Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cykle

W rodzinie hybryd jeepa i samochodów solidnych uzupełniania. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander i Ford Maverick przybyli do Rosji.

 
Ta stosunkowo nowa rasa samochodowa staje się coraz bardziej popularna na całym świecie. Do tej pory wybór samochodów tej kategorii cen w Rosji był niewielki: Honda CR-V i HR-V, Toyota Rav4, a także niedawno dołączona Hyundai Santa Fe. Trzej nowicjusze są w stanie dokładnie wspierać rynek parkingów.
 
DROGA DO PODRÓŻY. Wszystkie modele są oczywiście wyposażone w napęd na koła. Różnica między nimi polega na implementacji trybu 4x4. Freelander, który tradycyjnie jest dla Land Rover, ma stały napęd na całe koła z intersakową wiskoftą i stałym proporcjonalnym rozkładem momentu obrotowego między osiami. Ponadto w skrzyni biegów występuje pośrednia skrzynia biegów o stałym przełożeniu wynoszącym 1,359. I żadnych różnicowych zamków. Chociaż do pewnego stopnia ich rola może odgrywać system antyoperacyjny.
W Maverick głównym trybem działania napędu jest przód, z automatycznym, w przypadku oczywistego poślizgu kół napędowych, łączącego tylną oś. Jest to odpowiedzialne za specjalne sprzęgło MultiSC RBC (Rotary Blade Couppling), które jednocześnie odgrywa rolę różnicy intensyfikacji. W przypadku przekazywania ciężkich sekcji lub terenów terenowych jest dostarczany tryb blokady 4x4. W tym przypadku środkowy różnica jest blokowana, a moment obrotowy jest równo rozmieszczony między osiami. Nie ma interkalowania różnic międzynormalnych.
 
1.2.3. Oryginalna, ale wygodna tarcza instrumentu. Pod nim - pojemniki na napoje. Położenie automatycznej dźwigni skrzyni biegów pokazuje diody LED między wskaźnikami paliwa i temperatury. Na zadaszonej skórze kierownicy znajduje się kontrola centrum audio. W schowku przed kierowcą znajduje się gniazdo mocy, na przykład dla telefonu komórkowego z GPS.
4.5. Składane skórzane tylne siedzenia (są również regulowane wzdłuż kąta nachylenia) tworzą równą podłogę z praktyczną plastikową powłoką. Za składanym podłokietnikiem ukrywa dodatkowe okno w bagażniku.
6. Niski silnik Nissana przyczynia się do stabilności maszyny. A spożycie powietrza jest wysokie, pod samą krawędzią kaptura, co zmniejsza ryzyko drenażu wody.
7. Luksusowe odlewane dyski rozbijają się w skandalicznie znanej gumowej dzikiej przyrody Firestone.
8.9.10. Tradycyjne torpedy z niegrzeczne, ale wygodne elementy sterujące dla Amerykanów: po prawej stronie pod kierownicą znajduje się automatyczna przekładnia pokera, którego tryby działania są wyświetlane na małym wyświetlaczu pod prędkościomierzem. Przyciski sterowania rejsami znajdują się na skórzanej kierownicy.
11,12. Tylne siedzenia ze skórzaną tapicerką również składają się. Ale podłokietnik i trzeci zagłówek są nieobecne. Szklanka tylnych drzwi otwiera się osobno.
13. Najsilniejszy silnik Maverick jest przeznaczony dla 92. benzyny. Jest jednak całkowicie pozbawiony ochrony od dołu.
Im dalej w rozwoju wszystkich napędów koła był Nissan. Jego transmisja działa w trzech trybach: tylko napęd na przednie koło, automatyczne połączenie tylnej osi i tryb napędu all -koła z blokowaniem środkowego różnicy i stałym rozkładem momentu między osiami w stosunku 57: 43. Różnica w środku tylnej jest samowystarczalna, a odłączony układ stabilizacji dynamicznej jest również znormalizowany.
Rodzaje sprzętu. Z punktu widzenia potężnych cech Maverick prowadzi silnikiem 197 koni mechanicznych. Następnie podąża za Freelanderem z 177 siłami, a ostatnim jest Nissan z silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych. Oznacza to, że Nissan wydaje się najsłabszy. To jest bardzo względne. W każdym razie liczby masy określonej nie różnią się tak bardzo. W Nissanie ten wskaźnik wynosi 8,9 kg/hp, aw Maverick - 7,7 kg/hp. A Frelander prawie nie różni się od Nissana - 8,7 kg/hp. Zwróćmy jednak uwagę, że X-Trail, wyprodukowany dla Japonii, ma już silnik o mocy 280 koni mechanicznych z turbosprężarkami. I dzień, w którym pojawia się w Rosji. Wtedy Japończycy na pewno odtworzą wszystkich swoich klasowych wrogów.
1. Walczące reflektory nie są uwzględnione w standardowym wyposażeniu, ale Freelander Regularne światło jest najlepsze.
2.3.4. Symetryczna torpeda jest wyposażona w dwa przedział rękawiczek i wiele półek na drobiazgi. Tryby operacyjne automatycznej skrzyni biegów są wyświetlane na wyświetlaczu pod prędkościomierzem. Centralna konsola zawiera wszystkie klucze kontrolne dla dodatkowego sprzętu. Żółty przycisk przed selektorem punktu kontrolnego włącza system HDC. Działa tylko w pierwszym biegu i odwrotnym.
5. Komora bagażowa wygląda skromnie, ale siedzenia składają się, podobnie jak duże SUV -y: tył jest układany na poduszce, a potem wszystko unosi się pionowo. Szklanka tylnych drzwi jest obniżona, z pilotem.
6. Podział silnika, w porównaniu z poprzednikiem, stał się nieco dłużej, aby dopasować szóstkę w kształcie litery V. Pod silnikiem jest chroniony potężną płytą duraluminową.
 
