Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Na wszystkie okazje

Niedawno takie samochody wydawały się nie być sześć lat temu, spojrzeliśmy na różne rozmiary SUV -ów, które FI! Nie mogli przejść do żadnego porównania z prawdziwymi SUV-ami, a nawet w przypadku pojawienia się w październiku 95. nie jest jasne, która Honda CR-V wcale nie zwracała uwagi. Jednak po skosztowaniu tej hybrydy SUV -ów, samochodu i kompaktowego minivana publiczność nagle odkryła, że \u200b\u200bdokładnie dla jej wszystkich okazji nie wystarczyła na wszystkie okazje. Teraz sektor uniwersalnych pojazdów o zwiększonej zdolnościach krzyżowych jest jednym z najbardziej gwałtownych rozwijających się: wielu wiodących producentów pobiegło tutaj, a nowe przedmioty pojawiają się jeden po drugim. Wzrost popularności takich maszyn i różnorodność wymagań klientów logicznie doprowadziła do pojawienia się dynamicznych modyfikacji o potężnych silnikach. Dzisiaj mamy takie testy Hyundai Santa F6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
W ciągu trzech dni ciasta zamieniło się to w pewien codzienny rytuał: przydrożną kawiarnię, parującą kubek na stole, za ogromnym oknem, nowy samochód lśniący świeży lakier na parkingu.
   

Myśli o filiżance
Wszystkie trzy samochody są zbudowane zgodnie z klasycznym przepisem dla takich maszyn: z obrazem terenowym, korpusem nośnym, zawieszeniami niezależnymi od pasażerów i poprzedni lokalizacji pasażerskiej jednostki zasilającej. A samochód pasażerski, który nie wymaga interwencji kierowcy, schemat całego napędu: Santa Fe ma stałe z różnicą międzykostną (60%/40%), częściowo zablokowaną przez Verskusyft, resztę tylnych kół Podczas poślizgu z przodu przez vi -tuft (Land Rover) lub automatycznego wielowymiarowego uchwytu (Mazda). Chociaż ideologia uniwersalnego pojazdu dla mieszkańca miasta i mieszkańca samego przedmieścia jest kompromisem (najgorsza zdolność dostosowań do trudnych warunków w zamian za zdolność, komfort, dynamikę i ekonomię), nadal oznacza, że \u200b\u200bruch nastąpi nie tylko na powlekaniu drogi, ale także poza nimi. Ponadto stan naszych dróg i poboczy czasami nie różni się zbytnio od nieprzestrzegania, szczególnie zimą i poza sezonem.
W tym celu wszystkie trzy samochody są szkolone w taki czy inny sposób: plastikowy zestaw do ciała na skrzydłach i progach, duży prześwit drogi, jednostki są wybierane pod dnem i chronione w jednym lub innym stopniu. Santa Fe przed ochroną w postaci dość mocnego arkusza plastiku, a jednostka energetyczna jest ukryta dla masywnego krzyża przedniej ramki. Pod kartą silnika hołdu ochronne stalowe narciarstwo. Wiesz, szkolenie z marki Freelander może zazdrościć, aby niektórzy prawdziwi SUV -y pokoleń. Tak więc trzy dni, trzy gorące filiżanki, trzy samochody.
KAWA Z MLEKIEM. Hyundai Santa Fe
 
