Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Bardzo powaga

Freelander jest podobny do szerokiego Range Rovera i Discovery: te same posiekane kształty, rodzinne kratki i reflektory, a nawet trapezoidalne skrzela na przednich skrzydłach i jak Range Rover Sport.
 

To zrozumiałe: zawsze miło jest poczuć się jak droższy samochód! Tak, a przyszli klienci Land Rover przygotowują się w ten sposób: teraz kupują Freelander, a tam, patrzysz, wydadzą coś poważniejszego

 

Na zdjęciach salon Freelander wygląda bardziej interesująco. A wszystko dlatego, że rosyjski nabywca nie może jeszcze ocenić systemu nawigacji, co oznacza, że \u200b\u200bnasz samochód nie ma spektakularnego wyświetlania kolorów na konsoli centralnej.
 

Nie potrzeba! Ale na desce rozdzielczej i na konsoli centralnej znajdują się dwa monochromatyczne monitory informacyjne. Land Rover nie musi zwabić klientów z połyskiem i połyskiem: glamour nie znajduje się tutaj! Wszystkie przyciski na konsoli centralnej są prostokątne, jeden rozmiar. Wszystkie przełączniki obrotowe są okrągłe, stylizowane pod kątem biegów. Cały czarny plastik, z wyjątkiem kontrolnego uchwytu słynnej reakcji Terran. Jednak o niej nieco niżej.
 

Podłokietniki. Odzwierciedlają podejście twórców do organizacji przestrzeni wewnętrznej. Siedzenia kierowcy i pasażerskie mają podłokietniki: niezbyt szerokie pręty, które czyszczą. Ale z drugiej strony mogą być ustawione na wysokości, aby łokieć zarówno wysokiego, jak i niskiego człowieka leżała jak najwygodniej. To prawdziwa troska o komfort!
 

Kierownica jest bardziej funkcjonalna niż stylowa. Jest to łatwe i wygodne w obsłudze, a obecność przycisków sterowania audio i sterowania rejsem znacznie upraszcza jazdę samochodową.

  

Klucz jest bardziej precyzyjny, plastikowy brelok wkrada się do specjalnego otworu po lewej stronie konsoli centralnej. Powyżej jest zauważalny przycisk Start. Wygląda na drobiazg, a z drugiej strony bardzo przyjemny detal, który jest zawarty w standardowym wyposażeniu nawet najprostszego samochodu za 37 500 USD.
 

Klikam przycisk i słychać natychmiast lekkie ukrywanie silnika Diesla: dziś wyruszyliśmy na skromniej (jeśli mamy na myśli moc pod maską) Frelander z 2,2-litrowym turbodieslem i mechaniczną skrzynią biegów.
 

Pierwsze zasady wolne od oleju napędowego zostały ukończone wyłącznie przez mechaników, ale w momencie przygotowania tego materiału wersje z karabinem maszynowym powinny otrzymać dla dealerów. Zwolennicy aktywnego stylu jazdy z pewnością ocenią mechanikę, szczególnie wraz z bolesną jednostką Diesla. Do kogoś lubiłem, a ja wystarczyło na 160 koni mechanicznych tego silnika.
 

Ceny
Najbardziej przystępna cena Freelander będzie kosztować 37 500 USD. Kwota ta obejmuje 2,2-litrowy turbodiesel z mechanicznym pięciobiegowym punktem kontrolnym. Podstawowy sprzęt obejmuje panowanie poduszek bezpieczeństwa dla kierowcy i przedni pasażer, zasłony bezpieczeństwa, poduszkę do kolan kierowcy, kontrolę klimatu, elektryczne okna i lusterka, zasilanie hydrauliczne, system audio z odbiornikiem radiowym, jeden kompaktowy dysk i sześć kolumny. Zainstaluj 3,2-litrowy silnik benzynowy pod maską od 52 000 USD, ale podstawowy sprzęt tutaj jest bardziej wyrafinowany.
 

Dzięki nowej turbosprężarce o zmiennej geometrii turbiny, może już wydać maksymalny moment obrotowy przy rewolucjach 1800, który jest wyrażany na bardzo szybkim starcie. Na pierwszych metrach Freelander z takim silnikiem ustąpi niewielu.
 

Pedał na podłogę i palant jest bardzo przyzwoity. Według paszportu Freelander potrzebuje 11 z niewielką sekundą, aby przyspieszyć do 100 km/h. Kolejną rzeczą jest to, że Diesel pozostał silnikiem Diesla: zasięg roboczy jest dość wąski, a po 4000 obr / min prędkość przyspieszenia jest zmniejszona do minimum. W związku z tym warto przyjrzeć się dźwigni biegów: będziesz musiał się z nią bardzo często komunikować.
 

Freelander jest dosłownie wypełniony aktywnymi systemami bezpieczeństwa. Oprócz tradycyjnych, już w podstawowej konfiguracji istnieją systemy do zapobiegania zwrotowi, stabilności kursu walutowego i hamowania z kolei. Ogólnie rzecz biorąc, klasyczny, jeśli taka kombinacja jest już możliwa

  

Freelander nie ma obniżającej serii biegów i wymuszonego blokowania różnic. A dysk nie jest najbardziej kompletny, ale raczej przód, jeśli to konieczne, zakończone.
 

Ale Land Rover ma interdose sprzężenie z kontrolą elektroniczną, co w razie potrzeby kosztuje odpowiednią ilość momentu obrotowego tylnej osi. Istnieje również markowy system reagowania Terran Landrover: jak twierdzą jego twórcy, naśladując obecność w kabinie doświadczonego instruktora terenowego.
 

Ponownie należy pamiętać o starszych braciach. Można powiedzieć, że Freelander pożyczył ten system od Range Rover i Discovery 3 ... Kierowca, używając przełącznika w tunelu centralnym, może wybrać dowolny z czterech trybów ruchu: zwykły, trawy, żwir, śniegu, brudu i dziury lub dziury lub piasek.
 

W zależności od tego komputer na płycie działa z tłumikiem przepustnicy i systemem stabilizacji DSC, umożliwiając lub, odwrotnie, ograniczając bagażnik kół w celu uzyskania optymalnej zdolności krzyżowej.
 

Wydawało się nam, że Freelander tak naprawdę nie lubi skrajności: czuje się świetnie na gładkim asfalcie, ale nie trzeba oczekiwać od niego dotkliwości i ostrości samochodów miejskich. Jednak samochód nie pozwala również na silne domki i przysiady.
 

Niemniej jednak, jeśli miasto jest mierzoną jazdę bez ekstremalnych. W tym przypadku Freelander zachowuje się poza wszelką pochwałą. Ale jeśli poza drogą, nie zalecamy ścigania. Zawieszenie reaguje tylko podczas jazdy przez żwir lub asfalt z pęknięciami poprzecznymi. Kiedy pod kółkami pojawiają się częste małe nierówności, amortyzatory chętnie przenoszą wióry do ciała, gdy tylko prędkość przekroczy 20 km/h.


  

Land Rover nie tworzy sedanów, hatchbacków, coupe, a nawet wozów stacji tylko wszystkich pojazdów terrainowych, które nie są zainteresowane, pod kółkami znajdują się asfalt lub już się skończyło.
 

Freelander nie jest wyjątkiem. Pomimo braku zamków i sprzężenia kontrolowanego elektronicznie, najmniejszy Land Rover w pełni spełnił nasze oczekiwania. Na serio!
 

Samochód został przekazany do testu przez oficjalnego dealera Land Rover, Autopraim Company


Tekst: Ilya Orekhov
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 115/2007]