Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Puliant.

Czas na kawę.
Aby szybko zdobyć wrażenia z testowanych samochodów, wraz z dealerem Kia, wziął intonowany samochód z magazynu w Finlandii. Nocny pociąg rano w Kotce. Przychodzimy do biura firmy transportowej zaangażowanej w przeładunek samochodów do Rosji. Dzień roboczy rozpoczął się 15 minut temu. Pani, wyciągając nad głowę, powiedział, że zasadniczo wszystko jest gotowe, pozostała kilka dokumentów, a teraz piją kawę i wszystkie dokumenty będą radzić sobie. Wpadliśmy do czasu kawy ... Postawa związku tutaj jest bardzo przyjazna, można powiedzieć duchowi - gospodarka Finlandii jest ściśle związana z Rosją. Ale czas kawy dla Finów jest święty. Rano i przed kolacją, wszystkie lokalne kawiarnie są pakowane przez spokojnie i niezauważonych pracowników krajów Suomi. Och, te gorące fińscy faceci. Minęły 3 godziny. Pozostała para papierków - mamy czas na kawę ... jakby niewidzialna linia manergeem była między nami a maszynami w magazynie.

Dzień roboczy zakończył się, a z nim zakończył się czasem kawowym. I tylko pojawienie się pracownika silnika w formie specjalnych sił marynarki wojennej Kazachstanu w biurze Dyrektora Urzędu zmusił ich do podnapingu i przyspieszenia dokumentów. Wieczorem poszliśmy w drodze powrotnej ...

Kia Sephia Leo.
Pierwszy niezależny rozwój Kia Motors Co. - Sephia, zadebiutował na SEUL Motor Show w 1992 roku. Za mało znaną w czasie koreańskiej firmy, która wyprodukowała tylko licencjonowane kopie przestarzałych modeli Mazdy, Sephia oznaczała przełom w dziedzinie technologii. Oryginalny korpus samochodowy i jego układ były całkowicie zaprojektowane przez superkomputerarek Cray - w 1989 r. Spółka nie żałowała pieniędzy na ten kompleks obliczeniowy, gdy tylko takie giganty, takie jak GM i Fiat mogły zostać zawyżone. Podczas opracowywania Sephia koncentrowała się przede wszystkim na eksporcie do krajów z własnym przemysłem motoryzacyjnym - Stany Zjednoczone, Europa Zachodnia, Japonia. Samochód powinien stać się konkurencyjny w swojej klasie nie tylko ze względu na cenę, ale także jakość.

Pomimo faktu, że KIA nadal wykorzystywała licencjonowane jednostki energetyczne z serii Mazda B5 z modelu 323RD, otrzymała mapę-blanche do eksportu nowego samochodu bez patrzenia na japoński partner. Jest z modelami Sephia i Sportage, które ma nadzieję, że nadzieje Spółki do wprowadzenia kilkunastu największych samochodów na świecie.

Dwa lata po debiucie sedana pojawił się pięciodrzwiowy Hatchback Leo. Jednocześnie odbyło się cała rodzina Sephia. W 1995 r. Niemieckie Studio Body Karmann rozpoczął produkcję małą sektorową dla Eurorant o flagowej modyfikacji Sephii - kabriolet wyposażony w 124-silny silnik 1,8 l. Ostatnia jesień, niemiecki auto silnik und sport o nazwie Kia Sephia lepsza cena / jakość w segmencie rynku samochodu podkompaktu.

Nasza edycja stanęła w obliczu Hatchback Sephia Leo. Po pierwsze, ponieważ Hatchback jeszcze nie udało się go zabrać. I po drugie, ma 16 cm krótszy niż sedan - te centymetry z ostrym hamowaniem mogą być decydujące.

Leo, musisz zakładać, oznacza lew. A ponieważ na ten rok na tej maszynie będziemy musieli się znacznie wstrząsnąć, wtedy nazywamy to w naturze - Sophia Lwowa.

Samochód podany do testu jest wyposażony w silnik wtryskiwacza 1,5 litra o pojemności 80 litrów. Z., Mechaniczne 5-biegowe pudełko, 14-calowe koła, łopata do niskiego profilu Michelin MXV3 185/60, cztery hamulce dyskowe i abs. Sprzęt salonowy obejmował poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu i klimatyzację. Cena samochodu w takiej konfiguracji dealerów Moskwy w wysokości 21 000 USD.

