Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Dowolna ścieżka

SUV -ów są piękne! Zwłaszcza jeśli są naprawdę piękne. Nie ma ich tak wielu z natury, ale pojawił się jeszcze jeden. Land Rover Odkrycie trzeciej generacji Prawdziwe ucieleśnienie piękności Offroad.
W takim przypadku opinia redakcyjna może nie zbiegać się z opinią autora. To ja. I nawet jeśli większość zespołu uważa, że \u200b\u200bdla obywatela poważny SUV nie jest pilną potrzebą, ale tylko częścią obrazu. Mogę nawet z tym zgodzić. Ale tylko częściowo, że opinia się nie pokryła. Jestem jednak pewien, że przy wszystkich ich niedociągnięciach (które są wynikiem korzyści), SUV -y mają więcej niż cenną właściwość największej funkcjonalności. Czy potrzebuję takiej funkcjonalności to dziesiąty problem. Przekonam się, jak użyć go do dobra głównej rzeczy, jaką ona jest. To jest nienaruszalne zapasy, może nigdy nie być potrzebny, ale wciąż lepszy, kiedy jest. A zapytany, czy w mieście potrzebny jest SUV, zawsze odpowiadam pozytywnie. Ponadto, tutaj znowu, moje zdanie, niezależnie od filmu ogólnego, znajduję specjalną pozytywną estetykę w wysokich samochodach z dużymi kółkami i zachęcającym prześwit. Tak, możesz mnie rozwiązać, ale zostanę z własnym. SUV -ów są piękne!

Zwłaszcza jeśli są naprawdę piękne. Nie ma ich tak wielu z natury, ale pojawił się jeszcze jeden. Land Rover Odkrycie trzeciej generacji Prawdziwe ucieleśnienie piękności Offroad. Piękno! Jest wszystko, o co prosi dusza: prawidłowe proporcje i ścisła zwięzłość, ciągłość stylu i lekka brutalność oraz wystarczająca oryginalność i absolutna geometria wyglądałaby bez oderwania! Coś w rodzaju mocnego bloku, jakby ścięty przez kilka potężnych ciosów gigantycznego topora, jest szczególnie dobry na radykalnie czarny kolor z zabarwionymi szklankami. Nawiasem mówiąc, czy widziałeś kiedyś na innych samochodach repeaters sygnałów turowych na przednich drzwiach? Osobiście tego nie pamiętam.
A sygnały tury w lusterach z tyłu nie są brane pod uwagę!

Idea głównego projektu bezpośredniego kąta. Wszystko jest kwadratowe lub, na skrajnym, prostokątnym. Aby wykonać zdjęcie, tylko kwadratowe koło zapasowe na tylnych drzwiach nie wystarczy. Dlaczego nie ma wystarczająco dużo? Tak, ponieważ piąte drzwi podwójne są asymetryczne jak w samochodzie poprzedniej generacji. Tylko tam asymetria została wyjaśniona rezerwą zawieszoną na drzwiach, a na disco 3 ukryła się pod dnem bagażnika.

Ale są korzyści z asymetrii, jest! Ponieważ bramy są podzielone, dolna strona jest wycofana odpowiednio, w dół. I co? Ale okazuje się, że nie działa, aby wspinać się głęboko w bagażnik! Cóż, przynajmniej po prawej stronie. Ale po lewej stronie, gdzie płyta jest niższa, nadal możesz dotrzeć do jelit samochodu. Nawiasem mówiąc, możesz przynajmniej wskoczyć na pochylone dolne skrzydła: jest w stanie wytrzymać do trzystu kilogramów wszystkich ciężarów życia i innych rzeczy.
Dlaczego więc musisz wspiąć się na bagażnik? Głównym powodem jest trzecia seria miejsc. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że nie jest. On jest. Ale pod podłogą, bardzo sprytnie ukryty. Tak przerażające, że kiedy materializuje się dosłownie znikąd, w pierwszej chwili wydaje się to absolutnie nierealne. Ale jeszcze bardziej zaskakujący jest fakt, że galeria w wewnętrznej tradycyjnej amfiteatrze jest odpowiednia nie tylko do siedliska, ale także bardzo wygodna, nawet dla osób o zwykłym rozwoju ludzkim! Jednocześnie możesz dostać się na tylne siedzenia, a także wyjść, bez pomocy na zewnątrz.

