Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Zwinny „łotrzyków”

Land Rover Discovery 3 i Nissan Patrol: Oba są dobre zarówno na asfalcie, jak i poza nim
 
Dzisiejsi bohaterowie naszego nagłówka nie są zwykłymi SUV -ami, ale prawdziwymi legendami poza drogą, pokryte chwałą trofeum wielbłąda i Dakara.
Jednak postrzeganie ich tylko jako posłuszeństwa off -roadu byłoby niewybaczalnym błędem: zarówno nowe odkrycie, jak i zaktualizowany patrol miły zaskoczyć abstrakcję charakteru i doskonałego zachowania na asfalcie.
A solidny wygląd, wysoki poziom komfortu w salonie i najszersze możliwości pasażera obu maszyn sprawiają, że są prawie idealnymi środkami ruchu.
 
Odkrycie trzeciego generacji, które pojawiło się pod koniec ubiegłego roku, radykalnie różni się od poprzednika. Samochód, pierwotnie pomyślany jako skrzyżowanie utylitarnego obrońcy i luksusowego Range Rovera, zdecydowanie zrobił gigantyczny szarpnięcie w kierunku tego ostatniego. Obecna dyskoteka ma prawie zasięg, zaczynając od ekspresyjnego aspektu wyglądu i kończącego się postacią szlifowaną sankami.
 
Radykalnie aktualizując patrol robotnika w zeszłym roku, Japończycy skupili się również na luksusie.
 
A jeśli zmiany zewnętrzne są prawie niewidoczne (samochód otrzymał nowe zderzaki, projekt fałszywej kratki chłodnicy w stylu nowoczesnych standardów korporacyjnych Nissana, zaktualizowanej optyki), to po prostu nie można nie dostrzec zmian w kabinie. Projektanci dosłownie wstrząsnęli wnętrzem, nadając wnętrzu SUV -a bardziej szanowany wygląd. Pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok, jest dwukolorowy panel przedni, którego górna ciemna część, wykonana z nieco szorstkiego plastiku, jest jasna dolna część przyjemnego w dotyku. Najważniejsza wersja patrolu z silnikiem benzynowym o działającym objętości 4,8 litra otrzymała kombinację urządzenia Fine Vision (czarny ślepy panel ożywa, że \u200b\u200bodwrócono klucz zapłonowy). Centralna konsola z dwupężnym układem audio i jednostką sterującą klimatyczną jest przycięta wkładkami pod drzewem. Wreszcie, kupujący patrolu wykonani przez Elegance zdobywają skórzane wnętrze, przednie krzesła z regulacjami elektrycznymi i kierownicą z drewnianą dekoracją.
 
Nie zarzucisz prostocie i Brytyjczykom. Jednak wewnętrzny świat odkrywania jest obcy ostentacyjnym orientalnym luksusowi: nie znajdziesz plastikowego drewna opałowego w salonie Land Rover. Wnętrze, jakby narysowane władcą i kompasem, jest logiczną kontynuacją zewnętrznej: te same matematycznie zweryfikowane powierzchnie godowe. Specjalne - pochlebne - wzmianki są godne przednich krzeseł z rozwiniętym wsparciem bocznym, anatomicznymi pleców i wspaniałymi długimi poduszkami. Poszukiwanie wygodnego sadzenia za pulchną skórzaną kierownicą regulowaną pod kątem nachylenia i odlotu jest znacznie ułatwione przez siedzenia. Po znalezieniu najlepszej opcji możesz ocenić ustawienia na komputerze na pokładzie, który pamięta trzy pozycje siedzeń i luster. W kombinacji urządzeń - tylko najbardziej niezbędny: prędkościomierz, tachometr i wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i zasilanie paliwa. Istnieje również duży wyświetlacz informacyjny, który wyświetla dane systemów potrójnych komputerów i samo-diagnozy. Wszystko jest piękne: zarówno matowe metalowe obrzeża urządzeń, jak i zastrzeżone zielone podświetlenie, jest jedynie litością, że tradycyjnie niewielka digitalizacja gównie z całego pragnienia.
 