Wielki oryginał. Najwyraźniej projektanci, próbując pobudzić skojarzenia sportowe od kupujących, postanowili zwrócić się do pamięci genetycznej i dokładnie zbadali amerykańskie katalogi z początku lat 60. Ale, Bóg, który wymyślił czarny samochód w kolorze czarnym? Czy to jednak Koreańczyk? Minimalne szczeliny między paneli, a nawet stawami, wyraźną fiksacją otwartą i solidnym dźwiękiem podczas zamykania ... nie, koreańsko: maksymalny dopuszczalny wzrost motorywa Nowy świat, Korea wydaje się być świadomy: wsparcie boczne SAT jest wyraźnie zaprojektowane dla ludzi nadużywających hamburgerów, smażonych ziemniaków i Coca -Koli. Ale istnieje wyjście na miłośniki gęstego zasięgu, mogą usiąść z tyłu, a następnie ekstremalne odczuwają zakręt siedzenia odpowiadający kołowemu łukowi dolnej części pleców. Razem z tyłu jest naprawdę wygodne, a jeśli szczególnie długie nogi zacznie narzekać, że siedzą na Koccyxie, zmieniają swoją uwagę na dostosowanie tylnej części tego procesu, który jest interesujący i bardzo pouczający.
Wnętrze jest nie mniej oryginalne niż wygląd, ale miękkie tworzywa sztuczne tapicerki i dokładne dopasowanie paneli robią bardzo godne wrażenie. Doskonałe uchwyty wentylacyjne są duże, silnie wystające, a jednocześnie traumatyczne bezpieczne: po naciśnięciu elastycznym są wlewanie do panelu na pół wysokości. Trunk of Santa Fe sprawi, że wszyscy sąsiada na parkingu, zwłaszcza jeśli podniesiesz panel podłogi: podobna obfitość pojemników pod drobiazgami działa rozbrajająco na najbardziej wprowadzonych snobach. Jeśli jednak szukasz wczoraj, nie powinieneś wykazać się sukcesem w dostaniu się do odpowiednich rowków w działaniu wymobionej zasłony, zależy od twardości ramienia i dokładności celowania. Chociaż Santa Fe nie ma najpotężniejszego i bolesnego silnika z całej trójcy, brak przyczepności z więcej niż zrekompensowany przez całkowicie szalony charakter karabinu maszynowego: w odpowiedzi na lekkie, ale szybkie naciskanie akceleratora, skacze Do jednego kroku, a nawet jeśli chodzi o wyrzucenie, to dwa jednocześnie. Taki impuls nie zawsze jest uzasadniony: nieoczekiwany wzrost momentu w śliskim zakręcie może prowadzić do smutnych konsekwencji. Jednak informacje o działaniach karabinu maszynowego są tutaj dostarczane w najlepszy możliwy sposób, a reżim H-Tronic kontroli sektorowej doskonale radzi sobie z rolą RE! Co więcej, w ruchach karabinu maszynowego dźwigni, nie dla niektórych, reaguje bardzo szybko.
Poruszając się po mieście i płaskiej linii, Santa Fe zachowuje się całkiem lekko: żyć czystymi reakcjami, małe bułki i solidny reaktywny efekt. Ale bardzo szybki ruch wzdłuż krętej autostrady podmiejskiej wymaga napięcia, pomimo prawie doskonałej stabilności: wraz ze wzrostem prędkości reakcji samochodu, zaczynają smarować, efekt reaktywny i dużych przyspieszenia kątowego rośnie . W rezultacie istnieje poczucie niepewności, chociaż w rzeczywistości podaż nie jest tak mała. Ale być może na lepsze nie jest to samochód sportowy, a terminowe chłodzenie gorących głów nie będzie tutaj zbyte, ponieważ zawieszenie energii Santa Fe pozwala przyzwoicie przyspieszyć, nawet na dość niebezpiecznej złamanej drogi . Poza drogą Santa Fe jest bardzo przyjemna i niezawodna w zarządzaniu i ogólnie zachowuje się najlepiej. Ale dopóki sprawa nie dotrze do lekko niosących gleb. W mniej lub bardziej głębokim piasku samochód zaczął eksplodować (brak całkowitego blokowania środkowego różnicy i opon hankook, natychmiast zamieniony w żółte szkiełka) i zatrzymaliśmy eksperyment. Nie uwzględniono eksperymentów wyciągnięcia jednego nowego samochodu w programie naszego testu.

