Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Światło różnych gwiazd

Jest dziś wystarczająco siedmio -seatterowe SUV -ów, ale sama ręka zapisuje odkrycie Land Rover w konkurentach do nowego dowódcy Jeep. O tym i zdecydował ...

W historii Jeepa było już jeden siedmio -seaterowy SUV. Na początku lat sześćdziesiątych na początku lat sześćdziesiątych wyprodukowano zamkniętą furgonetkę, w której instalowano dodatkową parę miejsc na jazdę samochodu. Jeśli chodzi o Land Rover, w swoim przedziale było sześć i osiem, a nawet dziesięciomiejscowe samochody. A nawet odkrycie w bagażniku otrzymało kilka miejsc na początku lat dziewięćdziesiątych. Czy warto od tego, że siedmiooseksowy SUV wśród Brytyjczyków odniósł większy sukces, a przede wszystkim wygodniej postanowiliśmy sprawdzić, przekraczając miecze najnowszego dowódcy Jeepa i nadal bardzo świeże Land Rover Discovery III. Można nawet powiedzieć, że jest to rodzaj pojedynku salonów i bagażnika, chociaż część, która dotyczy drożności i sterowalności, nie pozostanie bez naszej uwagi.

Pojedynek Salonov

Brytyjczycy nie zbudowali dyskoteki z najczystszego arkusza, bez względu na to, jakie komunikaty prasowe i reklamy do powiedzenia. Wykorzystali nie tylko doświadczenie dwóch pokoleń dwóch pokoleń SUV -ów odkryć, ale także rozwoju ich kolegów. Należy sobie przypomnieć, że teraz Land Rover należy do Ford Motor Corporation, a większość rozwiązań, zarówno marketingowych, jak i technologicznych, przybywa do Heydon zza oceanu. Platforma Discovery Third Series jest bardzo podobna do bazy New Generation Ford Explorer. Wystarczy wspomnieć o niezależnym tylnym zawieszeniu z półmetami przechodzącymi przez wysokie skorupy o niskim profilu z tyłu. Nawiasem mówiąc, Explorer jest również siedmio -seatera, ale w swoim salonie w trzecim rzędzie nie jest tak wygodny jak w Land Rover. Jednak o komfort nieco później, jak dotąd w zakresie technologii. Po zebraniu własnych testów i dodaniu rozwoju partnerów, Brytyjczycy wydali bardziej niż interesujący SUV, który przez dwa lata z rzędu zebrał prawie wszystkie najwyższe nagrody w nominacjach najlepszych 4x4 różnych konkursów.

Z kolei inżynierowie i artyści Jeepa, w rozwoju dowódcy, wykorzystali w większości własne pomysły. Nie licząc być może silników Diesla i skrzyni biegów, które połączyły się z nimi, pożyczone od niemieckich partnerów od Daimlera. Platforma, a dla dowódcy była to debiutant Grand Cherokee w 2004 roku, udało się już wpaść, tak że główne nasilenie prac spadło na ramiona Salonchiki i Ergonomics, a także projektantów. Wspinanie się na trzy rzędy siedzeń i zachowanie wymiarów na używanej platformie to poważna materia.

Samochód się porusza

Platforma pozostanie ... w tym przypadku platforma, ale to nie ma znaczenia. Platformy naszych pojedynków są zasadniczo różne. Jeśli w skrócie, dowódca Jeep ma ciało podtrzymujące, a tylne zawieszenie jest zależne, a Land Rover Discovery Rama i w pełni niezależne zawieszenie wszystkich kół. Czy to nie jest powód do walki? Sir, jesteś ignoramusem, a twoja platforma jest niewłaściwym systemem! Spotkaj się po pół sekundy w klasztorze Saint-Germain! W drodze pokroję ci uszy!

