Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Tramp trzeciej generacji
Pierwszy Range Rover, jeśli pamiętasz, pojawił się w 1970 roku. Druga generacja samochodu nie widziała wkrótce światła - w 1994 r. Zaledwie kilka miesięcy po tym, jak grupa Rover weszła w własność BMW. Kolejna wymiana została przygotowana do listopada 2001 r., A oficjalny debiut Trzeciego Greeation Range Rover miał miejsce w USA w Stanach Zjednoczonych.(Istnieje tu pewna historyczna niesprawiedliwość: drugi Range Rover, czysto angielski rozwój, publiczność reprezentowała Niemcy, a obecny, trzeci, nad którym prawie nie pracowali inżynierowie BMW, jest już dla amerykańskiej firmy Ford. ) Jaka jest legenda angielska w obecnej formie? Czym różni się od poprzedniego modelu?
Próbowaliśmy porównać.
Na zewnątrz nowy Range Rover jest jednoznacznie zidentyfikowany, nawet jeśli kolekcjonerzy oderwali całą tabliczkę znamionową. Kształt masywnego ciała pozostawał prawie taki sam - czystość linii, duży obszar oszklenia i optymalne kąty koniugacji powierzchni formularzy. Range Rover nie był wcześniej mały, nowy był tylko gigantem. Wszystko wzrosło: długość - o 237 mm, szerokość wynosi 67 mm, wysokość wynosi 40 mm, a rozstaw osi wynosi 135 mm. (Elementy aluminiowe dodano do projektu ciała, ale odczuwa się wzrost rozmiarów - samochód był coraz więcej niż 200 kg.) Reflektory ksenonowe z absolutnie gładkim grubym szkłem natychmiast uderzają. Są to okulary i nie są masowo stosowane przez poliwęglan. Dystrykt Widoki na śmieszne kraty a la ZIL-131, obejmujące reflektory. Tylne lampy powtarzają front-Fardback-Gabarits w konfiguracji: dwie o tej samej średnicy znajdują się na sobie. Technika oświetlenia tylnego jest połączona, elementy optyczne składają się ze zwykłych lamp i mobilnych paneli LED z wielu czołowych. Tylko dwa okularki zawierają wymiary, światła przeciwmgielne oraz skręcone sygnały i sygnały stop.
Światła odwracające są przesunięte na środek, do ramki znaku rejestracyjnego. W dolnym cięciu tylnego zderzaka czaiły się wąskie kategorie - nacisk na formę nie jest zły.
Przednia część samochodu jest uszkodzona przez gumowy kangaroenet z potężnym żyrandolem. Akceptujemy żyrandol, Kangaroo - nie, narusza czystość linii linii frontu. Jeśli nasz samochód, bez żalu, oderwałby ... Otwieramy drzwi kierowcy - i dostajemy się do eleganckiego salonu z przyzwoitą jaskinią z przyzwoitą jaskinią. Wnętrze powoduje złożone poczucie luksusu i trochę sterylności. Przednie siedzenia mają wszystkie możliwe elektryczne elektryczność z pamięcią na trzech jeźdźcach (szczególnie podobała mi się możliwość dopasowania górnej części pleców pod tyłami o różnym stopniach kadzi). Nawet zagłówki są zelektryfikowane, a wszystkie operacje są wykonywane absolutnie cicho. Sadzenie jest nie do pochwały, pojawiło się nieco słabo rozwinięte wsparcie, jednak można to przypisać indywidualnym cechom rysunku. Regulacja kierownicy są również elektryczne, z pamięcią. Po wyłączeniu zapłonu, dla wygody wyjścia, kierownica automatycznie jeździ na deskę rozdzielczą.
Baranka jest triumfem wysokiej technologii. Wyświetlano na nim sterowanie rejsem, cyrkulacja powietrza, jasność oświetlenia instrumentu, instalacja audio/wideo i telefon (przez głosowanie). Dzięki wygodę przycisków nie wszystko jest zdecydowanie, ale nie ma poważnych skarg. Sama kierownica jest bardzo przyjemna w dotyku, ale w niektórych przypadkach blokuje sektory działające w skali deski rozdzielczej. Nawiasem mówiąc, kierownica jest wyposażona w ogrzewanie - rozwiązanie po raz pierwszy stosowane w samochodach Range Rovera, tylko pod wpływem Niemców.
Tarcza instrumentu to konserwatyzm i skromna wielkość. Stylistycznie wszystko jest Brytyjczykiem. Tachometr, prędkościomierz i dwa znaki (poziom paliwa, oznaczony litrami i płyn OH -Lady) - dla poważnego SUV -a wydaje się, że jest mały, ale jest mało prawdopodobne, aby było wielu ludzi, którzy chcą się tym przejmować dla takiego samochodu. Ponadto niezbędne informacje można wyświetlić na wyświetlaczu LCD, w tym Central One, w połączeniu, który jest standardowym monitorem systemu DVD. Oświetlenie urządzeń jest zielone, tradycyjne dla Land Rovera, o ciemnej porze dnia - co jest potrzebne.