Kawa jest czarna. Mazda Tribute
 
W rzeczywistości ten sam Ford Maverick, chociaż ma pewne różnice zewnętrzne i znacznie mniej określone wewnętrzne. To, co znacznie upraszcza nasze zadanie: ponieważ nie dalej niż miesiąc temu już zaśpiewaliśmy niektóre bezwarunkowe zalety wspomnianego samochodu, teraz możemy dodać jeszcze kilka łyżek miodu i smoły, które stanowią różnicę między liczbą pokoju i test. W rzeczywistości fakt, że wnętrze tutaj nie zostało zauważone przez japońskiego: typowo amerykańską różnorodność racjonalizmu. Ogromne pudełko między przednimi siedzeniami jest w stanie pomieścić zapas piwa na wycieczkę dookoła świata, a uchwyty na kubki utworzone w tapicerce tunelu najwyraźniej implikuje, że ta zapas zostanie stale niszczony. Wydaje się, że centralny podłokietnik tylnego siedzenia spadł w ofiarach walki z nadmiernym luksusem, a w kawałkach skórzanej tapicerki wzdłuż krawędzi pleców widoczne są szczegóły ramy i mechanizmu składania. Jednak w ogóle nie zakłócają siedzenia, a trzy mogą bez problemu pomieścić od tyłu.
O średniego wzrostu kierowcy Amerykanie mają wyższe opinie niż Koreańczycy, ale nie ma sensu przyciągnąć siedzenia do kierownicy. A jednak siedzenie jest dość wygodne, a kopia zapasowa lędźwiowa jest po prostu nie do pochwały. 3-litrowy Duratec zapewnia doskonałą przyczepność w dość szerokim zakresie, a maszyna tutaj jest nie mniej niż w Santa Fe, więc nie będziesz musiał narzekać na dynamikę właściciela hołdu. Jednak nory tej transmisji powinny być czasem spacyfikowane, a przymusowe tryby pozwalają na to zrobić, choć nie z efektem jako H-Tronic Santa Fe.
We wszystkich innych rzeczach możesz odnieść się do naszej poprzedniej liczby pokoju, ale z jedną małą korektą. Tribute nie ma takiej dębu podczas przekazywania nieprawidłowości (chociaż nadal można złapać rozpad w przebiegu kompresji), ale podczas poruszania się przy dużych prędkościach, nieco gorszym i reakcji i reakcji na obrócenie kierownicy. Jeśli założymy, że amortyzatory i źródła w zawieszkach są identyczne, wówczas różnice w oponach pozostaną: że Ford Maverick był podtrzymywany w Firestone Wilderness HT i Mazda Tribute w Continental Contitrac SUV. W programie Off -road for Tribute jest solidnym drugim miejscem. Nawet w automatycznym automatyce Mazda całkiem z powodzeniem pokonuje płytkie piaszczyste obszary i raczej głębokie kałuże glebowe, ale w poważnych warunkach lepiej jest włączyć sposób blokowania sprzężenia z wyprzedzeniem. Ale w każdym razie wskazane jest unikanie miejsc, w których możliwe jest rozładowanie przekątne.

GORĄCA CZEKOLADA. Land Rover Freelander
 
Prawdziwy Land Rover, choć nie kopiuje żadnego z starszych modeli marki, a charyzma offroad wystarczy dla kilku poważnych oszustów. Najbardziej odpowiednie słowa do opisywania wnętrza smaku, szlachty, a nawet wyrafinowania. Pulpit nawigacyjny jest dziełem architektonicznym, chociaż w rzeczywistości jest projektantem, który pozwala złożyć opcję zarówno dla prawej, jak i lewej kierownicy. Twardy plastik, ale jak zamontowane są szczegóły! Frelander jest najbliższy Trójcy. Nie ma więcej miejsc dla kierowcy niż w Santa Fe, a przednie siedzenia nie mają wystarczającej liczby wysokości: ze wzrostem powyżej średniej ryzykujesz powtórzenie pierwszego wyczynu Pushkin Prince Guidon na dużym guzku i Inner Mirror zablokuje recenzję. Same siedzenia mogłyby zostać uznane za najlepsze, jeśli nie na krótką poduszkę. Dorośli na tylnym siedzeniu nie będą siedzieć przez długi czas, ale przynajmniej nie będą ścigać się wokół łuków kołowych, które kopią w bokach, pomimo groźnego wyglądu, wcale nie są odczuwalne.
Trunk jest niewielki, a jego funkcjonalność została poświęcona w niektórych miejscach: powiedzmy, że możesz wyjmować zasłonę tylko przez składanie części tylnego siedzenia. Ale na zamku znajduje się szafka, a nawet liczba różnych półek, sieci i szuflad w kabinie ma liczby. Oraz gumowe dywany i koryta na półkach! I uniwersalne posiadacze butelek na drzwiach! Klasa! Freelander podbija przestrzeń, która niedawno, kołysząc się lekko. Chociaż jego charakterystyka paszportowa jest imponująca, dynamika w rzeczywistych warunkach nie jest tak zainspirowana: silnik lekki szybkiej prędkości tak naprawdę nie odpowiada rozsądnej automatycznej maszynie, powoli poruszając schodami, bez pośpiechu reagowania na wyrzucenie i ruchy dźwignia w trybie Steptronic i prawie nie zauważa trybu sportowego.
Freelander reaguje również na obrót kierownicy, więc lepiej jest odmówić wąchania w przepływie ruchu. Ale stabilność łapuje się, a co najważniejsze, wspaniałe działanie reaktywne, które zapewnia poczucie samochodu i drogi, że nawet szybki ruch wzdłuż krętej autostrady zamienia się w przyjemność. Pomimo nieprzyjemnych koktajli na poszczególnych dużych nieprawidłowości. W trudnych warunkach Frelander, bezwarunkowy mistrz. Pewnie porusza się nawet wzdłuż głębokiego lepkiego piasku, a z przekątnym rozładowaniem wynikającym z pomocy, system elektroniczny do dystrybucji wysiłków trakcyjnych pojawia się w odpowiednim czasie. W rzeczywistości jedynym czynnikiem ograniczającym zdolność krzyżową jest prześwit. Szczególnie zauważamy system pochodzenia z góry, który, choć początkowo publikuje on cichy piernik, ale nawet pozwala początkującym zsunąć się ze stromego zbocza bez większego ryzyka.