Kia Sportage.
W 1993 r. Sportage dokonał odczucia w świecie motoryzacyjnym. I chociaż część silnika i transmisji samego sporta jest bardzo trywialna, niezwykłe podejście do rozwoju tego SUV jest niezwykłe. Sportage stał się pierwszym i od jakiegoś czasu jedynym samochodem, który wziął niszę rynkową między dużymi samochodami, takich jak Mitsubishi Pajero, a zwarty jako krótkotrwały Suzuki Vitara. Konkurs i raczej ostry, w tej klasie był później - wraz z pojawieniem się długoterminowych wersji Vitara i Toyota Rav4. Krokiem odpowiedzi Koreańskiej firmy było wejście do tyłu w sektorze kompaktowych SUVS - w 1994 r. Sportage ma krótką wersję z wyjmowaną jazdą z tworzywa sztucznego. Rok później zorganizowano zespół sportowy w fabryce Karmann. Ekskluzywna wersja wykonana w Niemczech otrzymała nazwę Barclay.

W 1996 r. W Seulu - w Seulu - Wózek sportowy został zaprezentowany. Na rynki Korei i Pacyfiku jest również dostępna wersja napędu tylnego koła - Sportage 2WD.

Teraz o jednostkach energetycznych. Modlifikowane silniki Mazda dla benzyny F - 2-litrowej OHC (95 litrów z.), DoHC (128 litrów.), 2-litrowy turbodiesel (83 l. P.) i 2,2 litry Diesel (70 l.). Najpotężniejsza opcja z mechanicznym skrzynką 5-biegową wybrano dla testu silnika. Ponieważ opcje - aluminiowe koła, ABS (tylko na tylnych kołach), kontroli klimatyzacji, immobilizer, przednich łuków ochronnych.

Cena Sportage w takiej konfiguracji od dealerów Moskwy wynosi od 31 300 do 31500.

Radio Night Roads.
W Rosji wyszedł już już słabo. Przed dokładnie 1000 kilometrów jest pierwszym testem. Specjalny okres prowadzenia samochodów nie jest wymagany. Postanowiliśmy zachować prędkość 90 km / h, które zostały niezauważone w 110. Przed Vyborg - bez przygody. Odnotowano do obiektu z najczystszą benzyną Neste w 2400 Ra na litr. Które trzy są bardziej tańsze niż ta sama po stronie fińskiej. Dlatego wiele Finów, aby zaoszczędzić, przejść do Vyborg dla pełnego zbiornika i 10-litrowego Kanishystr.

Do 22:00 było w Petersburgu. Zaczął nawet asfalt, dodano gaz. Ale tutaj skrzynia na obronie Piotrograda ma pikiet z prędkością. Pistolet jego policjanta ruchu obejmowały liczniki na 100 do zbliżającej się maszyny. Oczywiście nie mieliśmy wystarczająco dużo czasu, aby mieć czas, aby udawać aniołom drogi i znacznie zmniejszyć prędkość. Antiraddar w Sephia zakończył się, gdy załoga sportowa została już przeczytana przez jego prawa. 5 punktów - gliniarze ruchu dla mieszaniny i 2 punkty - na karcie ostrzegawczej. Ten ostatni nie działał w naszych planach. Nagle jeden z oficerów, jak krzyczy: Dima, to jest silnik! Puścić!. Pozwól nam iść, Dima, - dodaliśmy w sierotach. Tak więc dotykanie odwołania zostało rozliczone. Dima puść.

Dziać się. Wszystko zakończył się gładki asfalt. Myślał, że ciężki śnieg zastąpiony deszczem. Lód na torie zamienił się w płynną owsiankę. Z zimy poszliśmy na późną jesienią. Zgodziłem się ustawić szybkość kolumny, będzie Sephia - na dwóch wiodących kołach, aby szybko przejść na takiej drogi nie tak niezawodnie jak na wszystkich czterech. Jednak wkrótce stało się jasne, że Sephia trzyma drogę bez gorszej niż sportaż napędu na wszystkie koła. Nie, ani szybki wpis z kolei, ani intensywne hamowanie w przełomie rozbiórki osi w Sephii nie powstało. Fakt, że samochód był lakierowany w lecie, ale z gumy pierwszej klasy Michelin MXV, dodaje nam pewność siebie. W każdym przypadku w porównaniu z koreańską gumą Michelin znacznie zwiększył bezpieczny sufit szybkiego.

