Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Bracia Lexus

Toyota jest zakorzeniona na rynku Ameryki Północnej od dłuższego czasu i stanowczo. Jej samochody nigdy nie wyróżniały się projektantami, ale wyróżniały się niezawodnością i jakością - przy stosunkowo niskim koszcie. Obecny obraz z czasem zaczął zakłócać firmy, które chciały przeniknąć do prestiżowych samochodów. Wymagana była nowa marka, która nie byłaby powiązana z modelami Toyota. Więc pojawił się Lexus.

Po przykładzie Toyoty nastąpili inni japońscy producenci - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), ale marka Lexus jest nadal lepsza niż inni. Sukces firmy w sektorze luksusowego rynku amerykańskiego położył debiut LS 400 Sedan w 1990 r., Który oferował nie mniej komfort niż główni konkurenci z Niemiec i Wielkiej Brytanii, ale w niższej cenie. Społeczeństwo lubiło samochód. I poszedł i poszedł ...

Niedawno marka Lexus była oficjalnie obecna na rynku rosyjskim - w kwietniu pierwsza sala pokazowa została otwarta w Moskwie, gdzie reprezentowana jest część zakresu modeli Lexus. Wzięliśmy dwa sedany do testu - LS 430 i GS 430. Prawie to samo podwozie, identyczne jednostki mocy. Firma dostarcza pierwszy samochód jako luksus, drugi - jako sport. Ponadto różnica w cenie wynosi około 20 000 USD. Dużo ...

Lexus LS to trzecia generacja samochodu zaktualizowana w zeszłym roku. Wygląda solidne, reprezentatywne i drogie: masywna ściana boczna, duży tylny zwis, ogromne przezroczyste czapki przednich reflektorów, które lekko ożywiają nudny wygląd. Jedynym problemem jest to, że samochód wygląda silnie na Mercedes S-Klasa przedostatniego pokolenia. A może to nie ma znaczenia ...

Sedan GS pojawił się na rynku w 1997 roku. Teraz druga generacja samochodu jest już na przenośniku. GS wygląda bardziej okropnie niż LS, a także nie w języku japońskim. Aktywna linia boczna, opadający kaptur koronowany czterema reflektorami, szerokimi uśmiechem ... Na pokrowce bagażnika znajduje się mały plastikowy spoiler - raczej hołd dla obrazu niż konieczność. I znowu, podobieństwo do Mercedesa, tym razem klasy E, jest widoczne.

Pomimo różnic w wyglądzie, oba samochody mają wymawiane rysy rodzinne, a jeśli umieścisz je w pobliżu, ogólnie istnieje poczucie, że są braćmi. Ten sam kolor ciał tylko zwiększa to wrażenie ...

Salon Lexus LS 430 to próbka konserwatywnego luksusu. Projektanci studiowali nie tylko samochody konkurentów, ale także najlepsze eleganckie hotele, salony drogich prywatnych samolotów, prace zegarmistrzów i jubilerów ... spędzili nawet trochę czasu w warsztatach słynnego mistrza gitary - nauczyli się radzić sobie z drewnem . Być może z tym ostatnim przesadzają - drewniane panele i ster kierownicy Lexus LS lśnią z tak silnym blaskiem, że wydają się być imitacją. Departament Muzyczny Yamaha jest zaangażowany w drzewo dla LS ...

Dekoracja wnętrza jest oczywiście skóra. Siedzisko kierowcy jest miękkie i głębokie - siedzisz jak na dobrym krześle domowym. Ustawienia elektryczne z pamięcią. Na siedzeniu kierowcy znajduje się 14, pasażer - 10. (W pamięci ustawienia nie tylko krzeseł, ale także kolumny kierownicy i lusterka z tyłu. , jak się okazało później, ich funkcje nie do końca robią - zbyt miękkie. Istnieje zarówno ogrzewanie, jak i wentylacja siedzeń, a schłodzone powietrze z klimatyzatora można dostarczyć do systemu wentylacji.

Tarcza instrumentu to duża czarna plama. Dopiero po włączeniu zapłonu widoczne stają się dwa duże i dwa małe tarcze z białymi liczbami w czarnym polu. Wyglądają spektakularnie, czytają idealnie.

Automatyczna instalacja klimatyczna Lexus LS 430 ma osobne regulacje dla wszystkich pasażerów i kierowcy, a także, jeśli słońce podgrzeje jedną lub drugą stronę samochodu, sama instalacja poprawnie dostosowuje zasilanie zimnego powietrza.

Salon jest wyrażany przez Company Cassette Radio Radio (tuner - z RDS), sześć płyt na sześć płyt, osiem głośników i subwoofer. Kontrola muzyki odbywa się przyciskami na kierownicy.

