Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Jego własna głowa

Land Rover Discovery 3
Pierwszy Discovery Lend Rover pojawił się w 1989 roku, w 1998 r. Model drugiej generacji zastąpił go. Discovery 3 zadebiutował wiosną 2004 roku w Nowym Jorku.
W Europie jest sprzedawany z 2,7 -litrowym turbodieslem (V6, 190 KM) i 4,4 -litrowym silnikiem benzynowym (V8, 295 KM). Mniej silny silnik benzynowy o 4,0 litra (V6, 213 KM) jest również przeznaczony dla Stanów Zjednoczonych.
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna (tylko z oleju napędowym) lub automatyczne.
Trzy opcje konfiguracji: S (tylko dla Diesla), a także SE i HSE.
Cena: od 52 900 do 71 900.

Dawno, dawno temu było trzech braci
Pierwszym, podobnie jak przodkowie, był rolnik niegrzeczny, rustykalny, ale pracowity i wytrzymały. Drugi wyszedł do klasy średniej, uczył się dobrych manier, złożył wniosek, choć czasami nie unikał i nie dostał butów ze spiżarni. Trzeci, nieoczekiwanie, nieoczekiwanie, włamał się do wyższego światła jachtu, sztuczek, smokingu z motylem i diamentowymi spinkami do mankietów. Nie był nieśmiały z powodu swojego pochodzenia, nawet obnosił je, chociaż przypomniał sobie farmę plemienną tylko na zdjęciach. I tak trzy gałęzie wyrosły z korzenia lądowego, jak łopata, profesjonalny obrońca, uniwersalne odkrycie i luksusowy strażnik. Najnowsza, czwarta ucieczka Salun Flilender Frolic na podłodze.
I tak zmiana modelu odkrywania podniosła krok wyżej, ściśle zbliżając się do Rangju w wymiarach, energii, sprzęcie i ... cenie. Główną zmianą jakościową jest to, że po zachowaniu struktury ramowej nowa dyskoteka otrzymała całkowicie niezależne zawieszki wszystkich kół.
Nie dowodzę parady
W przestronnej kadrze przedniej szyby powstało zdjęcie zimowej plaży w odwilży: płytki, ale ciężki mokry śnieg na luźnym piasku. Co by to włączyło, dopóki nie zostanie wkupione? Według umysłu konieczne byłoby zmniejszenie biegu w materiale informacyjnej i wszystkie zamki. Jednak samo trzecie odkrycie wie wszystko, co system reagowania terrein optymalizuje ustawienia silnika, transmisję i zawieszenie w zależności od warunków zewnętrznych. Twoja firma ma je ustawić: normalna powłoka, trawa/żwir/śnieg, brud/dziury, piasek, kamienie. Moja sprawa nie jest dostarczona, więc wybieram drugi tryb, jest nadal wymieniony jako uniwersalny poza drogą. Na 7-calowym wyświetlaczu dotykowym natychmiast przeczytałem zalecenia: Włącz zredukowane bieg i zwiększaj prześwit.
Uchwalanie tutaj jest tym, czego potrzebujesz z niską linią 2,93. Regulowane zawieszenie powietrza, z wyjątkiem możliwości siedzenia przez 50 mm z lądowaniem
Ładowanie ke, daje przewagę w terenie: jeden ruch, a zamiast standardowego 185 mm pod dolną, już 240 mm. Z różnicowymi zamkami jest trudniejsze. W tylnej części międzyokręgowej jest ono umieszczane za dopłatę w wysokości 700 USD: niestety, nie ma go w tym samochodzie. Ale na Interssevo jest włączany, jeśli to konieczne tylko przez automatyzację.
Im lepszy pojazd w całości
Najdłużej go wykopać! Jestem z nim gazem gazowym, a on nie chce. Pływa na piastach w bałaganie śniegu, czasami chrząka z hamulcami i gromadząc blokowanie centralnej różnicy kontroli tramphnika, a silnik trzyma silnik, a zamki elektroniczne są hamującymi koła gotowe do zbóż. Wszyscy wstali. Teraz z powrotem wzdłuż rutyny i znowu tam iz powrotem, tam iz powrotem, przebijając się przez trzy do czterech metrów na raz. Elektronika nie pozwala zatopić się i leżeć na dole. Staram się zmienić tryby, ale nie czuję dużej różnicy tylko dopuszczalnego stopnia poślizgu.
