadku dwóch niemieckich tytanów, aw niektórych przypadkach ich przekraczają. Czy to oznacza, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby Japończycy przygotowali zwycięskie stosunki? Nie spieszyłbym się. Klient europejski jest uważany za najbardziej nastrojowy na świecie. Wybór samochodu zależy nie tylko od jego cech konsumentów, odgrywa ogromna rola, historia i osiągnięcia sportowe firmy. Tutaj oczywiście Lexus nie ma nic do przeciwstawienia się słynnym Teutonom.

Jednak ci, którzy żyją dzisiaj, odważą się udzielić porady: wybór sedana klasy E, spójrz na Lexus-GS430.

Porównanie z kolegami z klasy (dane od producentów)

Lexus GS430

Podstawa, mm 2800 długości x szerokość x Wysokość, mm 4805 x 1800 x 1445 Własny mądek, kg 1690 objętość robocza, SMZ 4293 Max. Power, L.S. W RPM 283/5600 Max. Moment obrotowy, NM przy RPM 417/3500 Max. Prędkość, km/h 250 Czas przyspieszenia, 0-100 km/h, z zużyciem paliwa 6,3, l/100 km (autostrada/miasto) 9,4/17.3

BMW 540i

Podstawa, mm 2830 długość x szerokość x Wysokość, mm 4775 x 1800 x 1440 Własność własnego, kg 1630 objętość robocza, SMZ 4398 Max. Power, L.S. W RPM 286/5400 Max. Moment obrotowy, NM przy RPM 440/3600 Max. Prędkość, km/h 250 Czas przyspieszenia, 0-100 km/h, z zużyciem paliwa 6,2, l/100 km (autostrada/miasto) 8,9/17,7

Mercedes-Benz E430

Podstawa, mm 2835 długość x szerokość x Wysokość, mm 4820 x 1800 x 1440 Własność własnego, kg 1605 Objętość robocza, SMZ 4266 MAX. Power, L.S. W 279/5750 Max. Moment obrotowy, NM przy RPM 400/3000 Max. Prędkość, km/h 250 Czas przyspieszenia, 0-100 km/h, z zużyciem paliwa 6,6, l/100 km (autostrada/miasto) 8,0/15,7

Audi A6 4.2

Podstawa, mm 2760 długość x szerokość x Wysokość, mm 4835 x 1850 x 1450 własny mądek, kg 1730 objętość robocza, SMZ 4172 Max. Power, L.S. W RPM 300/6200 Max. Moment obrotowy, NM przy RPM 400/3000 Max. Prędkość, km/h 250 Czas przyspieszenia, 0-100 km/h, z zużyciem paliwa 6,9, l/100 km (autostrada/miasto) 9,5/19,0

Michail Miedvedev
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [01/01]