Ale stanie się to później, ale na razie, jeśli chodzi o dynamikę, Maverick pęka naprzód. Oraz w dosłownym i figuratywnym sensie. Chociaż wydaje się, że Steptronic typu Freelander Machine, w połączeniu z 6-cylindrowym silnikiem, powinien zapewnić Anglikowi zalety. Ale trwały tryb spadku w przełomie przekładni Land Rover jest winny. Zapewnia mu przewagę poza drogą, ale stępia dynamikę asfaltu. Ale w w pełni automatycznym trybie Freelander zachowuje się jak dobrze uwzględniony kamerdyner: przed wykonaniem zamówienia zdecydowanie zapyta, czy Sir jest pewien, że tego chce. Jednak w ręcznym trybie przesunięć biegów jego reakcje stają się znacznie bardziej aktywne, ale, jak widzisz, ciągle ciągną dźwignię w tę iz powrotem, która jest również bardzo niskim zajęciem, jest niewątpliwie dla amatora.
Wszystkie trzy samochody mają niezależne zawieszenie, a tył Maverick ma również efekt sterowania. Jednak ustawienia samych wisiorków są znacząco różne. A samochody zachowują się na drodze inaczej. Zwłaszcza w prędkości zakrętów i podczas manewrów. Z tego punktu widzenia Nissan wszedł do lidera. Jeździ bardzo pewnie, co zrozumiałe i przewidywalne, pozwala ci przekręcić z wyższą prędkością bez napięcia niż konkurenci. Drugie miejsce zajmuje Maverick, a Freelander jest w ogonie. Nie dlatego, że ma go gorsze manewry. Bardzo wygodne, ale bardziej miękkie, w porównaniu do Japończyków, a nawet Amerykanów, zawieszenie powoduje nadmierne bułki ciała. I to jest nieprzyjemne - naprężenia i sprawia, że \u200b\u200bzmniejszasz prędkość.
   
