Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Knight of a Green Oval

Land Rover Discovery III może mieć dowolny kolor, pod warunkiem, że ten kolor nie jest czarny! Blok antracytowy, rzucający się na twarze ciemnoniebieskiego, pochłaniał niuanse oryginalnego stylu, który, zgodnie z planem projektantów, Land Rover powinien uczynić słynny model z pewnością rozpoznawalny i przenieść go do kategorii rzeczy obrazowych. A jeśli tak, w końcu zostawimy spory dotyczące formularza, porozmawiajmy lepiej o treści.

Pierwszą rzeczą, którą zauważasz, wydostanie się z zatkanego parkingu jest wielka widoczność we wszystkich kierunkach i nieoczekiwanie mały promień tury. Podczas jazdy na większości współczesnych SUV -ów problemy powstają z uzależnieniem od wymiarów, ale nie w przypadku nowej dyskoteki.

Na nim przynajmniej od pierwszych minut możesz udać się do amatorskiego dżep-prędkości lub zdać egzaminy praktyczne w policji drogowej. Pamiętasz swój pierwszy parking po przekątnej? Jestem pewien, że na Land Rover ta bolesna operacja byłaby żartobliwie: oprócz doskonale odczuwalnych wymiarów pomogłaby mu pełnoetatowe działanie do przodu i do tyłu. Na drodze -można go wyłączyć, aby nie wyczerpać się i pasażerów piskiem z każdego krzaka. Jednak nadal musisz dostać się na teren ...

Prawie każdy test zaczyna się od asfaltu i co sekundę - od korka. Wtedy jest czas na ocenę wysokiego lądowania, komfort miejsca kierowcy, instalację klimatyczną i system audio. Pierwsza para była na szczycie, a druga nieco rozczarowana. Jeśli w kolejności, to obraz jest następujący ... ergonomiczne parametry wszystkich lewicowanych Land Rover były, powiedzmy, konkretne. Prawdopodobnie je znasz - przynajmniej według naszych testów. Bardzo wysokie lądowanie przesunęło się do drzwi krzesła, blok pedału przesunął się do konsoli centralnej. Pulchna kierownica, rodzaj algorytmu do włączania światła i wrażeń/środków czyszczących szkła ... Z każdym nowym modelem sytuacja zmieniła się na lepsze, w końcu staje się idealna - to znaczy w tym przypadku bardziej znane - na zasięgu Rover L322. Nowe odkrycie, zachowując pozytywne aspekty, pozbył się wszystkiego ze wszystkiego, co najbardziej uważane za wady.

Wymieniłem je powyżej i teraz mogę wspomnieć o cnotach z wyraźnym sumieniem. Wysokie lądowanie, które pozycja brytyjska Call Comand pozwala poczuć się jak król drogi - i nie tylko. Siedząc niemal pionowo, na szorstkim terenie możesz na przykład wystawić okno i zobaczyć, co dzieje się pod przednimi i tylnymi kółkami. Nie miałem wystarczająco dużo z moim wzrostem zauważalnie wyższym niż średnia jedyna korekta w odległości do pedałów, ale bardzo mało - kilka centymetrów. Ponadto samochód, do którego poszliśmy, nie był wyposażony we wszystkie możliwe korekty krzesła kierowcy - z dodatkowych radości z życia, tylko tło lędźwiowe i zmiana poziomu poduszki, głównie jej tylna krawędź była obecna . Jeśli możliwe było podniesienie przodu, nie ma nic do znalezienia winy.

Nie mogłem skonfigurować zgodnie z własnymi gustami i systemem grzewczym. W trybie automatycznym całe ciepło podniosło się na stopy i prawie zimne powietrze dmuchało na przednią szybę. Ale lobby jest wyposażone w autonomiczne ogrzewanie, którego cienkie nici są widoczne tylko wtedy, gdy wiesz, gdzie ich szukać. Nawiasem mówiąc, o obiecanej reklamie eleganckiego systemu audio Harmann-Kardon z 14 głośnikami w naszym samochodzie istniał mierny poziom resortowania CD z sześcioma kolumnami. Oczywiście wrażliwość odbiornika była wystarczająca, ale dysk Linn Records stracił słynne zmysłowe odcienie przy średnich częstotliwościach. Okej, poczekamy na najlepszą wersję Land Rover Discovery III, w której już jesteśmy słyszani przez Hi-end.

