Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Trzeci świat

Pod koniec lata zebraliśmy przedstawicieli trzech szkół off -road motoryzacyjnych, trzech potęg samochodowych - Niemcy, Wielkiej Brytanii i USA. Wszystkie?- Luksusowe SUV-y wyposażone w silniki benzynowe V8 i złożone systemy napędu na wszystkie koła. A cena jest podobna. Poszliśmy do dużego kamieniołomu w pobliżu Moskwy, znanych miłośnikom Off -road Pokatushki. Ale na początku był asfalt:

Genealogia

Odkrycie trzeciego generacji jest kolejnym wśród SUV -ów. Jeśli tylko dlatego, że nie urodziłem się jak wszyscy inni. Dzisiaj producenci samochodów, promujące nowe modele luksusowe SUV, chcą nas przekonać, że ich produkt tak naprawdę nazywa się. To jest SUV - podkreśla Mercedesa. Jest to jednak SUV ”, mówi BMW. Uwierz mi, ten samochód jest prawdziwym łotrem - nalegają w Thelkswagen i Volvo. Oto pełny apartament! - Roszczenia Land Rover. Odkrycie może na ogół pojawić się bez tej zintegrowanej ramy i z kabrioletem ciała - w każdym razie nikt nie miałby wątpliwości, że był SUV -em. Dowód tego jest legendarna nazwa. Do testu wzięliśmy niezbyt powszechną najlepszą wersję HSE z 4,4-litrową benzyną benzynową V8.

Grand Cherokee, podobnie jak Discovery, należy do starego SUV -a. Ale udało mu się stać się bardziej sławnym w Rosji w czasach kłopotów. Wraz z Mercedesem G-Klasse. Ostatnio rozpoczęła się sprzedaż nowej, trzeciej generacji samochodu. Tak niedawno, że wielu dealerów na stronach wciąż wisi poprzedni Grand? Cherokee. Nasz Grand był w najlepszej konfiguracji - Limited. A to oznacza, że \u200b\u200bpod maską ma 5,7-litrowy V8 Hemi, dobrze znany w Chryslerze? 300C. Tutaj zdeformowano go z 340 do 326? Pierwszy nieuzasadniony most poprzedniego modelu ustąpił miejsca niezależnemu zawieszeniu, a mechanizm sterowania robakiem - stojak.

Touareg jest częstym gościem na ulicach stolicy. Zadebiutował jesienią 2002 roku? Ten samochód stał się hitem sprzedaży w Thelkswagen. Touareg można znaleźć w dowolnym miejscu na świecie, który jest ułatwiony przez elastyczny program konfiguracyjny. Na przykład tylko dla niego silniki oferują aż sześć sztuk. Jedną z najpopularniejszych modyfikacji jest model z 4,2-litrowym B8. Po prostu coś takiego zaczęliśmy do rywali Jeep i Land? Rover. Cóż, odróżnia go od standardowych krewnych, sprzętu indywidualnego, wśród niezaprzeczalnych zalet, których jest wspaniałe dwupoziomowe skórzane wnętrze i 19 -calowe koła.

Przed lustrem

Touareg jest prawdziwym Niemcem. Podkreślił ścisły, bez niepotrzebnych patosu. Harmonijny. Być może spośród całych trzech, najczęściej wykończonych samochodów, jego wygląd spodoba się maksymalna liczba kupujących. Umiarkowana ilość chromu, nieco arogancki wygląd i akcentowane dzwonki systemu uwalniania.

Nowy Grand jest jednoznacznie zdefiniowany jako Jeep. Markowa chromowana kratka chłodnicy z siedmioma gniazdami, podwójne reflektory, zintegrowane ekstensory łuków kołowych. Ale kaptur wydłużył się, przednie stojaki spadły i cofnęły się, boki stały się wyższe, a boczne okna już były. Grand był młodszy, zatrzymany, w postaci pojawił się rozsądny ułamek agresji. I nadal jest czarny. Nawiasem mówiąc, na stronie, oprócz podstawowych kolorów, ze względu na Hokhmę, możesz wypróbować specjalny - stu procent brudu. Bardzo realistyczne. Pomimo faktu, że prawie wszystkie Chrysler są zbudowane na platformach Mercedes-Benz, Jeep pozostaje sam, nic wspólnego z G- lub z Klasy M.

