Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Teraźniejszość i stulecia?

Czy pamiętasz, kto najpierw podzielił pojazdy z całego terenu na prawdziwe i parkiecie? A kto wzbogacił język rosyjski słowem jeepa? Dzisiaj samochody zmieniają się zbyt szybko - język i terminologia nie nadążają za nimi.
Prawdziwą alternatywą nie jest teraz Willis ani UAZ, ale oczywiście solidny samochód z ramą, wisiorki zależne z przodu iz tyłu, przestronne ciało i być może silnik Diesla. Takie jak Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Ale teraz inne rozwiązania stały się popularne: stały napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie wszystkich kół, pneumatyczne stojaki na zmianę prześwitu, przenoszące ciało i transformowalne wnętrze. Volkswagen Tuareg i Lend Rover Discovery 3 poszli tą ścieżką, chociaż ta ostatnia nie porzuciła oddzielnej ramy. Czy wygasł czas klasycznych pojazdów wszystkich -terrain?
 
Nissan Patrol - Historyczne dziedzictwo
Samochód niedawno zmienił swój wygląd, ale jego istota pozostała taka sama. Kierowca patrolu nie będzie musiał zwracać się do urządzeń elektronicznych - przedni most i zmniejszony bieg są zawarte w dodatkowej dźwigni w tunelu skrzyni biegów. Nawet automatyczne połączenia przednich kół mają pozycję wymuszonego blokowania - każda automatyzacja może zamrozić, pękać i nie działać z kilkunastu powodów, a w każdym razie nie zostaniesz pozostawiony bez wszystkich napędów.
Tylny most jest również mechanicznym blokowaniem - brak różnic o wysokiej wydajności zdolnych do jedynie wyczynów drogowych. Z definicji jest to potrzebne na długich pojazdach wszystkich -terrainowych podatnych na po przekątnej zawieszeniu. Jednak zawieszenie Nissana Patrol GR/›Patrol - odłączony stabilizator stabilności okołowiecznej daje dodatkowy stopień swobody tylnego mostu, ale tylko do 20 km/h - aż wpłynie to na obsługę.
Zimowe ulice Moskwy są oczyszczone, ale na placu jest śnieg i lodowe koleiny. Wychodzimy na ulicę z żywym ruchem na tylnym napędu - z sztywno połączonym frontem, skrętu jest słabo podana pod kątem prostym na solidnej powładzie. Różnica między maszynami w strumieniu jest duża, ale niewystarczająca, aby się wahać.
Tylne koła rozpadają się w poślizg, ale zamiast energicznego start, Nissan Patrol Gr/›Patrol leniwie czołga się na drogę. Jest już za późno, aby odmówić manewru - przepraszam mentalnie tych, którzy zostali zwolnieni. Następnym razem zaczniemy na wszystkich napędach koła. Nawiasem mówiąc, dylemat jest pełny lub z tyłu na autostradzie, gdy między zwiniętymi paskami asfaltu będziesz musiał pokonać wysoki parapet śniegu, zamierzając wyprzedzić.
Pomimo solidnego rozmiaru Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol jest przekonany na ulicach miasta: promień tury jest niewielki, a imponujący prostokątny kaptur daje kierowcy jasne wyobrażenie o wymiarach. Recenzja jest gorsza - wycieraczka znajduje się tylko na jednym liściu drzwi, a sektor go oczyszczony jest niewielki.