Podwójne wrażenie pozostawiło zachowanie nowego Land Rover na drogach publicznych. Zachwycając się kiedyś uderzającym promieniem odkrycia poprzedniej generacji podczas przekazywania zakrętów, czekaliśmy na jeszcze silniejszą postawę z nowego modelu. W rzeczywistości okazało się, że przy znacznie bardziej pewnej stabilności kursu bułki strojów były subiektywnie. Czy prędkość jest wyższa? Tak czy inaczej, jeśli kierowca ma wystarczającą odwagę, aby nie zwracać uwagi na bułki, w zakrętach Discovery III jest po prostu niezwyciężona. Przepraszam za banalność, ale z wyjątkiem BMW X5, aby ją porównać, być może nie ma nic. Wygląda na to, że nawet Range Rover nie pisze szybkiej krzywej tak wyraźnie. A Lexus RX300 i Volvo XC90 wcale nie są w pobliżu!

Direct Land Rover trzyma bajecznie - co najmniej 80 km/h, co najmniej 160. Różnice tylko w gwizdku wiatru. Ani dźwięk silnika, ani natychmiastowe zużycie paliwa przy prędkościach bliskich maksimum nie są zirytowane. A co za rozproszenie! Jaka jest elastyczność nowego oleju napędowego! Tak, zapomniałem powiedzieć: nasza dyskoteka była uzbrojona w najnowszy turbodiesel V6, który jest odwiedzany w bestsellerach w Rosji. Nadal myślałem, kiedy to usłyszałem: dlaczego? Wygląda na to, że nasi ludzie nigdy nie lubili nafty ... Wiem, że niektórzy nawet odmówili nabycia Land Rovera II z powodu zbyt powolnej jednostki oleju napędowego. Eh, jeździliby nimi na nowej dyskotece! Odrzucilibyśmy wszystkie wątpliwości, jak ja o przyszłym sukcesie wersji z 190-konnym tdv6. Szczerze mówiąc, nigdy nie spotkałem tak spokojnego, miękkiego i szybkiego silnika Diesla! Nawet wspaniałe silniki BMW i Toyota nie są tak dobre ... zobaczmy, co będzie zdolne do off -road.

W międzyczasie lecamy do miejsca sterowania w celu sterowania w trybach krytycznych, odnotowując komfort zawieszenia i wyraźne działanie automatycznego 6-biegowego pudełka po drodze. Maszyna ma dwa dodatkowe tryby - sport i pseudo -powłoka. Na pierwszy rzut oka silnik przełącza się dokładnie z maksymalnego momentu obrotowego na początek mocy, a drugi pozwala całkowicie spowolnić silnik. Jednak hamulce odkrywcze działają tak wyraźnie, że praktycznie nie ma potrzeby tego. Przy niskich prędkościach układ hamulca chwyta najpierw przeraża: wygląda na to, że ledwo dotknął pedału, a samochód już nie żyje! I naciśniesz trochę gazu - i skaczesz do przodu jak poprzedni. Dressure to wyższa klasa! Jednak oto obiecane miejsce, pokryte śnieżką, pod którym lodem z najlepiej przyprawymi plamami asfaltowymi.

Nowe odkrycie Land Rover jest wyposażone w dynamiczny system stabilizacji - jak myśleliśmy, odłączono. Okazało się jednak, że DSC ściśle monitoruje kierowcę i samochód, a nawet formalnie się aktywuje, i interweniuje w sytuacji, w której zarozumiały kierowca zbyt mocno przesunie kierownicę lub nakłada się na prędkość. W każdym razie Disco pokazuje wyraźny niewystarczający obrót, który zamienia się w jednolite rozbiórkę, jeśli zakręt jest opóźniony. Praktycznie niemożliwe jest zakłócenie w poślizgnięciu tego niezachwianego Brytyjczyków. Tylko na wyjściu tury, jeśli kilka razy przesuniesz kierownicę, sugeruje ona coś podobnego do poślizgu, ale tutaj elektronika nie drzema: po udusieniu silnika ukrywa trajektorię. Fakt, że DSC jest tak starannie monitoruje zachowanie samochodu, jest godne pochwały w tym przypadku, ponieważ liczba najwyższych aerobatyków zwanych uszami, niestety, nikt nie odwołał, ale każdy samochód można umieścić, szczególnie tak wysoko ...