Land Rover zwabia kontury sześcienne. Metropolitan Gloss and Prestige - tego właśnie brakowało poprzednie modele. Starszy brat Range Rover pomógł (nie zajmował) podzielił się swoimi nieruchomościami z całą linią New Land Rover. Dzięki obfitości płaskich powierzchni i prostopadłych twarzy disco wygląda zarówno najbardziej stylowo, jak i najbardziej brutalnie w naszych trójkach. Cała jego postać jest w wyrazie jego twarzy. Zderzak jest wizualnie nieobecny, elementy pionowe kontynuują fałszywą kratkę chłodnicy w dół. Poczuj się, gdy patrzysz na Anfas Discovery Aghing z głupim ciężkim przedmiotem. Nie toleruje zastrzeżeń. W przeciwieństwie do dwóch pozostałych uczestników ciasta, w postaci disco - a nie kropli pozycji. Zasadniczo nie ma bocznych listwych, zderzaki i nakładki na łukach kół nie są pomalowane w kolorze ciała, ale pozostawione są w plastiku. Na całym zewnątrz Chrome znajduje się tylko na tabliczce znamionowej V8 HSE na tylnych drzwiach. I to jest najdroższa wydajność, ceny naszej wersji Disco zaczynają się od 71 USD. Czy wszyscy zrozumieją?

Świeć i ubóstwo

Wchodząc do salonu odkrywczego, czujesz się trochę oszukany. Gdzie jest skóra? Tylko na kierownicy i siedzenia! Przypuszczać. Ale gdzie są inne materiały wykończenia, które różnią się od ciemnego plastiku? Niech geometryczny wygląd funkcjonalny przestraszy innych, a w kabinie, kto ma się bać? Motywy Kubizmu, wraz z niegrzecznymi urządzeniami i rozproszeniem małych przycisków do gry - najwyraźniej nie jest to ostatnie słowo ergonomii. Gdzieś poniżej, na środku stromej konsoli - monochromatyczny, pomysłowy wyświetlacz systemu stereo. Wygląda jak duży kolorowy ekran dotykowy, który pozwala użyć aż dwóch elementów menu: nawigacja, która wymaga odpowiedniej płyty CD i: Ustawienia ekranu. Hmm: wygodne lądowanie dowódcy i przestrzeń w kabinie rekompensują podstawowe rozczarowanie. Obfitość światła i powietrza w środku jest zasługą wysokiego sufitu i ogromnego obszaru oszklenia. Stąd doskonała widoczność. Nad tylną sofą dach wykonuje krok rodzinny i staje się szkłem - przezroczyste odcinki znajdują się nad każdym z trzech rzędów siedzeń zlokalizowanych amfiteatru. Główne organy rządzące skargami nie spowodowały, nawet węzeł pedałowy, zwykle na Land Rover, przeniesiony w lewo, znajduje się tutaj tak, jak powinien. Wewnątrz Grand Cherokee, pomimo dorosłych wymiarów, nie był bardziej przestronny, wzrost podstawy jest zauważalny tylko dla tylnych pasażerów - nogi są teraz bardziej prawdopodobne, ale sufit wydaje się niższy. Lepiej jest siedzieć razem z tyłu - salon dzieli pół masywnego tunelu. Front jest przestronny.
Regulacja siedzeń elektrycznych, wraz z dużym RI ruchów kierownicy, pozwolą każdemu pomieścić. Ale istnieje również elektroregulacja długości pedału - przydatna i rzadka opcja. Ergonomia jest dobra. Wszystko jest na miejscu, zrozumiałe i niedrogie. Wnętrze przypomina Chryslera? 300C - wewnątrz ściśle, wiele dużych czystych powierzchni i ostrych twarzy. Ale Grand? Cherokee jest niegrzeczny, materiały nie są tak wysokiej jakości dotyku - plastik jest śliski i dźwięczny. I nie ma przyjemnych szczegółów, takich jak chromowane pierścienie i przyciski. Ascetyzm na skraju taniej. Recenzja jest ograniczona grubymi i bardzo zaśmieconymi przednimi stojakami, ale specjalne dzięki wielu luster.

