Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Rolling-City

Za granicą maszyny te są w jakiś sposób doceniane zbyt jednostronnie. Ach, co za krzyż! Ach, jak szturmować ford i pociągnąć przyczepy! Kochamy SUV -ów w zupełnie inny sposób. Tutaj masz jedność i walkę przeciwieństw - z jednej strony reprezentatywności, a z drugiej strony wioski. Nic nie uniemożliwia im pierwszego lobby najbardziej prestiżowego biura, a następnie słynnie przeniosło cię do podmiejskiego pierożnika, do łaźni, konia w straganu i stosu wielkości ducha. W końcu bez względu na to, jak jedwab krawatów Stefano Ricci jest drogi, a majtki rodzinne z pieców są droższe.
 
Zarówno Land Rover Discovery, jak i Mitsubishi Pajero są dobrze przystosowani do opieki nad bagażem i pasażerami. Drugi rząd siedzeń powstaje w japońskiej nowości i zainstalowany jest nowy projekt Hide & Siet Trzeci Rząd. Dodatkowe miejsca dla szóstego i siódmego pasażera są czyszczone w podziemiu przedziału bagażowego, a odległość między podłogą a dachem wynosi 86 centymetrów - nawet bardzo dorosły dein wystarczy do naturalnego wygodnego sadzenia. Brytyjczycy twierdzą również, że wszystkie siedem miejsc Discovery 3 jest przeznaczonych dla dorosłych, a dla drugiego i trzeciego rzędu zapewniono kilka opcji transformacji. Jednak dodatkowe miejsca są złożone na bok. A dostawa klimatyzowanego powietrza do galerii jest opcją.
Im bardziej dobre drogi są budowane, tym słabsze zainteresowanie drogimi pojazdami wszystkich terrain. Czy to nie jest logiczne? Cóż, na pierwszy rzut oka wszystko się rozwija. Zapotrzebowanie na pseudojipy typu X5, Cayenne lub Q7 rośnie prawie wykładniczo. A ci, którzy jeszcze nie przeprowadzili się na przedmieścia z idealnymi wejściami asfaltowymi, postanowili kupić niedrogą saste-nivę, patriots i wszelkie chińskie zagnieżdżone-mówią, że jeśli to zabije, nie litość, czy jest to od razu, i prawdopodobieństwo tego, że jest to prawdopodobieństwo Taki wynik jest bardzo wielki).
 
Ale prawdziwe wszystkie pojazdy z terrainami, jakie były i pozostają bardzo szanowane w stosunku do rosyjskiej opinii publicznej. Tutaj Land Rover Discovery w trzeciej generacji znacznie wzrosło w stosunku do swojego poprzednika, ale nie zepsuło to jego sprzedaży. Mitsubishi Pajero w ogóle nie potrzebuje komentarzy - poczekaj pięć minut na ruchliwej ulicy Moskiewskiej i policz ze względu na to, ile i które jeepy miną. Możesz zobaczyć.
Stary koń jest lepszy niż dwa nowe. Pracując nad nowym Pajero (alika-Shogun dla Brytyjczyków i Montero dla Hiszpanów), Mitsubishi Motors wziął pod uwagę bardzo coraz większy wynik eksperymentu ustanowionego w grupie fokusowej w 2003 roku. Właściciele byłego Pajero i innych SUV -ów zaoferowano ocenę projektowania prototypów wykonanych na podstawie EVO (Mitsubishi Sports Cars, które wygrywają z niszczycielską stałością w Dakarach). Wszystkie trzy radykalne piajero zostały delikatnie wyrażone, odrzucone. Właśnie dlatego Japończycy, opracowując czwartą generację, włączyła się na odwrót i wygrał projekt do stylu modelu konceptualnego z 1979 roku: wysokie ciało, niemal pionowa przednia szyba z minimalnym momentem obrotowym, otwarte piąte drzwi i przechowywanie rezerwa. Nowość jest widoczna tylko w projekcie linia frontu znajduje się w oświetleniu kotów, w masywnej palecie ochronnej, w skracającym przednim zwisie. Nowe Pajero nie oczarowuje, ale wygląda o wiele odważniejsze niż trzecie pokolenie z zawyżonymi łukami.
 
A w innych gruczołach nie ma żadnych zmian, które byłyby wprowadzane tylko ze względu na zmiany. Wszystko jest w biznesie. Koncepcja ciała podtrzymującego z zbudowaną ramą jest zachowana. Niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół zostało przerobione: przednie sprężyny są trudniejsze, tylne są bardziej miękkie, ale mają postępową charakterystykę. Cardan Lekki, węgiel. Wygląda na to, że system napędu na wszystkie koła, tylko nazwa (super select 4-II)-Musisz być bardzo korozyjną technologią, aby zrozumieć, w jaki sposób ulotka różni się, co zmniejsza wiersz z blokowaniem Center Różnik i Algorytmy kontrolne z poprzedniej struktury. Dla mnie - lepiej, jeśli nic. Nie szukają dobra od dobra. Podczas gdy głównym intrygą jest nowa benzyna V6 3,8 MIVEC o pojemności 250 KM, zapożyczona z modelu Eclipse.
 
