Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Koktajl błota i asfalt

Land Rover Freelander i Renault Scenic Rx4 jako koktajle
Wszystko było mieszane w świecie SUV -ów. Oraz najbardziej uderzające potwierdzenie tego Land Rover Freelander i Renault Scenic RX4. Pierwszy samochód ciała z ciała legendarnych brytyjskich maszyn bezkompromisowych bojowników z brudu, piasku i śniegu, ale został stworzony specjalnie dla asfaltu. Druga typowa rodzinna mikrowan, najbardziej utylitarna, ale bardzo dobrze przystosowana do jazdy w trudnych warunkach drogowych. Jednym słowem, koktajle. Spróbujmy ich.
Freelander Pierwszy samochód na linii modelowej Land Rover, której cechy terenowe, jeśli nie, nie wyblakłe w tle, przynajmniej nie są postawione na czele. Ma korpus podtrzymujący, niezależne zawieszenie przednich i tylnych kół, a podczas transmisji nie ma różnicowego zamka. Wszystkie te są typowymi oznakami maszyny, która nie jest przeznaczona dla zapalonych jeepów, ale dla osób, które kupują samochód głównie na wycieczki na asfalcie i na gruncie wybranym najczęściej w weekendy.
Pojawienie się Freelandera jest prawdopodobnie znokautowane z ogólnego stylu Land Rover, w którym dominują ścisłe, proste linie. Jednak samochód należący do słynnej brytyjskiej marki można ustalić nie tylko na tabliczce znamionowej na pokrywce i kapturze. Jego proporcje są utrzymywane w korporacyjnej śrubie, chociaż formy ciała są bardziej usprawnione. Potężne zderzaki i łuki kół wykonane z celowo niegrzecznego, niepomalowanego plastiku są uderzające. Z takim zestawem możesz zejść z rutyny i szturmować krzew drogowy, nie bojąc się bezpieczeństwa lakieru.
Wspinamy się do salonu. Kierowca i przedni pasażer zrobią to łatwo i naturalnie, ale tylne pasażerowie będą musieli wybrać rąbek lub płaszcz, w przeciwnym razie wystające łuki koła zakłócają ubrania wygodnego lądowania. Wnętrze Freelander jest przeznaczone do ostrych warunków pracy: twardy plastik z tablicy rozdzielczej oraz liczne kieszenie i pudełka; tapicerka z tkanki przeciwprawą z siedzeń i wewnętrznych paneli drzwi; Łatwo usunięte gumowe dywany, z którymi wszystkie nisze i stemplowanie do przechowywania są wyłożone małymi rzeczami. Właściciel samochodu nie może bać się usiąść w salonie w brudnych ubraniach, powiedzmy, po podboju Buuse na rowerze górskim. Zarówno podszewka z tkanin, jak i plastik można łatwo wyczyścić z brudu. Ogólne wrażenie kabiny jest proste, ale nie nudne, a jednocześnie bardzo praktyczne. A w liczbie miejsc do przechowywania rękawiczek, butelek, atlasów drogowych i innych małych i niezbędnych rzeczy, Frelander nie udzieli innej minivanowi.
Praktycznie nie ma skarg na miejsce pracy kierowcy. To prawda, że \u200b\u200baby uzyskać jak najwygodniej, aby uzyskać jazdę, nie ma wystarczającej regulacji wysokości siedzenia. Istnieją boczne rolki wsporcze, ale najwyraźniej nie są zaprojektowane, aby utrzymać kierowcę w stromych zakrętach przy dużych prędkościach. Jednak podczas przechodzenia wzdłuż zbocza z powodzeniem radzą sobie z zadaniem, nie pozwalając kierowcy wypadnąć z krzesła. W przypadku podróży terenowych platforma dla lewej nogi z silnym huśtawką ciała służyłaby jako dodatkowy nacisk. Jednak Brytyjczycy z jakiegoś powodu ostrożnie ignorują ten szczegół. Ale zapominasz o kierownicy z takim atakiem w rękach o niedogodnościach. W tym małe -to -jeden, jak się wydawało, digitalizacja prędkościomierza i tachometru.
