Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Siły zbrojne

Prawdziwi alternatywni ludzie jako żołnierze: muszą nienagannie wypełniać zadania za pomocą całego arsenału bojowego i umiejętności zawodowych. Przygotowanie wojownika z różnych kontynentów zostało sprawdzone przez Maxima Sachkova. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Amerykańskie siły specjalne
Jedna z taktycznych zasad walki o zastraszenie wroga. Rodzaj młotka inspiruje, jeśli nie horror, a przynajmniej szacunek. Wysoki, szeroki, z błyszczącym uśmiechem kratki chłodnicy i ogromnymi kołami, gotowy zmiażdżyć wszystkich i wszystko, co na drodze. Ale czy to wystarczy, aby wygrać bitwę?
Pomimo imponujących wymiarów wewnętrzny świat młota jest pełen słabości. Siedzenie wierciło się przez długi czas, próbując się mnie pozbyć. W końcu znalazł dopuszczalną pozycję, pozostała tylko po to, by popchnąć kierownicę. Poddał się! W zestawie żołnierza ascetycznego nie ma dostosowania kolumny kierownicy w kierunku podłużnym.
Osiągnięte za pomocą znaku minus z taką szerokością samochodu, aby kierowca był ciasny! Przednie siedzenia są rozłożone w zakątkach, a nieporęczna konsola była niezmiennie zajęta na środku przestrzeni na środku. Ciała rządzące są źródłem silnych emocji! Długo szukałem, jak włączyć pędzle. Chciałem nawet przestać, ale nie znalazłem gangu awaryjnego, który połączył się z kolumną kierownicy, a nawet zakrył piasty kierownicy! Aby otworzyć drzwi, szwagnij pod podłokietnikiem, ukryty jest tam uchwyt. Nawiasem mówiąc, po wyjściu sensowne jest zapamiętywanie regulacji poduszki i tyłu siedzenia, naciskając odpowiedni przycisk. Kiedy wyciągniesz klucz, krzesło jest pomocne, upraszczając lądowanie, ale nie wraca.
Spróbuję opisać widoczność. Wyobraź sobie, że jesteś w hełmie, podczas gdy nie możesz przekręcić głowy. Aby z wyprzedzeniem, musisz przejrzeć wąską szczelinę nieco szerszą niż uścisk czołgu. To prawda, że \u200b\u200bżycie siedzącego za kierownicą jest trochę uproszczone przez dalekie przednie stojaki, które praktycznie nie zakłócają zakrętów i dużych luster zewnętrznych. Jednak wycieczki na drogę pod kątem 45 poważnego testu. Na próżno odwrócił głowę, spoczywał na masywnym centralnym stojaku, za którym można było całkiem możliwe ukrycie samochodu, a nie jednego. Jeszcze bardziej bolesne jest zaparkowanie już miernej tylnej recenzji częściowo blokuje rezerwę. Ogólnie, jak odważny żołnierz, kierunek jest tylko do przodu.
Wojownik atakuje energicznie, pomimo trzech mundurów. Jest nie tylko dobrze przygotowany fizycznie (w końcu pod maską 6,0-litrowego silnika o mocy 320 koni mechanicznych), ale także dobrze uzbrojony. Cztero -prędkości działa wyraźnie, ponieważ legendarny automatyczny karabin M16 delikatnie i terminowo strzela do biegów, bez opóźnień przechodzi do zmniejszonego. Koła w oponach o wysokiej profilu nie są okropnymi nawet poważnymi przeszkodami, niektóre z ciosów, z których przyjmuje się zawieszenie energii. Chociaż doskonale wygładza ulgę, jej ciało nie jest w stanie zakłócać kopnięć i wstrząsów.
Hammer nie jest łatwo zmienić kurs z szytem z opadem opinią, próbujesz poczuć trajektorię, a potem boisz się głębokich bułek. Cóż, czujesz prawdziwą ciężkość mundurek podczas hamowania. Niezwykle długoterminowy pedał musi być naciskany prawie na podłogę!