Kiedy przechodzisz z jeepa do Touarega, chcę się uszczypnąć, nie wierząc w oczy. Jakbyś siedział w drogim reprezentatywnym sedanie. Siedzenia są wygodne, dwupoziomowa dekoracja salonu wygląda drogo i szlachetne. Ogólnie rzecz biorąc, salon Volkswagen jest najwięcej dekoracji, a jeśli dyskoteka dla wnętrza zasługuje na cztery zgodnie z pięciopunktowym systemem, a Jeep - a trzy z plusem, to bezwarunkowo otrzymuje ciężką pięć. Wyświetlacz LCD i odtwarzacz DVD są przymocowane do sufitu. Jakość plastiku może nie być ustawiona być może właścicielem Bentleya. Centralna konsola jest usiana przyciskami, obraz uzupełnia kolejny wyświetlacz, który wyświetla wszystkie przydatne informacje. Tunel między przednimi siedzeniami jest przycięty drewnem, oddzielnym klimatem klimatu. Pracowali nawet z dywanami - są dwa -tone, z czerwonym obrzeżem. Piąte drzwi są inteligentne, po prostu przykryj je - zamek naciśnie i zamknie je do końca samodzielnie. A na progach wystartowano metalowy pasek z osobą napisową.

Jeśli chodzi o rezerwę miejsc dla pasażerów tylnych, oto główna ląd? Ogólnie rzecz biorąc, w tej maszynie może być przestronny i wygodny dla siedmiu! Touareg tutaj jest drugi, Grand jest trzecim.
Oraz pod względem objętości pnia dyskotekowego z przodu: w standardowej formie - 1260? L, ze złożonymi siedzeniami - 2558 litrów. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Wszystkie samochody dają możliwość składania tylnych tylnych rzędów w proporcji 60/40 lub całkowicie, otrzymując równą podłogę. Istnieje własny zapał. W Disco to trzecia seria lądowania. W Jeep znajduje się obrotowa i stała plastyczna platforma z bokami na środku bagażnika - do brudnych naczyń i oddzielną szklanką piątych drzwi. W Touareg - kompaktowy pożegnanie. Jest zawyżony za pomocą zwykłego systemu pneumatycznego samochodu, którego dopasowanie znajduje się pod przednim krzesłem pasażerskim. Zestaw zawiera również wąż i wskaźnik ciśnienia. Dwóch innych uczestników jest wyposażonych w pełne rezerwy.

Arsenał

W porównaniu z poprzednim Grand Cherokee, nowy, dzięki niezależnemu zawieszeniu i zarządzaniu stojakiem, jest ostrzejszy i bardziej stabilny w zarządzaniu. Warto jednak przenieść się na Touareg lub odkrycie, i natychmiast zauważ, że Grand bardzo stuka w zakręty i dziobanie z nosem podczas hamowania. Ale informacje zwrotne na kierownicy są wyraźne i jest to niewątpliwie postęp dla amerykańskiego SUV -a. W każdym razie jego reakcje, choć niesportowe, są dość przewidywalne. Podczas gładkości udaru Amerykanin jest poza konkurencją, tramwajowe ścieżki, luki po prostu nie istnieją dla niego. Hamulce wydają się niewystarczające dla dwustronnego samochodu z gigantycznym V8 o mocy 326 koni mechanicznych, dzięki któremu jest naprawdę szybki. Nieco ponad 7 sekund do setek dla takiego samochodu jest poważnym wskaźnikiem. Niemniej jednak odporność na odkrycie i Touareg w gęstym strumieniu na ulicach Moskwy było trudne. Pierwszy był pierwszym, który był pierwszym, który pozostał na wolnych prostych liniach. Ale oto kolejny minus - przy maksymalnych prędkościach maszyna traci stabilność. Jest pusty na prostej kierownicy, a reakcje pozostają dość ostre. Tak więc próg wygodnej prędkości wynosi 150-160 km/h. Chociaż warto złożyć hołd silnikowi - dostawa przyczepności jest zawsze obecna wszędzie do maksymalnych prędkości. Być może zdjęcie było zepsute przez całą sezon gumę o przyzwoitym profilu i możesz poprawić sytuację, instalując opony autostrady na kołach 18-19-calowych, ponieważ przy okazji przyszliśmy z Discovery i Touareg.