Gdybym był sułtanem ...
... i wybrał samochód dla swojej ukochanej żony, nie mając żadnych ograniczeń w funduszach, a zatem prawdopodobnie byłby preferowany przez Frelandera. Do projektowania, funkcjonalności salonu, uczciwości sterowania. A dynamika ... właściwie jest bardzo dobra, a Freelander przegrywa tylko w porównaniu z dwoma konkurentami. Ale mały Land Rover jest drogi i nie jest szczególnie przestronny. Tak więc wybór realisty najprawdopodobniej będzie inny. Zwłaszcza jeśli chodzi o samochód dla rodziny. A jeśli odrzucisz krajowe stereotypy, należy uznać, że hołd Hyundai Santa Fe i Mazda są prawie równymi rywalami. Wszyscy są w czymś silniejsi, ale znowu niewiele. Tribute jest bardziej przestronny, bardziej przestronny i, powiedzmy, bardziej znajomy. Po stronie Santa Fe jest najlepsza jakość wykończenia, świetna funkcjonalność i niższa cena. Jednak goniliśmy zabawę, policzyliśmy płakać. Wszyscy trzej uwielbiają jeść. Dlatego ci, którzy nie są przyzwyczajeni do wrzucania pieniędzy do zbiornika paliwa, mogą zwrócić uwagę na modyfikacje turbodiesla, które oferują Hyundai i Land Rover. Ale jest to temat do osobnego testu.
 
