Test Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

All -Ziszonki

Wielu nie podoba się terminowi, chociaż jest w nim odsetek zdrowego rozsądku. Rzeczywiście, w porównaniu z pełnym SUV -em, SUV -y odpoczywają. Czy bardziej uczciwe jest zacząć od takich ocen z możliwości samochodu? Tutaj oczywiste są zalety Compact Universals off-road. Rzeczywiście, w 90% przypadków Kongresu z asfaltu wystarczy mieć zwiększony prześwit i całą transmisję napędu koła. Ponadto żadne nowe umiejętności zarządzania nie będą musiały zostać opanowane, a jednocześnie możliwe będzie znaczne zaoszczędzenie pieniędzy zarówno przy zakupie, jak i działaniu.

Land Rover Freelander I Toyota Rav4i Suzuki Grand Vitara
   
Z przodu kompaktowych SUV -ów wybór niedawno rozszerzył się na prawie pełną listę wszystkich głównych marek światowych. Ceny i wymiary również nie są zbyt różne. Co odeprzeć, aby zdecydować o konkretnej firmie? Prawidł z maszyny, ponieważ większość nabywców SUV w Rosji preferuje automatyczną skrzynię biegów. Albo są leniwi, aby pociągnąć za uchwyt, albo, podobnie jak Jankesi, nie wiedzą, jak zmienić ręcznie, ale faktem jest. Myślę jednak, że głównym powodem takiego jednoznacznego wyboru jest fakt, że udział początkujących i sprawiedliwy płeć w tej klasie jest znacznie wyższy niż średnia.
Więc ogłaszamy całą listę. Bezwarunkowym przywódcą, zgodnie z którym można nazwać cały podzbiór (jak klasa golfowa, nazwana na cześć niszu Mass VW), jest Toyota Rav4 drugiej generacji. Rafik ma przewagę na rynku i wysoki obraz marki, a w rekordowej sprzedaży modelu zarejestrowanego w zeszłym sezonie. Chociaż istnieje kolejny popularny jeep, który w 2003 roku ustanowił rekord liczby produktów Suzuki Grand Vitara sprzedanych w Rosji. I to pomimo czcigodnego wieku siedmiu lat! Oba samochody są dwukrotne, ale trzeci, rówieśnik Suzukin, postanowiono wziąć 2,5 litra za pomocą silnika. To dobrze znany i bardzo popularny Land Rover Freelander. Jest nieco cięższy i trochę podskakuje, o trzecią lub nawet połowę klasy. Jednak biorąc pod uwagę niepotrzebną władzę, cała Trójca jest prawdziwą konkurencją na rynku konsumenckim. Woleliśmy brać samochody w bardziej popularnej wersji długotrwałej w naszym kraju. Chociaż każda z nich jest proponowana w krótkiej, trzech opcjach. A Grand Vitara jest nawet rozciągnięta, chodzi o siedem lat XL7.
Dynamika przyspieszenia Toyoty nie jest w stagnacji, ale nie denerwuje, całkiem dobra dla dwóch litrów. Ale algorytm automatycznego skrzyni biegów jest po prostu imponujący. Programy RAV4 zmieniają się z rekordem w małych opóźnieniach, a samochód z pewnością pędza do przodu, łatwo konkuruje z znacznie bardziej imponującymi jeepami. Chęć przyklejenia dolnego biegu, ostro naciskając gaz, pudełko odpowiada nie mniej reakcyjnym, a maszyna natychmiast wykonuje namacalny szarpnięcie do przodu. Szkoda, że \u200b\u200bsilnik o dużych prędkościach jest tak boleśnie raniący, chociaż nie ma żadnych skarg na jego objętość. Co ciekawe, w przeciwieństwie do mody w ostatnich latach, nie ma ręcznej kontroli automatycznej. Słuchaj: może nie potrzebuje tego dla tych, którzy jeżdżą na Rafik?
Szybka jazda (około 150 km/h) na najmniejszym z Toyota SUVS nie zmusza kierowcy do odcenienia zachowania samochodu całkowicie pasażera. Hamulce Toyota również zasługują na nie mniej pochwały. Pedał jest lekki, ale nie pusty i spowalnia odpowiednio naciska. Jest nawet uczucie, że nie jest półtora ton, ale połowa tyle!