Najciekawszą częścią testu miała oczywiście na drodze poza drogą, a innowacyjny system reagowania Terran był katalizatorem, który w rzeczywistości kontroluje wszystkie mechanizmy samochodu w niektórych trybach. Jednostka sterująca jest zamknięta dla silnika, skrzyni biegów, zawiesiny pneumatycznej, materiałów informacyjnych, różnic i systemów antyindustrialnych. Być może warto nawet zamontować niewielki porażenie elektryczne na fotelu kierowcy, aby nie zapomnieć o niskiej zawartości, gdy wymaga matowego wyświetlania urządzenia. Nie zapomniałem.

Pięć trybów, a raczej pięć opcji warunków ruchu, jest ustawionych jako podstawowe i odzwierciedlone na ikonach przełącznika odpowiedzi terenu. Eksperci Land Rover przeanalizowali dziesiątki możliwych powłok i sytuacji, z którymi może napotkać właściciel nowego odkrycia. Po dostosowaniu ich do funkcji konkretnego samochodu, otrzymali szablony oprogramowania, które pozwalają najlepszemu sposobowi pozbycia się potencjału terenowego Disco III, który jest już dobry.

Zbudowany na ramie zintegrowanej z ciałem, Land Rover Discovery III, pomimo wzrostu wielkości, w tym rozstawu osi i obecności całkowicie niezależnego zawieszenia, pozostaje bardzo przejeżdżalnym i potencjalnie odpornym samochodem. W wersjach z zawieszeniem powietrza prześwit można zwiększyć do 240 mm, a kąty wejścia i Kongres nie są gorsze niż poprzednik. Chore miejsce całego Land Rovera, z wyjątkiem być może krótkiego obrońcy, jest długim tylnym zwisem. Bez względu na to, jak się troszesz, ale będziesz musiał przymocować zbiornik gazu na poważnym poprzeczce. Ogon odkrycia III może spokojnie deptać zbocze bez obawy o uszkodzenie. Tam ma teraz rezerwę, a raczej dok. Ja sam, poruszając się po wąskim, ale głębokim rowie, dokładnie wydrukowałem na zboczu przy wyjściu. Jest bardzo śliski i bez względu na to, jak próbujesz poruszać się płynnie, ale wciąż się okazuje szybciej. Cios był namacalny.

Z strachem wyskoczyłem, by spojrzeć na zderzak rozdarty mięso i wcale nie znalazłem żadnych szkód, tylko brudny ślad na gumie koła zapasowego. Ale pierwsza liczba szczerze oderwała się ... jednak od Land Rover Discovery III jest tak dobrze chroniony, że tylko zużyte komórki nerwowe musiały być żałować. Co dziwne, nie było żadnych problemów z podłużnym kątem ruchu podłużnego. Mówiąc najprościej, nigdy nie dotknęliśmy brzucha brzucha, a także progów. Śnieg był płytki, a brud był całkowicie zamrożony, więc nie mogliśmy dowiedzieć się, jak zachowuje się to niezależne zawieszenie w porównaniu z tym nieuzasadnionym mostem.

Ponieważ prawie wszędzie padał śnieg, używaliśmy głównie trawiastego oszałamiania, odpowiadającego najbardziej śliskim powłokom. Wiesz, jazda to ciągła przyjemność. Olej napędowy okazał się w przybliżeniu ciężarem, a sprzęt redukujący ulotkę - 2,93: 1 - pozwolił nie martwić się brakiem przyczepności. Wisząc po przekątnej, przeszedłem na rock -rałowanie - tryb wspinaczki. Silnik zaczął reagować na pedał gazu znacznie bardziej żywy, układ antyindustrialny nie pozwolił w ogóle się okazać, a elektroniczny hamulec ręczny bardzo pomógł poruszyć pod największymi kątami ataku. Jest to bardzo wygodne! Samochód po prostu jeździ pod niewiarygodnym kątem, całkowicie nie wysiłku. Każdy inny SUV już zaoszczędziłby, a ten czołga się i czołga się. Wątpił, pociągnął do siebie klucz do rękodzieła - i możesz przynajmniej wyjść, rozejrzeć się, system nie żyje. Następnie nacisnął pedał gazu, silnik strzelił, Land Rover drżał - a hamulec automatycznie uwolniony. Teraz nikt nie porusza się po hamulcach ręcznych! Mówiąc ściślej, teraz każdy może poruszać się na rękojeści, on wyłączy swój ...