W tunelu centralnym selektor karabinu maszynowego z ikonami + i. Ta pięcioosobowa automatyczna przekładnia Steptronic z ręcznymi zmianami biegów trafiła do Land Rover w dziedzictwie po BMW (przypomnij sobie, że brytyjska marka do niedawna należała do Niemców). Takie pudełka są instalowane na wszystkich Freelander sprzedawanych w Rosji z silnikiem benzynowym o pojemności 2,5. Samochody z mniej mocnymi silnikami o pojemności 1,8 litra są wyposażone wyłącznie przez ręczne punkty kontrolne.
Podbijam silnik. Nie ma wibracji na kierownicy i selektor. Klikam pedał gazowy, samochód odpowiada przyjemnym barytonem o niskiej częstotliwości szóstki V o pojemności 177 KM.
Przesyłam dźwignię selektora na pozycję D. Aktywnie zaczynam. Samochód bardzo energicznie zyskuje maksymalnie 180 km/h (przyspieszenie do 100 km/h na 10,1 s). Programy utknęły płynnie i bez szarpnięć. Niemniej jednak pudełko jest nieco późno po zmianie. Na przykład, jeśli chcesz szybko odbudować w gęstym strumieniu miasta z prędkością około 90 km/h, ostro naciskasz pedał gazu (tryb wyrzucania), a maszyna przechodzi z piątego biegu na czwarty I dopiero wtedy do trzeciego. Czas na manewr nie wystarczy.
W trybie sportowym (automatyczny selektor transmisji jest przetłumaczony na prawo, a litera S zapali się w oknie na tablicy rozdzielczej), skrzynia biegów zmienia się bardziej aktywnie i praktycznie nie używa piątego karabinu maszynowego. Jednak charakter zachowania pudełka nie zmienia się zasadniczo. W trybie ręcznym ta sama wada. Pchasz dźwignię do przodu lub do tyłu drugiej pauzy i dopiero wtedy nastąpi przełączanie. Ale niewątpliwym plusem tej opcji jest możliwość skutecznego spowolnienia silnika.
Na autostradzie Freelander bardzo pewnie trzyma prostą linię. Niezależne zawieszenie nie pozwala samochodowi kołysać się na falach asfaltu, samochód bardzo wygodnie pokonuje duże nieprawidłowości, ale podczas mijania małych szwów i stawów asfaltu ciało rzuca się na nerwowe drżenie. Ale w ostrych zrębach nie pozostawiło mi wrażenie, że ktoś stara się umieścić modę wysokiego środka ciężkości, nie przyczynił się do stabilności samochodu do samochodu.
Zamienił się w pranie. Samochód wydawał się odczuwać jego rodzime żywioł. Takie są dziedziczne cechy: w jaki sposób w Home Spaniel nigdy nie zabija ducha myśliwskiego, więc Land Rover zawsze będzie czuł się komfortowo na złą drogę.
Umiejętność krzyżowa śledczego zapewnia stały napęd na wszystkie koła. Zawieszenie energetyczne z powodzeniem radzi sobie z nierównościami i dołami. Nawiasem mówiąc, automatyczne pudełko wygląda bardzo harmonijnie na terenie. To ona pomaga przezwyciężyć strome podjazdy podczas szturmowania następnego slajdu, nie musi palić sprzęgła. W skrajnych sytuacjach sojusznik kierowcy jest systemem rozmieszczenia wysiłków trakcyjnych ETC, który spowalnia kółki poślizgowe, rzucając w ten sposób moment obrotowy na koła, które mają najlepszą przyczepność na powierzchnię.
