Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

Bezpłatne z wyraźnym sumieniem

W dawnych czasach hordy muskulów, LADA, Volga, a nawet Kozaków obejmowały nie do pomyślenia odległości, zabierając ich właścicieli i wszystkie swoje rzeczy na dobrze zachowany odpoczynek. Mężczyzna radziecki miał jeden i na wszystkie okazje ...

Dziś wielu Rosjan jest w stanie kupić pojazd do codziennego samochodu specjalnie w celu relaksu. Biorąc pod uwagę tę sytuację, zaostrzoną tym samym czynnikiem sezonowym, Land Rover, jeden z najsłynniejszych producentów docelowego sprzętu, przyniósł na rynek rosyjski trzyproreelander z zdejmowanym topem.

Na zewnątrz trzyproleandra przypomina nieco zmniejszone odkrycie, jakby lekko wypolerowane dla lepszej aerodynamiki. Jednocześnie w jego wyglądzie nie ma irytującej frywolności, bestie tak charakterystyczne dla wielu podobnych maszyn. Należy również rozpoznać, że samochód wygląda bardziej logicznie w porównaniu do jego pięciokrotnego krewnego. Ponadto trójkątne okna otwierające w tylnym rzędzie siedzeń z wyglądu bardziej wygrywa trywialne tylne drzwi, a złoty metaliczny metal bardziej odpowiada sezonowi niż powściągliwe ciemne odcienie.

Freelander może stać się głową całego sznurka maszyn, które mają mniej więcej taką samą strukturę górnej części ciała: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class itp. Wszystkie z nich są wykonane w najlepszych tradycjach terenowych, a ich ciała faktycznie podlegają definicji Lando: dach wyprzedza miejsca, a reszta kabiny ma moc natury. Z reguły miękki top jest instalowany w takich modelach, Freelander jest również wyposażony w twardy.

Z przodu dachu zamontowany jest luk dwóch paneli, które można całkowicie usunąć lub w części. Za tylnym tylnym tylnym siedzeniem torba DJ -a jest zawieszona - przestarzały baul, w którym umieszczane są obie połówki włazu. Tylne siedzenie może mieć konfigurację drobiazgów (opcję), ale wydaje się, że cztery osoby są rozsądnym limitem pojemności kabiny.

Podobnie jak wersja pięciorguchowa, trzy -rudy jest wyposażone w dwa silniki do wyboru -cztero -l lub 2,5 -litrowy v6 z czterema objętością (jest też wersja z 2 -litrowym silnikiem Diesla TD4, ale to oficjalnie nie przyjeżdża do Rosji). Oczywiście drugi silnik jest bardziej interesujący, ale nie musisz wybierać - pod maską samochodu, który dostaliśmy tam tylko cztery garnki.

Transmisja nie ma zmniejszonego rzędu, a tylny most jest podłączony (przez lepkie sprzężenie) tylko w trudnych warunkach. Na dźwigni skrzyni biegów znajduje się żółty przycisk - naciskając go i obracając na pierwszym lub tylnym biegu, możesz bezpiecznie zejść z raczej stromych zboczy. Corporate Name to Hill Descent Control, będzie ciekawe ...

Salon ogólnie nie jest zły, są tylko małe wady. Niewygodne jest przymocowanie pasów na przednich siedzeniach - ich preensory sprawiają, że zginają plecy jak blochant. Kształt kierownicy jest bardzo kontrowersyjny dla SUV -a. Tarcza instrumentu może być bardziej interesująca, ale całkowicie zorganizuje niepozorne sterowniki. Wszystkie elementy sterujące znajdują się kompetentnie, wysiłki pedałowe są normalne.

Panel przedni przyciągnął główną uwagę. Strefy kierowcy i pasażerskie są symetryczne, tarcza instrumentów jest wytwarzana zgodnie z zasadą bloku modułowego: można ją przenieść z lewej do prawej bez utraty integralności ogólnej składu. Na samym panelu - wiele wgłębień pokrytych formowanymi gumowymi dywanami z zastrzeżonymi symbolami. Dźwignia kaptura znajduje się u stóp przedniego pasażera - echa prawej ostatniej marki. Materiały dekoracji wnętrz - dyskretne tony, dobrze myj się i prawie nie zbierają kurzu. Nie ma instalacji audio - podstawowy sprzęt. Różnorodne pojemniki mogą pomieścić wszystko, czego potrzebujesz po drodze.

