Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Zaproszenie na wycieczkę

Freelander Land Rover można nazwać ofiarą rosyjskiej gospodarki. W następnym roku samochód zadebiutował jesienią 1997 roku, przygotowywał się do lądowania na naszym terytorium po Toyota Rav4 i Honda CR-V, szybko zyskując popularność, ale potem wybuchł sierpniowy kryzys. Oficjalna sprzedaż Freelander została przełożona, jak się wydawało, na czas nieokreślony. Krótko mówiąc, aby wejść na rynek rosyjski, najmniejszy Land Rover trwał dokładnie dwa lata.

Oczywiście Freelander nie pojawił się dzisiaj w Rosji. Gray importerzy przynieśli go niemal natychmiast po rozpoczęciu sprzedaży w Europie. Ale teraz kolejną rzeczą jest - samochód jest certyfikowany i sprzedawany za pośrednictwem oficjalnej sieci dealerów.

Można powiedzieć, że gleba, na której rozkwitła Freelander, japońscy, to świat, który zawdzięczają światowi, gdy pojawiają się Parquet (Beach, Boulevard) SUV-ów, takich jak Rav4, HR-V, CR-V i Forester. Maszyny te są przeznaczone dla tych, którzy najczęściej miejskimi nie potrzebują zniszczalnego radykalizmu prawdziwych SUV -ów, ale którzy przestali zorganizować nieprzejezdny konserwatyzm zwykłych samochodów. Jest to szczególnie prawdziwe w naszej Ojczywie, gdzie drogi często znajdują się w miastach - ty sam wiesz, który (jak możesz nie przypomnieć aphoryzmowi generała Lebeda: jeśli ktoś wątpi, że Rosja ma własną ścieżkę, pozwól mu podróżować po naszych drogach). Może Rosja jest krajem, że tak powiem, 4x4?

Trudno uwierzyć, że Land Rover ulegał modzie i dlatego zbudował tylko kolejny parkiet. Co więcej, w czasie, gdy byłem pod wpływem BMW AG. Nie może się zdarzyć, że sukces rynkowy Freelander (w zeszłym roku - samochód 4x4, który był daleko w Europie, zdecydowanie wyprzedzony rywale) został wyjaśniony jedynie prestiżem i reputacją marki. Spróbujmy to rozgryźć ...

Przez dwa i pół roku, które minęły od urodzenia, samochód na zewnątrz nie był stary - ta ponadczasowość jest charakterystyczna dla wszystkich samochodów marki Land Rover. Freelander wygląda bardzo stylowo, jest nieodłącznie związany z dużą częścią funkcjonalności wizualnej - natychmiast jasne jest, że samochód nie będzie bali się opuszczenia dobrej drogi w razie potrzeby. W każdym razie jego kierowca nie będzie bali się drapać ciało (szczególnie z przodu i z tyłu), a dno jest na przyzwoitej wysokości. Silnik i skrzynia biegów są pokryte ochroną aluminium, która przebiega na zderzak - przydaje się z ostrym hamowaniem na terenie, aby nie dziobać żadnego kamienia. Rezerwa ustawiona na tylnych drzwiach działa również na pożądanym obrazie.

Aby w końcu ustalić przynależność do klasy Frelandera, dostaniemy szczegóły techniczne. Przewoźnik ciała, zgodnie z jego projektem, Freelander jest raczej samochodem szosowym niż SUV. Zawieszenie wszystkich kół jest niezależne, takie jak MacPherson, co jest również dość naturalne dla samochodu pasażerskiego. Różnica polega na zwiększonym przełomie drogi i fragmentach zawieszenia (osiągają 180 mm).

Przewrotnie zainstalowany silnik jest łączony w bloku z skrzynią biegów odpowiadającą temu układowi typu, z niego moment obrotowy jest podawany do przednich kół. A z niego wał przechodzi do skrzyni biegów tylnej osi pod kątem prostym - samochód jest napędem - koła ...

Nie ma centralnej różnicy w transmisji, jego rola odgrywa lepkie sprzężenie. Kiedy Freelander porusza się wzdłuż normalnej drogi, bez poślizgu, prędkości kątowe jej kół są takie same, a wały zbiegające się w lepkim sprzężeniu mają stałą różnicę częstotliwości obrotu. Jednocześnie teoretycznie sprzężenie jest odłączone, a moment obrotowy nie przenosi się na tylną oś - samochód porusza się po przednim napędzie. Ale przynajmniej nieco warte są przednie koła, będzie różnica w częstotliwości obrotu kół - i wałów. Natychmiast lepkość płynu silikonowego w sprzężeniu gwałtownie wzrośnie (ma takie właściwości), zacznie przenosić moment obrotowy na tylne koła, a samochód płynnie zamieni się w napęd na wszystkie koła.

