Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Przeglądy Europy

Najlepszą amerykańską marką na starym świecie jest jeep od wielu lat. Miejsce najpopularniejszej Europy SUV było mocno zabrane przez odkrycie. Niż nie ma powodu, aby popychać je bumerami, zwłaszcza jeśli bumery są wspaniałymi silnikami Diesla, tak ukochanymi przez Europejczyków i coraz bardziej nas sprzedają.

Nasi obecni pojedynek pojawili się prawie jednocześnie, chociaż ich przodkowie podzielili się swoimi ostatnimi dwiema dekadami ubiegłego wieku. Pierwsze seryjne odkrycie nastąpiło światło w 1989 roku, a Grand Cherokee w 1992 roku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że pięciokrotne wersje odkrywania zostały opublikowane później, można je nazwać tego samego dnia. Nie martwimy się jednak o odległą przeszłość. Wydarzenia na początku obecnego wieku. Wyobraź sobie ... Detroit na początku XXI wieku. Środek zimy. Prezentacja najnowszego rozwoju technologicznego zamknięta dla cywilów przygotowała Centrum Cobos, nad którym profesjonaliści najwyższej klasy w sklasyfikowanych laboratoriach Jej Królewskiej Mości, ukryte na nieprzejezdnych łąkach Anglii w pobliżu miasta Gaidon, przygotowują się do kilku lata. W wyznaczonej godzinie okładka jest oderwana, a na ustach kilku zaproszonych ekspertów wykrzyknik podziwu zamraża, zmieszany z zaskoczeniem i radością ... Wszechświat SUV został uratowany, chociaż był bardzo ranny. Nie myśl, że w tym czasie za oceanem tylko spał i pili Colę. W żaden sposób! Również tam tajne rozwój Superweapon, zaprojektowane nie tylko po to, aby uratować wolność ruchu, ale także duch tej wolności. Rok później, w tym samym tajemniczym centrum Kobo, okładka jest oderwana z innego modelu technologii napędu na wszystkie koła. I znowu eksperci, którzy przybyli na ten cud myśli inżynierskiej, prawie nie powstrzymaj łzy radości! Świat jest uratowany! W skrócie ... Land Rover Discovery III został zaprezentowany w Detroit w 2004 roku, a Jeep Grand Cherokee jest taki sam, ale w 2005 roku.

Przeciwieństwa są odpychane

Musisz zrozumieć, jak się różnią i jak się zmienili. Jednak od samego początku dzielili się otchłaniami nieporozumień technicznych. W rzeczywistości nie mieli nic w mostach z powszechnie rozwiniętymi w zawieszkach wiosennych, a nawet wtedy różnych typów, napędu na wszystkie koła, również, w innym przypadku, jeśli spojrzysz na szczegóły. Mieli nawet cel marketingowy. Discovery Land Rover został służył jako idealny samochód rodzinny, Jeep Grand Cherokee był bardziej ustawiony jako faktyczna alternatywa dla miast biznesowych. Dlatego akcenty w zakresie mocy samochodów były ustawione inaczej. W przeważającej części potężne silniki benzynowe wielokrotnie umieszczono na jeepie, a potencjalni właściciele Land Rovera zostali uwiedzeni przez ekonomiczne i bolesne jednostki Diesla o stosunkowo niewielkiej objętości. Będąc w przybliżeniu równe w terenie, oba w tym obszarze były rodzajem ofiar reklamowych: jeśli odkrycie, po jednym powszechnie znanym wydarzeniu, zaczęło być kojarzone z bezwarunkowym łotrem, wówczas wielu uważało Grand Cherokee za symbol statusu, Nie można wycofać exploitów. Oba są błędnie z powodu swoich ograniczeń. Tylko jedna rzecz jest prawdą - zanim każdy z naszych bohaterów musiał się rozwijać. Jeśli z Cherokee lub Range Rover wszystko jest mniej lub bardziej jasne, decyzja o zakupie Grand lub Disco kosztowała pewną ilość komórek nerwowych. Wątpliwości są jasne: w latach dziewięćdziesiątych było tak wiele różnorodnych SUV -ów, blisko na rynku, że ich oczy były rozproszone. Musisz jednak przyznać, że taka Monterey lub Prado nie rozciąga takiego pociągu sporów, plotek, żartów i zazdrości, które, szczerze, będziemy traktować właścicieli niż samochodów ...

