Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV
Freelander w płaszczu tylnym
Land Rover podjął styl. Sprzęt został późniejszy
Freelander Land Rover z byłego pokolenia w ciągu sześciu lat jego istnienia udało się odróżnić się faktem, że najdalsze 98 miejsce zajęło ocenę wybitnego brytyjskiego magazynu Top Gear. Było zbyt wiele skarg właścicieli. Według swoich twórców samochód drugiej generacji jest zupełnie inną sprawą, powinien znajdować się w pierwszych wierszach badania. Czemu? Zadałem sobie pytanie, siedząc za kierownicą tej wiadomości o rosyjskim rynku. Wielkie geny brata
Solidność Land Rover Freelander z drugiej generacji nie jest oryginalna sama w sobie wszystkie rozwiązania projektowe migrowane tutaj z flagowego Range Rover. Na przykład kształt dużych przednich reflektorów, które lekko gryzą w plastik zderzaka. Nawiasem mówiąc, lepiej oświetlają drogę. Według producenta wzrost mocy przepływu światła wyniósł około 70%. Rzeczywiście, w ciemności nie miałem problemów.
Stał się bardziej masywny przednim zderzakiem. Ogólnie rzecz biorąc, twarz Freelandera wygląda teraz bardziej groźnie i nowoczesne, które biorąc pod uwagę niepisane rosyjskie zasady, ułatwia ruch wzdłuż dróg. Warto w lewym rzędzie autostrady, aby zbliżyć się do samochodu, ponieważ bierze się na bok bez zamieszania. Mimo to: lampy reflektorów wzrosły prawie na poziom tylnego okna zwykłego samochodu pasażerskiego, nie można ich zauważyć. Jeśli chodzi o rufę, obnosi się z nowym zderzakiem, a latarnie podniesione nieco wyższe niż z poprzedniej wersji. To prawda, że \u200b\u200balgorytm ich użycia wciąż nie jest dla mnie jasny. Faktem jest, że po modyfikacjach dostarczonych do naszego kraju tylko wąskie szklane paski zamontowane w pracy zderzakowej i pełnoprawne farary blokowe znajdujące się na skrzydłach z jakiegoś powodu milczą. Z powodów, nieznanych mi, producent nie chce używać dodatkowych świateł paszowych, które, nawiasem mówiąc, są jednym z elementów bezpieczeństwa pasywnego: jaśniejsza i większa lekka girland Za tobą nie będziesz miał czasu na zwolnienie na czas. Nawiasem mówiąc, takie rozwiązanie jest stosowane do Mitsubishi Pajero z najnowszej generacji, która jest własnością jednego z moich przyjaciół. Gdy próbował oddychać życiem w tylne światła w służbie korporacyjnej, ale koszt pracy okazał się tak znaczący, że postanowił zostawić wszystko takim, jakim jest.
Sporty zawsze mogą się zmierzyć
Będziemy jednak kontynuować Freelander. Zmiany w kabinie są nieco więcej. Po pierwsze, pojawiły się nowe podkładki na drzwiach, bardziej obszerne i z przestronnymi korygami w dolnej części. Ponadto stały się one rajem dla jednostki sterującej Windows, która wcześniej bardzo często skarciła się o niedostępność i ślepotę pozycji w tunelu centralnym. Ale na godne uwagi: plastikowy panel nad dźwignią hamulca ręcznego, na którym zostały podłączone wcześniej, nie uległo zmianom, więc teraz są dwie proste wtyczki. Nawiasem mówiąc, przycisk sterowania drzwiami bagażnika znajduje się również tutaj, długie i raczej oryginalne rozwiązanie dla europejskiego jeepa, które projektanci postanowili oszczędzać w nowym samochodzie. Ponadto zmienili rejestrację i przyciski, aby włączyć tylne okno. Gdyby wcześniej byli prawie pod ręką kierowcy wzdłuż krawędzi tablicy rozdzielczej, teraz są przenoszone na samą górną część konsoli. Aby je dotknąć, musisz oderwać szczotkę z kierownicy.
Ogólnie rzecz biorąc, lokalizacja kluczy w Land Rover Freelander nie jest niepodważalna. Na przykład ci, którzy są odpowiedzialni za ogrzewanie czołowych i tylnych okularów, były ułożone na samym dnie. Po założeniu miejsca kierowcy pod sobą zniknęli z pola widzenia. Chociaż sama nowa konsola wygląda na znacznie bardziej nowoczesną. Na nim, tak jak poprzednio, było miejsce na radio, klimatyzację, klimatyzację, popielniczkę i zapalnice papierosowe. Poniżej płynnie trafia do nakładki nad tunelem, gdzie w oku uderza zmieniony panel wokół dźwigni przekładni zabarwionej aluminium. Jednak cały salon jest umiarkowanie ozdobiony srebrnymi nakładkami, tworząc poczucie modnego sportowego stylu życia. Odrębna wdzięczność zasługuje na wygodnie wirowane krzesła, które były wcześniej zainstalowane wyłącznie na potężne i luksusowe modyfikacje HSE. Teraz są one uwzględnione w standardowym zakończeniu wszystkich wersji. Jedyna wada braku dostosowania wysokości. Na przykład mój wzrost nie jest tak duży, że mam nieco ponad 180 cm, ale nad moją głową było mało miejsca. Oczywiście nie dotknąłem sufitu nawet rozczarowanego pod kapeluszem, ale odczucie przestronności wyraźnie się nie dotarło. Jako jednak normalne podłokietniki. Nadal mają w samochodzie, ale są tak niskie, że będą odpowiednie dla mojej miniaturowej żony. Wiem, że moje ręce zawsze muszą być trzymane na kierownicy i nie opierać się na czymś, ale na ruchu drogowym lub na autostradzie nie miałbym nic przeciwko odpoczynku lewego łokcia na coś innego, z wyjątkiem wąskiego parapetu drzwi.
