Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Środek ciężkości

Discovery 3 stało się ucieleśnieniem tak wielu nowych pomysłów i rozwiązań, że po prostu nie do zniesienia jest opowieść o tym. Dlatego bez żadnego przedmowy przejdziemy do sprawy, to znaczy do technicznych i technologicznych niespodzianek projektu L319, ponieważ ten wyjątkowy samochód jest oficjalnie wezwany do zakładu w Solikhalli.
 
Zintegrowana zagadka
 
Nie można było zrozumieć, jaka zintegrowana rama ciała. Do tej pory znamy trzy schematy budowania SUV-a: z ramą, która przenosi korpus i ramkę nadwozia, gdy rama z otwartego profilu była przyspawana bezpośrednio na podłogę ciała. A oto nowa technologia. W rzeczywistości nie jest to tak rewolucyjne: w latach pięćdziesiątych zastosowano podobny schemat do budowy dużych amerykańskich sedanów. Ale decyzje stosowane teraz, a nawet w SUV -ie, dotyczą mistrzostw świata. Jeśli bardzo krótko, wówczas zintegrowana rama ciała jest rozumiana jako przetłumaczona - zintegrowana ramka do ciała. Tak, nowe odkrycie to maszyna do ramek! Jeśli jednak zwykle wygląda jak kanapka, w której surowe ciało jest umieszczane na klatce połowy, to w przypadku L319 projekt jest bardziej jak ciasto, w którym wypełnienie jest otoczone z trzech boków, otoczone ciasto- krzak. Co więcej, oba dokładnie powtarzają konfigurację siebie ... w rzeczywistości czasami trudniej jest wyjaśnić niż zrozumieć! Ale mam nadzieję, że złapałeś istotę.
 
Dlaczego konieczne było ogrodzenie ogrodu, komplikując technologię i wzrost ceny produkcji? Wszystko jest bardzo proste: ten schemat pozwala na utrzymanie wytrzymałości dzięki projektowi ramki, bezpieczeństwa i sztywności korpusu nośnika. Ciało, które projektanci nazywają odizolowanym monocockiem, jest zaprojektowane prawie jako łożysko, z tymi samymi strefami kruszenia, elementami elektrycznymi, rozwiniętymi owocami, progami i podłogą złożonej konfiguracji. Jest jednak bardzo lekki. Większość elementów energetycznych jest wykonana ze stali o wysoce stopowej, a niektóre z najbardziej załadowanych stopów o wysokiej wytrzymałości. Nawiasem mówiąc, są tylko dwie części aluminiowe - kaptur i tylne drzwi. Ciało jest całkowicie ocynkowane, a tam, gdzie stosowane są stopy, podejmowane są pomiary w celu wykluczenia tworzenia par galwanicznych.
 
Rama również wcale nie jest prosta. Odbywa się to przy użyciu formowania hydraulicznego, które pozwala osiągnąć wysoką dokładność, niewielką wagę, progresywny profil i wysoką wytrzymałość. Przednia część zderzenia jest zdeformowana w przewidywalny sposób, a jej struktura przestrzenna nie pozwala na niskie samochody na klinowanie w wypadku pod zderzakiem. Elementy zawieszenia i sterowania są przymocowane do ramki bez dodatkowych ramek, co poprawia charakterystykę biegania na asfalcie. Tylne połowy osi przechodzą przez ramę przez specjalne owalne otwory wyrzeźbione przez laser. Chroni to napęd i pozwala bardziej racjonalnie korzystać z przestrzeni pod podłogą z tyłu maszyny. Na przykład znajduje się teraz koło zapasowe. Cały proces projektowania podwozia przeprowadzono za pomocą modelowania komputerowego z wirtualną symulacją procesów występujących w różnych sytuacjach. Dlatego możliwe było uzyskanie optymalnej konfiguracji elementów strukturalnych w możliwie najkrótszym czasie.
 
Podstawy niepodległości
 
Zawieszenie nowego odkrycia jest całkowicie niezależne, na podwójnych dźwigniach poprzecznych z przodu i z tyłu. Schematycznie zawieszenie jest podobne do najnowszych modeli stosowanych w Jaguar. Nawiasem mówiąc, wskazuje na jego zalety na asfalcie. Jednak nie boi się poza drogą: maksymalny przedni zawieszek wynosi 255 mm, a tylny 330, w połączeniu z krzyżowym obwodem połączenia elementów pneumatycznych, zapewniają wystarczającą artykulację na skrzyżowanym terenie. Oczywiście w ramach drożności geometrycznej.
 