Imponujące wymiary patrolu nie gwarantują pokoju w miejscu pracy. Duży i szeroki kierowca podołośliwy będzie tutaj pasował bez większego komfortu. Siedzisko nie jest zatrzymane, ale ramię spoczywa na stojaku ciała - tak wygląda sadzenie osoby o wysokości 195 cm i waży 130 kg. Kierowca 185/100 jest lepszy, chociaż narzeka na zatłoczenie. Tylko standardowy 176/72 jest umieszczony bez komentarzy. Nic dziwnego - ciało zostało opracowane prawie dziesięć lat temu.
Przy solidnej wadze Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol jest w stanie nadmiernie przyspieszyć. Ale nie ma sensu promować silnika powyżej 4000 obr./min, przyspieszenie osłabia się na długo przed tą linią. Trudno jest popełnić błąd z wyborem transmisji - dźwignia ma duży ruch i wyraźne włączenie, jednak szybko przełączanie nie jest tak łatwe. Na lodowatej drodze Nissan w wersji napędu z tyłu z łatwością pęka w poślizgu z ostrym dostawą gazu. Ale dzięki długiej bazie i dużej masie proces ten rozwija się powoli i łatwo jest go zgasić na samym początku. Dzięki podłączonemu frontowi Nissan Patrol Gr/›Patrol nabywa stabilność lokomotywy i jej powolność - standardowe zachowanie samochodu bez środkowej różnicy.
Wiele powiedziano o fenomenalnej intensywności energetycznej zawieszek Nissana. Jednocześnie samochód nie wydaje się twardy, chociaż w przypadku najcięższych fal drogowych jest wystarczająca część jego umiejętności. Jednak nie można uciec od uczucia niezmienionych mas, a wstrząs mózgu mostów na dziurnych dziur jest dosłownie w ciele. Na szczęście fluktuacje te nie docierają do rąk kierowcy - wygasa one hydraulicznym opakowaniem i tłumikiem kierownicy.
Droga pokryta 40-centymetrową warstwą śniegu, na której nikt nie podróżował od jesieni, czeka na ocenę między krajami. Nie można przezwyciężyć ziemi dziewiczej w pierwszym zmniejszonym biegu - kopiemy. Druga rzecz idzie lepiej, jeśli utrzymujesz prędkość silnika między 2500 a 3500. Warto wyeliminować pęd, jak olej napędowy z ręczną skrzynią biegów, zmuszając się do wycofania się i ponownego przełamania drogi. Bardziej luźny śnieg pozwala przejść na trzeci bieg i poruszać się zauważalnie szybciej. W najgłębszych miejscach blokujemy tylną różnicę i ponownie pokonaliśmy tor - aby popchnąć imponujący wał śniegu przed nami do samochodu poza mocą. W takich warunkach zderzak działa jako rodzaj wskaźnika - jeśli śnieg leży nad tablicą rejestracyjną, nie można go przezwyciężyć w dowolnym trybie.
Próba jazdy od przyspieszenia - i ... samochód mocno siada, uparcie wyciekając w trzech kołach (nie ma blokady na przednim moście). Ale nie było problemów z wyciągnięciem - piękne holownicze oko, potężny haczyk przed zderzakiem przed zderzakiem.
 