Brytyjska piechoty morskie
Elegancki, sprawny, z ścisłym łożyskiem wojskowym, pochodzący z mglistego albionu na tle zagranicznego kolegę wygląda jak inteligentny rekrut. Jednak wrażenie zmienia się w kabinie Discovery. Nad twoją głową jest więcej miejsca niż w młotku wokół cylindra, którego nie znam, a hełmu zdecydowanie nie można usunąć. Ogromne okulary wizualnie zwiększają wewnętrzną objętość. To prawda, że \u200b\u200bszerokość nie pozwala szczególnie na puszystą tapicerkę i konsolę centralną. Próbowałem dostosować siedzenie, rękę utknęła między poduszką a podłokietnikiem. Ale zakres korekt jest porównywalny z długością tunelu pod kanałem LA. Sądząc po lokalizacji przycisków pamięci siedzenia, należy je nacisnąć, zanim zająłeś miejsce za kierownicą. Być może jest to delikatny angielski humor.
Siedzenia są dokładne przeciwieństwo młotka: twarde, z wyraźnymi podporami bocznymi i podmiotem lędźwiowym. Nie ma ochoty rozpadać się i chrupać w takich frytkach, a raczej siedzieć prosto, jak słup i prosić o płatki owsiane? Chociaż opanując nieco za kierownicą, zaczynasz żądać poduszki bardziej autentycznej i bardziej wytrwałej tapicerki, która może trzymać ciało w zakrętach i na drodze.
Angielski żołnierz służy do pocieszenia. Na przykład w odkryciu jedynej testowej trójcy podłokietniki przednich siedzeń można regulować pod kątem nachylenia. Siedzenia drugiego i trzeciego rzędu powstają osobno bez niepotrzebnych ceremonii. Jeden ruch znajduje się w galerii, ale bagażnik stał się kilka razy więcej.
Ale jest coś do narzekań. Na przykład, do estetyki, ale absolutnie nieosiągających pasków bibikapes. Lub do małych elektronicznych wyświetlaczy na desce rozdzielczej, które należy się zaglądać. Może warto było wyświetlić część informacji na dużym centralnym ekranie?
Discovery wpada do bitwy szybciej niż przeciwnicy. Silnik jest łatwo odłączony, a 6-statek automatyczny strzela szybko i prawie bez powrotu. Ale nie spieszy się z przeładowaniem. Warto wydać pedał akceleratora, a następnie ponownie położyć go na podłodze, pudełko wisi na chwilę w poszukiwaniu pożądanej skrzyni biegów. Dlatego lepiej jest strzelać singlem. Umieść selektor w tryb ręczny i wyeliminuj dwie transmisje, zbiorowy umysł pozwoli ci wygrać cenny czas.
W przeciwieństwie do amerykańskiego odkrycia dobrze manewruje. Reaguje raczej posłusznie i energicznie na polecenia kierowcy ciasnej i dokładnej kierownicy ustawia pożądany kurs, a samochód z małym kierunkiem zmienia kierunek. Zaczynasz nawet zacząć odrobinę szybciej przejść przez następną kolej, ale przy pierwszych oznakach ślizgania się system stabilizacji interweniuje w ten sposób, przypominając sobie, że jest to nadal dobrze wyszkolony żołnierz, a nie profesjonalny sportowiec. Za dobre zachowanie w zakątkach musisz zapłacić z wygodą, gęste zawieszenie często dzieli się z wrażeniami kierowcy nieprawidłowości.
Japoński samuraj
Toyota-Land Cruiser 200 nie jest obdarzony jasnym wyglądem formy bardziej funkcjonalnej niż elegancka i skomplikowana. Zamknij oczy i staraj się wymienić co najmniej kilka jasnych cech wyróżniających. Nie działa? Moc prawdziwego samurajów w wewnętrznym świecie jest naturalna. Spójrzmy na?