Charakterystyka drogi zawieszenia można nazwać wyjątkową, w tym dzięki oryginalnym gumowym tulei o dużej średnicy o progresywnych cechach. Gasza fluktuacje rezonansowe, a jednocześnie dokładnie przekazują wysiłki kontrolne. W sekcji tuleje przypominają krzyż, podczas gdy elementy poziome i pionowe mają różne właściwości sprężyste. Ponadto nie używają gumy, ale specjalnego materiału wieloskładnikowego. Zawieszenie jest wyposażone w stabilizatory anty -stabilności, których zawiasy pozwalają im zmienić swoją pozycję podczas działania elementów pneumo. Same elementy te są połączone zgodnie z obwodem krzyżowym, podobnym do tego, który jest używany na Range Rover. Na przykład, gdy jedno koło zostanie uderzone przeszkodą, jednostka sterująca zawieszenia analizuje charakterystykę krajobrazu i pompuje powietrze ze sprężonego elementu pneumo do elementu przeciwnej strony. Zatem symulowana jest praca nieuzasadnionego mostu i zapewniono maksymalny kontakt z powierzchnią. Na asfalcie system jest nieaktywny, a zawieszenie działa jako niezależne.
 
Sprężyny są standardowym wyposażeniem, a zawieszenie pneumatyczne jest zawarte w opcji. System reagowania Terran jest powiązany z jednostką sterowania elementem pneumo - kolejnym wiedzą - jak nowe odkrycie.
 
Nasza odpowiedź jest poza drogą
 
Argumentowaliśmy: czy reakcja terranowa zasadniczo potrzebuje systemu? Czy nie jest to bardziej poprawne, aby nauczyć się jeździć poza drogą niż ufać bezdusznej elektroniki? Przed odpowiedzią na to pytanie musisz dowiedzieć się, jak działa ten system. Muszę powiedzieć, że reakcja terenu w pełni działa tylko w samochodach z zawieszeniem pneumatycznym i automatyczną skrzynią biegów. Istotą jego działań jest to, że pilot może wybrać jeden z pięciu trybów ruchu osadzonych w mózgu elektronicznym, a drugi system sam wykona resztę. Tryby te odpowiadają prawdopodobnym warunkom, w których można obsługiwać Rover Land Rover: droga, trawiasty, to znaczy śliski powłoka, pellet błota, piasek i kamienie. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci dokładnie przeanalizowali pięćdziesiąt różnych opcji powierzchni, których parametry, podobnie jak algorytmy działań doświadczonych sterowników, zostały zoptymalizowane i zredukowane do tych grup. Zatem właściciel odkrycia w wyniku obrotu uchwytu znajdującego się na konsoli między siedzeniami może być raz w terenie! Oczywiście jest to przesada. Jeśli jednak ustalono informacje zwrotne między pilotem a systemem, reakcja Terran podczas użytkowania staje się w tym samym czasie co nauczyciel. To jest interesujące!
 
Informacje o wszystkich trybach zawieszenia, transmisji, napędu, a nawet kierownicy są wyświetlane na dużym ekranie na przednim panelu kabiny. W czasie rzeczywistym wyświetla poziom ciała w stosunku do horyzontu, kąt obrotu kół, stopień blokowania różnic. Czujniki, elementy wykonawcze, węzeł kontrolny i centralny mózg samochodu są powiązane przez oponę transmisji danych o wysokiej prędkości, która pozwala całemu systemowi działać szybko i harmonijnie. Zostaliśmy zademonstrowani przez Terran Response na niewielkim sztucznym terenie treningowym. Jedna piła jest imponująca! Sam samochód podnosi korpus, blokuje oba różnice i obejmuje obniżające się koło na kamieniach lub rozciąga pedał gazu na śliskiej powładzie, zapobiegając poślizgowi. I robi to dość szybko. Przejście z trybu do reżimu jest ograniczone tylko szybkością pompowania powietrza w elementach pneumatycznych zawieszenia. W wiosennym odkryciu, jak już powiedzieliśmy, odpowiedź Terran nie jest zainstalowana, a w wersjach z ręcznym pudełkiem działa częściowo. Oznacza to, że zalecenia są wyświetlane na wyświetlaczu, powiedzmy, przełącz na niższy bieg, włącz obniżony, a system radzi sobie z zawieszeniem i zamkami.
 