Volkswagen Touareg - Technology Cheal
Przede wszystkim ciało znajduje się w górnej pozycji - i pod samochodem. Naprawdę prześwit 300 mm? Co powiedział Stanislavsky (choć z innego powodu)? Rezultat jest interesujący - w centrum samochodu pod osłoną wklęsłą, która chroni komorę silnika przed brudem, jest naprawdę 300 mm, ale w przestrzeniach 275. Sekret jest prosty - zgodnie ze standardami niemiecką mierzone jest prześwit drogi na łuku łącząc koła i dolną część maszyny. Policzamy wszelkie szczegóły znajdujące się z koła powyżej 100 mm, więc rozważymy urzędników 275 mm. Jednak to świetnie! Znaczne są również zakątki wejścia i Kongresu.
Ściśle mówiąc, Volkswagen Tuareg z zwykłym i powietrznym zawieszeniem - dwa zupełnie różne samochody. Ten ostatni wie, jak regulować prześwit, utrzymanie poziomu ciała, niezależnie od obciążenia, a także zmienić tłumienie amortyzatorów (pozycja sport/komfort/automatyczne). Różnice w ustawieniach są łatwo zauważalne: w wygodnym samochodzie nie zwraca uwagi na małe nieprawidłowości, ale z zauważalnym opóźnieniem reaguje na kierownicę. Sport - spraw, aby Tuareg skopiował profil drogi, ale dodaj reaktywność. Jednak najważniejszą rzeczą jest możliwość dostosowania prześwitu w odległości 140 mm (+85 mm/ -55 mm). Daje to dobry wzrost zdolności krzyżowej, a nawet maksymalną wygraną - samochód z zawiesiną pneumatyczną szybciej niż jego wiosenny odpowiedniek z tym samym silnikiem przy 5 km/h - z powodu przysiadu z dużą prędkością.
Do tego testu chcieliśmy uzyskać 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z zawieszeniem powietrza, ale nie mogliśmy go zdobyć. Wybierając zawieszenie powietrzne lub olej napędowy? Zawieszenie wydawało się bardziej interesujące. Formalnie Diesel Tuareg jest najbardziej przystępny cenowo, ale koszt dodatkowego sprzętu dla takiej maszyny jest wyższy niż dla benzyny. Tak więc najdroższa pozycja - zawieszenie pneumatyczne z regulacją prześwitu drogowego - za samochód wysokoprężny kosztuje 3530 USD w porównaniu z 3240 USD na benzynę. To nie przypadek, że benzyna V6 stała się ulubieńcem klientów.
Wnętrze Tuarega w języku niemieckim jest ścisłe i nienagannie funkcjonalne. Zakres miejsc dostosowujących właścicieli najbardziej imponujących postaci, a jednocześnie projektanci nie poświęcili przestrzeni na tylnym siedzeniu. To prawda, w przeciwieństwie do swoich konkurentów, Volkswagen nie oferuje opcji siedmiu seatera.
Przenosząc koło Tuarega z niskiego poziomu, czujesz jego solidność w każdym ruchu, ale na tle rywali wydaje się dość pasażerski, pomimo 2,3 ton wyposażonej masy. W końcu rywale przekroczyli 2,5 tony!
Volkswagen nie zdenerwował śliskiej autostrady. Dzięki ćwiczeniom sterowalności zbudowany -ESP nie pozwolił na rozwój dryfu, z powodzeniem schował nas w obrotu z selektywnym zawiasem kół. Jednak wraz z rozłączoną elektroniką jest całkiem możliwe FROLIC. Warto tylko pamiętać, że przesuwanie boczne wcale nie jest obcymi solidnym samochodem.
Czas na podniesienie ziemi dla dziewiczych przyszedł dla Tuarega - wybieramy zmniejszony bieg z blokowaniem różnicy środkowej, zawieszenie - do pozycji poza drogą. Obecnie pod ochroną przedziału silnikowego 255 mm.
W tych samych warunkach z rywalami Tuareg bardzo dobrze się porusza, tylko czasami domagając się powrotu w celu przezwyciężenia obszaru głębszego śniegu od przyspieszenia. Działamy ostrożnie - nie ma problemów, ale jeśli przyspieszysz więcej, Tuareg nie może wrócić we własnej turze. Ale chwyć kabel, a łopata jest wciąż wcześnie - przenosimy zawieszenie na górną pozycję i jesteśmy zwolnione bez pomocy z zewnątrz.
Pistolet maszynowy z trybem ręcznym w śniegu dla korzyści - możesz dokładnie wybrać tryb ruchu w zależności od oporu. Nissan Patrol Gr/›Patrol nie nadąża za tym, że nie nadąża za nim, Nissan Patrol Gr/› Patrol nie nadąża.
 