Powiedziałem już o amfiteatrze: we wszystkich samochodach Land Rovera drugi rząd siedzeń znajduje się tuż nad pierwszym. Ale nad głową jest mnóstwo miejsca w tym miejscu słynny krok, który zawsze był charakterystyczną cechą Disco. Mieliśmy maszynę do silnika wysokoprężnego, w konfiguracji SE jest to dalekie od najdroższej wersji. Ale w wartościach bezwzględnych ponad sześćdziesiąt tysięcy dolarów kwota nie jest w żadnym wypadku niewielka! Oczywiście nie składasz skarg na jakość materiałów. Ale musisz przyznać, że jakość i koszty wcale nie są tym samym. Dlatego prosta tkanina (nazywa się to również lekko lekceważącym słowem szmatką) w drogiej i prestiżowej, z twierdzeniem, SUV powoduje poczucie łatwego rozczarowania. Nie wykluczam jednak, że Brytyjczycy celowo poszli na uproszczenie salonu, aby utrzymać odkrycie w szacunku od droższego i statusu. A potem wiesz, że zbyt wiele zyskuje wspólnego: wymiary, zawieszenie powietrza, V8, bixenon tam

Ale w rzeczywistości różnica tutaj jest poważniejsza niż wydaje się na pierwszy rzut oka. W poszukiwaniu nowej dyskoteki Brytyjczycy dokonali bardzo interesującego i logicznego ruchu, idąc własną drogą. Inna droga. W końcu odkrycie jest to, co zasadniczo? Według panującego obrazu jest to prawdziwy stu procent pojazdu terenowego. A co z kolei jest pojazdem wszechstronnym? To oczywiste: samochód, który nie ma miejsca w mieście. Tutaj prawdopodobnie dołączę do opinii większości redakcyjnych. Musisz więc w jakiś sposób połączyć gotowy potężny obraz z zestawem cech istotnych na drogach publicznych. Mamy więc bardzo interesujący produkt: w rzeczywistości jest to typowy nowoczesny samochód napędowy na wszystkie koła, ale wydaje się, że nie jest to czyste pojazd terenowy: niezależne zawieszenie, różnice elektroniczne, brak obciążenia ramy obciążenia W swojej czystej formie zintegrowana technologia ramy nadwozia zaprojektowana w celu obniżenia środka grawitacji. Z drugiej strony, istnieje uczciwa ulotka, zachowane są główne wartości Landrover (jak linia o niskiej oszklenia, która umożliwia dokładniejsze manewrowanie na drogach), dodano ważną możliwość dostosowania prześwitu. I, co najważniejsze, pojawiła się całkowicie specjalna rzecz, która pozwala zmaksymalizować wszystkie możliwości maszyny na drodze. Na zupełnie innej drodze.

Panel sterowania transmisją i zawieszenie nowej dyskoteki (patrz zdjęcie 10). Lewy klucz zmienia rozmiar prześwitu drogi, prawy obejmuje górny lub dolny rząd rozkładu; Odbywa się to z dźwignią skrzyni biegów w neutralnym. Okrągły joystick wybierz tryby operacyjne transmisji odpowiedzi Terran (od lewej do prawej): autostrada, śnieg, tor, piasek i kamienie. System YDC (Hill Descent Control) jest aktywowany przez żółty klucz, który kontroluje mechanizmy hamulca i ciąg silnika podczas stoków. Zwracamy również uwagę na elektroniczny hamulec postojowy, który jest włączony na duży przycisk po lewej stronie. Nie można go wyłączyć: kiedy zaczynając od miejsca, hamulec ręczny jest automatycznie dezaktywowany.

Według Brytyjczyków istnieje pięć rodzajów powłok, a każde implikuje inny sposób jazdy. Stąd pięć trybów operacyjnych wszechmocnej reakcji Terran, które mogą wpływać na większość istotnych systemów samochodu: na przykład zmień wrażliwość akceleratora, niezależnie dostosuj pozycję ciała lub usuń ograniczenia na bagażniku kół. Nawiasem mówiąc, ten ostatni żartował z nami: podczas próby wspinania się na piaszczysty wzrost trybu z kaktusem, ciężkie odkrycie zakopane dość szybko i prawie siedziało na brzuchu. Jak dowiedzieliśmy się później, koła kół mogą poślizgnąć się w trybie, co nie zdarza się, powiedzmy, w trybie śniegu. Cóż, mieliśmy zdrowy rozsądek i drogę do wycofania się. I instrukcje wciąż trzeba było przeczytać, tak!