Zakłada wnętrza i bagażu o zmniejszonej wysokości ładowania - prawdopodobnie wszystkie najbardziej zauważalne zmiany oprócz faktu, że są one rzucane podczas zewnętrznego badania samochodu. Nawet Japończycy nie zawracali sobie głowy regulacją kierownicy kierownicy (tylko wysokości). Prawdziwe pajowaki niczego nie potrzebuje - reszta się do tego przyzwyczai.
O porcjach. Disco jest superharyzmem i disco, którego debiut w 2004 roku fani marki czekali z niekwestionowaną czujnością. Deklarowane przejście do klasy luksusowej (natychmiast wprowadzamy poprawkę do tego, co Ford oznacza przez ten termin) gwarantowało tylko jedną rzecz: samochód prawdopodobnie wzrośnie. Ale czy stało się proporcjonalnie lepiej?
Broszura reklamowa skromnie informuje: twardy stylistyczny kubizm zewnętrzny sprawia, że \u200b\u200bten Land Rover jest dziełem sztuki. Cóż, nie kłócę się, samochód z twarzą. Istnieje również bezczelność i racjonalizm, a nawet coś, co kostki na prawo wzrasta trzydzieści razy, dostajesz trzecią dyskotekę. Ale przy tak ciemnym kolorze ciała do muzeum dla wystawy, myślę, że nie pozwoli mu zamknąć. Konieczne było poprowadzenie roku w 1913 roku, dopóki Malevich nie był w stanie narysować czarnego placu.
 
Lista innowacji jest dokładnie tym, co nie ma wątpliwości w wysokiej klasie samochodu. Na pierwszy rzut oka jest to ogólnie kopiowanie/wklej flagowego Range Rover: trzy -setny V8 z adaptacyjnym automatycznym, całkowicie wielopoziomowym zawieszeniem powietrznym kontrolowanym przez procesor transmisji reagowania terenu z licznym ruchem terenowym i kolorowym (kolorowe wyświetlanie ( Nie jest to dodatkowy element - tylko pomaga zrozumieć, co dokładnie aktualnie aktywowane, podniesione i zablokowane), sprytnie zaprojektowane korpus ze zintegrowaną ramą z wysoce stopowej stali, aluminium, a nawet magnezu. Brytyjczycy są pomysłowi, co mogę powiedzieć. Jeśli Marsjanie nagle przylewają do nas, na pewno nie walczyć, ale zapisali się w kolejce o odkrycie.
Zwróciłbym również uwagę na najlepszą funkcjonalność Brytyjczyków. Tylne drzwi z dwóch sekcji to wygodna rzecz. Odrzucił bok - otrzymał pozory stołu, ponadto bardzo trwałe (wytrzymały do \u200b\u200btrzystu kilogramów). Mówi się, że na Islandii zarówno nasz Maltsev Igor, jak i Landrooverovsky Siergey Güdzhan uczcili na takim stole. Położył lekką szklaną część w momencie, gdy włożył trochę drobiazgów do macicy bagażu. Podczas lądowania w samochodzie gwarantujesz, że zachowasz czyste nogi. Dolne krawędzie drzwi są obniżone i, jak to było, chodzą wokół dolnej części ciała - brud pozostaje na nich, a nie na progach.
  Drugie szczęście. Oba SUV -ów zachowują się idealnie w ruchu i pozwalają uzyskać trochę więcej, a jeśli istnieje specjalne umiejętności, będziesz używany konkretnie.
 
Pajero jest bardzo przewidywalna na drodze Off -road i Slippery. Jeździsz dzień na lodzie i śnieżkach i zaczynasz dosłownie odczuwać granicę samochodu ze skórą. Możesz się zaatakować tylko według rażącego nadzoru. Jestem pewien, że Japończycy nie zmienią się w wiosennej sali. Pchnięcie jest łatwe do dawania, nawet nie musisz przyzwyczaić się do zarządzania. Przednie zawieszenie działa surowo, ale informacyjnie - nos samochodu przepisuje ulgę dużych nieprawidłowości, takich jak autorzyści. I zatem, dzięki przeszkodom, wydaje się, że samochód można narysować zamkniętymi oczami, ufając jedynie odczuciom fizycznym. Pajero potwierdził i komfort akustyczny obiecany przez producenta - silnik tak naprawdę nie działa głośno, chociaż je benzynę z deregatem apetytu.
 