CZASY SIĘ ZMIENIAJĄ

Obecne odkrycie Land Rover i Jeep Grand Cherokee są nieco bardziej podobne niż ich poprzednicy, ale istnieje wiele różnic. Brytyjski SUV obnosi się z całkowicie niezależnym zawieszeniem i ramą zintegrowaną z ciałem. Amerykanin zachował obwód podtrzymujący ramkę ciała i zależne tylne zawieszenie, ale nabył niezależny z przodu. Obie z nich pozostały pełne przekładnia z opuszczającym biegiem w obronie i zróżnicowane zamki. Uzasadnienie zarówno innowacji, jak i tradycyjnych rozwiązań są łatwe. Biorąc pod uwagę, że w Europie i Ameryce właściciele współczesnych SUV -ów przechodzą z asfaltu coraz mniej, ale na drodze wymagania dotyczące SUV -a są trudniejsze, musisz wybrać obwód działający gwarantujący wysoką kontrolę i wystarczającą aktywną bezpieczeństwo. Dlatego zastosowano przednie niezależne zawiesiny, aw przypadku Land Rover, nawet z tyłu. Z drugiej strony właściciel samochodu na całe koła, zatem nabywa, że \u200b\u200bchce mieć wszystkie możliwe stopnie swobody ruchu, których nie można osiągnąć bez zmniejszenia i zamków. Rozwiązanie kompromisowe dotyczące tylnej osi w Jeep jest podyktowane względy wytrzymałościowe i być może zdrowy konserwatyzm Amerykanów.

Penetracja współczesnych technologii do podwozia Land Rover znajduje odzwierciedlenie w systemie reagowania Terran. Wybierasz rodzaj Off -road, a samochód samodzielnie się pod nim. Z drugiej strony Jeep oferuje naprawdę zaawansowaną transmisję. O tym jednak później, ale teraz powinniśmy bardziej martwić się o ich silniki. Oba są nową generacją silników Diesla blisko architektury i designu z układem cylindrów w kształcie litery V. Do tej pory, w konstruktywnych schematach stanu zapalnego z zapłonem, zdominowana architektura w linii, jeśli nie bierzesz pod uwagę potężnych ósemek General Motors. Pierwszą jaskółką była 3,0-litrowa bawarska szóstka, której główną zasadą budowy była postać sportowa. Ogólnie rzecz biorąc, wraz z pojawieniem się silników Diesla najnowszej generacji, łącząc wydajność z uczciwymi cechami dynamicznymi, objawiającymi się w prawie całym zakresie obrotów wału korbowego, SUV -y zostały przekształcone.

Ściskanie

Muszę powiedzieć, że oba silniki firmy się nie rozwinęły. Land Rover umieścił silnik, zaprojektowany wspólnie Ford, Peugeot i Jaguar, a także na Jeepa, Daimlera lub, jeśli chcesz, Mercedes-Benz. Każdy z silników może pochwalić się turbinami doładowania, pośrednie chłodnicy pompowanego powietrza i dużą ilością innowacji w strukturze. Sześć zainstalowanych na Land Rover z działającym objętością 2,7 litra daje 190 litrów. Z. Przy 4000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 440 nm jest realizowany od 1900 obr./min. Silnik jest wyposażony w jedną turbinę w regulowany strumień i ma cztery zawory na cylinder. Jego charakterystyczną cechą jest zastosowanie pomp z wtryskiem piezoelektrycznym. Kolejny schemat energetyczny jest używany dla Jeep Grand Cherokee Diesel - jest to markowa kolei Mercedes Common. Wtrysk pod ciśnieniem 1800 barów turbina o zmiennej geometrii i 24 zaworach pozwala usunąć 218 litrów z silnika o pojemności 3,0 litra. Z. Przy 3800 obr / min i 510 nm już przy 1600 obr / min. Liczby te sugerują, że Jeep żyje niż Land Rover.