Elektronika pomaga również zejść ze wzgórza system sterowania systemem HDC (Hill Descent Control). Selektywnie spowalnia koła samochodu, automatycznie utrzymując prędkość na poziomie nie więcej niż 9 km/h. Jednocześnie nie zaleca się dotykania pedału hamulca. System działa podczas poruszania się i do przodu i do tyłu. Jednym słowem, na złej drodze, podobał mi się samochód bardziej niż na asfalcie. A tutaj nie jest w żadnym wypadku w magii marki.
Freelander V6 z automatonem oficjalnych dealerów oferuje co najmniej 35 900 USD. Samochód z silnikiem 1,8 litra i ręczną skrzynią biegów kosztuje 26 442 USD. Różnica jest znacząca. Tak więc samochód działa jednocześnie w dwóch kategoriach cen: tania wersja konkuruje z Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Potężniejsza wersja Freelander będzie musiała walczyć o miejsce pod słońcem z Nissan X-Trail i Ford Maverick.
Minivan na tereny
Przyznaję szczerze: przez długi czas patrzyłem na Scenic RX4 Renault. Ten samochód był dla mnie bardzo ładny zaocznie. Podobał mi się pomysł przekroczenia minivana (choć małego) za pomocą jeepa. Moim zdaniem w warunkach rosyjskich jest to apoteoza praktyczności. Francuz Jan Dorizon, szef usługi prasowej OJSC Autoframs i mojego rówieśnika, zatwierdził mnie jedynie współczucie dla tego samochodu, mówiąc: we Francji nie ma wielu miejsc, w których ten samochód wyglądałby harmonijnie. Cóż, być może w Ski Chamoni dla Paryża ten samochód jest zbyt brutalny. Tak, i przepłacenie RX4 w mojej ojczyźnie nie zawsze jest wskazane. Ale dla Rosji malownicze RX4, moim zdaniem, jest samochodem wymarzonym. W jej wyglądzie jest wystarczająca agresywność. Pełne koła jest idealne na twoje drogi. Salon jest wielofunkcyjny.
Co więcej, ciekawy, malowniczy RX4 nie ma kolegów z klasy na rynku rosyjskim (i światowym): żaden z producentów samochodów nie zdecydował się na taką symbiozę. Jednak takie samochody są bardzo popularne w Japonii, w wyniku czego rynek drugorzędny Dalekiego Wschodu. Jednak Japończycy nie produkują wszystkich minivanów napędu koła z kołem europejskim.
To niesamowite, jak bardzo mogą się zmienić pozornie małe detale, takie jak plastikowe nakładki wykonane z dyskretnego czarnego plastiku, podniesione przez kilkanaście centymetrów ciała (luz RX4 jest imponujący 21 cm prawie jak Niva) i koło zapasowe w koło w Tylna pokrywka bagażnika w spektakularnej plastikowej obudowie. Jest mało prawdopodobne, aby zwykłe malownicze zmusi go do odwrócenia się za nim, ale jego napęd w całości przyciąga uwagę na pierwszy rzut oka.
Oczywiście plastik, który jest używany w dekoracji wnętrz, może powodować łatwe oszołomienie wśród wybrednego użytkownika, co jest znane na przykład z niemiecką jakością materiałów. Ale mija godzina i zapominasz o nieokreślonym plastiku, a wnętrze zaczyna powodować głównie pozytywne emocje. Lekki salon, ogromne okna i wysoki sufit tworzą poczucie przestrzeni. Wysokie lądowanie autobusów pozwala łatwo znaleźć optymalną pozycję i pewnie manewrową w ruchu miejskim powstającym zatorowi są wyraźnie widoczne na kartywnych maszynach. Strzałki i łuski oświetlone szkarłatnym kolorem na białych tarczy wyglądają bardzo imponująco w ciemności i łatwo odczytu.
Na pierwszym znajomym prawie pozioma kierownica autobusu nie wydaje się bardzo wygodna. Ale w ruchu lokalizacja kierownicy wcale nie jest zirytowana. Jedyne, być może zauważalne minus takiej kierownicy, nie jest zbyt wygodne do obracania jednej ręki podczas poruszania się na odwrotności, szczególnie gdy próbujesz wydostać się ze śniegu.