DMITRY FILONOV Zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
Poza:
Wszyscy trzej klasyczni przedstawiciele nowoczesnej i dynamicznie rozwijającej się klasy zwiększonej zdolności krzyżowej do zajęć na świeżym powietrzu. Nie są to potężne SUV -ów, a zatem, zgodnie z prawami gatunku, ich wygląd powinien być jasny, wesoły i skłonny do siebie. Na przykład, tak właśnie wygląda odzież sportowa, jaka jest zaprasza na siłownię lub na stadion, gdzie rezerwat witalności jest uzupełniany, ale samochód, dodatkowo, wstrzykuje adrenalinę do krwi.
Poważniejszy pogląd na Frelandera, którego wizerunek został stworzony przez nieogolniony wygląd Indiany Jones i desperacki safari i jest wspierany przez bezpośrednie pokrewieństwo z True Land Rover SUV. Jego konstrukcja jest naprawdę pozbawiona sentymentów, brutalna, ale jednocześnie zabawna: czym są przynajmniej skrzynia korbowa, garbowana sylwetka z tyłu ciała, która jest widoczna spod zderzaka i wystającego koła zapasowe. Hyundai i Mazda są mniej ekscentryczni i bardziej przypominają zwykłe wagony stacji asfaltowej są dobre i spokojne, a aby zakończyć to podobieństwo, brakuje im tylko zderzaków pomalowanych w kolorze. Jeśli zdejmiesz przednie emblematy z samochodów, bardzo trudno będzie określić markę na podstawie stopnia projektowania rodziny. Zarówno Freelander, a tym bardziej, że Santa Fe nie mają praktycznie żadnych wspólnych cech z bezpośrednimi krewnymi i poprzednikami. Wyjątkiem będzie być może hołd z 2000 Mazdy charakterystyczną dla wielu okładziny chłodnicy w kształcie Mazdy Rhombo i pięciokątnych wydłużonych reflektorów. Twarz Hyundai nie zyska stałości korporacyjnej. Niemniej jednak pojawienie się Santa Fe jest oryginalne i łatwo zapamiętane dzięki charakterystycznemu kapturowi podobne do fali i użytkowej plastiku podszewki wokół obwodu okładziny chłodnicy. Kolorowanie bojowe testowanych nie można nazwać sukcesem. Na przykład Frelander wygląda znacznie bardziej atrakcyjnie, gdy ciało jest lżejsze niż plastikowy zestaw do ciała, a wszyscy inni tylko dodaliby wyjątkowo kroplowanie ekstremalne.
Wyniki:
Hyundai Santa Fe traci wiele oryginalnych projektów z powodu całkowitego braku wyglądu Hyundai, którego tradycje stylowe są nadal rozwijane. Może to być jednak świadome taktyki.
Land Rover Freelander do projektu tego ładnego i bardzo harmonijnego SUV -a przez cztery lata. Dla współczesnego samochodu jest to całe życie, ale w rodzaju Rovera istnieje wiele stulatków, których pamięć działa dziś na popularność.
Mazda Tribute to wysokiej jakości i kompetentny projekt, który poprawnie odzwierciedla dzisiejszą modę. Jednak brak funkcji w stylu wyraźnego lotu w jutrzejszym może wkrótce sprawić, że projektanci pomyśli o następcy.
W środku:
Projekt zamieszkałej przestrzeni odpowiada wyglądowi zewnętrznemu. Najbardziej funkcjonalny styl Freelander, który w architekturze i projektowaniu tablicy rozdzielczej zapewnia możliwość korzystania zarówno lewej, jak i prawej kierownicy, co jest bardzo ważne dla szczegółów angielskiego projektowania samochodów. Panel hołdu ma najbardziej amerykański panel, a Santa Fe ma plastikowe dzwonki z panelu w pełni odzwierciedlają wschodnią mentalność zewnętrznej plastyczności. Pomiędzy siedzeniami wszyscy, z wyjątkiem angielskiego arystokraty, są tak ukochani w Nowym Świecie, odpowiednim pudełku podłokietrowym. Drzwi w pełni odpowiadają również wybranej taktyce i mentalności krajowej. Freelander jest płaski, ale wygodnie ergonomicznie: co złapać i za co jest od razu jasne. Santa Fe jest dokładnie odwrotnie, a drzwi pod względem złożoności i odległej ulgi mogą kłócić się z zewnętrzną i samym panelem. Wszyscy traktują tylnych pasażerów na różne sposoby, ale najbardziej oczywistą troską o ich komfort pokazują Hyundai i Land Rover, które zapewniały zarówno centralny podłokietnik, jak i zestaw trzech ograniczeń głowy. Ponieważ wszystkie trzy samochody mają uniwersalne ciało, projekt wewnętrznej przestrzeni działu bagażu jest wykonany z nie mniej dokładnością niż część pasażera w kabinie. Dostęp do bagażnika jest tradycyjny przez piąte drzwi, ale hołd i tutaj pokazuje swoje zaangażowanie w amerykański styl życia, pozwalając ci całkowicie otworzyć szkło i całe drzwi.

Wyniki:
Hyundai Santa Fe Szczególny sposób plastyczności leży na niebezpiecznej krawędzi egzekwowania i utraty integralności wizualnej.
Land Rover Freelander Pewna sztywność stylu jest kompensowana przez funkcjonalność całego kompozycji, ale nawet to nie oszczędza przed starzeniem się moralnym.
Mazda Tribute, tradycyjna tablica rozdzielcza dla dużych amerykańskich utworów zmniejsza zamieszkaną przestrzeń. Ale wszystko jest stylowo i skutecznie wykonane.
 
 

Źródło: Samochody