Objętość salonu (i bagażnika) jest większa niż objętość klasy Mercedesa. Szczególnie wolne od tyłu jest mnóstwo miejsca we wszystkich kierunkach. Ponadto tylne siedzenie jest wyraźnie zaprojektowane dla dwojga. Półka są oddzielone od siebie w składanym podłokietniku, w którym znajduje się duplikat jednostki sterującej audio i przyciski, głowy poszczególnych siedzeń. Mała komora jest ukryta za podłokietnikiem ochłodzonym przez klimatyzację - zdecydowanie określiłby miejsce lądowania właściciela samochodu, gdyby nie ten sam mini -pasek w przednim podłokieniu ...

Po wspinaniu się do GS 430 natychmiast zdajesz sobie sprawę, że dostałeś się do drogiego samochodu, który nie jest obcy duchowi sportowi. Główną nutą tego są skale urządzeń w trzech głębokich kołnierzach niszowych z aluminiowymi felgami, oświetlonymi jakimś nieziemskim światłem.

Projekt salonu jest podobny, a drzewo jest nawet więcej niż w LS. To prawda, że \u200b\u200bprawdziwe drzewo w GS znajduje się tylko na kierownicy, reszta jest udaną imitacją. Kierownica ma większą sekcję niż w LS, a w uchwycie jest wygodniejsze.

Skóra, regulacje elektryczne siedzeń i kolumna kierownicy z pamięcią, automatyczny klimatyzator ... wszystko wydaje się takie samo, ale trochę łatwiejsze. Na przykład dynamika nie osiem, ale sześć. W drugim rzędzie nie ma zdalnego sterowania, wentylacja siedzeń, automatyczne zamykacze drzwi i wiele więcej. Nie tak przestronne wnętrze - maszyna jest już o 200 mm krótsza i 30 mm, a rozstaw osi jest o 125 mm mniejszy. Ale przestrzeń z tyłu jest wystarczająca dla nóg i nad głową, a w ramionach - siedzenie jest również zaprojektowane dla dwojga. Podobnie jak w LS, jest on podzielony na pół przez składany podłokietnik, a wysoki tunel wału Cardan przechodzi poniżej.

Boczne wsparcie siedzenia kierowcy jest bardziej wyrażone niż w LS, ale w przypadku samochodu sportowego jest nadal niewystarczające.

Wspólna aura salonu jest dość europejska, ale bardziej miękka i gościnna niż na przykład Audi lub BMW ...

Często można usłyszeć stwierdzenia, że \u200b\u200bsamochody Lexus są zbyt sterylne i, w przeciwieństwie do modeli europejskich, nadmiernie dbać o kierowcę, praktycznie izolację od drogi - to, jak mówią, zakłóca aktywną jazdę. Ale o jakiej sterylności możemy porozmawiać, czy pod maskami obu maszyn o pojemności 300 KM i napędu na tylnych kołach? Spróbujmy sprawdzić ...

Lexus LS 430 był być może najcichszym samochodem ze wszystkich, z którymi musiałem sobie poradzić - aby zrozumieć, czy silnik się zaczął, konieczne było spojrzenie na tachometr.

Potężny, pewny siebie, gładki zestaw prędkości. W kształcie litery V osiem z 4,3 litra cicho i bez widocznych wysiłków przyspiesza samochód do stu w zaledwie 6,7 sekundy. (Mercedes S430 zajmuje 7,3 sekundy.). Automatyczne pudełko adaptacyjne sortuje transmisję całkowicie niezauważalnie. Prędkościomierz jest zdigitalizowany do 280, ale prawdziwa prędkość jest sztucznie ograniczona do 250 km/h.

Na dobrej powładzie samochód leci jak poduszka powietrzna. Brak hałasu aerodynamicznego - nie bez powodu, w którym korpus LS został wydmuchany w tej samej rurce aerodynamicznej, w której występuje japońskie pociągi z wysokiej prędkości Singansena. Uważano, że być może o izolacji krytyków miały rację: ani drżenie, wibracje, ani hałas. Ponadto pusta kierownica. Nawet podczas instynktownie poruszania się w linii prostej drgasz, próbując zrozumieć, czy ma on związek z kółkami. Ale na złym zasięgu sytuacja się zmienia - szwy i dziury są dość wyraźnie. Być może, z samopoziomującym zawieszeniem pneumatycznym, byłoby inaczej, ale samochody z nim nie są dostarczane do Rosji.

Pomimo słabych informacji zwrotnych na kierownicy, sterowalność Lexusa LS 430 jest godna pochwały. W normalnych trybach samochód jest bardzo posłuszny i dokładnie reaguje na instrukcje kierowcy, dobrze trzyma trajektorię w zakrętach. Rolki są małe. To tylko kierownica musi dość szybko przekręcić - jej zasięg wynosi aż 3,5 tury. Jednak w przypadku samochodu tej klasy nie należy to uważać za wadę ...