Ponadto reakcja terenu niezależnie obejmuje system pochodzenia ze wzgórza, jeśli to konieczne, a także ustawia optymalną prędkość opadania dla określonych warunków. Przeświadczenie dróg można automatycznie zwiększyć, gdy dół zostanie dotknięty (nawet krótkoterminowy). Czułość elektronicznego pedału gazu zmienia się, a zatem przenoszenie momentu obrotowego na koła. Reakcja Terran kontroluje zarówno ABS, prawie wyłączając go na piasku, jak i dynamiczny system stabilizacji, aktywując DSC do maksymalnej czułości na śliskiej powładzie. Innymi słowy, wszystkie systemy i mechanizmy SUV -ów są mu podporządkowane. Nawiasem mówiąc, jeśli którykolwiek z bloków lub czujników zawiedzie, samochód przejdzie do kontroli ręcznej.
 
Serce Jaguara
 
W przypadku disco 3 przygotowywane są trzy silniki. Głównymi będą 4,4-litrowego benzyny V8 i 2,7-litrowy turbodiesel V6. Ponadto dla niektórych rynków oferowane jest 4,0-litrowe benzynę V6. Napisaliśmy już wystarczająco dużo o V8, więc nie będziemy się na nim pozostać. Turbodoładowany olej napędowy z technologią Common-Rail został opracowany wspólnie przez Forda, Land Rover, Jaguar, ale głównie Peugeot Citroen PSA. Podobny silnik zadebiutował niedawno w Wagon Jaguar X Type Station i został zatwierdzony. W przypadku odkrycia silnik był nieco zmodernizowany, w wyniku czego rozwija 190 litrów. Z. Przy 4000 obr./min, a moment obrotowy wynosi 440 nm przy 1900 obr / min. W tym przypadku krzywa momentu nie zawiera oczywistych awarii na całej jej długości.
Osiągnięto to za pomocą 16-zaworowej technologii, turbiny o zmiennych cech geometrycznych, a także połączony kolektor dolotowy. Stopień kompresji jest mały i równy 17,3: 1. Im niższy wskaźnik, tym wyższa niezawodność, mniej hałasu i wibracji. W systemie zaopatrzenia paliwowego wykorzystane, opracowywane i wytwarzane przez Siemens są wykorzystywane, opracowywane i wytwarzane przez Siemensa. Zamiast elektromagnesów używają elementów piezo. Dziura rozpylająca o średnicy ludzkich włosów, najwyższej dokładności i prędkości, użycie trzech pilotów, jednego głównego i jednego zastrzyków płonących umożliwia osiągnięcie doskonałych charakterystyk silnika, w tym ekonomicznych i środowiskowych.
 
Dzięki silnikom benzynowym w standardzie i z oleju napędowym, jako opcja, dołączana jest inteligentna sześcioperacyjna automatyczna automatyczna pudełko ZF. Jest dobrze znana, niezawodna i nowoczesna. Dostarczane są reżimy sportowe i pseudoralne. Podczas poruszania się po zmniejszonym biegu karabin maszynowy odbywa się przed przełączaniem, jeśli wybrany jest tryb ręczny, co zapobiega niepożądanym przelewom biegów w trudnych warunkach drogowych. Pole analizuje tryb ruchu i sposób jazdy i automatycznie wybiera optymalny algorytm. Jest to również powiązane z systemem odpowiedzi Terran, który po aktywacji w pełni kontroluje wszystkie przełączanie.
 
Mechaniczna skrzynia biegów, która jest instalowana tylko z silnikiem Diesla, ma również sześć biegów i jest również wytwarzana na ZF. Czujniki wbudowane w punkt kontrolny wykorzystują odpowiedź Terran i elektroniczny system hamulca parkingowego.
 