W praktyce Freelander ma wskaźnik przekładni tylnej różnicowej nieco wyższy niż z przodu (3,214: 1 w porównaniu z 3.188: 1), dlatego nawet na idealnej powładzie część momentu obrotowego jest nadal dostarczana do tylnego mostu ...

A gdzie jest blokowanie różnic, czy zwolennicy tego pełnego napędu zapytują? Jego rola odgrywa elektroniczny system trakcji kontroli trakcji, który spowalnia kółki poślizgowe, przesyłając w ten sposób moment obrotowy na te koła, które mają lepsze sprzęgło. Istnieje również system zejścia z HDC Mountain (Hill Descent Control), który pomaga utrzymać stabilność wymiany stromych zjazdów. Działa podczas jazdy pierwszym i tylnym biegiem z prędkością do 9 km/h. Spotkałem to samo na BMW X5 (Motor #4, 2000), w rzeczywistości został zapożyczony od Land Rover ...

Cechy mechaniki Freelander nie pozwalają na nazwanie pełnego SUV -a - nie ma ogólnej transmisji redukującej w przekładniach, przymusowo odłączonych przednich lub tylnych osi i zablokowanych różnic. W jaki sposób taki samochód będzie zachowywał się na drodze i na zewnątrz, nadal zobaczymy.

Ponieważ Freelander jest wyższy niż zwykły samochód, przygotowałem się do wspinania się, co - biorąc pod uwagę moją wysokość dwóch metrów, jest wygodniejsza niż nurkowanie w miejscu niskiego kierowcy. Wcześnie się cieszyli. Krzesło okazało się zbyt wysokie, siedzisz pod sufitem - musiałem przechylić plecy jeszcze bardziej niż zwykle, aby nie pobić głowy na dachu. Kontrola poduszki o wysokości nie zaszkodzi ...

W przeciwnym razie jest to dość wygodne, kolumna kierownicy jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia, co pozwala kierownicy nadać właściwą pozycję. Widoczność miejsca kierowcy jest dobra, dźwignia skrzyni biegów (z żółtym przyciskiem HDC) znajduje się pomyślnie, to samo można powiedzieć o pedałach.

Torpedo i ogólnie salon wyróżnia się ścisłym i funkcjonalnym projektem. Z jakiegoś powodu przypomniałem sobie: styl kolonialny. Więc widzisz - wpadasz do salonu w zakurzonej odzieży (i bez obowiązkowego hełmu korka), przecinasz rzeczy w specjalnie wyznaczonych miejscach i do przodu - na zachód słońca (lub wschód słońca) ... tekstura materiału torpedowego i jego komponentów pozwala ci Aby nie uważnie monitorować rąk państwowych: jeśli coś się brudno - to nie ma znaczenia, prawie możesz wyczyścić czystość z węża, a następnie wytrzeć suchą szorstką materią.
Nie oznacza to, że Freelander jest samochodem dla żaluzji, ale wszystko może być podczas podróży. Po bokach kombinacji instrumentów w stylu Landrover znajdują się przyciski do sterowania motoryzacyjną inżynierią elektryczną, na konsoli centralnej zbudowane radio w marce dzieli przestrzeń za pomocą pilota i popielniczki. Tylne siedzenie okazało się nawet wyższe niż z przodu i siedzące tam, szczególnie za wysokim kierowcą, jak mówią, nie cukier, ale na wycieczki na krótkich odległościach - tolerancyjne. W końcu lepiej jest iść razem.

Teraz - w bagażniku. Przy wejściu odwiedzających spełnia oryginalny dodatkowy sygnał stop, który może z łatwością stać się ofiarą wandali. Kiedy bierzesz klamkę, aby otworzyć piąte drzwi, napęd elektryczny lekko obniża drzwi drzwi, podczas uderzenia, wraca na swoje miejsce, zagęszczając otwór. Doskonałe rozwiązanie: z siewem baterii nie można otworzyć tylnych drzwi ... całkowicie szklanka można opuścić, podnieść z siedzenia kierowcy i z pilotu alarmowego i zamków drzwi. Trunk jest mały, szczególnie szerokość - miejsce tylnego zawieszenia MacPherson je miejsce. Obraz jest lekko rozjaśniony, aby złożyć tylną część tylnego siedzenia (osobno).

Pod maską nie było tak łatwo. Gdzie jest uchwyt otwierający? Czas minął, wspiąłem się na całe otoczenie siedzenia kierowcy - na próżno. Wreszcie przypomniałem sobie narodowość samochodu ... genialne! Dźwignia znajdowała się na dolnym bocznym panelu prawego przednim stojaku dachu - w samym miejscu, w którym powinien być ... w przypadku samochodów z prawym kołem. Co to jest - angielski urok, a może eksperci Land Rover postanowili ocalić? Urok, ale rozciągnij się za każdym razem przez cały salon? Zastanawiam się, jak w Anglii poprzednie samochody lewe? Dobrze, że przynajmniej wycieraczki są z prawej strony ...