Ogólne wymiary dowódcy Jeepa w stosunku do podstawowego Grand Cherokee bardzo niewiele wzrosły. Długość wynosi pięć centymetrów, tor jest gotowany na parze, szerokość wzrosła, a zwłaszcza wysokość. Rozstaw osi jest taki sam. Kontrola na windzie wykazała, że \u200b\u200bnie pojawiły się żadne nowe elementy odróżniające dowódcę od Grand Cherokee. Przednie niezależne zawieszenie wiosenne na podwójnych dźwigniach, tylny nieuzasadniony most z pięcioma dźwigniami i źródłami. Stały napęd na wszystkie koła, skrzynka dystrybucyjna systemu Quadra Drive II, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, 4,7-litrowy silnik benzynowy V8. Różnica planetarna w datnicy podczas jazdy przez suchy asfalt rozkłada moment obrotowy między przednią a tylnymi osiami w proporcji 48:52.

Elektronika monitoruje stopień blokowania wszystkich trzech różnic, a stopień tego zamka może się płynnie zmienić do 100 procent. Cóż, podczas obracania Quadra Drive II osłabia zamek, aby nie ładować skrzyni biegów. Materiał ma opuszczające przekładnie 1: 2.72, które jest aktywowane przez serwo przez małą chromową dźwignię. Aby włączyć neutralny w ulotce, musisz użyć długopisu lub innego podobnego elementu, który należy nacisnąć niewielki, utopiony przycisk w panelu. Nawiasem mówiąc, Land Rover ma dźwignię, która jest bardzo podobna do ręcznej skrzyni biegów, jest odpowiedzialna za ręczny hamulec. Taka jest ironia brytyjska ...

Land Rover Discovery jest zbudowany na ramie. To prawda, że \u200b\u200bjest deklarowane -w ciele, co w praktyce łatwiej jest powiedzieć niż pokazać. Zrozumiałem wyjaśnienia projektantów, ale nie wykazałem badania podnoszenia podstawowych różnic w odkryciu z innych ramek, z wyjątkiem otworów dla tylnych proporczyków. Ramka jako rama, ciało jako ciało ... Wisiorki Land Rover są niezależne, w naszym przypadku z pneumatycznymi elementami sprężystymi, które pozwalają zmienić prześwit. Istnieją wersje z wiosennym zawieszeniem, które z częstym użyciem na terenie -są preferowane, ponieważ pneumoballony są dalekie od wiecznych. Land Rover Drive jest stały pełny, moment obrotowy jest dystrybuowany równomiernie, a wszystkie zamki, a także jeep, występują automatycznie pod kontrolą reakcji terenu, systemu elektronicznego, który pomaga poruszać się po jezdni. Nie pozwala ci to popełnić błędu, jeśli pomyślisz przynajmniej trochę i zobaczysz, co stanie się pod kółkami za pięć minut. Sprzęt redukujący w Land Rover jest ręcznie włączony z pięknym kluczem, a reakcja terenu może tylko zażądać tego lub zalecić. System będzie śledzić wszystko inne. Jednak nie, poziom zawieszenia musi zostać zmieniony.