Land Rover Discovery 3 - W dół z tradycją!
Projekt od dłuższego czasu został zbudowany na tym samym podwoziu, co pierwsza generacja strażnika - masywna rama, silnik V8 prowadzi genealogię z Buik, zależne zawieszenie i rozstaw osi 100 cali. Angielska szkoła wszystkich pojazdów z terrainami miała własne kanony - blokując jedynie zamierzoną różnicę i ogromne dyski kół. Nie będzie wielką przesadą stwierdzenie, że pierwsze odkrycia mogą przekroczyć osie prawie 45 stopni. To prawda, że \u200b\u200bna autostradzie nie wykazali w żadnym wypadku genialnych manier.
Dziś właściciel Lend Rover - Ford, a obecne odkrycie zostało przyrównane przez zaprojektowanie dużego eksploratora pojazdów All -Terrain i przekazywania - ma osobną ramę z niezależnym zawieszeniem kół. Ponad 1 miliard dolarów wydano na rozwój trzeciego odkrycia. Zadanie zostało ustawione nie tylko na przeniesienie stylu Landrupe na nową platformę, ale także przygotowanie bazy na nowe osiągnięcia firmy.
Wygląd Discovery 3 jest uderzająco kontrastujący z większością kolegów z klasy: duże płaskie powierzchnie, ścisłe linie i twarze - styl techno w ich najlepszej manifestacji. Jego zaletą jest trwałość: nawet za tuzin lat samochód pozostanie oryginalny i niezapomniany. W tym samym czasie zapisane są wszystkie markowe elementy lądownika, w tym linia dachu.
W środku było więcej logiki, ale Lend Rover jest również rozpoznawalny. Landowanie dowódcy, bajgla pulchny (nawet nadmiernie), wiele półek i kieszeni na przednim panelu. Siedzenie kierowcy nie ma największej regulacji długości, ale ogromnej wysokości - nawet przy niewielkim wzroście możesz wspierać sufit głową. Poduszka do siedzenia jest zbyt horyzontalna - zsuwasz się z niej z wysokim lądowaniem. Ale recenzja jest wspaniała.
W podróży odkrycie przyciąga nie tylko dobre, pomimo masy, dynamiki, ale także nieoczekiwanie cichy silnik. Możesz zgadnąć, że pod maską możesz tylko po uruchomieniu lub poza samochodem (na tabliczce znamionowej). Silnik, w połączeniu z sześcioma prędkościami automatycznej, doskonale radzi sobie zarówno z żywym ruchem miejskim, jak i wyprzedzaniem autostrady. Elektroniczny system stabilizacji DSC pomaga utrzymać stabilność kursu walutowego. Aby przekazać zakręty w dryfu, można go wyłączyć, ale nie daje to pełnej kontroli przy trakcji.
Ogólnie rzecz biorąc, komfort jest słowem kluczowym w charakterystyce dysku. Samochód nie został zbudowany na zabawy z próżnością kierowcy, ale przesuwając się z jednego punktu do drugiego. Co jeśli położymy tę ścieżkę nie wzdłuż asfaltu?
W wysokim nastroju prześwit dysk 30 mm pod układem wydechowym w pobliżu tylnych kół jest ograniczona. Pełne koło zapasowe wisi nisko, ale pod przednią osiem imponującym 270 mm. W środkowej pozycji zawieszenia prześwit dróg lądu wynosi zaledwie 185 mm - nie gęsto!
Śniegowe ziemie Virgin mają trudności z odkryciem - jest w stanie poruszać się wzdłuż rzeki położonej przez rywale, ale położyć własne - przytłaczające zadanie. Próba włamania się do wiodących liderów jest również skazana na porażkę. Wróć do koleiny - tylko na kablu. Nawiasem mówiąc, przymocowanie go nie jest łatwe - holowanie oczu są ukryte pod plastikowymi pokrywkami z obracającymi się zatrzaskami. Możesz je odkręcić za pomocą śrubokręta lub monety, ale w zimnych dwóch zatrzaskach zepsuliśmy
Najważniejszym punktem transmisji z rabatu na napęd pełnego koła znajduje się w systemie Trerene -Rapon: automatycznie dostosowuje pracę transmisji w różnych warunkach: asfalt, śnieg/lód, brud, piasek, skrzyżowany teren. Nawiasem mówiąc, co uwzględnić w Snezhnoye Virgin Lands na kolanie, zgadniesz? Sandy Reżim! To on lepiej niż inni pozwala poruszać się z kontrolowanym poślizgiem. Jednocześnie na desce rozdzielczej pojawi się ostrzeżenie i życzenie, aby użyć odpowiedniego poziomu zawieszenia, prostej lub obniżonej (2,93!) Przekładni. Czy nadal uważasz, że jest to łatwiejsze niż dwie dźwignie i para przycisków?
Nasycenie elektroniką jest mile widziane, ale jak dotąd usterki są wyraźnie znalezione w oprogramowaniu maszyny. W naszej kopii automatyczne szczotki wycieraczki nie chciały się wyłączyć, dopóki samochód nie zostanie całkowicie zatrzymany, a poślizg na śniegu zapalił nieprawidłowe działanie silnika, co jednak wyszło po godzinie
Oddzielna historia wymaga salonu rozładowania - możliwości transformacji są tak różnorodne, że nawet prosty transfer zajmie zbyt dużo miejsca. Krótko mówiąc - siedzenia nie tylko trzecie, ale także drugi rząd jest w pełni lub indywidualnie złożony, tworząc płaską podłogę. Skargi częściej są powiązane z cyrkiem siedzeń i małą wysokością poduszek. Są trudne do wyjaśnienia, ponieważ wielkość salonu i drzwi nie nakładają ograniczeń. Jest nawet miejsce na półkę bagażową skręcającą się w rolce.
 