Na tym tle dwa -litra Grand Vitara wygląda znacznie skromniej. Ale pomimo różnicy w potężnych i dynamicznych cechach samochód nie denerwuje przyspieszenia. Przede wszystkim z powodu jednolitej przyczepności na dole. Suzuki wesoło zaczyna się i podnosi transmisję, zanim się jej spodziewasz. W rezultacie przyspieszenie jest płynne, ale jednolite i bezzwłocznie, jakbyś był z wariatorem. Ponadto maszyna jest hamowana płynnie i delikatnie, nawet zbyt miękka. Z dużą prędkością Grand Vitara nie jest już tak pewnie, że nieco ją przeszukuje i musi zostać złapana przez kierownicę. I prawie nie ma rezerwy mocy i nagle przyspiesza, gdy wyprzedzenie, powiedzmy, z 120 km/h, jest słabo. Nie latasz po autostradzie i nie ma potrzeby wybranego Suzuki. Bez wątpienia ta maszyna pokazuje stabilne cechy miejskie, pozwalając mu polecić jej uspokojenie i początkującymi kierowcami.
Land Rover zaczyna nawet wcześniej niż kierowca planował. Trzeba tylko uwolnić pedał hamulca, gdy transmisja jest włączona, ponieważ Freelander zaczyna czołgać się znacznie szybciej niż się spodziewasz. A automatyczny selektor skrzyni biegów, jak się okazuje, zamarł nie w D, ale na trzecich lub 4 środkach ustalonych! Uchwyt nie ma szczelnie poruszającego się gniazda w pozycji napędu i konieczne jest ocenianie jego lokalizacji za pomocą małych tarczy w pobliżu tunelu lub przez niepozorne symbole na tablicy rozdzielczej. Kolejna niespodzianka pedału gazu. Jestem gotowy rozpoznać potrzebę regularnego pompowania mięśni (sam chodzę na siłownię), zwłaszcza że Frryender, w przeciwieństwie do konkurentów feminizowanych, jest transportem zdecydowanie małego chłopca. Ale nie rozumiem, dlaczego nawet odpowiedni pedał tutaj działa jako symulator? Jeśli po pokonaniu wysiłku Landrover głośno warczy i przyspiesza, jakby z zauważalną niechęcią. Dla porównania zaczęliśmy równolegle od Toyoty i Landrover. Nieistotność przewagi paszportowej japońskiej maszyny, wyrażonej w trzech dziesiątkach sekundy przyspieszenia do stu, została przez nich potwierdzona przez prawie nozdrz w nozdrze. I wygląda na to, że Rav4 jest zauważalnie bardziej wesoły! Tak więc chodzi tylko o subiektywne postrzeganie. Jeśli jednak jest taki sam, jak powinien, dobrze trzyma tempo, a nawet gotowy do ponownego przyspieszenia. Szkoda, że \u200b\u200bautomatyczna transmisja czasami sprzeciwia się boleśnie. I Landy spowalnia normalnie. Być może jednak wrażenie rozpieszcza namacalny nos oszczerstwa i ciężki pedał hamulca.
Zarządzanie w tej nominacji pewnie prowadzi RAV4. Samochód idzie dokładnie do miejsca, w którym kierowca go kieruje. Dość przewidywane zachowanie jest wyjaśnione stałym napędem na całe koła z ulotką 50:50 i w przybliżeniu takim samym ważeniem wzdłuż osi. Reakcji Rava nie można nazwać zbyt ostrym, ale na pewno.
W warunkach miejskich niezwykle niewielki promień zakrętu będzie ważny dla SUV -a. Działania parkingowe z powodu dużego obszaru oszklenia i dużych luster zewnętrznych nie spowodują żadnych trudności. Toyota z łatwością połyka małe i średnie doły, wykazując prawie komfort pasażerów. Ale jednocześnie nie jest skłonne do bułek w zakręcie, jest bardzo udaną kombinacją długiego zawieszenia i umiarkowanej sztywności. Projektanci udało się złapać kompromis, który łączy zalety, i nie podsumowują wad.