W każdym razie samochód z pewnością osiąga 220 km/h wzdłuż prędkościomierza i pozostawia kierowcę prawo do kontroli. To prawda, kosztem niektórych wysiłków. Aby kontrolować dynamikę, konieczne jest również przyjęcie. Silnik ma moment zbiornika, z których 90% jest dostępnych w zakresie 2400-5100 nm. Pomimo faktu, że istnieje elektroniczny system kontroli przepustnicy, wydaje się, że wszystko jest takie samo - zwykły pedał i stalowy kabel, a nawet bez swobodnego ruchu. Grand porusza się z szarpaniem, skokami. Oczywiście czasami jest rozbawiony dumą, ale nie w korku, a nie na parkingu. Maszyna jest taka sama jak poprzedni model, pięcioosobowy, z trybem ręcznym. To prawda, że \u200b\u200bnie było chęci zmuszania pudełka - sama dobrze sobie radziła ze swoją pracą. Nawiasem mówiąc, algorytm ręcznego przełączania jest niezwykły-dźwigni nie należy kołysać w górę i w dół, jak w disco i touareg, ale w lewo i prawo. Zgadza się, a wpływ na Mercedes-Benz. Najprawdopodobniej reżim ręczny będzie przydatny do off -road. A nowy jeep jest doskonale odizolowany nie tylko od wibracji (dzięki zawieszeniu), ale także od hałasu zewnętrznego, a panele salonowe są ciche.

Land Rover zachowuje się szlachetne na asfalcie. Duża, o wygodnym profilu, kierownicy, podczas poruszania się ze średnimi prędkościami, jest ładowana przyjemną siłą informacyjną. Być może dla miasta disco najlepsze sterowanie trzech testów. Ale na autostradzie warto przytłaczać przez 120 km/h, w strefie bliskiej, wymagającej niewielkiego pochylania się. Aby zrelaksować się przy dużych prędkościach jazdy? Rover nie zadziała. Byłem zadowolony z pracy zawieszenia powietrznego. Będąc przede wszystkim, nawet w zwykłej pozycji, dyskoteka, nie spada w zakrętach - bułki są dość umiarkowane. Jednak duża wyposażona masa i wysoki środek ciężkości wpływ. W szybkim zakręcie, w którym Touareg, Land Rover był pewnie zwinięty, gorączkowo skrzypiąc gumą, uparcie wspinał się na twarz. Opony są stosunkowo wysoce profilowe, a wraz z ustawieniami zawieszenia pozwala nie zwracać uwagi na dziury, nawet granice można natychmiast zaatakować. Hamulce są również pochwały - znają swoją pracę.

Według Discovery, najbardziej skromny z uczestników testu. 4,4-litrowe osiem BMW ma doskonały pchnięcie, ale jest gorszy od przeciwników. Nawet tryb sportowy maszyny nie pomaga - silnik śpiewa przyjemnie na wysokich nutach, ale kwadratowy samochód jest stopniowo za głównym konkurentem - Touareg. A Jeep jest już pół budowania. Zawody asfaltowe wciąż nie są elementem Anglika. Ale zdarzy się, gdzie nie ma asfaltu.