Do góry
Tak więc Lend Rover w końcu stał się arystokratą, Patrol Nissan Patrol Gr/›Nissan w głębokim śniegu zagubiony z Volkswagen-Twege Co zrobić prawdziwy JEEPER-to Strzelanie? Kup Uaz Patriot? Nie, życie nie jest zakończone, dopóki żelazne zderzaki z wciągarkami, przekładkami, wysokimi źródłami, długimi amortyzatorami i zębami trzydziestu trzech kół zniknęły. Zgadnij, kto ten strój jest odpowiedni z Trójcy?
 
Nissan Patrol
Szósta generacja samochodu jest produkowana od 1999 roku. Ostatnia modernizacja jest w 2004 roku.
Silniki: benzyna 4,8 L (245 KM), Turbodiesel 3,0 L (160 KM)
Skrzynia biegów:
5-biegowa automatyczna dla silnika benzynowego, 4-biegowa automatyczna i 5-biegowa mechaniczna dla oleju napędowego.
Kompletny: luksus i elegancja.
Cena: 50 300-63 500.

PODSUMOWANIE
Nissan Patrol to niezrównany samochód na ciężkie drogi, a nie najgorszy ciężarówki. Ale nadal patrz na samochód z automatem
+ Udowodniona konstrukcja, przestronne wnętrze, duży bagażnik, zdolność o wysokiej zawartości krzyżowej, chronione jednostki, duże ruchy energii i ruchy zawieszenia, bogaty standardowy sprzęt.
-Ograniczona gładkość, podłączony napęd na wszystkie koła, nieoptymalna cecha silnika, słaba recenzja, brak pracy na rynku rosyjskim.
 
Volkswagen Touareg
Został wyprodukowany od 2002 roku.
Silniki: benzyna 3,2-6,0 litrów (241-450 KM), Turbodieseli 2,5-5,0 L (174-313 HP).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna (dla 3,2 L i 2,5D), w innych przypadkach, 6-biegowa automatyczna.
Zestaw konfiguracji: indywidualny wybór.
Cena: od 47 000 USD.

PODSUMOWANIE
Volkswagen Touareg - All Hands Master. Dobry w mieście, na autostradzie i nie pasa się poza drogą. Zastanawiam się, jak to jest wiarygodne?
+ Doskonałe zachowanie na drodze, regulowana gładkość i prześwit, indywidualny sprzęt, doskonała praca maszyny sześcioosobowej, zdolność o wysokiej zawartości krzyżowej w śniegu i rutynie.
- Niezwykle kosztowne dodatkowe wyposażenie, nie ma pełnego koła zapasowego, ograniczone możliwości transformacji salonu, skromny sprzęt podstawowy.

Land Rover Discovery 3
Model Discovery pojawił się w 1989 roku, od 1998 roku wydali drugą generację, trzecią debiut wiosną 2004 roku w Nowym Jorku.
Silniki: benzyna 4,4 litrów (295 KM), Turbodiesel 2.7 litrów (190 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna (tylko z oleju napędowym) lub 6-biegowy automatyczny.
Ustaw opcje: S (tylko dla oleju napędowego), SE i HSE.
Cena: 52 900–71 900 USD.

PODSUMOWANIE
Land Rover Discovery 3 - Legendy są przekazywane bibliotece. Ale styl na pewno będzie żył, dopóki wszystkie pojazdy terenowe w Europie nie zostaną całkowicie zakazane
+ Wysoka gładkość, przestronne transformowalne wnętrze, niski hałas, pamiętny wygląd, silny, bolesny olej napędowy, dobra widoczność.
- Słaby reaktywny wpływ na kierownicę, pedały nieinformacyjne, niewystarczający prześwit drogi, znaczne bułki w zakręcie, huśtawka na nieregularnościach, złożona kontrola transmisji.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Zdjęcie: Konstantin Yakubov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”