Land Rover Range Rover Test Drive od 2009 roku SUV

Połysk. Range Rover Evoque

W weekendy dziedzictwo crossoverów na parkowanie w pobliżu hipermarketów. Ale brytyjska nowość została stworzona dla tych, którzy mają inne plany w weekendy: rejs między kawiarami, centrum fitness i klubem nocnym. Evoque nie jest parą dla tych SUV -ów, którzy są przeznaczone do losu transportu rodzinnego.


Evoque nie został jeszcze uruchomiony w produkcji, ale w angielskiej siedzibie Land Rover, gdzie przyjechaliśmy, przedstawiciele firmy są gotowi porozmawiać o nowym produkcie wszystkich szczegółów, z jakich materiałów zostały wykonane, i wszystkie niuanse cen. Faktem jest, że wydarzenie nie ograniczało się do tradycyjnego wyników kierownika projektu i kilku techników. Pozwolono nam porozmawiać z kilkadziesiąt (!) Inżynierami, projektantami i innymi specjalistami.


Wersja pięciorguchowa różni się równie kompaktowymi wymiarami jak trzykrotnie

Na rynku nie ma żadnego SUV -a na rynku, dla którego praktyczność i zdolność do wygody dla całej rodziny byłyby tak popchnięte na tło. Evoque to odrodzona koncepcja, a Brytyjczycy podkreślają, że była to fantazja projektantowa.


We wnętrzu jest wiele gadżetów: zamiast automatycznego selektora skrzyni biegów, krążka, oświetlenie salonu może zmienić kolor

Inne crossover makro premium mają raczej powściągliwy luksus we wnętrzach, ale tutaj na pokaz. Dodaj do tego techniczne wypełnienie, nieco poza zakresem, znane dla crossoverów, jest dość niezwykłą kombinacją. Weź przynajmniej aktywne zawieszenie Magneride, które może zmienić sztywność w locie. Argumentuje się, że po raz pierwszy w branży samochodowej takie zawieszenie jest dostosowywane zarówno do jazdy na asfalcie, jak i światła poza drogą. Platforma, zapożyczona z Freelander, obejmuje dobre przejście według standardów SUV -ów. Ale przede wszystkim obraz. Landrovers nie męczy się powtarzaniem, jak blisko są linie i proporcje wersji szeregowej do koncepcji LRX. To naprawdę rzadkość.


Jeśli długość evoque jest jednym z najmniejszych modeli w klasie, jego szerokość jest większa niż w BMW X5!

Która klasa przypisuje nowości? Żaden z konkurentów nie robi trzech dni. Tak, a wersja pięciorodowa (długość obu modyfikacji jest taka sama) wyróżnia się. Oznacza to, że model jest bardziej kompaktowy niż Audi Q5 i Mercedes GLK. Ale jednocześnie zauważalnie większe niż Mini Countrman i Nissan Juke. I droższe.

Kiedy ogólne wymiary EVOK zostały ogłoszone sześć miesięcy temu, przyznaję, pomyślałem, że jego salon został dostosowany wyłącznie do postaci żeńskiej. W wersji trzykrotnie dach jest tak skłonny, a tylne okulary boczne są spłaszczone, że wydaje się, że drugi rząd siedzeń nie jest zaprojektowany do transportu dorosłych pasażerów. Ale potem śnieżnobiałe przejazdy trzydrzwiowe do drzwi siedziby Land Rover, na których pójdziemy na teren treningowy, a ze względu na eksperyment najpierw próbuję wrócić. Wymagane są oczywiście pewne zdolności akrobatyczne i nie było nóg bez siniaka, ale żadne niedogodności nie powstały. Głowa rosyjskiego magazynu Top Gear Nikolai Kachurin, osoba nie jest najbardziej miniaturową kompilacją i oboje zauważamy, że oboje zauważamy, że siedzenie w kompaktowym crossoverie jest ogólnie wygodne, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Później inżynier odpowiedzialny za układ samochodu powie nam we wszystkich szczegółach, jak zagęścić platformę, podbijając miejsce w kabinie.