Po wypróbowaniu reszty trybów reakcji terenu doszliśmy do wniosku, że urządzenie pozwala nam cieszyć się prowadzeniem poza kierownicą bez napięcia, bez zwykłego oczekiwania, że \u200b\u200bzamierzamy zrobić cicho radio na sekundę i gotowe i gotowe - utknąć. Szkoda, że \u200b\u200bnie było brudu i suchego piasku, ale nadejdzie czas i do nich dotrzemy.

Mówiąc o salonie, nie wspomniałem o jego fantastycznej transformacji i zastrzeżonym chipie - pełnym trzecim rzędzie siedzeń. Uzyskanie pełnego siedmiopasmowego salonu na faktycznym samochodzie o tej wielkości jest poważnym wyzwaniem dla konkurentów! Osiadliśmy z tyłu całkiem wygodnie, z tym wyjątkiem, że kolana dotknęły tyłu drugiego rzędu. Oba siedzenia są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, a nawet poduszki boczne dla pasażerów tylnych i poszczególne panele kontrolne systemu audio z możliwością łączenia telefonów głowicy znaleziono w opcjach. W naszym samochodzie, na miejscu poduszek, był przyzwoity rozmiar rolki. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele miejsc do przechowywania drobiazgów drogowych w Land Rover Discovery III. Tylko podwójna schowek i ogromne pudełko na konsolę, które są tego warte! Ale w bagażniku, którego nie chodzisz, podłoga jako taka nie jest, nie ukryjesz niczego - to nie jest podłoga, ale z tyłu trzeciego rzędu.

Wreszcie o potencjalnych konkurentach. Jeśli chodzi o sprzęt i funkcjonalność, aby Land Rover Discovery III, Volkswagen Toureg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado i, co dziwne, Range Rover, jest najbliżej. Na asfalcie z disco każdy z nich może się kłócić, ale na prawdziwym terenie, być może tylko dwa ostatnie. Jednak tylko szaleńcy i możemy prowadzić Jego ofertę Jego Mości za 100 000 USD na skrzyżowanie, a Prado, niestety, nie ma wersji siedmiopasmowej, jej olej napędowy jest gorszy, a kontrolność poziomu naszego przedmiotu nie jest. Touareg i Porsche są zasadniczo uzbrojeni nie gorsze niż Land Rover, ale oba nie są zbyt wytrzymałe, ale drugi, nie tylko nie ma silnika Diesla, ale jest bardziej zaostrzony pod asfaltem. Jeśli weźmiemy pod uwagę przedział cenowy, w którym nasz podmiot występuje, od 53 000 do 72 000 USD, można założyć, że Diesel Land Rover Discovery III, znajdujący się w niższym segmencie, będzie najciekawszą ofertą na rosyjskim rynku na rynku rosyjskiego SUV -y od dłuższego czasu. A zużycie paliwa w trybie łącznym nie przekraczało 13 litrów na 100 km. Moim zdaniem bardzo dobrze ...

O zewnętrznym

Wygląda na to, że Land Rover Discovery III został zaprojektowany nie przez artystę samochodową, ale przez architekta. Taka monumentalność wysadza tylko z jednego znanego mi samochodu, który niedawno odnotował jedną czwartą rocznicę. To prawda, że \u200b\u200bjeśli są w nim widoczne echa wielkiego imperium, nasza postać ma pewne hellenistyczne proporcje. Nawet słynny podwójny łuk został zachowany, biorąc liczenie z Rolls-Royce i tworząc wypukłe linie podłogi i dachy samochodów lądowych i Range Rover. Podobieństwo nowej dyskoteki z Range Rover jest bardziej widoczne, a nawet potem tylko z przodu. Ponadto zasięg zostanie zaktualizowany w tym roku, a wtedy będzie jeszcze więcej różnic.

Jednocześnie należy zauważyć, że monumentalizm odkrycia Land Rover jest zwięzły. Jego wygląd nie jest przeciążony szczegółami, a sylwetka sprawia, że \u200b\u200bprzypominamy sobie więcej o praktyczności niż o fantazjach projektanta. Oczywiste jest, że takie charakterystyczne elementy dekoracyjne, jak dach uniesiony w obszarze tylnych siedzeń, szeroki kaptur z przezroczystymi narożnikami, oryginalne piąte drzwi, przez które jest naprawdę wygodne załadowanie bagażu, a także masywne zderzaki i szerokie drzwi, wykonaj projektanta, a nie ładowanie artystyczne. W końcu, jak wiecie, projektant powinien przede wszystkim pomyśleć, jak uczynić to wygodnym, a nawet później - jak to zrobić. Jednak w przypadku disco III wydaje mi się, że oboje zarządzali ...