Nie wziąliśmy ekstremalnych hamulców - lepiej pozostać z dala od ciężarówki na nocnej autostradzie, a kiedy wyprzedzamy, wskazane jest, aby przejść do swobodnego przyjeżdżającego z góry. Dlatego sprawdź, jak opcjonalne działa, nie powiodło się. Tylko raz, przechodząc do przydrożnego (czas kawy), zwolnił z prawymi kołami o lodzie. Wszystko w porządku. Tylko lekkie wibracje pedału na samym końcu ścieżki hamowania przypomniało nam o obecności ABS. Jeśli chodzi o SUV, nie jest dla niego skrajności i taki sposób ruchu na skórkach i piły.

Droga ukradła nas stałymi uderzeniami i dziurami. Najbardziej martwi się o zawieszenie samochodu osobowego. Ale Sephia poszła płynnie. Wreszcie, w samochodzie KIA poznaliśmy ciasną, bardzo informacyjną kierownicę. Do pilotowania takiego samochodu był prosty i miły.

Jednak dzień rozpoczął się dla nas w Finlandii zakończył się niechętnie. Sen był pokonany z kolei - nawet wstawić mecze w oczach. I tutaj dwa długie pajero bez numerów zaklinowanych do naszej kolumny. Ich manewry były tak ostre jak jednoznaczny obraz tych samochodów. Cóż, wszystko - cześć. Na szczęście jesteśmy z wyścigami. Zgodził się wejść w lukę. Nie było czasu, aby obliczyć szanse. Załóżmy, że mają silniki 3 litry, 150 sił. Mamy 80 i 128. Możemy zabrać tylko ze względu na ich własną arogancję.

Z piątym transferem na trzeci pedał na podłogę. Sephia strzał na liczniku, więc pęknie tylko dwa światła w lustrze pozostały z Pajero. Jednak sportowy okazał się mocowany między Pajero. Redukujemy gaz. Idziemy do przychodów. Dajemy pierwszym japońskim do nas ominięcia. Savy Sportage do twojego ogona i już tandem ostro omijaj samuraj. Teraz oba Pajero mają przyzwoitą prędkość, którą nam mamy. Cóż, myślimy do diabła z takimi rasami, niech pójdą dalej. Zatrzymany, wędzony. Senność usunięta. Japończycy przeszli. Trzy kilometry przejechali do postu omon, zapytał, co Pajero przeszedł do Moskwy. Okazało się, ten sam destylator jak my. Najwyraźniej przyjęli nas dla tych, którzy je zaakceptowaliśmy. Śmieszne to wszystko. Tymczasem żaden dealer Mitsubishi nie wziął odpowiedzialności za nasze zrujnowane komórki nerwowe.

Pojechaliśmy Leningradchin. Zaczął region Nowogród. Ostatnim razie drogi zostały tu naprawione, prawdopodobnie do pierwszego ruchu testowego społeczeństwa Imperial Automotive w 1907 r. Lub natychmiast po nim. W każdym razie burmistrz Moskwy wyruszyłby na takie drogi. Na pewno.

Trzy rano. Nowogród policjantów - faceci prosty. Stać w krzakach na nizinę. Radar jest stale włączony. Zauważyliśmy to wcześniej niż nas i spowolnić prędkość. Jednak nadal spowalnia. Jakie są liczby? Kim oni są?. Krótko mówiąc, przejdziemy do naszego samochodu .... Musiałem mówić o magazynie motorowym - najlepszym w Rosji. Przedstawił numer styczniowy. Jeden z gliniarzy ruchu, sierżanta, obrócił magazyn na czwartą pokrywę i na miejscu stagnacji C. 5 do. W lewym górnym rogu reklamy zobaczył cenę samochodu. Jednocześnie jego oczy przyjęły wielkość globu, ramiona pchnięta. Co roku magazyn jest $ 29600? - zapytał sierżant. Dobrze, - odpowiedź przestrzegane. Zwracając się do porucznika siedzi w siedzenia zapytał: śpiewać, że zrobimy teraz z nim dzieje? Nie czekaj na skrzyżowaniu, wskoczył do naszych samochodów i poszedł dalej, a po drodze dziwili się, co naprawdę było z Petei zrobi z magazynu do $ +29.600.

