Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Land Rover Freelander 2

Wraz z Land Rover Freelander 2, wygodnie pójdziesz tam, gdzie nie możesz jeździć. Zgadzam się, nie każdy ma wolny czas i chęć nauki przezwyciężania Off -road. Gdybym chciał jeździć na crossover, to było na Land Rover Frelander 2.
 

Być może jest to jeden z niewielu, a może jedyny SUV, który sam producent radzi używać poza drogami. Możesz przypomnieć sobie Jeep Liberty (sprzedawany na rynku amerykańskim jako patriot) w jego reklamie jest również obecne, ale w przeważającej części jest to piękny obraz na ekranie.
 

Freelander 2 ma przednie i tylny zwis w postaci łodzi, która pochodzi z czasów pierwszego Range Rover. Kąciki Kongresu i Wejścia są optymalne. Nawet jeśli angielski crossover spali się w przeszkodę, możesz pokonać traumatyczny obszar ze skrzypią, ślizgającą się z zaokrągloną ochroną. Najważniejsze jest, aby nie zburzyć ramy i zbiorników gazu, które znacznie psują geometrię dna. Cztery tryby skrzyni biegów Freelander 2 zostały zaprojektowane do jazdy na trawę śniegu, ciemniętą rutyną, piaskiem i asfaltem.





W przedstawiciela Land Rover kategorycznie nie chcą przypisywać go crossoverom i rejestrowani w SUV -ie. Zbyt odważne. A może to nie? Mamy wszystko, co pomoże odpowiedzieć na to pytanie, a mianowicie dwa Frelander: jedno z silnikiem benzynowym, drugi olej napędowy. I testuj trasę Land Rover.
 

Tutaj nie jest zatłoczone
Ciemna czerwona maszyna do silnika Diesla jest wyposażona w czterocylindrowy silnik o bardzo kuszących charakterystykach. 400 nm momentu i 160 litrów. p. I objętość tylko 2,2 litra. Przyspieszenie i zużycie wysokości. Skrzynia biegów jest automatyczna, podobnie jak drugi samochód. Czarna benzyna Freelander z i6 233 l. z.

a 317 nm jest wciąż zamrożone, cichsze i bardziej porycznie. Różnice w testowanych samochodach odbywają się nie tylko w silnikach, ale także w opcjach. Czarny samochód w środku jest ciemną jaskinią, bez dużego monitora i z ponurym niebieskim wykończeniem siedzeń i drzwi, wyjątkowo nieprzyjemnym w dotyku. Czerwony samochód jest wykończony lekką beżową skórą, a jego sprzęt zawiera kolorowy wyświetlacz komputera. Jest to sensoryczne, więc z pomocą palca możesz znaleźć wszystko oprócz nawigacji w Rosji i języku rosyjskim. Jak zawsze, jest to bardzo obraźliwe dla tego drobiazgów.
 







Penetrując w kabinie, zastanawiasz się, jak bardzo jest tu przestronny. Jest wiele miejsc, ile chcesz, jest wystarczająco dużo na dwa pochylone podłokietniki między przednimi siedzeniami i wygodne jest poczucia wygody z każdym wzrostem, prawie zachowując lądowanie dowodzenia Range Rover. Żaden z kolegów z klasy - crossover (jak dotąd będziemy mierzyć w staromodny sposób, jeśli ciało jest łożyska, a nie ma niezależnej i niskiej transmisji, wówczas crossover) z podobnej przestrzeni.
 

Piasek to parytet
Land Rover Experience Highway jest zbudowana w pobliżu Moskiewskiej Ring Road specjalnie dla szkolenia nabywców angielskich SUV -ów z początkowymi umiejętnościami jazdy przy braku asfaltu. Tutaj możesz doświadczyć maksymalnych rolisk. Wystarczająca ilość skorup do powieszenia przekątnego. Duża betonowa kąpiel naśladująca Forda. Droga związana z kłodami. Żwir i piasek. Dopiero po deszczu jest brud, ale w tym sensie mieliśmy szczęście.
 







Na początek oba samochody próbowały wspiąć się na 45 stopni. Pomimo pozornie śmiesznych liczb, wartość ta jest uważana za stu procent i maksimum dla większości wszystkich samochodów napędowych. Żaden z uczestników testu wysokości. Prawie wspinaczanie, poślizgnęli się i toczyli. Diesel prawie udało się zrobić tę sztuczkę na odwrót, ale ...
 

Na stronie przedstawiającej skręcone pręty dzienników o zmiennym kątowi ataku, okazało się, że przyjemniejsze było kontrolowanie maszyny Diesel, pozwala poruszać się więcej bez ślizgania się po kołach. Reakcja Terran na dziennikach pokazała, że \u200b\u200bnajmniejsze poślizg znajduje się w trybie grzbietu śniegu i maksymalnego piasku w trybie.
 







Poszliśmy na piasek. W przypadku ruchu wzdłuż plaży nie jest to na próżno, że niektóre koła są możliwe. Dlatego łatwiej jest pokonać niestabilne parapetry, w które spoczywają przednie koła. W najprostszym trybie asfaltowym pracy transmisji Freelander wymagał stałej kontroli i nie pozwolił na relaks. Musiałem dostosować trajektorię i dokładnie leczyć pedały. Przełączając się na reżim piasku, pewnie pokonaliśmy miejsce, a nawet wspięliśmy się na mały zjeżdżalnię z piasku bez niepotrzebnych gestów.
 











Nie stwierdzono silnych różnic w piasku silnych różnic w pracach oleju napędowego i benzyny. Silnik benzynowy udało się promować duże prędkości, aby utrzymać dobry moment na prowadzenie pojazdu w cieniu gleby, a olej napędowy łatwo pozostał w optymalnym sektorze rewolucji.


Materia: Land Rover Frelander 2
 






Kwestia komfortu
Nie mogliśmy się oprzeć faktowi, aby nie wskoczyć do kąpieli błotnej. Jeśli wejdziesz do gazu, samochód dosłownie wyskakuje, odrywając koła z dołu. Nie kropla wody do salonu nie dostaje, chociaż woda po drzwi rozlewa się po drzwiach. A potem, gdy włącza się wentylator chłodzący, para jest owinięta spod kaptura i latają. Ekscytujące zdjęcie. Eksperymenty zakończyły się na tym i oto nasze CV.
 









Regulowana transmisja jest wygodna, ale nieskrępowana dla eksperymentalnego pilota. Korzystając z bezwładności samochodu, kompetentnie pracując jako pedały gazu i hamulca, możesz osiągnąć ten sam efekt. To kwestia komfortu. Reakcja Terran nie rozwiązuje problemów globalnych, ale pomaga niedoświadczonym kierowcom szybko i łatwo wydostać się z pułapek. Teraz, gdyby skrzynia biegów Freelander otrzymała zmniejszoną serię biegów ... wtedy prawdziwy SUV wyszedłby jak disco.


Charakterystyka techniczna Land Rover Freelander 2

 
 
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [listopad/2007]