Prowadzenie Suzukovo jest zupełnie inne. W końcu możesz wybrać, który samochód przejdź dalej: napęd na tylne lub na wszystkie koła. Grand Vitara jest jedyną z całej trójcy wyposażonej w przełączanie w materiale informacyjnym za pomocą dodatkowej dźwigni 2N-4N-4L. A jeśli poruszasz się wzdłuż drogi z wysokim współczynnikiem sprzęgła, używanie napędu jest dość logiczne. Wtedy maszyna będzie zachowywać się jak typowy klasyk: ze słabą tendencją do nadmiernego obrotu, ale lekka i dokładna w kierowaniu. Jedyna uwaga jest świetna w zakrętach, chociaż tendencje do obalenia nie zauważyłem szeroko umieszczonych kół i niewielkiej całkowitej wysokości. Ale na węża, po drugim lub trzecim przeciwnym boisku, łatwo jest polizać obrotowy samochód i odlecieć od trajektorii. Jeśli podłączysz przednią oś, kierownica wyleje ołów i straci swoją dawną wysoką czułość. Podróżowanie bez skrajnej drogi jest całkowicie nieciekawe (i szybko jest zabronione instrukcjami). Ale najbardziej namacalna trudność ze połączonym napędem na pełne koła, jasno wyrażona opieka nad większym promieniem w zakręcie, szczególnie podczas pisania. Każdy manewr w trybie 4N, który jest rozsądny do użycia na zaśnieżonej drodze, musi być wykonany z regulacją rozbiórki.
Freelander ma inny układ automatycznie podłączonego napędu na cztery koła. Anglik wiosłuje z przednią osi, aż będzie się plamować, ale na tylnych kołach moment jest przenoszony za pomocą lepki. Ponadto, podobnie jak w innych samochodach o podobnym rodzaju transmisji, nie zdarza się to w najbardziej przewidywalny sposób. Na przykład przez pewien czas jesteśmy nadmiernie wprowadzani do zakrętu, Rover stara się przejść do promienia zewnętrznego z rozbiórką przedniej osi charakterystyczną napędu na przednie koła. Ale po kilku sekundach nagle ślizga się, który wpadł w trudno kontrolowany poślizg. O tak, zostaliśmy 4 do 4! Nagłe pomnożenie liczby kół napędowych przechodzi niezauważone przez spokojną jazdę w utwardzonym lub słabym kierunku, ale na mokrym asfalcie w maksymalnym zakręcie staje się jasne, dla którego taki schemat nazywa się losowym napędem.
Druga funkcja, która odpycha ulicę wyścigową, można uznać za algorytm dla operacyjnej kierownicy. Na linii prostej musisz złapać zero, a w zakrętach jest wybierany przez dotyk, siła niechchldyna na kierownicy jest słabo związana z wrażliwością. Ciężka, ale prawie brak sprzężenia zwrotnego oraz niewielki kąt obrotu przednich kół, wydaje się, że cechy rodzinne opatentowanych wysokich przejażdżek, ale w obrońcy takie rzeczy są postrzegane w jakiś sposób bardziej organiczne.
Jednak w jaki sposób ten samochód jest przekształcony na drodze! Jego minimalny prześwit jest niewielki tylko 19 cm, ale progi są półtora razy więcej niż konkurenci. Biorąc pod uwagę minimalne kąty portu wejściowego i największe ruchy zawieszenia, możesz łatwo, prawie bez wahania, zamienić się w śnieżne pole. Lekki jeep natychmiast zaczyna obracać się czterema kółkami, radośnie kopiąc ścieżkę na lądach dziewiczych. Oczywiście nie ma tu wystarczającej liczby zamków i obniżania transmisji, ale elektronika w postaci systemu dystrybucji działań hamulcowych dość skutecznie hamuje kółki poślizgowe. A zastrzeżona kontrola schodzenia System Hill obniży niedoświadczonego kierowcę ze stromego wzgórza bez jednego dotknięcia pedałów, ale ze stałą prędkością 8 km/h.