Touareg Manners to najwięcej samochodów w pierwszej trójce. Samochód dobrze określa łuki o wysokiej prędkości i jest wygodniejszy w strumieniu miasta. Absorbery wstrząsu mają trzy tryby pracy, najlepsze to sport. Zawieszenie zainstalowane na 19-calowych oponach o szerokości niskoprofilowych powstało dla przedłużających się szarpnięć na autostradach. Ale na autostrady z dobrym asfaltem o wysokiej jakości. Niestety, mamy tak daleko od wszędzie. A tam, gdzie nie jest, samochód zaczyna spieszyć się wzdłuż rutyny lub przeszukiwać z boku na bok z intensywnym hamowaniem. Ale koła są duże i szerokie. Piękny. A teraz o irytującym minusie. Niemiecki nieoczekiwanie okazał się najbardziej pustą kierownicą. Na parkingu możesz go przekręcić jednym palcem. Tam jest dobrze. Ale ilu ludzi, którzy chcą sprzyjać jednym palcem w wysokiej prędkości skrętu, by po omacku \u200b\u200bjednym palcem? Niestety nadal będzie musiał się za to zastąpić, ponieważ informacje zwrotne jest minimalne. Przekładnia przekładni mają skargi - maszyna może być zwykle oskarżona o troskliwość. Być może Touareg ma najwolniejszą automatyczną skrzynię biegów. Ale w trybach standardowych bardzo płynnie przełącza biegi.

Siedlisko

Wreszcie pozostawiono kilometry asfaltu. Samochody jeżdżą do kamieniołomu, Discovery 3 - przede wszystkim. Na drodze -ma pewną przewagę, jak mówią, w żelazie. Jest jedynym, który został zachowany przez ramkę, przynajmniej w jakiejś formie. To prawda, wisiorki stały się niezależne. Ale w tej firmie nieprzyzwoity tylny most Jeepa nie wyświetla się przez godność, ale wystaje podstawę. Ale w dolnej części samochodu z tyłu znajdują się mocne wiązki łączące miejsca montażu tylnego zderzaka z korpusem i tylnym zawieszeniem. Na nich, podobnie jak u biegaczy, samochód może zsunąć się z góry, nie uszkadzając zderzaka i dna.

Z narzędzi terenowych wszystkie trzy mają obniżającą serię transmisji i stały napęd na wszystkie koła. Blokowanie różnic. To prawda, że \u200b\u200btylko centralny i tylny międzyokross można zamknąć w Touareg i Disco. A Grand Cherokee ma wszystko! Ale Volkswagen i Land Rover mogą podnieść się jak Munahusen: pierwszy zakres -a -clires pierwszego wynosi 160-300 mm, drugi to 180-285 mm. Główną kartą ciąży Anglika jest inteligentny system reagowania Terran z bardzo przyjaznym interfejsem. W rzeczywistości kierowca może tylko zidentyfikować rodzaj terenu, na którym się znajduje, i poinformować o nim komputer za pomocą okrągłego uchwytu systemu: trawy/żwir, piasku, głębokiego toru, skał. Dalsza reakcja terenu niezależnie będzie zarządzała transmisją przez odpowiedni algorytm. Kierowca może tylko kierować i kontrolować przyczepność.

Zmiana momentów zmiany biegów, stopnia i momentu blokowania różnic - wszystko to dzieje się niezauważone przez kierowcę. Różnica między trybami jest odczuwalna tylko w reakcji na działanie gazu: w piasku pedał jest ostry, responsywny; W skałach - wręcz przeciwnie, głupi, dbnij. Logika jest jasna. Podobał mi się również system kontroli pochodzenia wzgórza, który pomaga zejść z góry. Pękanie hamulcami i zamkami, Land? Rover powoli przesuwa się z prawie stromych zboczy.