Siedem na siedem

Nie mieliśmy najdroższej wersji odkrycia i można było zmienić pozycję siedzenia kierowcy tylko w odległości do pedałów, przechylając tył i wysokość tylnej krawędzi siedzenia. I chciałbym podnieść przednią krawędź. W przeciwnym razie nie jest wygodne siedzenie za kierownicą. Pedal gazowy jest bardzo miękki, a noga pozostaje w napięciu przez cały czas, a nawet pod względem wagi. Muszę od razu dokonać zastrzeżenia, że \u200b\u200bnie tylko dla mnie ... ale inne wersje, w których stopnie wolności krzesła są jeszcze jedno, problem ten nie jest tak wyraźnie wyrażony. Ale Jeep nie reguluje odejścia kolumny kierownicy. To prawda, że \u200b\u200bjest to rekompensowane przez jednostkę pedałową czołgającą się z kierowcą. Tak czy inaczej, sadzenie pilotażowe w dowódcy jest wygodniejsze. Jest nieco bardziej pionowy niż w Grand Cherokee, chociaż nasze odkrycie nie dociera do pozycji dowodzenia. Ale na terenie -znacznie wygodniej jest kontrolować maszynę, siedząc w Land Rover. Wychylił się z okna i widzisz oba koła z ich strony. A po prawej stronie nawigator pomoże. Takie sztuczki nie przechodzą z Jeepem, mimo że wychodzą do talii - tylne koła można zobaczyć tylko w lustrach. Ze względu na wyższe lądowanie widok z tyłu z Land Rover jest nieco lepszy, chyba że trzeci rząd zostanie podniesiony, a jego ograniczenia głowy nie są zainstalowane na miejscu. Jeep z trzecim rządem ma nieco lepszy recenzję przez tylne lustro.

W drugim rzędzie, a tym bardziej w trzecim znacznie bardziej komfortowym w odkrywaniu. Miejsca są większe dla nóg i szerokości. Parytet z wyjątkiem przestrzeni nad głową, ale tylko w drugim rzędzie. W galeriach dowódcy natychmiast oparłem tył głowy na drzwiach stemplowania. Nawet nie mówię o pokusie kolan. Jednym słowem, trzeci rząd Jeepa tylko dla dzieci ... jest to szczególnie zauważalne na tle dość tolerancyjnego, a nawet wygodnego siedzeń z trzeciego rzędu w Land Rover. To prawda, że \u200b\u200bnie ma tam oddzielnego klimatyzatora, ale są uchwyty kubków, obszerne pudełka i wtyczki do podłączania słuchawek.

W nominacji trudność składania i zainstalowania siedzeń trzeciego rzędu z dużym marginesem do przodu łamie komunalne. Cała procedura jest wykonywana jednym ruchem z boku piątych drzwi. Podnieś - pociągnij pasek. Fold - Turny przy rękojeści na ścianie przedziału. Land Rover ma skomplikowany i surowy mechanizm. Następnie pociągnij go, są murawy, obróć, zatrzaskuj, zrzuć, napraw. Stąd nie możesz go zdobyć, nie możesz się tam dotrzeć ... tutaj drugi rząd jest w porządku: pociągnąłem go na linę - wszystko się odchyliło. Jednak dowódca nie jest w tym zbyt trudny. Ale mając miejsce w drugim rzędzie, Amerykanin jest gorszy, kolana są ciasne, ale wciąż w granicach dopuszczalnych norm wygody.

Jeden krok naprzód

W Land Rover Discovery z przyjemnością jeździ poza drogą. Wygodnie, płynnie, zwykła muzyka jest dobra, silnik mruczy coś własnego, reakcja terenu myśli, że wszystko działa, wszystko pomaga. Co więcej, zaczyna pomagać wcześniej, niż przychodzi na myśl, że potrzebna jest pomoc. Jeep Commune-Der na trudnym terenie musi być zdecydowanie rozwiązany. Tutaj brytyjski przysmak jest bezużyteczny. Wybrałem trajektorię, włączono zmniejszoną, transfer w transmisji drugiego ograniczonego - i Go. Tylko na dobrym gazie wszystkie systemy napędowe będą działać w pełni. Jeśli pójdziesz ze zbiornikami w Plastun, mechanizmy transmisji ciągną tylko samochód, zagłębiając go głębiej. Udało mi się przełamać glinianą tor nad zderzakiem tylko w dobrym ruchu. Nie w ruchu, tak jak robią to właściciele lekkich samochodów, ale nawet na benzynie, ale bez upuszczania pędu, nawet jeśli istnieje uczucie, że teraz utkniemy. Elektronika zna swoją pracę i poprawnie i bardzo wydajnie przekierowuje przyczepność. W przybliżeniu tej samej gliny Land Rover Dis-Corvach porusza się znacznie z powodu wyższej reakcji lądowania i terenu. Tutaj warto pozwolić samochodowi zrobić wszystko sam, a nie zapominając o pracy z kierownicą. Nawiasem mówiąc, wzmacniacz na Jeep jest nieco potężniejszy.