Na Grand Vitara, o niższej drożności geometrycznej, można użyć dolnego rzędu transmisji. A potem samochód bez napięcia, prawie w pewnym sensie, czołga się ze śniegu, gdzie utknął w pozornie beznadziejnej sytuacji. Ale na RAV4, nie wzbogaconym arsenalem przestępczym, po prostu obudziliśmy się, aby udać się na pola. Nasza kopia była w zestawie dekoracyjnym, którego głównym elementem są grube chromowane rury wiszące bezpośrednio pod bystrzami. Proz od nich tylko jedna ochrona cienkich stalowych progów. Ale kąt rampy, ta biżuteria o połowę o połowę, nawet do średniej wysokości granic reagujących z żelazną grzechotką.

Ergonomia na RAV4, otrzymujesz pierwsze wnętrza wnętrza nie poprzez wizję ani dotyk, ale ze słuchu. Po pierwsze, na biegu jałowym izolacja hałasu jest bardzo cicha, nawet nie słyszysz silnika. Następnie zwracasz uwagę na dźwięk standardowego radia objętościowego i soczystego, podobnie jak na Lexusie. I już jest w ruchu, jest jeszcze jedno dźwiękowe przypomnienie o potrzebie przymocowania. Jestem z obiema rękami: dla przymocowania i przypomnienia, ale zaczyna się tutaj irytująco, a po 30 sekundach są nasilane i postrzegane tylko więcej niż sygnał lęku powietrznego. Nie wiem, kto, ale w ciągu dnia mam kilka ruchów superkortych, na przykład palcowanie z domu do garażu, i przeżyłbym ciche piking bez mocowania. W rezultacie to lub prowadzi do faktu, że wielu kierowców Toyoty jest tęskniących za siedzeniami i zatrzymywane na zawsze. Oto dobre intencje.
O salonie Suzuki nie można powiedzieć nic supermocarni w dobrym sensie. A bezpłatne napełnianie sprawiło, że pomyślałem w miejscach. Po restryowaniu samochód stał się bogatszy i harmonijny, ale plastmass zróżnicował, a oryginalne kombinacje powierzchni są nadal amatorem. Wysokość nieuregulowanej poduszki siedzenia kierowcy była zawstydzona. Z moimi 186. centymetrowymi natychmiast oparłem sufit, a dwukierunowy fotograf Nozdrin pozostaje tylko po to, by odrzucić tył krzesła i rozciągnąć się do kierownicy, ponieważ kolumna jest regulowana tylko pod kątem nachylenia. Nawet jeśli podniesiesz go jak najwięcej, kierownica pokrywa się z górną częścią tarczy. Aby penetrować dźwignie i przyciski, od dzieciństwa musisz jeździć na angielskim lewym pasie. Przełącznik kierownicy odpowiedzialny za wycieraczki, przez trzy dni, nie stał się mi znany, włącza się przez obrót nasadki na dźwigni, a kiedy nagle wylasz się z kałuży, gorączkowo chwytasz szczyptę regularz końcówki, ciągle porusza się ślepo. Tylny woźny jest kontrolowany przez dwa klucze znajdujące się na środku torpedu, ponownie, dotykiem, odcinka. Mały sektor czyszczenia szklanki bagażnika nie pozostawia nadziei na użycie środkowego lustra w jego zamierzonym celu. W samochodzie nie ma takich przyjemnych i już znanych akcesoriów jak komputer wycieczkowy lub termometr Duster. I dokładnie tyle razy, ile musiałem przenieść prawą nogę na pedał hamulca, przylgnąłem do palca za zwisającą ostrą plastikową krawędź ... ale tak przy okazji, o czym jestem Tar: wygodne krzesła wiadra i przyjemne na dotyk kierownicy czystego angielskiego miodu w tej lufie, kompensując niewielkie nietypowe i niewydolność.