Twórcy modelu zauważają, że evoque z oleju napędowym cztery szybciej niż Range Rover Sport z Diesel V6. Jednak konkurenci mają znacznie szybsze kompaktowe crossover

Wysyłanie składowiska w Heidon nie jest raczej ścieżką wyścigową, jest podobna do dróg publicznych, ale test Landrover, nawet w wąskich uzwojeniach sekcjach, wyraźnie stara się wycisnąć maksymalnie 2-litrowy silnik turbo. Oczywiście 240 KM Jest to bardzo dobre dla crossover. Rolę Freiledera odgrywa 3,2-litra atmosferyczna szóstka, która ma bardzo bliską moc 233 KM. Dlaczego wymagane było opracowanie nowego silnika? Przedstawiciele Land Rover wyjaśniają, że punkt nie ma wskaźników szczytowych, ale w powrocie, osiągnięty w całym zakresie prędkości. Turbodoładowani czterej już dosłownie wygrywa z bezczynnością z mocy, a co najważniejsze przy momencie obrotowym. Ponadto nowość jest łatwiejsza, aw wydechu jest mniej szkodliwych substancji. Psychologicznie klienci kupujący drogie crossovery częściej przyjmują sześć cylindrów, ale nie ma tu nic do zrobienia: przejście od atmosferycznej szóstki na czwórki z turbodoładowaniem jest teraz ogólnym trendem, który podniósł nawet BMW, który zawsze zdominował produkcję uwolnienie.


Evoque, w przeciwieństwie do Freelandera, otrzymał nieco inną modyfikację silnika Diesla (po lewej), który ma wyższy okres obrotowy. Silnik benzynowy (po prawej) zupełnie nowy

Jako alternatywa dla Range Rover Evoque, silnik benzynowy będzie oferował 2,2-litrowe silniki wysokoprężne (150 i 190 KM) tak samo jak Frelander. Być może można zarzucić Brytyjczykom za fakt, że gamma silników nie jest tak szeroka jak gmina konkurentów. Rosyjscy nabywcy crossoverów wolą skromniejsze silniki benzynowe. Nie ma ich tu.


Aktywne amortyzatory mogą być wytwarzane bezpośrednio w locie znacznie bardziej miękkie niż standardowe lub znacznie trudniejsze. Standardowe zawieszenie to kompromis między sportem a komfortem

Wciąż musimy ocenić dynamikę Evoque latem, kiedy wchodzi do serii. Ale teraz można założyć, że zawieszenie Magneride będzie odgrywać kluczową rolę w jego postaci. Na drogach angielskiego terenu treningowego zwróciłem uwagę na fakt, że w napiętym obrocie podwozia prawie nie pozwala na rzuty. Latając z dużą prędkością na łatce na asfalcie, samochód nie stracił stabilności kursu walutowego. Cóż, kiedy na drodze spotkała się duża fala, coś było całkowicie niesamowite: Evoque przyleciał na nią, jak na troskopu, a potem nie było ani ciosu, ani oczekiwanego silnego pionowego nagromadzenia. Początkowo zawieszenie całkowicie się rozłożyło, a następnie płynnie podniósł ciało, nie pozwalając na żadne niepotrzebne fluktuacje. Następnie czterokrotnie prowadziłem to miejsce różnymi testerami Landrovere i za każdym razem zauważałem, w jaki sposób amortyzatory z płynem magnetoreologicznym, zdolne do zmiany ich cech w ułamku sekundy, wypracować ten skok. I testerzy niezmiennie spojrzeli na moją reakcję i znacząco uśmiechnęli się.

Kierownik działu odpowiedzialnego za układ samochodu, Bob Barlow nie przegapie okazji, aby podkreślić, jak mało wspólnego ma ewolucję z Freelander, na platformie, której został zbudowany. Nie chodzi o to, że ich ciało nie ma wspólnych detali, dachu i kaptura evoque aluminium, plastikowych skrzydeł i tylnych drzwi wykonanych z materiałów kompozytowych. Znacząca różnica leży głębiej. Na ekranie Barlow demonstruje wózek z ceny, na którą nałożono sylwetkę Evoque. Podwójna podłoga jest tak gęsta, a dach jest tak niski, że nie ma miejsca dla jeźdźców. Tak, a silnik nie pasuje pod maską. Opcja wykonania dachu Evoque nie była nawet uważana za jeszcze więcej: zabiłaby styl. Możliwe byłoby podbicie przestrzeni w kabinie poprzez obniżenie elementów skrzyni biegów i zbiornika paliwa poniżej, ale zmniejszyłoby to prześwit. A zadaniem projektantów było przekroczenie crossovera, nie gorszego od żadnego z konkurentów pod względem drożności. W rezultacie sama platforma była bardzo przebudowana przez zmniejszenie przestrzeni na podwójnej podłodze. Zezwolenie nie zostało ranne, ale nawet dorastał. Wysokość prześwitu dróg Evoque wynosi 21,2 cm, czyli o 1 cm więcej niż Freelander, a nawet o 4 cm więcej niż Range Rover Sport.


Z powodu krótkich zwisów i przyzwoitego prześwitu (21,2 cm) crossover ma drożność geometryczną, prawie porównywalną z pełnymi SUV -ami

Interesujące jest to, że nawet w przypadku efektownego SUV -a Brytyjczycy leżą możliwość pokonywania przeszkód wodnych na Wade. Evoque można zanurzyć o 50 cm, to znaczy koła będą prawie całkowicie ukryte przez wodę. Argumentuje się, że uszczelki drzwi nie pozwoli na wilgoć do salonu, a silnik nie ryzykuje uzyskania hydrauliku. Co więcej, twórcy samochodu wzięli pod uwagę, że kiedy poruszasz się pod stok, w pierwszej chwili woda może całkowicie ukryć grill chłodnicy i dotrzeć do przedniej krawędzi kaptura. Ogrodzenie powietrza jest ułożone, aby silnik nie ucierpieszy.

Jesteśmy już do tego przyzwyczajeni: współcześni producenci samochodów uważają, że w walce o wizerunek najbardziej przyjaznej dla środowiska marki wszystkie środki są dobre. Na Evoque, podobnie jak plastikowa butelka, dobrze jest umieścić trójkątną ikonę recyklingową. Samochód za 85% składa się z materiałów, które można poddać recyklingowi po drugie. Konsumenci przyjaźni dla środowiska i w Europie nie znaleźli się inni, nie powinni tego ocenić. A także fakt, że samochód początkowo zawiera wiele szczegółów z recyklingu. Organizatorzy prezentacji wyraźnie to pokazują. Przyprowadzono nas na ścianę plastikowych butelek, a teraz, jak mówią, ile ich szczegółów można podać: obudowa silnika, wentylator, obudowa subwoofera. Oczywiście właściciel maszyny nie kontaktuje się bezpośrednio z tymi elementami. Kabina jest wyłącznie kosztownymi materiałami. Ale tutaj producenci z dumą zauważają, że we wnętrzu jest wiele materiałów wtórnych: tapicerka tkanek siedzeń, sufit, dywany, wszystko to jest również poddawane recyklingowi. Dzięki tym próbom uczynienia maszyny tak zielonej, jak to możliwe, w większości konfiguracji nowość, ponieważ jest to odpowiedni Range Rover, obnosi się z dekoracją wykonaną z prawdziwej skóry i nie oszczędza jej. Obejmuje nie tylko fotele, ale także przednie panel i podłogi drzwi. Wykończenie tkaniny można uzyskać tylko w najmłodszej wersji czystej. Ale specjalista ds. Badań ekologicznych Land Rover omija te sprzeczności i zamiast tego pokazuje dziennikarzom tajemnicze obliczenia wpływu Evoque na globalne ocieplenie, przewidywane do sto (!) Latów z góry, a od nich okazuje się, że na duże odległości okazuje się, że na duże odległości Zastosowane technologie dają duży pozytywny efekt.

Najbardziej przystępnym cenowo Rover Evoque to pięciodrzwiowy z 2,2-litrowym dieslem (150 KM) i mechaniką, który kosztuje 1 600 000 rubli. W przypadku modyfikacji o mocy 190 koni mechanicznych zostaną one poproszone z 1 665 000 rubli, a za wersję z flagowym silnikiem benzynowym co najmniej 1 830 000 rubli. Ostatnia kwota jest już uwzględniona w automatycznej skrzyni biegów. W wersjach Diesla maszyna jest umieszczana za dopłatę w wysokości 65 000 rubli. Trzy -rudy ma wszystkie modyfikacje, ale o bardziej eleganckie ciało proszą o 50 000 rubli. jeszcze.

Podstawowa konfiguracja obejmuje kontrolę klimatu, siedem poduszek powietrznych, elektryczne fotele kierowcy, elektronika terenowa w terenie, tylne czujniki parkowania, lusterka elektryczne i grzewcze, 17-calowe koła z lekkim światłem, system nie-aborcji do salonu i Rozpoczęcie silnika i audiosystem, a także audiosystem z 8 głośnikami (80 watów). Oczywiście można uzyskać wszystkie tradycyjne elementy pięknego życia, takie jak skórzany salon, ogrzewające kierownicy oraz czujniki światła i deszczu.

Ale nie ma najbardziej zwykłego sprzętu na liście opcji: wyświetlacz pokazujący inny obraz dla kierowcy i pasażera (47 000 rubli); pięć okrągłych komnat recenzji (50 000 rubli); automatyczny system parkingowy (21 000 rubli); 825-watowy system audio z 17 głośnikami (47 000 rubli) i innymi.

Evoque można nazwać parkingiem, zamieniony w modny akcesorium. Czy nie będzie wąskim modelem minuty? Jeśli chodzi o rynek rosyjski, landrover mają dość optymistyczne oczekiwania. Według prognoz jedna czwarta sprzedaży marki spadnie na Evoque, a dealerzy zebrali teraz więcej pre -przystań niż oczekiwano. Biorąc pod uwagę, że Freelander w zeszłym roku był bardziej popularny niż BMW X3 i Mercedes GLK, wtedy szanse na bardziej spektakularną nowość wyglądają dobrze. Co więcej, Evoque nie jest droższy niż Frelander na podobnych poziomach wyposażenia.



Konkurenci
Młodsze modyfikacje crossoverów są zwykle wyposażone w mechanikę, a nawet mogą być pozbawione całego napędu koła (takiego jak BMW X1), ale większość nabywców luksusowych SUV -ów preferuje wersje z automatyczną skrzynią biegów i transmisją 4x4. To właśnie te modyfikacje wybraliśmy do porównania.

BMW x1
Model bawarski, podobnie jak Evoque, jest bardziej kompaktowy niż inne luksusowe crossover. Jednak X1 ma nieco dłuższe ciało i dużą bazę, ale traci Anglika o szerokości prawie 17 cm. To duża różnica. Ale BMW X1 20D AT jest silniejszy (177 KM) i tańszy niż podstawowy Range Rover: niemiecki kosztuje z 1 490 000 rubli.

Land Rover Freelander
Chociaż Freelander ma niższy status niż Evoque, nie obiecuje to pewnych znacznych oszczędności. Wersja Freelander 2.2 TD4 przy (150 KM) kosztuje od 1 563 000 rubli, ale jeśli dostaniesz ją z ksenonem, skórzaną kierownicą i czujnikami parkowania, które Raine ma, Land Rover będzie jeszcze droższy niż 1 618 000 rubli. Pod koniec ubiegłego roku Freelander został przywrócony, a zaktualizowana wersja już odwiedziła nasz test.

BMW x3
Ten model niedawno zmienił generowanie i stał się wyraźnie większy i solidny niż wcześniej. X3 jest prawie 30 cm dłuższy niż evoque, chociaż 8,4 cm ma gorszą szerokość, ponieważ dłuższa podstawa w tylnych miejscach w BMW jest wygodniejsza. Wersja X3 20D przy (184 KM) kosztuje od 1 850 000 rubli, ale warto płacić tylko 20 000 rubli, aby uzyskać zauważalnie bardziej szybszą modyfikację benzyny (258 KM). Wszystkie szczegóły dotyczące nowego X3 w naszym teście.

Audi Q5
Na rynku rosyjskim model Ingolstadt w zeszłym roku był bardziej popularny niż jego bezpośredni konkurenci z Niemiec. Wymiary Audi prawie pokrywają się z BMW, to znaczy w porównaniu z Evoque, model ten jest również zauważalnie większy. Jego główną zaletą jest połączenie dobrej drożności geometrycznej i dobrego obsługi asfaltu. Audi Q5 2.0 TFSI S Tronic (211 KM) Koszty z 1 874 000 rubli.

Mercedes Glk
Model Stuttgart odróżnia odważny styl od konkurentów, echem echem z klasycznym Gelendvagenem i tradycyjnym komfortem Mercedesa w salonie. Około 10 cm x3 i Q5 mają gorszą długość ciała GLK, ale tylko objętość bagażnika została poświęcona: 450 litrów w stosunku do 550 litrów BMW. Do ostatniego lata GLK był nam dostarczany w najpopularniejszych modyfikacjach potężnych i drogich. Teraz rynek ma bardziej przystępne cenowo GLK 220 CDI na (170 KM), o które proszą o 1 710 000 rubli. Więcej o niemiecku w naszym teście.

Volvo XC60
Jeśli młodsze modyfikacje napędu przednich szwedzkich crossoverów są bardziej przystępne niż evoque, to wersja napędu na wszystkie koła XC60 2.4 D5 (205 KM) jest porównywalna z 1 705 000 rubli.

Infiniti Ex25
Do najnowszego czasu Japończycy dostarczyli nam tylko gorącą modyfikację 330 koni mechanicznych EX37, która kosztuje 2 043 500 rubli, ale w kwietniu rosyjscy dealerzy otrzymają bardziej przystępną wersję EX25. Jego cena wynosi 1 843 500 pocierania. Należy zauważyć, że przy dobrej mocy 222 KM. Ten crossover nie różni się zbyt pieprzony temperament: zyskuje 100 km/h przez 9,4 s.

Pavel Elshin
Zdjęcie Land Rover
 

Źródło: Auto.mail.ru