Siedzenia po odkryciu wydają się nieco płaskie, ale tylne i nogi szybko znajdują odpowiednią pozycję, podporne boczne nie szlifują boków, a zakres regulacji elektrycznych jest odpowiednia nawet najbardziej niestandardowe postacie. Nawiasem mówiąc, kolumna sterująca, w przeciwieństwie do przeciwników, porusza również napędy elektryczne w dwóch kierunkach w krainie Kruzera.
Łatwo jest kontrolować przestrzeń po bokach i przed maską od siedzenia kierowcy. Duże lustra zewnętrzne i kamera tylna przychodzą do pomocy, która nie tylko wyświetla obraz na wyświetlaczu, ale także rysuje możliwe ścieżki manewrów.
Japońscy wojownicy nie urodzili się idealnie, starali się perfekcyjnie przez całe życie. Więc Toyota jeszcze nie wypolerowała niektórych szczegółów. Na przykład grzech samochodu sprzedawanego w Rosji nie zna rosyjskiego, zwłaszcza, że \u200b\u200boferują aż dziesięć (!) Inne języki. Prawdą, naszym zdaniem, gejsza, mieszkający w uwięzieniu tablicy instrumentów, jest już w stanie nauczyć się pisać. Ponadto przeniosłem klawisz myjki reflektorów, aby szukać tablicy rozdzielczej za każdym razem, gdy jest ona niewygodna, i jest niebezpieczna.
Za kierownicą możesz spokojnie medytować zawieszenie niesłusznie i delikatnie spełniać wszystkie nieprawidłowości, silnik szybko i płynnie przyspiesza ciężki samochód, a maszyna ostrożnie wygładza wszystkie kroki. To prawda, że \u200b\u200bma coś do nauczenia się od starego wojownika: wiedzieli, jak odsłonić miecz tak szybko, że wróg nie miał czasu go zobaczyć. W trybie Kik-Dawn pudełko kieruje się umysłem, a nie refleksami, w tym obniżonym z niewielkim opóźnieniem.
Podobnie jak mistrz sztuk walki, płynnie i dokładnie wykonywanie ćwiczeń treningowych, dwie setne reaguje na działania kierowcy dokładnie i bez niepotrzebnej ostrości. Kierownica jest łatwiejsza niż odkrycie, a bułki są głębsze, ale pojazd wszechstronny chętnie wchodzi do tury i pewnie utrzymuje trajektorię. A system stabilizacji zachowuje się bardziej powściągliwy, pozwalając trochę opuścić kurs. Jeśli kierowca nie podejmie żadnych działań, delikatnie poprawi błąd, pouczając, zgłaszając kierowcy sygnał ostrzegawczy.
Hammer, wychowany w rodzinie wojskowej, żyje ciężko w pokoju. Miałby szablę i konia i musiał jeździć po drogach publicznych. W takich warunkach wojownik jest poza mocą konkurowania z odkryciem i lądowym krążownikiem. Rzeczywiście, w nowoczesnych drogich pojazdach z całych terrain, cenią nie tylko zdolność do przełomu, ale także komfort. I pod tym względem bardzo trudno jest pokonać Toyota. _x0008_
Hummer H2
Wersja obywatelska potomka armii All -Racer H1 zadebiutowała jesienią 2002 roku. Od połowy lata 2003 r. W Kaliningrad Enterprise Autotor zgromadzono samochód.
Silnik benzynowy 6,0 L (321 KM)
4-biegowa skrzynia biegów
Konfiguracje bazowe, przygoda, luksus
Cena wersji podstawowych wynosi 2 347 7002 580 000 rubli.
_x0007_ + doskonała zdolność krzyżowa, która przyciąga uwagę.
- Słaby przegląd, mierne zachowanie na drodze, nadmierne zużycie paliwa.
Ocena ogólna 7.6
Zbiornik koła. Przejdzie przez pola, na bagnach i podglądach na asfalt, aby przestraszyć innych.