Jednak wrócimy do kierowcy i jego uczuć. W międzyczasie zobaczymy, co nasi bohaterowie oferują pasażerom. Tylna sofa patrol (w rzeczywistości są to dwa pulchne, składane skórzane krzesła) jest w stanie zabrać trzy osoby, ale tylko dwie mogą tam naprawdę wygodnie pomieścić. Nawiasem mówiąc, kilka szerokich podłokietników jednoznacznie wskazuje to (w złożonej formie, w rzeczywistości tworzą tylne miejsce trzeciego miejsca), w którym ukryte są wygodne uchwyty na kubek po uderzeniu. Muszę powiedzieć, że tylne krzesła patrolowe nie tylko łatwo się złożyć, otwierając dostęp do bagażnika - podobnie jak przednie, są wyposażone w regulację wzdłużną. Jego zasięg nie jest jednak bardzo szeroki - zaledwie kilka centymetrów, ale wciąż istnieje okazja, aby wygrać dodatkową przestrzeń nóg bez zakłócania osób siedzących przed nami.
 
Discovery Pasażerowie - mogą być ich trzy w drugim rzędzie - są pozbawione takiej okazji. Jest jednak więcej niż wystarczająca przestrzeń. W przeciwieństwie do Japończyków w salonie Land Rover, trzy oddzielne tylne siedzenia, a środkowy pasażer oferuje prawie pełne miejsce, które jest tylko nieznacznie. Cóż, jeśli tylko dwa podróżują od tyłu, tył wolnego krzesła z łatwością zamienia się w szeroki podłokietnik (ale czym jest podłokietnik - prawdziwy stół!).
 
W bazie oba SUV -ów mają pięć lat, jednak można również kupić wersję z dwoma dodatkowymi miejscami (właśnie ci odwiedzili nasz test). Z reguły trzeci rząd siedzeń w takich samochodach jest uważany za dziecinny: trudno jest tam wspinać się dla dorosłych pasażerów, a po wspinaniu się nie ma gdzie postawić stopy, a kolana spoczywają na tyłach siedzeń, a jest tam Za mało powietrza nad głowami. To prawda, że \u200b\u200bw naszym przypadku wszystko nie było tak tragiczne. Powiedzmy, że na patrolu galerii nogi do nóg (dokładniej dla stóp - w obszarze kolan swobodnie) są zdecydowanie niewystarczające, ale sufit nie naciska. Ale w odkryciu jest odwrotnie: pasażerowie - a nawet wysoki - odwiedzą tylko niedobór miejsca nad głowami.
 
Oczywiście przyciąga to możliwość zabrania wszystkich dzieci i gospodarstw domowych jednocześnie. Jeden problem - w obu samochodach nie będzie miejsca na bagaż: za plecy trzeciego rzędu siedzeń będą pasować do siły kilku małych walizek. Jednak nawet poświęcając mieszkańcom galerii, właściciel patrolu jest zmuszony znosić fakt, że siedzenia złożone i bagażnik na bokach nadal jedzą część użytecznej przestrzeni. Właściciel Discovery jest nieznany: jeśli nie są używane dodatkowe miejsca, są one po prostu oczyszczone w niedostatku. Projekt siedzeń jest taki, że w złożonej tylnej części podłogi przedziału bagażowego. Co więcej, po złożeniu drugiego krzeseł, właściciel Land Rover otrzymuje idealnie równą platformę bagażową (lub, jeśli chcesz, miejsce). Chodzi o składnik salonu, w którym siedzenia znajdują się w starożytnym amfiteatrze - każdy kolejny rząd jest wyższy niż poprzedni. Oprócz zalet transformacji to rozwiązanie pozwala pasażerom cieszyć się krajobrazem bez zakłóceń. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o kontemplacji malowniczego otoczenia, tutaj Discovery oferuje pasażerom prawie nieograniczone możliwości. Oprócz zwykłego zelektryfikowanego klapy w maszynie testowej znajdowały się przezroczyste wkładki powyżej drugiego i trzeciego rzędów siedzeń, które zapewniły prawie panoramiczny przegląd. W dachu patrolu - tylko jeden (choć dość duży) właz, oczywiście, wyposażony w napęd elektryczny.
 