Niewzruszony
 
Napęd nowego odkrycia jest stały pełny, w przeciwnym razie nie może być. Intersososuj różnicowy planetar, zablokowany automatycznie i szeroko przy użyciu multi -disc coPerry i serwo. Blokowana jest również różnica między osiami tylnej. Zmniejszenie skrzyni biegów wynosi 2,93: 1. Wiele SUV -ów zazdrości takiej transmisji. Materiał jest łatwiejszy niż 30 kg użyty w poprzednim odkryciu. Przełączanie między dolnymi i górnymi rzędami przekładni następuje za pomocą napędu elektrycznego. Znajduje się, aby nie zmniejszyć prześwitu drogi i chroniony przed wodą i brudem. Blokowanie różnicowe ma również napęd elektryczny, który odbiera polecenia z jednostki elektronicznej i systemu reagowania Terran. Tylna różnica E-Diff jest zawarta w dodatkowym sprzęcie, w standardzie jest bezpłatny. System sterowania jego blokowaniem jest podłączony do skrzyni biegów mózgowych.
 
Amfiteatr dla siedmiu
 
Opracowując salon Disco 3, inżynierowie i projektanci próbowali zapewnić równy komfort wszystkim swoim pasażerom. Nawet w trzecim rzędzie może siedzieć dwóch dorosłych wysokich ludzi. Przynajmniej jestem tam bez problemów i mam wysokość 187 cm, aw każdym innym SUV -a w tej klasie nie mogłem znaleźć pracy.
 
Projektując salon, skupili się na wymaganiach konsumentów zarówno płci, jak i różnych grup wiekowych. Głównym zadaniem było stworzenie wygodnego i drogiego wnętrza, ergonomicznego i bezpiecznego. Możesz wybrać opcje wykrywania pięcio- i siedmiomiejscowego. Siedzenia mogą być skórzane lub tkaninowe, przednie siedzenia z regulacjami elektrycznymi lub mechanicznymi. W każdym razie Land Rover będzie wygodny. Zachowana pozycja dowodzenia sterownika jest skutecznie połączona z lokalizacją pasażera narządów sterowania i zarządzania. Sadzenie stało się wygodniejsze, miejsce kierowcy można bardzo dokładnie dostosować dla siebie, dostosowując nie tylko krzesło, ale także kierownicę i w dość szerokim zakresie. Wszystkie trzy rzędy znajdują się na różnych poziomach ze wzrostem do trzeciego rzędu - amfiteatru. Więc siedzenie od tyłu będzie bardziej zabawne!
 
Jeśli w samochodzie znajdują się dwa rzędy siedzeń, wówczas drugi fałd w stosunku 45:65, a jeśli trzy, to w trzech częściach. Tylne siedzenia są czyszczone na podłodze, tworząc równą platformę. Komora bagażowa może zatem znacznie wzrosnąć. Jako przykład pokazano, że możesz położyć się w Discovery 3. Są to cztery rowery, jeśli są dwie, trzy pary narciarstwa i dwie worki. Ponadto ładowanie rzeczy nie jest trudne dzięki składanej asymetrycznej połowie piątych drzwi.
 
Inteligentne światło
 
Kolejna bardzo interesująca nowość Disco 3 stała się adaptacyjnymi reflektorami światła głowy. W rzeczywistości Land Rover oferuje trzy opcje oświetlenia tego samochodu ... w najprostszym, będą to zwykłe lampy halogenowe, w droższym - bixenon i w trzecim - adaptacyjnym. Powiemy ci trochę więcej o nich. Adaptacyjny system oświetlenia głowicy AFS składa się z dwóch części: reflektorów bixenon, których przypadek można obrócić w płaszczyźnie poziomej i pionowej, a także dodatkowe stałe reflektory, których świetlisty strumień jest skierowany na boki, pod kątem 45 stopni do osi samochodu. Analizując informacje otrzymane z czujników pozycji kierownicy, prędkość ruchu, poziom zawieszenia, transmisja transmisji, jednostka sterująca AFS obraca reflektory, zapewniając optymalne oświetlenie drogowe, tym mniejsza prędkość, tym większa kąt skrętu. Przy najmniejszych prędkościach i największych zakątkach uwzględniono dodatkowe reflektory, świetliste prawie z boku. AFS zmienia kąt nachylenia reflektorów automatycznie w zależności od obciążenia, podczas przyspieszenia lub hamowania.
 