Dwuplekwarski silnik jest niezawodny w wyprzedzaniu, a jego możliwości wystarczą do aktywnej jazdy i ostrego startu (oto sojusznik). Hamulce (front i za nimi) doskonale wykonują własne obowiązki. RX4 jest kontrolowany bardzo prosty i zrozumiały. Oczywiście jest lekko zwinięty w rogach, samochód zauważalnie kołysze się na falach asfaltu, ale te niedociągnięcia nie są tak oczywiste, aby powodować podrażnienie.
Samochód nie ma ciągłego wyprzedzania i ostrej restrukturyzacji. RX4 ma wyraźny charakter maszyny rodzinnej. Na nim chciałbym wyjść z wesołego towarzystwa na piknik lub z całą rodziną, aby wybrać się na wycieczkę na Złoty Pierścień. Lub w ośrodku narciarskim, powiedzmy, w Finlandii. Samochód jest bardzo wygodny podczas długich podróży: ułatwia to wygodne lądowanie (zarówno kierowca, jak i pasażerowie) oraz miękkie zawieszenie, a oczywiście przedmioty gospodarstwa domowego to niezliczone rękawiczki, pudełka, stoły z tyłu tylnego siedzenia , Lekarskie gniazdo papierosów dla tylnych pasażerów (dzieci, które można połączyć rejestrator wideo), tylne siedzenia, z których każde można przenosić w przód iw tył (w ten sposób zapewnione jest dodatkowe miejsce w bagażniku).
Agresywny wygląd RX4 i jego wysokie lądowanie wywołują kierowcę do podbicia ziemi dziewiczej. Należy jednak zaobserwować poczucie proporcji. Samochód spokojnie wskakuje na krawężnik, nie boi się najlepiej z wysokim guzkiem i kamieniami, ale pożądane jest, aby w tym przypadku ma twardą powierzchnię pod kółkami. Lepiej nie wmierzać w głęboko mokrym śniegu (ponad 20 cm), zjeżdżalni glinianej lub luźnej piasku na RX4. Tylny most jest połączony tylko wtedy, gdy przednie koła są poślizgnięte, a czasem te momenty nie wystarczą, aby wydostać się z pułapki. Dwukrotny silnik nie jest zły przy prędkości, ale aby podbić poza drogą, brakuje go na samym dole. Moje próby szturmowania przezwyciężania nieodwzajemnionej drogi do letniej domki w końcu odniosły sukces, ale jednocześnie pachniały. Sprzęgło. Aby wyjść ze śniegu, musiałem zakręcić silnik do 3000 4000 obrotów i dość nagle rzucić pedał sprzęgła. Jednak samochód nigdy nie utknął, siedząc na brzuchu, i jest to być może najtrudniejsza sytuacja, gdy jest poza robacją.
Renault Scenic RX4 pojawił się na rosyjskim rynku zeszłego lata, ale od tego czasu około 200 takich samochodów zostało już sprzedanych, a pod koniec 2001 roku pojawił się nawet brak samochodów. Dzięki dość rozsądnej cenie 24 900 $ Rx4, rozbieżą się jak gorące ciasta. Przy podobnych cechach konsumentów jego względni koledzy z klasy (powtarzamy, że ten samochód jest bardzo charakterystyczny) Subaru Forester lub Toyota Rav4 jest znacznie droższy.
Bogaty wybór kompletnych zestawów może przyczynić się do większego sukcesu, ale francuski dostarcza tylko jedną wersję samochodu do Rosji dwu litrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych, mechaniczną pięciobiegową skrzynię biegów, pakiet elektryczny (Windows Plus A Mirror) , Kontrola klimatu, komputer pokładowy, ABS i dwie poduszki powietrzne. Scenic RX4 jest również sprzedawany w Europie z turbodieslem o mocy 102 koni mechanicznych, ale takie maszyny nie wchodzą na rynek rosyjski.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)