Przełączniki kierownicy są teraz bardziej pouczające i mniej przeciążone funkcjonalnie, nawet przy intensywnym sterowaniu nigdy nie były uzależnione od palców. Światło jest kontrolowane przez przełącznik obrotowy i wydechowy, który jest charakterystyczny dla nowoczesnych produktów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Reszta panelu przednich jest wykonywana nie mniej jakościowo i nie mniej harmonijnie ozdobiona. Pod monitorem między dużymi deflektorami instalacji klimatu znajduje się czerwony, największy z przycisków alarmowych, jakie kiedykolwiek widzieliśmy, a nieco dolna jest przycisk zamka drzwi. Dalej - kontrolery klimatu, przełączniki ogrzewania szklanego i kontrola dystrybucji powietrza. Nawet niższy są markowym zegar w stylu deski rozdzielczej i uchwytu sterowania zawieszeniem, między nimi - wskaźnikiem jego przepisów.
W pobliżu prawego kolana kierowcy zamek zapłonowy został ułożony - prawie jak w samochodach Saab. Obudowa tunelu transmisyjnego jest ładowana monumentalną dźwignią pięciokrotnej automatycznej skrzyni biegów, zapalniczki papierosa, dźwignią hamulca ręcznego i dwie flagi włączania opuszczania systemów skrzyni biegów i HDC - dla miłośników padania w warunkach w warunkach ograniczonego przyczepności kół o powierzchni Ziemi. W samochodzie poprzedniej generacji dźwignia, poruszająca się wzdłuż trajektorii w kształcie litery N wzdłuż szlachetnej liczby oświetlonych postaci, była bezpośrednio odpowiedzialna za wszystko. Nowe rozwiązanie zapewnia szybkość percepcji i większy komfort, ponadto szereg funkcji transmisji jest aktywowanych bezpośrednio w podróży. Na lewym przedniej części -Ri kontrola luster i szklanych okien jest skoncentrowana - w poprzednim modelu konieczne było przyciągnięcie prawej ręki do nachylonej powierzchni środkowej skrzynki. Wygoda dodaje się przez regulowane podłokietniki - tutaj tradycje są zachowane.
Dekoracja wnętrza może się różnić -od cesarskiego stylu z drewnianymi paneli po super -nodernistyczne high -tech z paneli wykonanymi z prasowanego aluminiowego proszku. Dla klientów w kabinie każdego dealera znajduje się skrzynia demonstracyjna z opcjami przycierania ciała i dekoracji wnętrz. Na wewnętrznej powierzchni osłony klatki piersiowej znajdują się trzy pary kontroli: poprzez wkładanie fragmentów ciała i tapicerki kabiny możesz wybrać fragment panelu dla ich wiśni, nakrętki, aluminium lub coś innego do zamówienia . Szczególnie podobało mi się Cherry Tree (czterokierunkowa sklejka) - salon z taką dekoracją przypomina komory królewskie. Odmiany nie wpływają na koszt samochodu, wszystko to tylko podstawowe bogactwo. Sprzęt Vogue zawiera wszystko, czego chce dusza, możesz zainstalować tylko telefon, który działa ze standardowymi kartami SIM GSM. Standardowym sprzętem jest system nawigacji GPS, nie jesteśmy jeszcze aktualni ... Co zmieniło się w mechanicznym wypełnieniu samochodu? Dużo rzeczy. Po pierwsze, projekt ciała. Teraz wspiera, a nie ramkę, podczas gdy twardość ciała wzrosła o jedną trzecią, która powinna pozytywnie wpływać na kontrolność. Po drugie, zawieszenie. W nowym samochodzie jest to niezależne, nieskuteczne mosty - w przeszłości. Pneumatyka, jak poprzednio, pozwala na zmianę wysokości samochodu, ale jeśli przed wzrostem ciała dał jedynie możliwość zwiększenia kąty siły wejścia lub wymuszenie sił (od tego czasu naprawdę prześwit nie zmienił się Mosty pozostały na miejscu), teraz prześwit również rośnie. Po trzecie, silnik i pudełko.
Ponieważ samochód został opracowany z aktywnym udziałem BMW, jednostka energetyczna - dość logiczne - pochodzenie niemieckie. Silnik benzynowy V8 ma mniejszą (4,4 litra) objętości niż poprzedni łazik, ale rozwija 282 KM. - Wzrost prawie 70 koni. W szczególności niemieckie źródło zostało nieznacznie zmodyfikowane, system smaru (w celu zapewnienia niezawodnego zasilania oleju z dużymi rolkami), a lokalizacja spożycia powietrza została zmieniona. Automatyczne pudełko Steptronic jest ciekawe, że ręczny wybór biegów jest możliwy ze zmniejszonym wierszem.