Ale jeśli reakcja Terran jest przełomem, zachowanie maszyny na asfalcie jest postępem. I bardzo zauważalny postęp! Jeśli poprzednik był bliżej obrońcy, wówczas nowa dyskoteka jest prawie Range Rover. Zawieszenie powietrzne zjada wszystko bezkrytycznie: samochód połyka masło drobiazgowe, nawet nie żucie; I coś bardzo dużego i bez smaku sprawia, że \u200b\u200bodczuwa się skromny IK. W języku ludzkim zawieszenie jest postrzegane jako wygodne, elastyczne i energetyczne jednocześnie.

Prosty samochód jest niezwykle niezawodny. Na torze stoi jak rękawiczka, w kabinie jest cisza. Myluje jedną nadwrażliwość maszyny do najmniejszego ruchu kierownicy. Trochę pociągnęło kierownicę, a masywna dyskotekę poszła już na bok. Ta ostrość kontrastuje z tym, co dzieje się z samochodem chwilę później. Rolka, troskliwość i inne rzeczy wydają się typowe dla wysokiego samochodu z długim przepływem zawieszenia i oponami o wysokiej profilu. Ciężkość zastępuje naturalne reakcje naturalne dla SUV -a, ale istnieje bardzo niezbędna informacja zwrotna. Dalej łatwiej. Znajoma metoda przy wejściu do tury, poczuj odpowiednią pozycję kontrolowanych kół, naprawić rolkę i odejdź. Nawiasem mówiąc, na zakręcie samochód jest niezwykle stabilny i idealnie kieruje się, aby dodać gaz.

Ale skąd wzięły się te nerwy? Naprawdę genetyka? W końcu wrażliwe sterowanie zostanie docenione tylko przez Professional-Ohroulester, gdy fragmentowany tor stanowi jedyną okazję do uwolnienia się. Dla tych celów Discovery 3 na wyświetlaczu komputera na pokładzie w czasie rzeczywistym wyświetla kąt obrotu przednich kół. Ale zwykły sterownik będzie musiał pogodzić się z tą funkcją, albo nauczyć się jej używać.

Nowy olej napędowy TDV6 ma bardzo dobre cechy i jest to bardzo zauważalne: w dwóch pierwszych programach Discovery nie wydaje się być jednym wesołym. Jednak wraz ze wzrostem prędkości zacznie odczuwać brak mocy: wpływa duża masa i mierna aerodynamika maszyny. W walce z powietrzem, która z prędkością za sto, co możliwe, aby zapobiec przyspieszeniu, samochód zaczyna się mylić w programach. I, oczywiście, częściej przełączanie, a ten proces nie jest zbyt szybki. Jeśli więc w mieście bardzo często zdarzy się w tej chwili odejść, liczba ta nie przechodzi na autostradę. Ale włączając kontrolę rejsu, przestajesz na to zwracać uwagę: spokojny mundur, choć szybki, konia disco. Chociaż nie, ma on kolejny konno skuteczne hamulce.

Pomiędzy Land Rover Discovery pierwszą i obecną, trzecie pokolenie to ogromna otchłań. A w tej otchłani disco numer dwa, najmniej logiczne ze wszystkich krain łazików. Ani ryba, ani ptactwo. Oryginalnym modelem Discovery z 1989 roku był pojazd z czystą wodą, samochód legendowy, raz na zawsze ustanowienie wizerunku tej gałęzi rozwoju Rovers. Obraz, ale nie ton. Dla samochodu, który istnieje dzisiaj, jest inny, ale wciąż najlepsza dyskoteka! Najbardziej przebiegły i najmądrzejszy. Oraz najbardziej wielostronne i funkcjonalne.

Autografia
Land Rover Discovery 3
Wciąż znany jako - LR3
Poprzednik - Discovery I/II (1989)
Premiere - styczeń 2004
Body - 5 -DOOR STATION WAGON
Silniki-2.7-4,4 L (190-300 KM)
Produkcja - Wielka Brytania
Oczekiwana wymiana - 2012.

Tekst: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Źródło: Magazyn koła [2 (88)/2005]