Kaptur jest w końcu otwarty. Gdzie jest silnik? W pamięci pojawił się jakiś rodzaj filmu dla dzieci, w którym był samochód z siano zamiast silnika, ale i tak jeździł, i nazywał się duchem. W rzeczywistości silnik jest na miejscu, jest po prostu niewielki (objętość 1,8 litra) i ukrywa się w głębokości przedziału. Pojemność silnika Rovera z serii K (przy okazji jest umieszczona na MGF Roadster) - 120 KM. przy 5500 vol./min., moment obrotowy - 165 nm przy 2750 obr/min. Coś jest słabe dla samochodu z wyposażoną masą dwóch ton ...

Silnik jest łatwy do rozpoczęcia, a teraz już opuszczamy parking. Próba przyspieszenia doprowadziła do jego gwałtownej solidnej reakcji, podczas gdy samochód udowodnił się niezgodnie z tym - zauważalnie spokojniejszy. Dalsze próby osiągnięcia bardziej zrozumiałej reakcji na ostre naciskanie pedału gazu nie odniosły namacalnego sukcesu. Musiałem poruszać się na zmniejszonych biegach i odpowiednio dużych prędkości, aby nadążyć za przepływem ruchu. Później wyjaśnili mi w salonie samochodowym - w ten sposób należy to zrobić, mówią, że silnik nie boi się dużych rewolucji i wszystko będzie dobrze. Nie powiedziałbym. Nawet w przypadku małych wzniesień motor zauważalnie stracił bezpiecznik, jakby przestrzegał zasady olimpijskiej, najważniejsze nie jest zwycięstwo, ale uczestnictwo. W przypadku mniej lub bardziej spokojnej jazdy wystarczy, ale nie musisz liczyć na więcej ...

Bardzo radosny moment to dzieło zawieszenia. Wielu zazdrośnie takim gładkości. Możesz bezpiecznie się poruszać, nie zwracając uwagi na nieprawidłowości i wady powłoki. Zawieszenie dobrze gasi silne wieje, możliwość jej awarii wydaje się nierealistyczna. Samochód bardzo delikatnie płynie wszystko, co padnie pod kółkami, ale nie ma zapału, a Frelander szybko się uspokaja. Rolka w rogach jest również niewielka. Płatność za to można nazwać nieco spóźnionymi reakcjami na działania kierownicy, szczególnie z intensywnym ruchem lub próbami szybkiej przebudowy.

W rogach na suchym asfalcie Frelander zachowuje się jak typowy samochód napędowy przedniego koła. Nie ma żadnych specjalnych skarg na hamulce, dobrze radzą sobie z obowiązkami - głównie ze względu na fakt, że są one zaprojektowane do zwiększonych obciążeń (przypomnij sobie systemy ETC, ABS i HDC).

Wyprowadzamy się z drogi i znajdujemy się na Virgin Lands Snezhnoye (nie zdziw się - numer Maisky'ego, ale test miał miejsce w marcu). Początkowo poruszyłem się ostrożnie, ale potem odważyłem się i zacząłem kradnąć kręgi, robiąc rutyny, aby sprawdzić zdolność Frelandera do poruszania się w nim i wyjścia z niego. Istnieje takie umiejętności. Samochód z pewnością chodził na pierwszym lub drugim biegu, moc silnika jest wystarczająca - nigdy nie utknęła w martwym punkcie, nie wspominając już o tym, że nie utknęła. Jedyną rzeczą, której tak naprawdę nie lubiłem, był nieoczekiwanie duży promień obracania się, ale nie ma to nic wspólnego z zdolnościami krzyżowymi ...

Jaki jest wynik? Land Rover Freelander okazał się bardzo niezwykłym i interesującym samochodem - zarówno wizualnie, jak i w cechach biegania. Zachowuje się doskonale na drodze, a jednocześnie daje mieszkańcom miasta możliwość udania się na wycieczkę do natury. Czy silnik jest słaby? Tak, jest słaby dla off -road. Ale po pierwsze, w zakresie jest 2 L Turbodiesel o wyższym momencie obrotowym, a po drugie, 2,5 litra silnika benzynowego V6 z Rovera 75 pojawiło się już w Genewie w marcu.

Cena samochodu w Rosji nie przekracza obecnie 30 000 USD, co czyni go poważnym konkurentem produktów Hondy i Toyoty z skrótami listu zamiast nazw.

P. S. Do niedawna perspektywy Frelandera wyglądały zupełnie bezchmurne. Możliwe było na przykład oczekiwanie wydłużenia podstawy w wersji 5-drzwiowej, co dodałoby przestronności w kabinie i poprawiłoby wygląd tylnych drzwi (teraz nie wyglądają na potrzebę potrzeby obejścia łuki tylne). Było to możliwe ... a teraz - kto wie, co zrobi nowy właściciel Land Rover z samochodem - Fordem.

Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 5/2000]