Może całkowicie wyłącz elektronikę? Teraz dłonie są rozwiązane, ale nie ma ubezpieczenia ani poślizgu, desperacko rycząc silnik i wypuszczając kółki, a przy okazji Discovery 3, a nawet puste, waży dwa i pół tony, więc zamiast łopaty jest lepiej nosić buty w bagażniku, aby iść za ciągnikiem.
Panowie wolą olej napędowy
Na stacji benzynowej facet w niebieskiej, jednolity połowę -afirsing pyta: dziewięćdziesiąt -piątek? Powinieneś był zobaczyć jego oczy, kiedy usłyszałeś w odpowiedzi: olej napędowy. Dosłownie czytali: czy warto spaść dużo pieniędzy na tak przystojnego mężczyznę, aby zawracać sobie głowę właściwymi rzędami i zaoszczędzić na paliwie?
I tutaj, przyjacielu, masz tylko rację. Mówiąc dokładniej, dużo pieniędzy wynosi 61 900 USD za odkrycie oleju napędowego w górnym wyposażeniu HSE: Bixenon, zawieszenie powietrza, kompletny zestaw elektroniki, sześć poduszek powietrznych, czujniki deszczu i światła, oddzielny klimat i rejsy i wiele innych. Tak, dodatkowy sprzęt za ponad dziewięć tysięcy. Łącznie 71 000 USD za samochód testowy.
Jeśli chodzi o wcieranie w prawe rzędy, modyfikacja oleju napędowego za pomocą automatycznej maszyny dla prawie dwóch decybeli cichszej niż zależność od benzyny jest tutaj logarytmiczna, dlatego różnica 6 dB oznacza podwójny spadek poziomu szumu!
Objętość działająca w kształcie litery V jest dość skromna dla tak ciężkiego samochodu tylko 2,7 litra. Jednak dzięki czterem zaworom na cylindrze, turbosprężarce ze zmienną geometrią i intercoolerem, silnik rozwija 190 KM, a jego specyficzna moc jest większa niż w przypadku benzyny osiem, 70 KM. z litra kontra 67. Jednak, aby deptać akcelerator, aby spełnić paszport 12,8 s podczas przyspieszenia do setek, nie chcę doskonałej izolacji dźwiękowej, miękkiego zawieszenia, wygodnych krzeseł, ledwie zauważalne przełączanie szybkiego karabinu maszynowego uspokoi nawet zapalonego wyścigowego. Elementem odkrycia jest szybki jednolity bieg na odległe odległości wzdłuż dobrych (i nie tak) dróg. Chociaż nie warto się zrelaksować, w ogóle lekka kierownica wymaga uważnej obsługi, biorąc pod uwagę wysoki środek ciężkości i ważność dysku. Reakcja na ostrym zakręcie kierownicy jest szczególna: po pierwsze, podwozie zsuwa się na bok, a ciało porusza się prosto, pochylając się coraz więcej, a wreszcie z zauważalnymi liśćmi rzutu po. Szczerze mówiąc, nie zauważyłem interwencji aktywnego systemu zmiękczania rolki ramienia.
Ale o oszczędnościach paliwa wszystko jest prawdą: średnie zużycie, w tym terenowe i metropolitalne korki, wynosi zaledwie 18,7 l/100 km. Doskonały wynik!
Kolejny ważny czynnik w odkryciu jest w dużej mierze doceniany za doskonałe cechy terenowe i jest to jednostka wysokoprężna z dobrym momentem poniżej, który pozwala im w pełni zrealizować. Nic dziwnego, że nawet w Rosji około 60% zamówień należy do wersji Diesla. Dopiero teraz grzeszne jest pozbawienie żałobu możliwości przetestowania jego siły, przekształcając całą inteligentną elektronikę.

STRESZCZENIE
Discovery 3 powoduje niepotrzebną zdolność do jazdy dla kierowcy. Ale czy pożyczają Rovers do tego?
+ Bolesny olej napędowy, wspaniała izolacja dźwiękowa, wygodne zawieszenie, możliwość prześwitu, skuteczne hamulce, przestronne wnętrze, dobra widoczność, bogaty wyposażenie, pełny trzeci rząd siedzeń, wysoka wydajność paliwa.
- Mały efekt reaktywny na kierownicy, znaczne bułki w zakręcie, zarzuty nieregularności, brak wymuszonego blokowania, nieinformacyjna deska rozdzielcza, przeciążona centralna konsola, proste szklane okna, niewygodny dostęp do bagażnika.
 
 

 
Yuri Nechetov
Zdjęcie: George Sadkov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”