Jednak kto jest zainteresowany tym, co pasażerowie zobaczą po drodze? Najważniejsze jest to, że wszystko jest widoczne z siedzenia kierowcy. I dzięki temu nasi bohaterowie są w porządku. Lustra z tyłu pozwalają idealnie poruszać się po strumieniu, praktycznie bez pozostawiania martwych stref. Odkrycie sterowania może również użyć lustra w salonie (choć tylko ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu - w przeciwnym razie wszystko, co zobaczy, to twarze pasażerów). Zasadniczo nie jest pozbawiony tej okazji, ale jego oczy spotyka się jeszcze większą liczbą przeszkód. Co więcej, ogromne ograniczenia głowicy w kształcie łopaty w składanych fotelach wydają się być specjalnie zaprojektowane w celu ograniczenia widoku, a także zakłóca obudowa koła zapasowego. Ponadto, w niesprzyjającym pogodzie szklanka tylnych drzwi podwójnych literów jest natychmiast pokryta warstwą brudu, a jedyny woźny oczyszcza tylko czysto symboliczną lukę.
 
Ale to nie ma znaczenia: jak już powiedziano, jest wystarczająco dużo zewnętrznych luster. Co można uznać za wadę w jednej sytuacji, zamienia się w zalety w innej. Na przykład zmiana koła na patrolu jest znacznie łatwiejsza niż podczas odkrycia, gdzie rezerwat jest zawieszony pod dnem.
 
A brama huśtawki (jedna skrzydełka jest połowa) jest bardzo wygodna na bliskim parkingu. Nawiasem mówiąc, piąte drzwi Brytyjczyków są również podwójne i asymetryczne, otwiera się tylko w innym płaszczyźnie. Interesujące jest to, że dolna część - wytrzymuje dość znaczną wagę - producent zaleca użycie jej jako platformy obserwacyjnej.
 
Jednak wystarczy spacerować po krzaku - czas powiedzieć ci, czym są nasi bohaterowie, to znaczy na drogach i kierunkach. Chociaż na początku - kolejna niewielka uwaga wyjaśniająca wybór jednostek mocy maszyn testowych. Zasadniczo oba samochody są dostępne zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. (Kupującym patrole otrzymują 3-litrowe turbodiesel o mocy 160 koni mechanicznych lub 245 koni mechanicznych Warunkowe biegi z działającą liczbą 4,8 litra i klientów Land Rover-2,8-litra 190-konnej mocy turbodiesels V6 oraz 4,4-litrowy w kształcie litery V benzynowa benzyna benzynowa benzyna benzynowa benzyna benzynowa benzyna benzynowa benzynowa Rozwijając 295 KM) Jednak olej napędowy wciąż nie jest na cześć najbardziej posiadaczy prestiżowych SUV -ów i, posłusznym ogólnym nastrojowi, zdecydowaliśmy się na najpotężniejsze wersje benzyny. Takie samochody są oferowane tylko z karabinami maszynowymi.
 
Potwierdzając, że twórcy nowego odkrycia popełnili prawdziwą rewolucję, rosyjscy przedstawiciele Land Rover nie grzeszyli przeciwko prawdzie w żadnym IoT: samochód radykalnie różni się od poprzednika. W przeszłości były niedorozwinięte mosty - teraz wszystkie koła mają niezależne zawieszenie. Dźwignia skrzynki dystrybucyjnej i ręcznie, celem różnicową jest kontrolowana w muchie, jest kontrolowana przez elektronikę. System reagowania terenu pozwala wybrać jeden z pięciu trybów złożonych ustawień silnika, skrzyni biegów i zawieszenia, najdokładniej odpowiedzialnego za to, co jest dostępne pod kółkami. Ponadto kierowca ma możliwość zmiany wiersza biegów (przejście do zmniejszonego biegu w materiale informacyjnym jest dozwolone z prędkością do 40 km/h, do 60 km/h) i rozmiar luzu (pozwala na to opcjonalne zawieszenie pneumatyczne Aby podnieść lub opuścić ciało o 50 mm). Zasadniczo w poprzednim modelu obecna dyskotekka jest tylko stałym napędem na cztery koła (moment obrotowy jest rozmieszczony przez osie w stosunku 50:50) i elektronicznym systemie kontrolowanego ruchu pod nachyleniem kontroli opadania wzgórza ( HDC).
 