Forma ekspresji. Oczywiste jest, że żaden z tych samochodów nie ma na celu przezwyciężenia poważnej off -road. Zadanie jest proste - prowadzenie tam, gdzie jest lepsze w zwykłym samochodzie, a nie wtrącać się. Cała Trójca Dobrze sobie z tym radzi. Intensywność energii zawieszenia wystarczy, aby złapać nierównomierny kraj żwirowy z prędkością około 80 km/h. Krótkie przednie i tylne zwisy pozwalają wszystkim trzem bezbolesnie przejść przez rowy i kuvets. Wspinanie się na wysokie i strome zbocze i zejście z niego nie stanowi również problemu.
Jednak ogólnie, w sytuacji poza asfaltem, wyrównanie sił jest nieco zmiany. Na korzyść Freelander i X-Trail. Na przykład w suchym piasku, gdzie Anglik i Japończycy wybierają się bez większego napięcia, Maverick zaczyna aktywnie się wymykać, rosnące chmury pyłu. Oszczędza tylko zasilanie i moment. Zalety Freelandera na drogach są niewątpliwie bardziej obejmujące, aż 2 cm, odprawę i obecność potężnej standardowej ochrony ze stopu aluminium. Ponadto wszystkie wersje z 6-cylindrowym silnikiem są wyposażone w system HDC (ograniczenie prędkości wymuszonej w odległości 10 km/h podczas zejścia ze śliskich zboczy). Ponadto system ten działa zarówno w ruchu do przodu, jak i do tyłu. A X-Trail, dzięki bardzo niskiej środku ciężkości, przekracza wszystkie trzy pod względem stabilności poprzecznej. Freelander nieoczekiwanie odkrył nieprzyjemną wadę-woda z kałuży na drodze z jakiegoś powodu leci prosto na przednią szybę.
Portret właściciela. Bez rozumowania pod względem estetyki i stylu, ostateczne zdanie zależy od osobistych uzależnień i gustów ludzi, zauważamy tylko niektóre charakterystyczne praktyczne cechy. W końcu wpływają również na wybór. Najlepszą optyką jest Freelander. W nocy droga i drogi są doskonale oświetlone, przypomina światło reflektorów pociągu. Najczystsze ciało i progi (są one zamknięte dolną krawędź drzwi), w wyniku czego przy każdej pogodzie czysta spodnie na kierowcy i jeźdźców w X-Trail. Opuszczająca szklanka tylnych drzwi w Frelander i osobno otwierająca szklankę Maverick są bardzo praktyczne. Najwygodniejszym wejściem i wyjściem jest Maverick. Zawiera również najwygodniejsze przepisy siedzenia kierowcy. W rzeczywistości miejsca są najbardziej ergonomiczne w X-Trail. W nim najbardziej niezwykła i najbardziej stylowa (i jednocześnie wygodna) deska rozdzielcza, choć znajduje się dokładnie na środku torped. W Japończyku i najbardziej praktycznym działowi bagażu. Potem jest Frelander, a Maverick jest na ostatnim miejscu.
Pod względem poziomu dekoracji wewnętrznej liczba wszystkich rodzajów przydatnych półek i wiadomości X-Trail i Frelander jest w przybliżeniu na tym samym poziomie. Maverick jest najszerszy, amerykański jest rustykalny. Pod względem sprzętu X-Trail wygrywa opcje i różnorodność opcji konfiguracji.
Każdy z samochodów, jak widzieliśmy za kilka dni testu, ma swój wyraźny charakter. Nie możesz przykleić do nich kobiecej lub męskiej etykiety. Maverick jest niegrzecznym Amerykaninem z kowbojskim sposobem i nawykiem pokładania nogi na stole. Freelander jest odpowiednim angielskim dżentelmenem wyposażonym do lekkiego safari, X-Trail jest uprzejmym, ale pełnym samooceny i wewnętrznej siły tradycji, potomka samurajów. I możesz powiedzieć na pewno: ten, który dziś jeździ, o którym pisaliśmy na początku testu, poważnie pomyślą o tym, co kupić za rok lub dwa?
       
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin

Model/modyfikacja Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producent Japan of USA England
Wagon Wagon Wagon
Liczba drzwi/miejsc 5/5 5/5 5/5
SILNIK
Typ basenu z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Położenie przodu poprzecznie poprzecznie poprzecznie
Objętość robocza (miernik sześcienny CM) 1998 2967 2497
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wioślarstwo 6/V w kształcie 6/V
Średnica cylindra x skok tłokowy (mm) 89,0x80,3 89x79,5 80x82,8
Power, KW (L.S.) o około./min. 103 (140) przy 6000 145 (197) przy 6000 130 (177) przy 6250
Max. Moment obrotowy (NM w około./Min.) 192 przy 4000 265 przy 4750 240 przy 4000
PRZENOSZENIE
Napęd podłączony w pełni Pełny stały pełny
Skrzynia biegów automatyczna 4-biegowa automatyczna 4-biegowa automatyczna 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Niezależny z przodu, na podstępie, obciążeni sprężynami na górnych i dolnych dźwigniach, niezależne, sprężynowe stojaki na dźwigni poprzecznych, niezależny stabilizator sprężynowy na dźwigni poprzecznych oraz stabilizator gadów.
Tylne niezależne wiosenne łącza wielopiętrowane z dźwigniami podłużnymi, poprzecznymi i przekątnymi, niezależna wiosenna wiosenna stabilizator stabilności poprzecznej, niezależne od stabilności stabilności poprzecznej, sprężynowe stojaki na dźwigni trapezoidalne, powtarzający się stabilizator
STEROWNICZY
Wpisz stojak na zintegrowane hydrauliczne wspomaganie kierownicy z integralną misją hydrauliczną z integralną misją hydrauliczną
Min. Średnica tury (M) 11 11,2 11,6
Hamulce
Przednia / tylna okrągła wentylowana / dysk ciągły wentylowany dysk / bęben okrągły wentylowany / perkusista
Elektroniczny 4-kanałowy 4-kanałowy 4-kanałowy ABS
Koła
Rozmiar opony 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Podstawa koła (mm) 2625 2620 2560
Track przód/tył (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Zezwolenie (MM) 200 200 220
Objętość zbiornika paliwa (L) 60 62 59
Wyposażona masa (kg) 1452 1570 1525
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 180 190 182
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 13,1 10,2 10.1
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km) miasto/cykl mieszany/autostrada 12/7,7 18,9/9,3 17,2/9,7
Cena w Moskwie wynosi około 35 tysięcy USD 36,3 tys. 42 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”