Praktyka pokazuje, że to prawda. A na asfalcie, w mieście lub na autostradzie, a na drodze, na piasku lub w rosnącym, Grand Cherokee demonstruje najlepsze cechy przyczepności i prędkości swojego oleju napędowego. Konieczne jest jednak oddanie hołdu odkryciu, które jest tylko trochę za nim, a różnice można znaleźć tylko dokładnie narzekając. Jednocześnie silnik Land Rover jest zaskakująco miękki i cichy, co jest szczególnie odczuwalne z powodu zabronionych prędkości na drogach publicznych. W czasach, gdy surowy rocker Grand Diesel z prędkością 150 km/h już zakłóca, silnik Land Rover jest prawie niesłyszalny. Na biegu jałowym wibracje od czasu do czasu włamuje się do salonu Jeep, a silnik Discovery był czasem uznawany za benzynę, nie zauważając jej pracy. Niemniej jednak obsługa pedału gazu Grand Cherokee znajduje znacznie bardziej ożywioną reakcję w zachowaniu samochodu, a przyspieszenie i hamowanie przez silnik są równie dobrze przeprowadzane przy 40 km/h i 140. Ale jest to w dużej mierze związane z tym, że jest to w dużej mierze związane z Jazda na asfalcie, na terenie -obraz jest nieco inny.

Złożone zdanie

Aby wyjaśnić cechy zachowania Land Rover i Jeep na drodze, przypominamy sobie niuanse struktury. Niezależne przednie zawieszenie na trójkątnych dźwigniach nierównej długości, które oba SUV -ów są wyposażone, zapewnia dobrą kontrolę poprzez większą sztywność w kierunku poprzecznym i brak szkodliwych połączeń. Odwrotną stroną monety jest to, że ze względu na kontrolę, artykulacja dźwigni została zaciśnięta do dopuszczalnego minimum, pogarszając sytuację grubymi stabilizatorami. W skrzyżowanym obszarze nadzieja dotyczy tylko zamków i na tylnym zawieszeniu. Spodziewaliśmy się, że specjalne sukcesy z amerykańskiego - zależne zawieszenie ma duże ruchy.

W rzeczywistości okazało się, że na jeepie zostało również zaciśnięte w celu poprawy właściwości biegania na asfalcie, w wyniku czego Grand Cherokee jest gorszy od odkrycia w indeksie rampy, to znaczy możliwość wyboru zawiesiny przekątnej w Sytuacja publikowania. Jest to zauważalne nawet na zdjęciach! Co więcej, brytyjski przełącznik poziomu zawieszenia został przeniesiony na pozycję terenowej, więc dźwignie były w dolnym punkcie, a ich przeciwnik był praktycznie wybrany. Ale gdyby Grand Cherokee zrobiłby odłączony stabilizator tylnego zawieszenia, taki jak patrol, na pewno pokonałby odkrycie. W międzyczasie, na skrzyżowanym obszarze, Land Rover na wszelki sposób wykazuje swoją przewagę, próbując wydostać się z utraty asfaltu. Jedną z jego zalet jest pneumatyczne elastyczne elementy, które pozwalają zmienić prześwit z 160 na 300 mm. Jednak najsilniejszym lekarstwem jest tajemnicza odpowiedź Terran ...

Urocze techno

W sposób wojskowy możesz nazwać Terran Response zautomatyzowanym systemem do wyboru optymalnego algorytmu do interakcji węzłów i mechanizmów Land Rover Discovery. I wiesz co? Paradoksalnie, ale podoba mi się to, co wymyślono dla uroczych nowicjuszy. Próbowaliśmy zmienić reżimy, będąc w pewnej sytuacji - na przykład w głębokim piasku, a najlepszy saler zachowywał się w najlepszy sposób, gdy piasek przełącznika jest ustawiony. Na skalistym zboczu najbardziej możliwe było wspinanie się szybciej i najbardziej pewnie na kamieniach ... reszta reżimów zasadniczo nie zniszczyła sytuacji, ale zmusił silnik do zauważalnego obciążenia, a następnie kierowca był zdenerwowany .

Korzyści wyraźne stwierdzono wielokrotnie z możliwości zwiększenia prześwitu drogi, co jest oczywiste, a z faktu, że dno Land Rover jest prawie płaski, z wyjątkiem niezrozumiałej tarczy obejmującej zapasową. Na tych samych wzgórzach, w których Discovery właśnie skinął głową, Jeep był dość zastosowany przez ochronę i korpus różnicowej tylnej osi. Ochrona jednak w Grand Cherokee jest zainstalowana pod wszystkimi wrażliwymi punktami, tworząc długą narty zygzakowatej. A jednak grzechotka spod dolna psuje nastrój. Interesujące było znalezienie korespondencji trybów operacyjnych przenoszenia silnika Jeepa i Land Rovera. Aby to zrobić, na zmianę stawiając je na piaszczystym wzniesieniu i najpierw ostrożnie, a po tym tym, jak coraz bardziej intensywnie dotknąłem. Jeśli wszystko jest jasne z Amerykaninem, nie dbasz o nic, wówczas reakcja terenu może zostać odwrócona w poszukiwaniu zbiegu okoliczności. Mój prosty test pokazał, że jednostka energetyczna Jeepa działa dokładnie tak, jak Land Rover w pozycji piasku selektora odpowiedzi Terran. Innymi słowy, silnik nabrał pędu gdzieś za 1500, a dopiero wtedy skrzynia biegów zaczęła przenosić moment obrotowy na koła, jeśli pedał kontynuował naciskanie, a następnie na najgłębszym piasku opony przewijały się, pozwalając samochodom się poruszać, a nie Twitch zamiast woli systemów anty-skrzydeł. Nawiasem mówiąc, ta ostatnia jest bardziej miękka i dokładniejsza w odkryciu, ale blokowanie różnic Grand Cherokee jest bardzo dobre w skrzyżowanym terenie, pozostając zamkniętym, nawet jeśli samochód jest na stromym zboczu. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do angielskiego SUV -a, Amerykanin jest w stanie utrzymać postawę, nie zsuwając się z pedałem gazowym na dość stromym zjeżdżalni. I zarówno do przodu, jak i do tyłu. Nieobecność na zboczach śliskich obszarów nie pozwoliła nam upewnić się, że system pochodzenia jest lepszy od Land Rover Hill. Na suchych powierzchniach zmniejszony sprzęt Jeep radził sobie z zejściem nie gorszym.

Antropologia maszyny

Jeśli nie masz sporów dotyczących gustów, nie ma sensu opisać wyglądu pojedynków. Będziemy kontynuować, że kategorie harmonii są upiornymi i nieoczywymi koncepcjami, dlatego też spotkamy, że ktoś bardziej lubi Land Rover Discovery for Monumumentality i Oryginalny wygląd, a także ktoś Jeep Grand Cherokee za decydujący wygląd i entuzjazm. Kolejna rzecz z salonami kandydatów. Jest już coś do rozmowy. Zacznijmy od lądowania. Wiele napisano o pozycji zespołu kierowcy Land Rover Discovery i nie ma sensu się powtarzać. Tak, jest wygodny, wygodny na tereny w mieście i w mieście, ale wymaga wysokiego profilu samochodu jako całości. Siedząc za kierownicą jeepa, okazuje się, że sufit naciska na ciebie, a twarde krzesła są zbyt szerokie, aby zapewnić oczekiwane wsparcie boczne. Ale Grand Cherokee jest wyposażony w tak przydatną rzecz, jak dostosowanie jednostki pedałowej w odległości do tarczy silnika. Biorąc pod uwagę szerokie zakresy kierownicy i krzesła, można założyć, że powinna być wygodna dla osoby z prawie wszelkimi danymi antropologicznymi.

Moim zdaniem Land Rover nie ma zakresu przy dostosowywaniu kąt nachylenia poduszki. Wagi samochodowe są świetne: w odkryciu jest to pulchna, mała średnica, aw sekcji jest owalny fazowy. Jeep kierownicy ma wyraźnie cieńszą i większą średnicę. To jest wygodniejsze - z Land Rover. Instalacja brytyjska i audio z 6-dyskowym odtwarzaczem mp3 jest lepsza. Harmann-Kardon, który mówi sam za siebie, zaprojektował dla niej ośmiokarną akustykę. To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że system nie mniej wybitnego producenta - Boston Acoustics jest zainstalowany w drogich wersjach Jeep.

W drugim rzędzie krzeseł wygodnie jest siedzieć w Jeep i Land Rover, chyba że sufit Amerykanów jest zauważalnie niższy. Ponadto Brytyjczyk może pochwalić się 7-osobowym salonem, a pożądanie zakupu jeepa będą musiały przyjąć niedawno pojawił się dowódcę. Na swój sposób każdy ma dostęp do komory bagażowej. Plus odkrycia należy nazwać drzwiami, które są poziomo poziomo, dzięki oryginalnej formie, której można dotrzeć do ładunku leżącego w najdalszych zakątkach przedziału i jednocześnie nie zachoruj. Zaletą Grand Cherokee można uznać za możliwość otwierania szkła oddzielnie od drzwi od kluczowego FOB.

GRUPA DOCELOWA

Tak, tak, zdajemy sobie sprawę, że wszyscy kochają jednoznaczne wnioski. Proszę, są przed tobą. Jeep Grand Cherokee jest dobry na asfalcie i ogólnie na drodze. Jest dobrze kontrolowany, jego zawieszenie jest nieco trudniejsze, ale nie zmniejsza to komfortu. Jego głównym plusem są wspaniałe dynamiczne wskaźniki o akceptowalnej gospodarce. Nasza konsumpcja nie przekraczała średnio 13 litrów o 100 km. Land Rover Discovery wciąż urzeka się swoimi cechami terenowymi, reakcją terenu, niezwykle wygodnym zawieszeniem i prawdziwą prowadzeniem lądowania w terenie. Jego utrata dynamiki jest zauważalna, ale nie taka świetna. Kolejną rzeczą jest sterowalność i stabilność ... ze względu na miękkie zawieszenie z progresywną cechą kompresji Land Rovera, jest ono zauważalnie pieprzony w zakrętach, bez zachęcania aktywnych władców. Wręcz przeciwnie, jeep jest wart jako rękawiczka i jest gotowy w dowolnym momencie, aby położyć taką kolej, że bierze oddech. Bardzo krótki, potem Grand Cherokee jest bardziej kierowcą, zaprojektowanym dla osób z sportowym sposobem jazdy, podatni na eksperyment, ale nie jest gotowy do wmieszczenia poważnego terenu.

Cóż, odkrycie jest odpowiednie dla romantów, którzy w dążeniu do wrażeń mogą wspinać się bardzo daleko, ale nie są gotowi zrezygnować z komfortu i stylu. Jednak wszystkie te kategorie są subiektywne, ale mówimy o samochodach Diesla. Potencjalni nabywcy takich SUV -ów szanują specyfikę. Jednym z czynników wpływających na wybór może być różnica w kosztach: cena Diesel Jeep Grand Che-Rrokee Limited z automatyczną skrzynią biegów i skórzane wnętrze 52 700 euro (63 240 USD) oraz za reakcję terenu i Land Rover Discovery System zawieszenia powietrza TD6 HSE. Cóż, TD6 HSE z siedmioma miejscami będzie już kosztować 68 664 USD.

Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [grudzień/2005]