Zachowanie samochodu na drodze z twardą powłoką jest prawie pasażerem, z obrotem neutralnym. Patrząc gazem na zakręcie, można zabrać duszę, zwłaszcza jeśli cienka warstwa piasku pod kółkami. Dzięki przyspieszonej dynamice hamulca wszystko jest w porządku, ABS z ostrym hamowaniem zachowuje się bardzo taktownie. Nie podobała mi się praca punktu kontrolnego - nie ma poczucia wyraźnej utrwalenia programów, a dźwignie są dalekie od ideału. W mieście samochód ledwo pasuje do 14 litrów na sto, na autostradzie sytuacja jest znacznie lepsza, zwłaszcza jeśli nie wciskasz pedału gazu do podłogi.

Freelander był wstrząśnięty na autostradzie, ale udało nam się łatwo przezwyciężyć zbocze i skaliste zbocza, nie stali się poważną przeszkodą i słabą mocą. Po naciśnięciu żółtego guzika samochód wspina się znacznie bardziej pewnie i przyjemność jest zejść. A jeśli wspinasz się głębiej w piasek, ugniatając go wszystkimi kółkami, możesz bawić się nie gorszym niż na czterokołowych ATV.

Ale prawdziwym elementem samochodu są drogi glebowe z deptaną powłoką. Według nich jest w stanie spieszyć się z takim samym sukcesem jak w asfalcie - zawieszenie praktykuje mikrorelief, bez przekazywania wibracji lub uderzeń do ciała. Nie jest to nic, że w Zavodskoy Prospekt Frelander zostaje schwytany, poruszając się wzdłuż jakiegoś kraju.

Sprzedaż otwartego samochodu w Rosji dopiero zaczyna się. Lista opcji jest świetna - od dekoracyjnych szczegółów po bardzo konieczne, takie jak reflektory mgły. Czarna plastikowa klapa za dodatkowe 500 USD można zastąpić szkłem, również zdejmowanym. Cena trzech Frelander wynosi od 26 000 USD. Podsumowując, warto zauważyć, że producent pozycjonuje samochód jako SUV, a nie jako pełnoprawny SUV, więc lepiej jest wykorzystać swoich starszych braci, aby pokonać poważne poza drogą.

Bez dachu

Aby usunąć dach, musisz opuścić tylne okno i otwierać drzwi bagażu, wejdź do środka i uwolnij kilka zatrzasków nad głowami tylnych pasażerów, a następnie te same zatrzaski u podstawy tylnej stojaki dachu. Wspólnie podnieś plastikowy blat przed opuszczeniem haka i przenieś w prawo lub w lewo poza geometryczne granice samochodu. Nie ma miejsca do przechowywania góry w samochodzie, więc pozostaje w garażu.

Jeśli samochód jest wyposażony w miękką markizę, nie należy go usunąć, jak w większości kabrioletów, ale do przodu, a następnie mocowanie na twardym krzyżu z przodu dachu.

Zabawne wrażenie nabiera kształtu w ruchu - wygląda na to, że nie dmucha, ale tył jest otwarty. Po złożeniu tylnych siedzeń lub całkowicie je przejęcia, jest całkiem możliwe załadowanie deski surfingowej, nie wspominając o mniej uciążliwym zapasie. Uwolniony zakres daje wolę fantazji, wyobraźnia przyciąga udział w Safari. Wersja otwarta jest dość odpowiednia dla operatorów telewizyjnych. Jedyną ujemną stroną jest turbulencja mas powietrza za rufą. Po pierwszych minutach na ziemi kwestia częstotliwości zbioru w kabinie znika sama - za każdym razem po powrocie do garażu.
Markiz można wstrząsnąć z szczotki w położeniu na pół, najważniejsze jest, aby nie uszkodzić miękkich okien ścian bocznych. Łuce rozciągające się wzdłuż ciała są przeznaczone nie tylko do przymocowania dużego ładunku wielkości, ale są one całkiem odpowiednie dla miłośników stojących na drodze z pominiętym namiotem lub usuniętym przez twardy top. Te ostatnie powinny być traktowane ostrożnie - szczególnie po usunięciu. Szklanki boczne są gorące, a nie tripleks, więc będą brać prysznic z uderzenia dowolnego solidnego obiektu. Tak, a plastik nie jest przeznaczony do stałych obciążeń dynamicznych, więc lepiej jest utrzymać go w najbardziej bezpiecznym miejscu w usuniętej formie. Ale w każdym razie przyjemność prowadzenia pojazdu w takim samochodzie jest wyższa niż niewielkie niedogodności związane z konkretnym projektem góry.

Tekst: Egor Karpunin
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 7/2002]