Teraz o miejscach pracy kierowcy w obu maszynach. Owinęliśmy w nich przez 20 godzin. Oczywiście jest żmudny, ale nie było żadnych skarg. Front i Sephia, a w Sportage mają dwie standardowe korekty z dużymi zakresami. Ponadto SUV zapewnia zmianę profilu fotela kierowcy. Sportage ma również regulację kolumny kierownicy wysokości. W Sephii, ze względu na wbudowaną poduszkę powietrzną z takiej korekty, odmówiono im, co nie wpłynęło na wygodę wyboru optymalnego lądowania.

Pomimo faktu, że samochody były w najlepszych zestawach, nieobecność w kabinie Sephiza zapalniczki i ashtray podświetlona, \u200b\u200bdostosowując światła panelu przyrządów, aw Sportage - także podświetlenie przycisków Windows wydaje się trochę dziwne.

Mikroklimat w kabinie pozostawił przyjemne wrażenia. Maszyny rozgrzane w minutach. Piec sportowy ma automatyczny tryb utrzymywania danej temperaturze. Po pierwsze, ocieplenie zaklęcia jest powolne, ale po 3-5 minutach jest sporządzona, tak, że nawet gdy okno zostanie otwarte w kabinie, jest nadal ciepły.

Aerodynamika w Sephia Leo jako całość wytrzymuje na dobrym poziomie. Ciało samochodu nad listą boczną jest prawie rozpylane błotem. Tylne okno pozostaje bezbłędnie czyste. Ale jednocześnie nie można zauważyć, że przednie okulary są przede wszystkim zanieczyszczone, a tylko w obszarze lusterka przeglądu - ich wróżki tworzą turbulencje przepływu padającego. Nie boli zmianę kształtu wmywów, aby przynajmniej przesunąć strefę przyłączeniową do tyłu, z dala od luster. To samo dotyczy sportage. Jego tylne okno pozostaje stale i bezbłędnie brudne. Jest to jednak choroba wszystkich maszyn z pionowym powrotem.

Wbudowane koreańskie radio produkcyjne w Sephiza po wielu godzinach pracy w trybie bez zatrzymania, ogrzewa się, co wpływa na jakość odtwarzania rekordów na kasecie. Więc stara piosenka o głównej rzeczy gdzieś w białym świetle brzmiała już z ochrypłą Herosky'ego. Sportage z przesłuchaniem było w porządku. Radio również działało bez ingerencji. Pod Nowogrodem złapał kilka lokalnych stacji. Architekt dziewczyny biegnie bez końca Tsereteli i jego Peter-Columbus, Montolog przez cytaty Johna Lennona i Jima Morrisona.

O świcie weszła do regionu Twer. Za 700 kilometrów - przez Odometry. Sportage zakończył benzynę Vyborg. Jeśli w zbiorniku 60 litrów, zużycie wynosi około 8,5 litra za sto, co, o średniej prędkości 80 km / h, a ruch na dwóch mostach jest bardzo dobry. Sephia wciąż spryskała litry 10. Ale nie ryzykując doświadczenia losu na pozostałych 300 kilometrach, uaktualni byśmy. Chłopcy chodzili na stacji benzynowej, zostali nagrodzeni fińskimi monetami dla węża włożonego do szyi. Stosują również tylko rachunki ... więc w Sephii zmienił się w ciągu dokładnie 40 litrów. Uzyskano zabawne spożycie - 5.71.

Moskwa dostała się do południa. Tutaj, w rzeczywistości do tej pory. Do kwietnia.

Ivan V. Paderin.
 

Źródło: Motor Magazyn [№6 / 1997]