Land Rover Discovery 3
Pierwsza generacja widziała światło w 1989 roku. Po 9 latach został zastąpiony nowym modelem, aw 2004 r. Przedstawili obecne odkrycie-3.
Silniki benzynowe 4,4 L (295 KM), Diesel 2,7 L (200 KM)
Skrzynia biegów 6-biegowa mechanika i automatyczna
Zestaw konfiguracji S, SE, HSE
Cena wersji podstawowych wynosi 1 420 0001 880 000 rubli.
_x0007_ + Dobra zdolność krzyżowa, wytrwałe hamulce, dobra dynamika przyspieszona.
- ma napęd na koła, hałaśliwy silnik.
Ocena ogólna 8.2
Pigger, wstrząs w bagnach z kontrolą komputera.
Toyota Land Cruiser 200
Duża naprzemienna z indeksem 200 zastąpiła popularny model Land Cruiser 100. Od końca 2007 roku został sprzedany w Rosji.
Silniki benzynowe 4,7 L (288 KM), Diesel 4,5 L (235 KM)
Skrzynki biegów 5- i 6-biegowe maszyny
Luksus zatrudnienia
Cena 2200 0002 212 000 rubli.
+ Doskonała gładkość, dobra zdolność przełajowa, doskonały hałas i wibra.
- Nieprzedzane menu komputera na pokładzie, blisko siedzenia trzeciego rzędu.
Ocena ogólna 8.7
Japońskie lekarstwo na złe drogi, zarówno asfalt, jak i bagienne.
Marzec
Sprawdzanie specjalnych cech zaczęło się podnoszenie wielkiej stromości. To prawda, szybko i zakończyła tendencję wszystkich dostarczonych samochodów. Po obniżeniu w pobliżu nie wspinali się, ale przyspieszyli do najfajniejszego wzrostu o 60 procent.
Porzuciliśmy nieprzejezdne Lancerów dla specjalnie przygotowanych samochodów w oponach zębowych, a nie lśniąc z delikatnym metalicznym. A właściciele nie odważyli się dręczyć drogich samochodów w złamanej rutynie lub gruntu organowym.
Rozsądne tereny ze stromymi wzgórzami i rozmytymi wiosennymi pasami Trinity z godnością, ale zapewniła różne wrażenia. Czujesz się najbardziej pewny siebie w Hammer. Być może ze względu na imponujące wymiary, szerokie koleiny i masa czołgów. Chociaż ten ostatni może zagrać okrutny żart. Często zdanie złożonego segmentu nie udaje się dosłownie zatopić się w błocie. A potem zaczyna powoli wybierać z niego dobro, istnieje bolesny silnik, potężna redukująca przekładnia i blokowanie tylnej różnicy.
Discovery pomaga wydostać się z reakcją terenu: zgodnie z wybranym programem (piasek, śnieg itp.) Ustawia odpowiednie ustawienia silnika, skrzyni biegów i zawieszenia powietrza. Nie będzie działać, aby poradzić sobie z taką inteligencją za jednym zamachem. Przeciwnicy prześlizgnęli się już przez następną stronę, a kierowca Lend Rover wciąż siedział nad podręcznikiem.
W Toyota jest także wystarczająca liczba asystentów elektronicznych, ale aby się z nimi komunikować, nie będziesz musiał wspinać się na słownik. Potrzebujemy obniżenia przełącznika, poślizg przycisku zapobiegał poślizgowi. A jeśli czujesz się niepewny, skorzystaj z usług urządzenia sterującego Crowl, które utrzyma prędkość, a kierowca będzie musiał tylko ustawić kierunek.
Maxim Sachkov: Hammer Car jest specyficzny dla oryginałów. Jego przeciwnicy są całkiem odpowiednie do codziennego użytku. Jednocześnie rozumie się, że przynajmniej od czasu do czasu odchodzisz z asfaltu i masz stabilnie wysoki dochód.
 
Maxim Sachkov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”