Z tyłu kabiny się nie zmienił. Nadal jest wystarczająco dużo miejsca dla wysokich pasażerów, aw suficie znajdują się kieszenie siatki na wszystkie małe rzeczy. W bagażniku wszystko zamyka również niszę w podłodze, która może służyć jako sejf dla cennych rzeczy. Takie różne wesela
Dobry dobry silnik V6 jest dobry bez żadnych zastrzeżeń. 2,5-litrowy silnik uczciwie obraca się do 6500 obr./min, przyspieszając prawie dwukrotny SUV do 100 km/h w zaledwie 11,1 s. Szczerze mówiąc, dobry wskaźnik. Wrażenie temperamentu psuje pięciokrotną automatyczną maszynę. Zmienia programy naprawdę płynniej w porównaniu do swojego poprzednika, ale nieco dłużej niż się spodziewasz, szczególnie na tle godnej pozazdroszczenia dynamiki. Ale główny minus automatycznej transmisji, w razie potrzeby troskliwość, na przykład przyspiesza ostro, aby zakończyć wyprzedzenie. Przeżywasz pedał gazu na podłodze i czekasz kilka bolesnych chwil, podczas gdy pudełko przesuwa się z piątego do czwartego, a następnie od czwartego do trzeciego. Co więcej, nawet reżim sportowy, który jest aktywowany przez ruch dźwigni od siebie, nie pomaga przyspieszyć procesu. Tak, czas zmiany zakresów jest skrócony, ale nadal pozostaje długi. Ogólnie rzecz biorąc, małżeństwo silnika i skrzyni biegów nie było zbyt szczęśliwe.
W przeciwnym razie Frelander jest bardzo przyjemny. Praktycznie nie przewraca się w rogach, niezawodnie zwalnia z dowolną prędkością, nie denerwuje nadmiernego wstrząsania, inteligentnie pomaga kierowcy elektroniki walczyć z poślizgiem, chroni przed stresem na stromych zboczach off -road, aktywując system kontroli opadania wzgórza (IT (IT spowalnia każde koła ABS i automatycznie utrzymuje prędkość w odległości 9 km/h i działa zarówno podczas poruszania się do przodu, jak i podczas ruchu z tyłu). Ogólnie rzecz biorąc, terenowe elementy brytyjskiego SUV -a. Stały system napędu na koła, rodzaj wizytówki Land Rover, wraz z długim przepływającym zawieszką, tworzą prawie idealną parę, której nic nie jest wyboiste z krtani. Możesz je pójść co najmniej 70 km/h, nie bojąc się rozpadu zawieszenia. A w kabinie nie wstrząsa się zbytnio, jakby gdzieś między ciałem a krzesłem utworzyła poduszkę powietrzną. Oczywiście Freelander nie jest poważniejszy dla wyczynów, jest mało prawdopodobne, aby połączyć się, a także jego konkurentów Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota Rav4. Ale w życiu codziennym możliwości, z którymi ma on, mogą być dobrą pomocą, szczególnie dla tych, którzy okresowo wybierają łamę natury, polować lub łowić ryby.
Teraz o rzeczach bardziej prozaicznych. Ceny przywrócone Land Rover Freelander zaczynają od 31 000 euro. Modyfikacja HSE, która była w naszym teście, kosztuje około 4000 więcej. Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu. Nie tanie, zwłaszcza biorąc pod uwagę niedawny upadek dolara w stosunku do euro. Jednak samochód stał się trochę inny. Bardziej solidne i nowoczesne na zewnątrz i wewnątrz. Nie mogłem jednak odpowiedzieć na pytanie: czy zaktualizowany Frelander może wzmocnić moją pozycję w ratingu niezawodności. Ponieważ nie znalazłem niczego zasadniczo nowego z technicznego punktu widzenia, z wyjątkiem opisanych zmian w pracy automatycznej transmisji, a ponadto znalezione w oficjalnych komunikatach prasowych. Być może Brytyjczycy zmienili dostawców komponentów na tle ostrej poprawy jakości Zgromadzenia. Ale nic też o tym informuje. Jednym słowem, zobaczymy
Krótkie cechy techniczne Land Rover Freelander
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 2497
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 177/6250
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 240/4000
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 11,1
Maksymalna prędkość, km/h: 182
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 12,4
Objętość zbiornika paliwa, L.: 64
Wymiary, mm.: 4445x1805x1760
Sergey Ilyinsky