Interfejs Volkswagena jest nie mniej przyjazny. Na konsoli centralnej znajdują się dwie rundy kontroli pracy pudełka, napędu koła i pozycji ciała. Wszystko, co należy zrobić, to postawić samochód na neutralnym i obrócenie uchwytu w pożądanej pozycji. W ten sposób dajesz polecenie elektronice, aby zablokować różnice i włączyć zmniejszoną serię biegów. Ponadto samochód zacznie rozwiązywać problemy dla kierowcy. Poczuj, że kółko poślizgnęło się, Touareg zrobi niezbędne zamki i będzie się wspinać i wspinać się do przodu, dopóki nie pozwolą na właściwości klejowe opon lub dopóki nie ulegnie brzuchu. Uważnie było, że gdy nieregularności w najwyższej możliwej pozycji ciała, zawieszenie VW stuknęło, wybierając amortyzatory. Nieprawidłowe działanie? Jak wyjaśnili nam pracownicy centrum technicznego, wrodzony błąd. Uwierzyliby w to, niech robak wątpliwości. Czy inżynierowie firmy rozpoczęli samochód w serii, wiedząc o takim niedoborze? Może tylko nasz Touareg jest zmęczony wysiłkami poprzednich testerów?

Cherokee nie ma wszelkiego rodzaju trybów roboczy zawiesiny i transmisji pneumatycznej, przycisk z przebiegłą ikonogramami i wskaźnikami. Aktywowana jest bezpretensjonalna struktura sprężyna, z jednym przyciskiem, wiersz redukcyjny i system napędu pełnego koła. Druga generacja systemu napędu Quadra jest zainstalowana tutaj. Składa się z trzech kontrolowanych elektronicznie różnic - środka i dwóch międzyprawnych. Po pierwsze, system jest przystosowany do dużego momentu obrotowego nowego Hemi, więc Grand jest poważnie uzbrojony. A na autostradzie terenowej pokazał się na równych stosunkach z Touaregiem i odkryciem, chociaż gleba wykopała bardziej desperackich rywali -pompowana -up Hemi próbowała się udowodnić, w tym przez stałe kapcie wszystkich kół. Quadra -Drive nie oszczędzał na wiszących ukośnych (nadwozie podtrzymującego pokazało jego sztywność w tym przypadku - drzwi otworzyły się i zamknięte bez nutki skośnej). Zawieszenie z dużymi ruchami może łatwo poradzić sobie z obowiązkami i bez pneumatyki.

Przy tak wyczerpującym zestawie zamków samochód będzie wspinał się do przodu, nawet jeśli kontakt z powierzchnią ma tylko jedno koło. Ogólnie rzecz biorąc, Grand Cherokee on the Road inspiruje do ciebie pewność siebie i dzięki nie tylko elektronice, ale także prostej strukturze dębowej. Na nim nie boisz się pozwolić na załamanie, łzę lub złamanie czegoś. Jego rywale są ostrożni i rozsądni, zatrzymają się przed przeszkodą, miażdżąc elektroniką, zagrają pneumatyczne zawieszenie i powoli się poruszają, a Jankesi, potrząsając nim, podejmują ruch. Najważniejsze jest, aby zająć się walką, a tam wymyślymy! Nawiasem mówiąc, tylko Jeep pozwala wyłączyć całą elektronikę i mnóstwo, dziecinnie, hobilując wzdłuż skrzyżowania, oznaczając ogon.

Ogólnie rzecz biorąc, Grand Cherokee i Touareg, a odkrycie w pełni posiadają umiejętność podboju nieprzestrzegania i chętnie to pokazują. Tylko ich podejścia są różne. Jeśli mają górę na drodze, Volkswagen powie: wyglądaj jak starannie, na palcach, nie dotykając niczego, poruszę ją. I Jeep powie: ha, po prostu biegam lepiej, a jestem po drugiej stronie! Przepraszam, gdzie powiedziałeś tę górę?- odwracając się, a następnie Land Rover zapyta:

Dystrybucja miejsc

Grand Cherokee jest nadal amerykańskim, wciąż jest rozpoznawany. Przykuca na rufie, podnosi nos podczas przyspieszenia, postaciowo dzika nosem podczas hamowania, jest bardzo ogrodzony w zakrętach, a na miękkich i śliskich siedzeniach musi być zamknięty w kierownicy. Jest to duży, wciąż żelazny samochód, ogromny benzyna V8 z wędzonym głosem wielkości basu sprawia, że \u200b\u200bcałe ciało drży podczas zachęcania, daje wspaniałe przyspieszenie. Amerykanin do mózgu kości, atrybut stylu życia. Charyzmatyczne i brutalne, wciąż jest w cenie. Jednak w firmie z bardziej zaawansowanymi modelami z Grand Świata? Cherokee może ubiegać się tylko o trzecie miejsce.