Jeśli chodzi o skrzyżowany teren, w geometrycznych parametrach drożności, zaleta odkrycia. Jest to określone przez duży prześwit i kąty wejścia/kongresu, a także artykulację, która po prostu irytuje. Niemożliwe jest spędzenie odkrycia! Gdy projektanci udało się uzyskać tak tylne niezależne zawieszenie, dla mnie pozostanie tajemnicą ... Biedny JEEP z trwałym i wytrzymałym mostem traci sucho w artykulacji. Ale tam, gdzie Land Rover nieprzyjemnie zarysowuje ziemię dnem, Jeep łatwo przerywa warstwę gleby z potężną ochroną i jeździ. Przednie zderzaki były potencjalnie podatne na oba samochody. Dotyczy to dowódcy w większym stopniu. Ma małą aerodynamiczną spódnicę, którą można usunąć, ale robienie tego na ziemi nie jest zbyt przyjemne. Lepiej się tym zająć z wyprzedzeniem. Koło zapasowe znajduje się pod tylnym zwisem naszych pojedynków, więc nie możesz martwić się tylnym zderzakiem. Dowódca, po obu stronach opony zapasowej, ma potężne szyny, na których można się oprzeć, przekraczając przeszkodę.

Na asfalcie bohaterowie naszej narracji nie wyróżniają się niczym niezwykłym. Warto mi przypomnieć o oszałamiająco gładkim kursie Land Rover Discovery. Jest prawdziwym dżentelmenem - nie można go zmusić. Nie można jednak powiedzieć, że Jeep jest niewygodny, tylko dyskoteka jest lepsza w tym aspekcie. Ale na kolejności dowódcy czułem się o wiele bardziej pewny siebie. Discovery Softness podczas manewrowania jest owinięta w bułki i wychowanie. Uważa się, że musisz się do nich przyzwyczaić i rozważyć linię rodzinną i płatność za komfort.

O niskim i wysokim

Ta wersja dowódcy Jeepa, który był z nami, ma ograniczoną 4,7 V8, kosztuje około 54 500 USD. Kwota, która jest proszona o Discovery Land Rover 4,4 SE - 70 000 USD (to z salonem tkanin, skóry Comander). I tańsze? Na źródłach, z doskonałym nowoczesnym olejem napędowym i manualną skrzynią biegów - od 55 000 $. Plus pakiet 7 miejsc - kolejne 1960 USD. Jeśli wyrównujesz taki dyskotekę według dowódcy, biorąc automatyczną skrzynię biegów zamiast uchwytu (2140 USD) i skórę (2500 USD), okazuje się 61 600 USD. Nawet w tej sytuacji istnieje różnica w cenie ceny Jeep prawie 7000 $. Czy to jest uzasadnione? Na nasz gust, tak. Po pierwsze, prawie pełnoprawny trzeci rząd siedzeń, który jest ważny, ponieważ był to właśnie z tego powodu, że te samochody zajęły. Po drugie, styl i obraz. Możesz przyzwyczaić się do pojawienia się dowódcy Jeepa, może się to podobać, ale kłócić się z odkryciem w tej sprawie, nawet jeśli nie próbujesz liczyć całkiem grosza, musisz pamiętać, że nadal możesz kupić Nissan Pathfinder, Kia Sorento na rynku rosyjskim, ten sam Ford Explorer. Wszystkie nie są tak drogie, całkiem dobre, a wszyscy są produkowani w projekcie siedmiokrotnym. Nie mają tylko jednej rzeczy - uroku otaczającego markę Land Rover i Jeep.

Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [lipiec/2006]