Z poprzedniej wersji samochodu, wspaniały projekt tylnych drzwi - szklany w górę, z boku w dół. Mówią, że wyrzucona strona może wytrzymać 300 kg. Firma deklaruje zalety tego rozwiązania w czysto angielskim duchu: studnia solidnej cery może umyć konia, stojąc po rzuconej stronie i stawiając wszystko, co konieczne. Wiadro wodne, proszę pana?
Ale chciałbym dostać się za kierownicą. Start uderzył. Nie każdy samochód pasażerski jest w stanie tak reagować na gaz. Według danych paszportowych przyspieszenie setek zajmuje obecnie 9,2 sekundy. Zamiast poprzednich 9.9. Recenzja we wszystkich kierunkach jest doskonała, nawet lustro salonowe daje pełny obraz tego, co dzieje się od tyłu. Dostarczane są również Parktronics - dla tych, którzy ściśle mieli glazomer (tak przy okazji, system nie działał - wspomniany kangur został zakłócony). Nowy zakres nie wymaga uzależnienia, pomimo bardzo solidnych wymiarów. Poprzedni model wymaga znacznie staranniejszego obsługi, w szczególności przeniesienia się do niego z samochodu pasażerskiego, musisz dokładnie monitorować prawą stronę.
Samochód po prostu wysysa na drogę, jest na tobie z dowolną powłoką, niezależnie od tego, czy jest to asfalt, czy gleba. Ostrość kierownicy to oddzielna piosenka. Przy prędkości około 130-150 km/h, z ostrymi manewrami, nowa zasięg jest znacznie mniejszy niż stary. Zarządzanie to nie tylko pasażer - prawie sport. W tym celu dzięki nowemu mechanizmowi kierownicy (sprzęt/szyna zamiast zawiasu z kulkami recyrkulacyjnymi) i zmodyfikowanym zawieszeniem pneumatycznym, w którym pojawiły się zawory obejściowe. Po zamknięciu zawieszenie staje się trudniejsze, że jest dobre na autostradzie. Na zaworach poza drogą otwierają się automatycznie ...
System zmiany prześwitu w nowej maszynie działa jeszcze płynniej i delikatniej niż wcześniej niż wcześniej, ponadto rozrosła się zakres ruchów pionowych. W pozycji standardowej wysokość samochodu wynosi 1863 mm. Podczas jazdy wzdłuż autostrady maleje do 1840 mm, a podczas sadzenia i jedzenia pasażerów - do 1820 mm. Na drodze - wysokość wynosi maksymalnie - 1913 mm, podczas gdy prześwit wzrasta do 281 mm. Krótkie przednie i tylne zwisy zwiększały zakątki wejścia, nawet w porównaniu z modelem poprzedniej generacji.
Dynamika samochodu jest pociskiem. Zwłaszcza jeśli naciskasz pedał silniejszy - istnieje wyraźny próg. Po pokonaniu siły wiosny, mimowolnie trzymasz się koła. Gudkov i światło nie są wymagane - wszyscy są gorsze od drogi, nawet akcesoria policyjne nie są tak skuteczne. Dopasowanie dynamiki i hamulców, zatrzymanie 2440 kg suchej masy to trudna sprawa, ale znajduje się na czterech zaciskach tłokowych i wentylowanych dyskach (przód i tył). Wartość mechanizmów hamulca jest taka, że \u200b\u200bkoła kołowe o wielkości mniej niż 18 cali po prostu nie pojawią się w piastych. Samochód, który dostaliśmy w Galoshes w rozmiarze 255/55R19 z wskaźnikiem pojemności 122 i kategorią prędkości Y (do 230 km/h). Na podstawie opcji możesz zainstalować standard ładunku - 20 cali ... Ogólnie rzecz biorąc, wrażenie jest duże. Kolejnym spojrzeniem z boku samochodu stojącego obok siebie jest to, że nowy Range Rover tylko wzmocnił już solidny obraz marki dzięki jej wyglądowi. Przekonujący duet rodzinny jest jak starsi i młodsi bracia. Główną zaletą tego ostatniego jest radykalna poprawa autostrad. Do 200 km/h, trzeci zakres generalnej zachowuje się idealnie, wtedy nie próbowaliśmy - po południu dość długich wolnych miejsc nie ma autostrad w pobliżu Moskwy. Opowiemy o tym, jak się czuje w warunkach terenowych w osobnym materiale.
Tekst: Egor Karpunin, Alexander Nadens
Źródło: Magazyn Motor [nr 8/2002]