CV tym razem wnioski są nieco bardziej jasne niż zwykle. W celach RAV4 All-Parrid-Parquet, opcja odniesienia prawie odniesienia. Ale pod warunkiem, że jesteś beznadziejnym obywatelem, a nawet lepszym mieszkańcem miasta. I nawet podejście do poważnego SUV -a nie są uwzględnione w twoich planach. Grand Vitara jest gorsza od Toyoty pod względem jakości, ale jest najtańszy wśród konkurentów i ma poważny sprzęt terenowy. Jednak Suzuki nie jest strukturalnie młody, a mając oko na ramę i twardy tylny most wydaje się bardziej jak rolnik niż wiejski obywatel. Ekscentryczny freelander w tej trójce jest prawdopodobnie najbardziej kompromisową opcją. Oczywiście, jak każde dziecko kompromisowe, nie może przezwyciężyć specjalisty asfaltowego Rav4 lub Grand Vitara Crook w ich dyscyplinach koronnych. Jeśli jednak wykonasz łuk między miastem a wioską kilka razy dziennie, lubisz Tolkien, a nawet pijesz herbatę w języku angielskim, Wile nie?

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: powiedzenie, dlaczego nazywane są SUV -ami, jest trudne (szczególnie bez sprawdzania innych powłok), ale na to, co nie, nie, i żeński termin przylega do tych SUV -ów po pobieżnym spojrzeniu. Nie są wojownikami. W ich wyglądzie nie ma potężnych cech, potwierdzając siłę i agresję, bez których płynnego Forda nie można przezwyciężyć. Nowy Rav promieniuje spokoju i przyjaznego nastroju, aw tej vitara nie jest za nim. Być może wyjątkiem jest Freelander, który ze względu na bardziej posiekany kształt i brutalność detali ma inny, bardziej odważny typ. Łatwiej jest się z tego uczyć i trudniej jest pomylić z infantylnymi Japończykami. Rover i Toyota są rozpoznawani bez problemów, które mają zarówno znajomość, jak i jasną osobowość. Sylwetki reprezentują całą możliwą gamę z niestrudzonej dynamiki rysowania Toyoty do pozornie statycznego łazika, który jest również bardziej funkcjonalny: czarne podkładki ochronne i reflektory, jakby specjalnie wykonane do filmowania macierzy. Za kompozycyjnymi technikami całej Trójcy są zaskakująco blisko. Jednak garbowany dach, niekonwencjonalna lokalizacja tablicy rejestracyjnej w angielskim samochodzie i RAV4 Sparelight zintegrowane na drzwiach wąwozu nadal będzie dywersyfikować obraz. Niewiele.
Wewnątrz: jak zwykle, gdy jest w środku, łatwiej ocenić wiek samochodów. Nie można nie zauważyć bardziej zaawansowanych pomysłów w projektowaniu niedawno zmodernizowanego łazika, którego styl pokazuje również większy związek z funkcjonalnym celem SUV -a. Przeciwnie, panele japońskich urządzeń bez większych szkód mogą uzupełnić wnętrze każdego hatchback budżetowego. W angielskim samochodzie temat poza drogą objawia się również jasno w materiałach wykończeniowych. Srebrny metal jest obecny, niegrzecznie, widocznie i gdzie naprawdę delikatny plastik wymaga ochrony lub nie może odgrywać konstruktywnej roli. Na przykład w drzwiach. Z wyjątkiem Vitary, sterowanie są dobre i reagują na obraz. W Rover osiąga to ilość czterech igieł dziewiarskich i Toyota z jakością i imponującą sekcją tych samych igieł dziewiarskich. Tapicerka drzwi jest całą kompozycją z resztą wnętrza w równym stopniu w całej trójce. Jednak projekt Vitary pasowałby do całkiem kompaktowego kompaktowego.
Podsumowanie: Jeśli mieszkasz poza miastem, podróżujesz przez cały rok i na różnych drogach, a biznes nie daje prawa do pokazania innym słabości dla Frelandera. Jeśli mieszkasz w mieście, podróżujesz przez cały rok i na różnych drogach, ale kiedy zobaczysz śnieg poza oknem, zadzwoń do swojej dziewczyny i powiedz: Zmieniłem zdanie, chodź, lepiej wybrać ze mnie dla jednego z tych dwóch Język japoński. Ale przede wszystkim Rav4 wydaje się być dla ciebie odpowiednia.
 
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody