Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Skrzela na pustyni

Około pięciu lat temu, kiedy zdarzyło mi się wypróbować najmniejszy Land Rover w ruchu, wyszedłem z kierownicy z lekkim oszołomieniem. Dlaczego nie jest to najszybsze, nie najwygodniejsze i dalekie od najbardziej praktycznego crossovera 4x4, które dotarły do \u200b\u200bliderów sprzedaży w Europie? I ogólnie, dlaczego, u licha, nazywał się Freeender? Przez kilka dni podróżowałem po Moskwie i regionie, ale nie rozumiałem angielskiego humoru.
Nie zapominaj, że w Maroku w osadach występuje ograniczenie prędkości czterdziestu kilometrów na godzinę, a zatrzymanie sześciokątne jest umieszczone nawet tam, gdzie mamy znak ustępowania. Nie ignoruj \u200b\u200bgo i utrzymuj ograniczoną uwagę. Lokalne drogi są opuszczone tylko na pierwszy rzut oka. Wszędzie są osły i dzieci. Aby każdy dziennikarz osiągnął znaczenie tego, co zostało powiedziane, Brytyjczyk przeprowadził odprawę przed przejazdem testowym, wymawiając każdą sylabę w sposób nauczyciela i dla bardziej przekonujący, utrzymywał palec wskazujący podniesiony w górę.
 
Lubię to. Zajmujesz się dwiema podróżami lotniczymi, aby znaleźć ziemię z nadzieją na prowadzenie słynnych marokańskich kamyków, i spotyka się z twardym ograniczeniem prędkości, zatrzymaniem na każdym skrzyżowaniu i partyzanom.
 
Rosnący pesymizm nie przezwyciężył klucza chipów z zupełnie nowego Freelander 2. Z jakiegoś powodu natychmiast przypomniałem sobie dawną Frile, która moim zdaniem miała równowagę zalet i wad, około 50 do 50. Tak, samochód samochodowy był interesujący, stylowy i, jak mówią, z pomysłem. Ale jeśli oceniasz EN z praktycznych stron, funkcjonalność brytyjskiego crossoveru nie była na szczycie. Jako poziom komfortu. Niewielkie zalety drożności nie były wyrównane przez najlepszą dynamikę, kontrolę i wydajność w klasie. Oczywiste jest, dlaczego najbardziej wyrafinowani kierowcy, którzy mają na celu zdobycie uniwersalnego wspieranego, ostatecznie, bez wątpienia, pochylili się w kierunku starej disco. A ci, którzy szukali jeepa do miasta dżungli, znaleźli swoje szczęście w osobie potężnego wygodnego brygadzisty z turbodoładowaniem. Jeśli Freelander 2 pozostał ideologicznie tam, gdzie poprzednik, między miastem a wioską, jego szanse są zerowe ...
Jednak przednie nowe samochody, w dwóch liniach lśniących pod marokańskim słońcem, zwrócił pozytywny światopogląd. Freelars stały się namacalnie większe i solidniejsze, nie wyglądają prostsze nawet wśród arystokratów Range Rover Sport (przebiegły Brytyjczycy prawdopodobnie specjalnie zaparkowali te modele w pobliżu). Masywny plastikowy zestaw do ciała, że \u200b\u200bstary Frelander był tak nawożony, projektanci dali eklektyczne formy. I jest teraz pomalowany w kolorze ciała (tylko wzdłuż dolnej krawędzi, w najbardziej wrażliwych miejscach zestaw do ciała zachowuje odpowiedni rodzaj kału gumowego). Pamiętane są spektakularne detale: zawiłe technologie oświetlenia, wytłoczone łuki kół i sparowane dzianiny, skrzela w stylu tego samego Sport Range Rover. Freelander został wyeliminowany z budynku rufy, ale zachował chwytliwą linię rodzinną - Grill Radiator Aved Forward.
 
I jak przetworzyli wnętrze! Zastrzeżone wysokie lądowanie dowódcy nie jest już pustą frazą. W każdej wewnętrznej szczegółach Freelander 2 zgaduje styl dużego samochodu drogowego. Miękki plastik, skóra, powściągliwy matowy metalowy odcień, otwarta przestronność i dokładność - to jest środowisko w salonie HSE. Alpine Development Audio System z gniazdem do podłączenia remontu kiełbas iPoda, ale nie brzmi powierzchownie - ma nawet słuchanie klasyki. W tylnym rzędzie siedzeń istniała zauważalnie większa przestrzeń. A bagażnik pomieści teraz 755, a nie symboliczny (dla wagonu kombi) 546 litrów. Frileh jest prostszy, z salonem tkanin, lekko traci w dekoracji, ale różnica można zobaczyć tylko w bezpośrednim porównaniu.
 
Wygląda na to, że brytyjska nowość jest naprawdę gotowa do rywalizacji ze znacznie silniejszymi rywalami. Jeśli wcześniejszy Freelander był w tej samej niszy z popularnym X-Trail lub CR-V, teraz Brytyjczycy postanowili odeprzeć klientów od najlepszych efektownych crossoverów, takich jak BMW X3 i Lexus RX. Niemiec na zewnątrz i wewnątrz nie będzie się tak składać jak nowy Frelander. I nawet nie chcę dokonywać drugiego porównania: wszyscy są dobrzy w Japończycy, ale jest całkowicie pozbawiony szokującej przygody.
 
I ostatnia obserwacja. Freelander 2 wygląda dobrze zarówno w zimnych, jak i monochromatycznych kolorach (Izmir, Stornway), jak i w frywolnej pomarańczowej Tambora lub Rimini Ruby. I spróbuj przedstawić konkurentów w każdym innym stroju, z wyjątkiem czarnego, szarości lub srebra. Okazuje się, że? To samo.
Podróż do wersji benzynowej i6 nie zawiodła. Nowa Flili jest bardziej precyzyjnie stroma, kołysze się mniej (dzięki całkowicie przetworzonym niezależnemu zawieszeniu), chociaż zarządzanie, jak poprzednio, nie ma ostrej i przejrzystości. Komfort akustyczny nie jest gorszy niż w przypadku samochodu z tysięcy za 40-50. Moc sześciu (nawiasem mówiąc, jest w kolejce, znajduje się poprzecznie i silniejsza o prawie jedną trzecią poprzedniego V6) jest wystarczająca do ostrego startu i dodatkowego przyspieszenia na autostradzie. Co powiedzieli o czterdziestu kilometrach na godzinę? Pomiędzy marokańskimi wioskami złapaliśmy znacznie ponad sto czterdziestu, przerażając osły i Beduinów z stadem 233 koni. Charakterystyka sekwencyjnej sześciopasmowej maszyny są niespokojnie z powodzeniem, aw trybie transmisji sportowej zmieniają się bezzwłocznie. Gas na podłogę - i natychmiast odciska cię siłą z tyłu krzesła.
System 4x4 na Frelander 2 nie jest na próżno ochrzczony racjonalny i nierozwinięty. Korzystanie z kuponu interdose Haldex nie pozwala nazwać takiej stałej napędu pełnego koła. Ale Brytyjczycy, wraz ze szwedzkimi ekspertami, dokładnie poprawili swoje algorytmy pracy. Rozsądna transmisja jest kontrolowana przez elektronikę, ma znacznie mniej czasu reakcji i zapewnia ciągłą regulację i przenoszenie momentu obrotowego na tylne koła. System elektroniczny Freelander 2 i Terran Response rozszerza wszystkie cechy terenu o cztery tryby motesów - technologia ta została zapożyczona ze starszych modeli Land Rovera.
Byłem pod wrażeniem 2,2-litrowego turbodiesla w połączeniu z manualną transmisją. Stał się namacalnie potężniejszy, mniej hałaśliwy i daje ogromny moment 400 nm w bardzo szerokim zakresie rewolucji, dlatego jest idealny dla miejskich lub autostrad. Ale dotknięcie samochodu z miejsca na czwartym biegu - sztuczka, która z łatwością zrobiła olej napędowy poprzedniej dyskoteki - nie może tego zrobić. Przy rewolucjach poniżej 1500-2000 ciąg jest osłabiony. Zaczarowane stery zmuszone do pracy z gazem i boiskiem w stylu wyścigowym. A początek piasku zazwyczaj wyglądał z boku cyrku: przekręcasz TD4 do dzwonka i-alla-op! - Nagle rzucasz sprzęgło. Samochód drgnie siłą, jak z bicza, ale wyskakuje z pułapki. Nawiasem mówiąc, model benzyny z karabinem maszynowym wykonał tę samą procedurę bez wysiłku: naciśnięty na gaz, dotknął, leciał ... bezpłatny aparat.

Tekst Ruslan Tarasov, zdjęcie Land Rover i autor

Land Rover Freelander 2 i6
 
Silnik benzynowy, 6 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 3192
Power (L.S. At RPM) 233 przy 6300
Moment (NM at RPM) 317 przy 3200
Dysk stały jest kompletny
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4500/1910/1740
Masa masy (kg) 1770
Maksymalna prędkość (km/h) 200
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.4
Zużycie paliwa, średnie (l/100 km) 11,2
Cena w Moskwie od 52 000 USD
 

Źródło: „Autopilot”