Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Pasażer Land Rover

Pojawiając się kilka lat temu, Freelander wydawał się tajemniczą postacią: czy to naprawdę profesjonalny pojazd z całego terrainy, czy lekki SUV z konsumpcji masowej? Sądząc po wynikach głosowania przez portfele, w Europie Frelander poszedł do ludzi. Nadal tak! Czas, samochód rasowy - i musisz spróbować stosunkowo mało pieniędzy!

Freelander nigdy nie pozwoli ci zapomnieć, kim jesteś. Bez względu na to, gdzie spojrzysz, znajome owalne logo na pewno będzie obecne wszędzie. Jest ich tylko siedem z nich! Być może przez liczbę emblematów na metr kwadratowy Frelander nie ma równych. Na zewnątrz mały Land Rover robi bardzo przyjemne wrażenie. Projektanci próbowali sławiać: Frelander nie można z niczym mylić. Charakterystyczna nadbudowa dachu, markowe brwi, które określają kształt kaptura, jest nadal małym Land Rover, to także Land Rover. Na zewnątrz maszyna ma wszystkie kanoniczne atrybuty nowoczesnego SUV -a - plastikowej spódnicy na obwodzie i oponę zapasową umieszczoną na tylnych drzwiach. Potężny przedni zderzak ze zintegrowanym fałszywym grillem chłodnicy sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest jak dobry, noszony angielski buldog. Na zewnątrz budzącą groźbę, ale z leniwym.

Wnętrze frryendera jest wytwarzane w typowo lądowym stylu prostym. Ale w przypadku materiałów dekoracji wnętrza Brytyjczycy wyraźnie uratowali. Torpedo - Typowy miękki wygląd: wygląda dobrze, ma dotykać twardego plastiku. Ogólnie rzecz biorąc, wrażenie jest następujące: salon jest wyjątkowo funkcjonalny i przyjemnie zaskakuje obfitością wszelkiego rodzaju zacisznych miejsc. Na przykład, oprócz dwóch pełnoprawnych rękawiczek, z których jeden, kierowca kierowcy, znajduje się pod kolumną kierownicy, nisze i półki o różnym stopniu pojemności są rozproszone po kabinie. W takim przypadku na każdej półce nie ma żadnej porażki na rzepach z niezmienionym logo.

Specjalna wzmianka zasługuje najwygodniejsze uchwyty na butelki w drzwiach, w których naczynia dowolnego pojemnika są umieszczane bez żadnych problemów - od smażenia po komórki. Nad głowami tylnych pasażerów znajdują się wygodne sieci dla czegoś niezbyt dużego, aw bagażniku zamknięto pudełko z kluczem. Nawiasem mówiąc, dostęp do bagażnika jest zorganizowany raczej w amerykańskim, a nie europejskim: tylne okno można opuścić serwo, bez całkowitego otwierania całych drzwi, co pozwala transportować duże przedmioty, które nie są całkowicie umieszczone Salon, na przykład, tablica surfingowa.

Z punktu widzenia ergonomii najpoważniejsza wada Freeender można uznać za zaniedbanie wysokich ludzi działających jako kierowca. Wysoce zlokalizowane siedzenia nie są dostosowywane pionowo, a w wyniku takiego lądowania archigerskiego kierowca widzi przed nim przemianowany wizjer. Ale dla osoby mniej podnoszącej lądowanie będzie wydawało się idealne - widoczność miejsca kierowcy jest wspaniała. Tylne siedzenia są jeszcze wyższe. Ale siedzenie tam jest przyjemniejsze niż z przodu. Po pierwsze, uwzględniają one tę samą nadbudowę Landrover, która usuwa wszystkie problemy związane z wysokim lądowaniem - wokół głowy jest dużo powietrza. Po drugie, jest również wystarczająca ilość nóg na nogi. I wreszcie wysokość siedzeń jest taka, że \u200b\u200btylny pasażer mógł łatwo patrzeć do przodu nad jego głową przed przejażdżką. W ruchu Frelander w końcu potwierdza nas na myśl o swoim mieście. Samochód jest ciężki - niedoświadczony kierowca, gdy dotknięty ryzyko stragan. Ale nawet zaczynając, samochód wygląda spokojnie. Wadość silnika nie jest wątpliwość: posiadając zazwyczaj charakter pasażerski o charakterze, silnik do 3000 obr / min jest otwarcie letargiczny. Potem jednak budzi się i zaczyna wykazywać aktywność, i robi to trochę głośniej niż byśmy tego chcieli.

Chociaż ten silnik jest całkiem zmierzonej jazdy w mieście. Zawieszenie jest również przeznaczone do spokojnego ruchu w kosmosie - najlepsza opcja dla warunków miejskich: niezbyt twarda, ale dość energetyczna i nieprzenikniona. W połączeniu z wielofunkcyjnym sterowaniem nie zaleca się aktywnej jazdy. Podczas obracania kierownicy samochód pochyla się w myśli i dopiero po pewnym czasie zaczyna się obracać. I, muszę powiedzieć, czy to bez większego entuzjazmu, ale tak płynnie i przewidywalne, że w żaden sposób nie przestraszy początkującego. W tym samym czasie Freelander zawsze trzyma kierowcę w wiedzy, co dzieje się z kółkami - reagujący wysiłek na kierownicy jest widocznie obecny. Możemy tylko powiedzieć, że są idealne na temat hamulców, a ABS działa w ostatniej chwili i jest bardzo taktowny. Ale proces przesunięcia biegów może być lepiej zorganizowany. Dźwignia wydaje się być bawełniana, a przełączanie nie pozwala na przejrzystość. Jednak sama dźwignia ma dobrą kształt, a algorytm aktywacji systemu HDC (o nim poniżej) za pomocą znajdującego się na nim klucza jest dość logiczna. Freelander, jak powinien, ma pewne skłonności do jazdy poza drogą. Pomimo braku obniżającego rzędu w pudełku, skrzynia biegów pozwala samochodowi nie poczuć się wadliwym na światło. A powodem tego są dwa systemy. Pierwszy z nich, stosując możliwości ABS, rozkłada wysiłek przyczepności na kołach, naśladując działanie zamków interdose i międzyasowych.

Drugi, czysto Landrover, układ - system zejścia z kontroli opadania wzgórza (HDC). Jest aktywowany przez żółty przycisk na dźwigni skrzyni biegów, a w szelkach opadających określone koło, nie pozwalając samochodowi przyspieszyć więcej niż 9 km/h. System działa tylko na pierwszym i tylnym biegu i działa, muszę powiedzieć, doskonale, pozwalając ci pewnie lądować, nawet jeśli jesteś nagi lodem pod kółkami. Niemniej jednak język nie zwraca się, aby nazwać Frelandra pojazdem całego terraila. Jest to typowy przedstawiciel obecnej klasy miejskich SUV -ów, to znaczy samochodu jest zasadniczo pasażerem. Ten samochód z odważnym spojrzeniem, ale z wątpliwością, bez wątpienia oceni mieszkańców metropolii, którzy przechodzą z asfaltu zaledwie kilka razy w roku. I które są bardzo szanowane przez markę Land Rover.
 
   
 

 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 55/2002]