Projekt
 
Możesz rozmawiać o stylistycznym rozwiązaniu nowego odkrycia przez długi czas, zwłaszcza jeśli zagłębiasz się we wszystkie szczegóły. W rzeczywistości jego styl opiera się na dwóch głównych pomysłach: musi zachować funkcje rodzinne, a jego kształt powinien być funkcjonalny. Ale oprócz rozpoznania sylwetki projektanci musieli rozwiązać problem proporcji silnie wydłużonego odkrycia. Co więcej, jeśli jego długość prawie się nie zmieniła, rozstaw osi wzrósł nawet o 14 cali! Aby uniknąć wrażenia stalowych kiełbas, artyści musieli bawić się światłem i przełamać pasek idący wzdłuż dolnej krawędzi kaptura i kontynuować bloki tylnych świateł. Czysty liść drzwi sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest wyższy i krótszy. Jeśli podwodzisz disco 3 do Range Rover, stanie się oczywiste, że ich ogólne wymiary są prawie takie same, chociaż starszy brat, oczywiście, jest nieco masywny.
 
Jeszcze raz o głównym
 
Mógłbym opisać nowe odkrycie przez bardzo długi czas, okazało się, że tak interesujące! Jednak miejsce przydzielone mi kończy i, jak sądzę, warto krótko podsumować. Jest to więc pierwszy zupełnie nowy samochód stworzony przez Land Rover po połączeniu z Ford Motor. Przed wydaniem minął najdłuższy test testowy: od Nürburgring po australijskie pustynie, od bagien Kanady po wąskie ulice Tokio. Podstawą samochodu jest nowa zintegrowana technologia ramy nadwozia o silnej ramie. Niezależne zawieszenie wszystkich kół na źródłach lub elementach pneumo. Bardzo niski środek ciężkości.
 
Trzy silniki w kształcie litery V, w tym olej napędowy Common-Sail. Technologia patentowa maksymalizacji reakcji terranowej poza zdolnościami drogowymi. Interaktywny na komputerze na tablicy z wieloma możliwościami sprzężenia zwrotnego. Nawigacja o wysokiej prowizji z GPS, wyłożone karty i wiązanie z siatką współrzędnych. Harmann-Kardon Wysokiej jakości system audio z 14 głośnikami, subwoofer wbudowany w tylne drzwi i indywidualną kontrolę dla każdego pasażera. Adaptacyjny system światła głowy. Siedmiopusterowy salon z trzema pełnymi rzędami siedzeń. Dwa duże luki. Oryginalna architektura tylnych drzwi z wygodnym dostępem do przedziału bagażowego. Dodatkowe środki w celu ochrony pieszych i samochodów w kolizji. System elektryczny czterech połączonych sieci transferu danych ...
 
Wydaje się, że jest to ponowne poniesienia! Nowe odkrycie Land Rover naprawdę przyciąga się jak magnes i nie ma wątpliwości w jego komercyjnym sukcesie. Łyżka smoły zwykle pozostawia się pod finałem, a ta smoła nie jest tak naprawdę gorzka. W przypadku wszystkich moich zapytań, co można dodatkowo zrobić z samochodem w celu uzyskania jakościowego wzrostu jego zdolności biegowych, inżynierowie po prostu wzruszyli ramionami: łuki nie powinny być wycinane, nie można podnieść windy, możliwe będzie podnoszenie Zawieszenia ... w pobliżu istniały disco 3, przygotowane na wyzwanie G4, a ja zapytałem mężczyznę z Land Rover Exurarence, jak różni się on od standardu, z wyjątkiem oczywistych rzeczy - Shnorkel, Winch, Trunk and Color. Ochrona, koła, pełna wielkość zapasów, które zjadły kilka stopni zakątka Kongresu, specjalna torba półek w przedziale bagażowym -odpowiedział. „A dla ekstremalnych jeepów mamy obrońcę” - wyjaśnił cierpliwie ekspert, jak dziecko. *Dwa, ale on ma rację! Na jego terytorium nowe odkrycie jest niezwyciężone, a poza jego granicami są dla tego specjalnie dorosłe rasy ...
 

Źródło: Magazyn 4x4