Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Dismantish Luxury
Nasz magazyn nie napisał jeszcze o samochodach Range Rover. Faktem jest, że do czasów narodzin motorycznych (1996) model ten został wyprodukowany w najnowszej wersji przez dwa lata i nie był nowością dla czytelników. Ale 50. rocznica firmy uderzyła i nadal postanowiliśmy wziąć Range Rover na test, kontynuując serię artykułów na temat luksusowych SUV -ów. Ponadto pojawiłem się - jak nam powiedziano - niezupełnie zwykły samochód ... 
Połączenie dobrych cech terenowych z komfortem i luksusem salonu od dawna pojawia się w Range Rover z wyłącznością. Oczywiście obraz działa również, że marka urodziła się w Wielkiej Brytanii - najbardziej szanowanym krajem Starego Świata. Nie ma więc nic zaskakującego, że ten SUV (oprócz luksusu) naturalnie i z pełnym prawem był wśród reprezentatywnych samochodów. Garaż Jej Królewskiej Mości jest tutaj nieodpowiedni: inne samochody, z wyjątkiem lokalnych marek (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab i, oczywiście, Range Rover), nie ma tam definicji. To są wszystkie angielskie tradycje i angielski patriotyzm. Ale papież! Na przykład Papież podróżuje również do Range Rover. I myślę, że nie ma wypadku. 
Jeśli chodzi o tradycje, wiadomo, że Range Rover jest numerem 1 w klasie luksusowych SUV -ów. Nie tylko jest tam, E1 jest po prostu po ich urodzeniu. Jest to tradycyjnie oprogramowanie nr 1, na przykład zdolność krzyżowa. Range Rover pojawił się w 1970 roku, jako najmłodszy - i bardzo franczyjski - potomstwo rodziny Land Rover wszystkich samochodów z napędem. Zachowując doskonałe cechy poza drogą starszych braci, samochód miał znacznie lepszy wygląd i, co najważniejsze, bardziej komfortowo podczas poruszania się po drogach z normalną powłoką. Został służył jako wagon terenowy. Sukces komercyjny nie minął długo ...
Aktualizacja samochodu poszła powoli - jak wszystko, co robi Land Rover. Radykalnie nowy model, który został nazwany - The New Range Rover, został wydany dopiero w 1994 roku, do 25 -lecia. Od tego czasu w tym samochodzie nie pojawiło się nic nowego ...
Przed nami - Range Rover 4.6 HSE. Metalowe litery i cyfry na tylnych drzwiach wskazują, że samochód jest wyposażony w najpotężniejszy silnik z zestawu - 4,6 l V8 (226 KM, 380 nm). Otwórz Hood - płyt 4,8 Range Rover - CRD Special Edition - Numer seryjny 001 jest przymocowany do silnika. Co to jest? Ach, tak: samochód jest niezwykły ... Właściciele samochodów poinformowali, że ich Range Rover dostrajał się do bardzo szanowanej firmy na specjalne zamówienie. Mówią, że firma nie radzi sobie z maszynami tej marki, ale szanowała tego klienta, odmawiając jednak umieszczenia markowej tabliczki znamionowej na samochodzie - został zastąpiony powyższym znakiem pod maską. Samochód jest teraz kawałkiem, o czym świadczy numer seryjny 001 ... dziwnie było to wszystko słyszeć, zwłaszcza że właściciele nie mieli żadnej technicznej modyfikacji danych. Ponadto pozostaje tajna wartość liter CRD. Ale - co po prostu się nie dzieje ...
Zakładamy, że początkowa objętość silnika wzrosła o szkło. Jeśli zakładamy, że cylindry były tylko odrobiną marnotrawstwa, samochód stał się silniejszy niż siły 10p15. Tylko ze względu na to nie było tego warte. Ale silnik V8, który jest wyposażony w Range Rover, prawdopodobnie pozostawił przyzwoity potencjał. Wystarczy przypomnieć sobie, że to on (dokładniej jego poprzednik) stał w samochodzie Formuły Brabham, który wygrał zwycięstwa w 1966 i 1967 roku. Moc tego silnika sił o stu może podnieść moc tego silnika, ale tylko ze względu na gwałtowny spadek zasobu. Czy to jest warte owczej skóry? 
Projekt samochodu oparty jest na potężnej ramce wspierającej, do której przymocowane są nieuzasadnione mosty, silnik i nadwozie. Transmisja jest automatyczna 4-biegowa (w zakresie znajduje się również mechaniczne 5-biegowe pudełko). Automatyczna dźwignia porusza się w ramie z dekoltem w kształcie litery N. Lewy podłużny gniazdo wycięcia służy do wyboru trybu ruchu, prawej - off -road (niski rząd). Ten projekt umożliwił jedną dźwignię do kontrolowania zarówno pudełka, jak i demultipera. Możesz przełączyć się na ruch w niskim rzędu (do 10 km/h), ale producent zaleca całkowicie zatrzymanie samochodu. 
Aby ułatwić postrzeganie, cyfrowe oznaczenia niektórych programów są zastępowane ikonogramami. Za pomocą przycisku możesz włączyć sportowe lub ekonomiczne tryby transmisji. Komputer na pokładzie czujnie monitoruje manipulację dźwignią i, jeśli to konieczne, wysyła kierowcę do pisemnych końcówek tarczy instrumentu (na przykład włącz inną, poprawną transmisję), ale on sam w niczym nie przeszkadza. 
Pomiędzy sobą mosty są połączone lepkim sprzężeniem, które łączy przód z pogorszeniem w sprzęgle tylnych opon z glebą. Tylne koła są połączone nie tylko poprzez różnicę, ale także przez APS. Inteligentna elektronika w przypadku poślizgu jednego z nich spowalnia ją i przenosi moment obrotowy na inny. Istnieje również ABS z tą samą elektroniką mechaniką. Monitoruje stabilność kursu podczas hamowania na złej powierzchni drogi. Hamulce wszystkich kół to dysk. 
Wielofunkcyjność samochodu zmusiła projektantów do wykonania prześwitu drogi do zmiennej. Kontrolowane zawieszenie powietrza zapewnia pięć pozycji ciała w stosunku do ziemi. Normalny (standardowy) klirens wynosi 210 mm. Wraz ze wzrostem prędkości do 80 km/h przysiady maszyny o 25 mm (niskie). W tej pozycji zawieszenie można naprawić. W trudnych warunkach drogowych poprzez naciśnięcie przycisku samochód można podnieść, zwiększając światło do 250 mm (wysokie). Jeśli okazało się, że to niewiele, a lądowanie miało miejsce na brzuchu, automatyzacja doda kolejne 30 mm65 mm (dostęp) ...
Wygoda w kabinie jest dystrybuowana zgodnie z hierarchią, a głównym tutaj nie jest ten, który siedzi od tyłu, ale kierowca. Oba przednie siedzenia za pomocą napędów serwo mogą zmienić kąt ich nachylenia, wysokość poduszki, poruszać się do przodu i do tyłu i przechylić tył, w którym znajduje się wnęka powietrzna, pompowana do wymaganej elastyczności przez sprężarkę. Ale kierowca, w przeciwieństwie do pasażera, ma jeszcze dwa przyciski w pamięci, co jest wygodne, na przykład podczas pracy rodzinnej. Nawiasem mówiąc, pamięć komputera wystarczy, aby zapamiętać wybrane położenia zewnętrznych luster i jasność oświetlenia deski rozdzielczej. Możesz sprawić, by przypomina zainstalowane regulacje nie tylko za pomocą przycisków, ale także ze zdalnej klawiatury, nawet podczas zbliżania się do komputera. Tylne siedzenia nie mają regulacji, z wyjątkiem tego, że możesz zmienić wysokość zagłówku. Ale pasażerowie tutaj są tak dobrzy, a nawet nadmiernie długie. Obudowa siedzeń jest ciemnoszare, z niebieskimi wkładkami, skórą. Dla SUV -a nie jest to najlepszy materiał - śliski, pomimo dobrego wsparcia bocznego pleców. Każde siedzenie ma parę podłokietników - stacjonarne na drzwiach i składanie wzdłuż osi kabiny. Szeroki centralny podłokietnik tylnej sofy zjada jedno miejsce pasażerskie i oddzielne podłokietniki przednich siedzeń w obniżonym stanie zakłócają elementy łączniki pasów.
Pomiędzy przednimi siedzeniami, za dźwignią pudełkową - panel sterowania zewnętrznych luster, czterech szklanych wiązek i kresku. Wygoda używania pilota jest wątpliwa. Jest przesycony przyciskami. Aby spojrzeć na niego, będziesz musiał oderwać oczy od drogi, co jest niebezpieczne w ruchu. Ponadto tylne pasażerowie mają własne przyciski sterowania na drzwiach. Kolumna kierownicy jest regulowana w szerokim zakresie - wysokości (48 mm) i długości (64 mm). Gruby, skórzany drewno drewna kierownicy w dłoni nie ma wsuwa. W swojej masywnej środkowej części znajduje się poduszka i kontrola klaksonu. Na kolumnie po prawej znajduje się dźwignia, która kontroluje pracę dozorców i górników z przodu. Po lewej - kontrola sprzętu oświetleniowego. Przez kierownicę wyraźnie widoczne są tachometr, prędkościomierz, wskaźniki poziomu benzyny i temperatura płynu chłodzącego. Urządzenia są bardzo stylowe, z zielonymi strzałkami na szarości, z czarnymi liczbami, okrągłymi tarczami. Na instrumentach - owalne emblematy Land Rover. Pod targami znajduje się zielony wyświetlacz, na którym komputer przedstawia teksty swoich porad i instrukcji (do 150 różnych wiadomości towarzyszących sygnałów dźwiękowych). W dolnej lewej stronie panelu znajduje się licznik Webasto Pre -Heatera. Przydatne urządzenie. Na przykład zimą - ustaw czas na włączenie, a można namoczyć w łóżku, gdy silnik się rozgrzewa.
Na środkowym panelu, w którym zwykle występuje radio i kontrola instalacji klimatu z indywidualnym rozkładem przepływów powietrza o danej temperaturze, ukazał się telemagnetle Clarion z zdalnym pilotem IR. Najwyraźniej właściciel potrzebował telewizora - standardowy system muzyczny Range Rover jest całkiem dobry: model HSE zawiera 5 wzmacniaczy i 10 głośników - w kabinie, subwooferie i łańcuchu - w przedziale bagażowym. W panelu nad telewizorem zamontowane są zegarki skręcające z logo Land Rover, a panel sterowania zawieszeniem znajduje się jeszcze wyżej. Z boku panelu - telefon komórkowy Nokia. Ogólnie rzecz biorąc, piękny i wygodny salon odpowiada samochodowi. To prawda, że \u200b\u200bzielonkawo-silne polerowane drewniane nakładki wydawały się trochę plastikowe i z jakiegoś powodu przedział rękawiczka pasażerski był słabo zamknięty-zatrzaski nie zostały ustalone. To dziwne, zwykle właściciele Range Rover narzekali, że przedział rękawiczka jest słabo otwarty ...
Czas jeździć. Po raz kolejny, patrząc na plastik, choć z metalową ramą, kangurami, niezbyt potężną ochroną optyki, a także promieniującą farbą ciała, i oszacowanie kosztów samochodu, decydujemy, że nie powinniśmy doświadczać Range Rover w naturze. Przegląd we wszystkich kierunkach jest doskonały. Pomimo dużego obszaru oszklenia czujemy się całkowicie chronione. Silnik atmosferyczny jest potężny, obciążony, ale w zwykłych trybach ruchu nie jest zbyt energiczny. W każdym razie nie znaleźliśmy żadnych oczywistych oznak, że silnik został dostrojony. To prawda, że \u200b\u200bnależy pamiętać, że sucha masa samochodu dotyczy dwóch ton ... Zauważ, że gdy prędkość przekracza 100 km/h, samochód zdobywa dość rozbity temperament.
Skrzynia biegów jest dość spokojna, programy zamykają się, co nie jest bardzo odpowiednie do wyprzedzania na nadjeżdżającym pasie. Ale samo przełączanie występuje niemal niezauważalnie. Kierowanie jest zbyt lekkie, bawełniane. Niezależnie od tego, czy oto schemat z recyrkulacyjnymi kulkami, zwykle stosowanymi na ciężarówkach, wzmacniacz zbyt mocno pomaga w obszarze zerowym, czy po prostu coś nieprawidłowego, ale prawie nie ma opinii na kierownicy. Zero nie jest praktycznie odczuwalne, w wyniku czego samochód przeszukuje pijaną trajektorię.
Hamulce są dobre, spowolnienie jest niezawodne i pewne siebie, ABS zachowuje się poprawnie i nie wbijają znacznie pedału hamulca.
Początkowo zawieszenie wydawało się wystarczająco trudne, co zadowoliło. Ale gdy tylko samochód na zakręcie spadł na fale asfaltowe, rozpoczęła się silna kompilacja poprzeczna. Zakończyło się, że Range Rover podskoczył nie gorszy niż piłka i próbował wpaść na nadjeżdżający pas. Producenci sprężyn, amortyzatorów i stabilności gadów na rynku wtórnym mogą się cieszyć: będą mieli kupujących ... 
Ogólnie rzecz biorąc, wrażenie znajomości jest skomplikowane. Z jednej strony Range Rover jest SUV -em, na którym jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wspiął się na błoto: zbyt luksusowy i drogi. Z drugiej strony uniwersalna klasa reprezentatywna, z nadmierną dla miasta, jest nieruchomości poza drogą. I nie jest zbyt jasny wygląd z daleka, można go mylić z mini-van. Ale w niespójności i dyskretności istnieją zalety - na cały dzień podróży po mieście bez tablic rejestracyjnych (czasami - z wyraźną nadmiarem prędkości) nigdy nas nie powstrzymaliśmy. Strojenie? Bóg niech z Nim, z tuningiem ...
Alexey Strelkov.
Źródło: Magazyn Motor [nr 2/1996]