Odkrycie jest w stanie poradzić sobie z wszelkimi trudnościami. Inteligentne systemy, długie zawieszenie, mocny silnik - wystarczy nacisnąć akcelerator i poczekać. Pamiętaj, aby się wycofać. Być może potencjał dyskoteki terenowej stał się coraz bardziej skromny w porównaniu do poprzedniej generacji - doświadczeni jeeperzy zostały pozbawione bezpośredniego, mechanicznego połączenia z transmisją. Ale nowe odkrycie jest już dla nich obliczone nie tylko dla nich. Większość jego nabywców wystarcza do tego, do czego jest zdolny. Wystarczy, że bez barwienia butów nie odczuwa prawdziwego smaku, ale wyraźny smak szumu terenowego. Gdyby Anglik ma bardziej wyrafinowany salon i bardziej szlachetne maniery asfaltowe, z pewnością walczyłby po raz pierwszy i tak srebrnym.

Touareg - to jest środkowy grunt. W dni powszednie z łatwością wpisuje się w warunki miejskie, luksusowe wnętrze, wysoki komfort. Ponadto ważna jest dobrze szanowana marka, która jest również ważna. Cóż, w weekendy Touareg z łatwością zabierze właściciela poza miasto, do natury, w naprawdę trudnych miejscach. Ten samochód jest naprawdę uniwersalny. Pomimo pewnych wad, to on jest właścicielem górnego etapu cokołu zgodnie z wynikami naszego testu.

Volkswagen Touareg Ceny i sprzęt

VW Touareg jest dostarczany do silników R5 TDI (174 KM), 3,2 L V6 (241 KM), 4,2 l V8 (310 HP) i 5 L V10 TDI (313 KM (313 HP (313 KM (313 KM)

Standardowy sprzęt do wersji V6 i TDI obejmuje: felgi aluminiowe R17, wnętrze tkaniny, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego, ESP, ABS, EDS i ASR, poduszki do ochrony kierowcy i pasażerów, boczne poduszki na przednich siedzeniach, Poduszki boczne, poduszki boczne, poduszki boczne, poduszki boczne. Lustra z elektryczną kontrolą i ogrzewaniem, dyski elektryczne wszystkich okien, kolumna sterująca regulowana wysokość i odlot, system audio z odtwarzaczem CD i 10 głośników, kierownica, A Centralny zamek z Du.

Standardowy sprzęt V8: Zewnętrzne dekoracyjne nakładki na drugim i trzecim stojaku, chromowane elementy dekoracji ciała, dekoracja wnętrza z naturalną okleiną, 4-miernikową skórzaną kierownicę, salon skórzany, sygnalizacja z wewnętrznymi czujnikami objętości, syrena i ochrona przed holowaniem, Kontrola dwóch strefy klimatu, czujnik deszczu, czujnik oświetlenia, przednie siedzenia z elektrykami.

Standardowy sprzęt V10 TDI, w przeciwieństwie do powyższego, dodatkowo obejmuje: łączone światła kół R18, bickesheniczne reflektory bliskiej i wysokiej wiązki, zawieszenie pneumatyczne, system twardości amortyzatora (CDC), Central Castle z dostępem bez blotki, system audio z systemem audio z systemem audio z systemem audio z systemem audio z systemem audio z systemem audio z systemem audio 8-kanałowy wzmacniacz z 8-kanałowym wzmacniaczem i 11 głośnikami.