Historia modelu

Po raz pierwszy Discovery został pokazany podczas Frankfurt Auto Show w 1989 roku. Potem rozmawiali o nim, jak o ... SUV -ie rodzinnym. Do pewnego stopnia to prawda. Będąc dość przestronnym przez pięć, a później dla siedmiu osób, samochód ten pozostał prawdziwym SUV -em, który z kolei został triumfalnie potwierdzony podczas trofeum wielbłąda. Po pierwsze, 3-drzwiowa wersja samochodu, która pożyczyła od Range Rover, część podwozia, silników i transmisji, rok później, model modelowy został uzupełniony 5-drzwiowymi wersją. Samochód wykorzystał zasłużone 3,5-litrowe ósemki i nowy 2,5-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wstrzyknięciem. Ostatnia aktualizacja klasycznego odkrycia nastąpiła w 2002 roku, kiedy otrzymała nowe urządzenia oświetleniowe i blokuje ręczne pudełko, oczyszczone w 1998 roku podczas następnego przywrócenia. W każdym razie, ze względu na radość fanów modelu, główne cechy odkrycia Land Rover przez te lata pozostały niezmienione. Jednak ciągłość jest wyraźnie widoczna w nowym modelu.

SILNIK

W przypadku Land Rover Discovery III zapewniane są trzy silniki. 6-cylindrowi litr w kształcie litery V, rozwijający 215 litrów. p., opracowane przez Forda, V8 o objętości 4,4 litra i pojemności 295 litrów. Z. Został zabrany z Jaguara i sfinalizowany, a Turbodiesel został zaprojektowany przez troskę Peugeot-Citroen z udziałem Forda, Jaguara i Land Rovera, a także jest dość zmodyfikowany. Wszystkie silniki są zmodernizowane, biorąc pod uwagę wykorzystanie SUV -a. Sprzęt elektryczny jest podniesiony tak wysoko, jak to możliwe, ogrodzenie olejowe jest zorganizowane tak, aby było nieprzerwane pod każdym kątem pracy, zwiększonej ochrony pyłu i wilgoci. Diesel i ośmio osiem w kształcie litery V są dostarczane na rynek rosyjski.

Zintegrowana rama ciała

Od dołu Land Rover Discovery III jest bardzo podobny do korporacyjnego krewnego - najnowszej generacji Forda Explorer. Istnieje jednak wiele różnic, tylko schematy obwodów i konfiguracja niektórych elementów są bliskie. Na przykład platforma z ramą zintegrowaną z ciałem jest unikalna. W rzeczywistości integracja oznacza, że \u200b\u200bw procesie projektowym zarówno ciała, jak i ramy zostały obliczone jako całość, w których części mocy Korpusu wydawały się przechodzić w wzmocnione obszary ramy. Strefy kruszenia i miejsca, w których przechodzą również komunikacja, dołączane są węzły mechaniczne. Ponadto panele ciała otaczają ramkę z trzech stron, praktycznie nie jest to widoczne. W rezultacie okazuje się, że to ona przyjmuje długotrwałe ładunki na terenie, rosnące wytrzymałość, a ogólna sztywność konstrukcji jest przydatna na drodze, poprawiając kontrolę i zwiększając bezpieczeństwo.

Reakcja terranu

Asfalt. Reakcje na pedał akceleratora są określane przez sposób jazdy, początek od pierwszego biegu. Różnice są bezpłatne, zawieszenie jest na średnim poziomie.
Śliskie powłoka. Reakcja na pedał jest rozciągnięty. Zacznij od drugiego lub trzeciego biegu. Różnice działają automatycznie. HDC jest włączone, instalacje kontroli traktatów są zmieniane. Zawieszenie na maksymalnym poziomie ze zmniejszonym biegiem.
Tor. Rozciągnięta reakcja gazowa. Różnice w gotowości bojowej. Zaleca się zmniejszenie biegu i wysokie zawieszenie.
Piasek. Agresywne przyspieszenie, późniejsza zmiana biegów. Zmieniane są instalacje ABS, DSC i ETC - na przykład poślizgnięcie się i blokowanie kół podczas hamowania są dozwolone.
Kamienie. Obowiązkowe włączenie niskiej transmisji i instalacji maksymalnego poziomu zawieszenia. Miękka reakcja na gaz. Różnice są blokowane w razie potrzeby. Włączamy zejście ze wzgórza, poślizgnięcie się nie jest dozwolone.

Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [02/2005]