Podstawowe zmiany w projektowaniu podwozia pomnożone przez nowe możliwości silnika (poprzednie osiem rozwinęło tylko 185 sił, a stary karabin maszynowy nie różnił się prędkością reakcji), zmieniły odkrycie w bohatera asfaltu. Samochód doskonale przyspiesza, utrzymuje drogę doskonale przy dużych prędkościach, chętnie umiera z kolei, doskonale spowalnia - krótko mówiąc, zachowuje się prawie lekko. Adaptacyjna 6-biegowa maszyna zaprzyjaźniła się z silnikiem i ogólnie stała się znacznie szybsza. Ponadto kierowca miał okazję przekształcić pudełko w reżim sportowy, co umożliwia jeszcze bardziej dynamiczne przyspieszenie lub przejęcie kontroli nad skrzynią biegów (w trybie ręcznym wszystko bez oszustwa: maszyna umożliwia limit korzystania z silnika możliwości i nie zmienia się w górę).
 
Jeśli jednak Disco mile nas zaskoczy, patrol - pokonany na miejscu. Terry Rogue, który święcie zachował wszystkie atrybuty poza drogą, takie jak Loneronon Rama i nieoczekiwane mosty, prawie nie był gorszy od emerytury Discovery na asfalcie. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bJapończycy nie są w stanie, znacznie tracić władzy, nie jest w stanie konkurować z Brytyjczykami w dynamicznym przyspieszeniu. Zajmie własne na autostradzie. I nie chodzi nawet o to, że maksymalna prędkość patrolu paszportu jest tylko o 5 km/h mniejsza niż dyskoteka (nadal nie odważyliśmy się rozerwać się za wszystkie pieniądze zimą). Wbrew oczekiwaniom nawet bardzo szybka jazda nie zamienia się w wyczyn. Strzałka prędkościomierza przekroczyła znak 160, a Nissan Pen, na dalekim od idealnego pokrycia autostrady niedaleko Moskwy, jako lokomotywa parowa, z pewnością trzymającą się w wyniku Land Rover i absolutnie nie wymagając korekty kursu! Oczywiście duży SUV nie jest sportowym: obcasami w zakątkach, a na śliskiej drodze stara się umieścić ogon. Ale nawet przy braku elektronicznego układu stabilizacji, jest całkiem możliwe radzenie sobie z tym. Kierowca będzie wymagał umiejętności obsługi klasycznego napędu: standardowe koła napędowe patrol to tył, a przedni most jest podłączony, jeśli to konieczne, jest połączony dźwignią informacyjną z prędkością nie więcej niż 40 km// H (instrukcje dotyczące obchodzenia się z informacjami - z tyłu kremu przeciwsłonecznego).
 
Off-road nie miał gumy, w której nasi bohaterowie byli podtrzymywani na eskapadę w stylu terenowym. Dlatego z całkowitą pewnością możemy powiedzieć tylko jedno: żarty nie zakłócają miasta poza pojazdami terenowymi. Nawiasem mówiąc, odnosimy się do Nissan Patrol Autumn Test Drive (Mkobil, nr 47/2004), który daje wyczerpujące wyobrażenie o potężnym potencjale terenowym tego samochodu.
 
Jednak zdecydowana większość właścicieli SUV -ów opuszcza asfalt raz w roku zgodnie z obietnicą. Zgodnie z tym trendem, najwyraźniej twórcy nowego Discovery, który położył wiele wysiłku i środków (co, nawiasem mówiąc, wpłynęło na cenę: nasza dyskotekka kosztowała 81 200 USD, a poprzednik podobnej konfiguracji kosztował około 30 000 USD tańsze tańsze tańsze ) Aby poprawić charakterystykę drogową samochód. Możliwe, że programiści patrolu nowej generacji pójdą w ten sam sposób. I, co jest dobre, pozbawią ludzkości jednego z ostatnich bohaterów poza drogą.
 
Tekst: Andrey Tsybulsky
 

Źródło: Magazyn Mkobil