Cena VW Touareg z 5-cylindrowym turbodieslem i 6-biegową manualną skrzynią biegów zaczyna się od 47 288 USD. 3,2-litrową jednostkę benzynową z sześciobiegową automatyką będzie kosztować od 55 628 USD 77 095 USD. V10 TDI będzie kosztować co najmniej 91 737 USD.

Ceny i sprzęt Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee jest dostarczany z trzema silnikami: Turbodiesel 3.0 L CRD (218 KM) i benzyną V8 - 4,7 L (231 KM) i 5,7 L (326 KM).
Podstawowa konfiguracja obejmuje: system akustyczny Boston Acoustics, dach dachowe, poduszki boczne dla pasażerów przednich i tylnych, centrum informacyjne w pokładzie, czujnik deszczu, koła stopowe R17, tylny spoiler, Immobilizer, osobna dwuprezyjna kontrola klimatu, rejs, skóra, skóra, skóra Dekoracja i kontrola muzyki na kierownicy, dekoracja kabiny, przednie światła przeciwmgielne, poduszki dla kierowcy i pasażera przedniego, system antywingowy TCS, mini komputer trasy, ESP, system kontroli ciśnienia powietrza, Quadra Drive? II, czujniki parkowania, środkowy zamek z Du.

Ponadto pakiet P1 zawiera pakiet ochronny grupy płyt poślizgowych, ogrzewanie przednich siedzeń, alarm bezpieczeństwa, radio AM/FM, MP3, RDS z 6-napędowym CD, opony 245/65R17.
Pakiet P2 jest jeszcze bogatszy: dodatkowy - system informacyjny i rozrywkowy z DVD, okulary zabarwiającym, bagażnik dachowy.
Dla wszystkich konfiguracji podano następujące opcje: właz elektryczny, pakiet rozrywki (nawigacja plus DVD dla tylnych pasażerów), pakiet ciepłego klimatu. Ceny wersji Diesla zaczynają się od 43 900. Warto ta sama wersja z benzyną 4,7 l V8. Kwota ta będzie musiała zostać podana dla początkowego zestawu Laredo. Bardziej luksusowe ograniczone będzie kosztować od 50 900, a najlepsza wersja z silnikiem 5,7 litra kosztuje 58 300. Pakiet P2 podnosi cenę samochodu o 1600.

Land Rover Discovery Ceny i sprzęt

Land Rover Discovery jest dostarczany na rynek rosyjski z 2,7 litrem Diesla V6 (195 KM) i 4,4 l benzyny V8 (295 KM). Istnieją trzy ustalone opcje: S, SE i HSE (dla disco 4.4 litrów - tylko SE i HSE).

Discovery SE benzyna w standardzie jest wyposażona w 6-biegową automatyczną maszynę, 19-calowe dyski odlewane, zawieszenie powietrza, czołowe i boczne poduszki powietrzne (bocznicze przedni i tylne jeźdźcy), elektroniczny system stabilizacji DSC (a także EBD, ABD, ABS, ABS, ABS , Itp., HDC). System reagowania terranowego, kontrola klimatu, czujniki parkowania, bi-ko-penon, czujnik deszczu i system audio.

Sprzęt HSE rozszerza sprzęt z powodu kontroli rejsu, skórzanego salonu, Harman/Kardon Audio Systems (8 głośników+subwoofer) itp. W przypadku obu konfiguracji dostępna jest obszerna lista opcji opłat (w tym głośno elektryczne, przezroczysty dach, system nawigacji, reflektory obrotowe, wykończenie drewna). Ceny - od 66 900 USD za dyskotekę 4,4 l w wysokości SE i 71 900 USD - za 4,4 litra HSE. Odkrycie oleju napędowego w zespole SE i HSE mają podobne, ale skromniejsze poziomy sprzętu. Dostępne jest również Diesel Disco S - z mechaniką 6 -prędkości i sprężynowym zawieszeniem. Ceny maszyn Diesla - od 52 900 USD, 56 900 USD (SE) i 71 900 USD (HSE).

Tekst: Leonty Tyutylev
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/2005]