Odkrycie jest bardziej imponujące przez zachowanie na drodze. Albo co z niej zostało. Jest bardziej dynamicznie, bardziej miękkie wstrząsy małe i średnie nieprawidłowości, pewnie zachowują kurs. Hamulce są skuteczne, chociaż proces ostrego zwalniania przy dużej prędkości powoduje łatwe napięcie. Uderzyłeś się w pedał, a efekt hamujący jest słabszy niż oczekiwany, bez wyraźnego palanta (samochód wydaje się popychać bezwładność przyczepy). Ale to trwa nie dłużej niż chwila - Disco wchodzi na drogę i zaczyna spowalniać wszystko mocniej i bardziej pewności siebie. Na drodze - sposób samochodu jest trudniejszy - nie zawsze instalacje mózgów elektronicznych dają to, czego oczekujesz. Ale po przeglądzie pleców brytyjski samochód wygrywa japońskie, czujesz wymiary. Jeśli więc twoja natura nie przyjęła taktyki rekolekcyjnej dla powtarzanego napaści, dyskotekka go wyciągnie.
Dźwięk i kolor. W salonie nowego Pajero natychmiast podkreślasz dwie rzeczy: system Rockford Fosgate z dodatkowym odtwarzaczem DVD i monitorem w suficie i wielokolorowym oświetleniu pulpitu nawigacyjnego. Opowiem ci krótko o pierwszym - o małej rzeczy. Potężne, wygodne, Universal (inne z legendarnej amerykańskiej firmy, specjalizowane w audio samochodowym, nie spodziewałem się). Ale drugie ... okazało się zabawne, kolorowe, ale oświetlenie nie jest zrównoważone. Kontrast wyświetlania informacji jest tak wielki, że przecina oko. Główne urządzenia są oświetlone bardziej miękkie i piękniej (sama tarcza jest znacznie bardziej interesująca niż poprzednik). Oświetlenie kontroli na konsoli centralnej jest ciemne, a niektóre przyciski (na przykład lustra) są na ogół pozbawione. Kolejny ergonomiczny błąd: dolna krawędź deski rozdzielczej, usiana przyciskami, jest bardzo blisko kolan. Potem, a ty jesteś zaskoczony, jakim strachem oświetlone światła mgły? I zasięg regulacji podłużnej przednie siedzenia są skromne - Roslyaks prawdopodobnie zostaną zapamiętani przez programistów z niezadrukowanym słowem. Nie ma już piki. Skórzany salon w czarnej gamie jest nudny, ale surowy i doskonale wykonany. Profil krzeseł, kierownicy i przełączników pod nią, węzeł pedałowy - wszystko to jest warte tytułu standardu w klasie.
 
System napędu pajerowego w trybie standardowym zapewnia redystrybucję momentu obrotowego z osą osi w stosunku 33:67, obejmuje blokowanie środkowej różnicy i pomocniczą transmisję w trudnych warunkach drogowych. Przy prędkości do 100 km/h kierowca na Go może wyłączyć przednią oś, wykonując samochód z napędem tylnym koło lub włączyć zamek. Możesz przejść do niskiego rzędu dopiero po zatrzymaniu. Za dopłatę nowych modele Pajero są również wyposażone w tylną część różnicową. Odkrywając, wszystko jest zarówno prostsze, jak i bardziej skomplikowane. Wybierasz tylko rodzaj drogi przez selektor, wzdłuż którego samochód porusza się i co się włączy i odłączy - tylko elektronika wie.
Forma i tekstura. Nikt nie udało się tak gęsto ugniatać style i osiągnąć harmonię. Zespół przyrządu jest tak konserwatywny, że płatki owsiane są natychmiast przywoływane, Sir!, Oddzielne dźwigi na miedzianych rurociągach wodnych i błotnistej zielonej Tamizy. Ale po prawej stronie dużego wyświetlacza LCD Benesa-An. I pod nim znajduje się konsola, która wyraźnie łączy regulację ciepła, powietrza i muzyki z funkcjami panelu sterowania systemem obrony rakietowej. Kształt tunelu w ogóle nie jest przekazywany opisowi. Nie będę oceniać, jak uzasadnione jest kantarowanie, ale utrzymanie czystości będzie problematyczne. Zatem strefa między przednimi siedzeniami jest potencjalną kolekcją śmieci. Do zakończenia nie ma wybierania NIT. Nie Bentley, ale wszystko jest starannie wypracowane. Materiały są dobrze wybrane w teksturze i kolorze, a brak w salonie obsesyjnego zapachu polimerów wskazuje, że Brytyjczycy nie uratowali na jakości plastiku. A rada jest wreszcie. Nie próbuj znaleźć pracy w odkryciu w lekki sposób - jesteś wyczerpany. Usiądź wyżej, odłóż tylne pochylenie tak, jakbyś zdecydował się zatrudnić, i powiedz zaklęcie: dowodzę paradą!

Tekst Ruslan Tarasov Zdjęcie Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3828
Power (L.S. At RPM) 250 przy 6000
Moment (NM at RPM) 329 przy 2750
Napęd jest kompletny
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4900/1795/1700
Wyposażona masa (kg) 2110
Maksymalna prędkość (km/h) 200
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 17,7/11.2
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 54 990 USD (60 990 USD)
 
Land Rover Discovery 3 v8
 
Silnik benzynowy, V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4394
Power (L.S. At RPM) 295 przy 5500
Moment (NM at RPM) 425 przy 4000
Napęd jest kompletny
Skrzynia biegów 6-biegowa, automatyczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4835/1915/1837
Wyposażona masa (kg) 2536
Maksymalna prędkość (km/h) 195
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 20,9/11,6
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 66 900 USD (80 900 USD)

Dziękujemy za pomoc w strzelaniu do Rolfa Holding CJSC, (495) 785-0525, a także w salonie samochodowym Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Źródło: „Autopilot”