Na dobrej drodze Lexus GS 430 nie zachowuje się gorzej. Ten sam imponujący zestaw prędkości, ta sama delikatna operacja automatycznego pudełka. GS 430 ma to samo co LS 430, jednostka zasilająca, ale samochód waży 150 kg mniej, więc przyspieszenie do setek to kilka dziesiątych sekund szybciej. Bardziej pouczająca kierownica, trudniejsze zawieszenie, mniej rolki w zakrętach. Wszystko jest mniej więcej takie samo jak LS, jeśli dostosowanie jego zawieszeń jest przenoszone do reżimu sportowego (LS ma taką możliwość, ale GS nie). Nawet pod względem niewielkich nieprawidłowości samochód znacznie się trzęsie.

To samo (prawie) ciszę w kabinie. Prawie - ponieważ dźwięk wydechu jest lekko słyszany w GS, dość przekonujący i przyjemny. Wygląda na to, że uwolnili go celowo. Firma nalega: Lexus GS to nie tylko luksusowy samochód, który został zaciśnięty przez zawieszenie i umieszcza więcej opon, to samochód -sport.

Ponieważ Lexus GS 430 jest podawany jako sedan sportowy, po prostu konieczne było pompowanie go w trybach granicznych na autostradzie wyścigowej. A jeśli tak - dołączamy do niego i luksusowe LS. Najpierw postaramy się włączyć system kontrastujący VSC (kontrola stabilności pojazdu). W tym trybie oba maszyny wykazują wyraźnie wyrażony niewystarczający obrót - są one wyciągane z tury, a system stabilizacji, spowalniając niezbędne koła, próbuje poprawić sytuację. I należy zauważyć, całkiem skutecznie.

Ceteris Paribus, prędkość włączania GS była wyższa. Ale jest wrażenie, że jest to zasługa nie tyle ustawień zawieszenia, co opony - szersze i najniższe.

Systemy hamulców dla obu maszyn działają tak, jak bez skarg, z wyjątkiem tego, że ABS interweniuje nieco wcześniej, niż byśmy chcieli ...

Jeśli wyłączysz system stabilizacji, zachowanie samochodów zmienia się radykalnie. Po przejściu obrotu pod przyczepnością obaj starają się rozerwać tylną oś w poślizg. Rozpad występuje na LS szybciej i prawie bez ostrzeżenia (prawdopodobnie z powodu wyższej i wąskiej gumy). Możesz poradzić sobie z poślizgiem, podczas gdy narożniki są małe, a nawet wtedy tylko przez wyszukiwanie kierownicy - reaktywny efekt na kierownicy nie wystarczy, a dalsze działania przypominają grę na symulatorze komputerowym. Lexus GS pod tym względem jest lepszy - nie jest tak chętny do włamania się do poślizgu. Ale lepiej nie wyłączyć systemu stabilizacji VSC ...

Jednym słowem, bracia. Ale daleko od bliźniaków. Lexus LS 430 - Uciekanie koncepcji luksusu w jego klasycznym sensie. Jak w dobrym hotelu - obsługa jest doskonała, a jednocześnie wszystko jest niezauważone, dyskretne. Lexus GS 430 to wybitna klasa sportowa sportowa. Bezpośredni konkurenci tych samochodów to BMW 740 i 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 i A6, Jaguar XJ8.

Rywale są godni. I nawet jeśli w oczach wielu nabywców, stylizowany L na grillu chłodnicy nie wygląda tak przekonująco jak śmigło białego -blaszka lub gwiazda trójbamu -sytuacja się zmienia i szybko. Dziś, wśród rosyjskich burżuazyjnych, nie jest już zbyt zwyczajowe, aby rzucić pieniądze, wydając je rozsądnie wstydliwe. Cars Lexus - dla nich ...

Pierwszy LS 400 w 1990 roku kosztował około 35 000 USD w Stanach Zjednoczonych, czterysta dwudziesty Mercedes - około 60 000 USD. Kurs wymiany do dolara, który zmienił się od tego czasu znacznie obniżył lukę cenową, a niemieccy konkurenci nie stracili czasu. Teraz oficjalni rosyjscy dealerzy Lexus LS 430 kosztują około 90 000 USD (GS 430 - 70 000 USD). Sprzęt jest włączający, z opcji - tylko właz w dachu. Mercedes S430 w podobnej konfiguracji u oficjalnego dealera będzie kosztować co najmniej 100 000 USD.

A oto kolejna obserwacja. Wiele samochodów japońskiej marki Toyoty jest faktycznie zgromadzonych w USA (niektóre tylko tam). Jednak wszystkie samochody amerykańskiej marki Lexus są zbierane tylko w Japonii (Lexus LS jest tam znany jako Toyota Celsior, a Lexus GS jako Toyota Aristo). Okazuje się, że po stronie Lexusa jest również niezrównana japońska jakość. Oceny J.D. Można wierzyć w władzę i współpracowników.

Tekst: Alexander Naaydenov
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 6/2002]