Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Wszystkie zdjęcia Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Sedanki

Są tą samą klasą, ale zupełnie inne - nie tylko cena

Nacisk Hyunde modelu z 1999 r. Został wyprodukowany przez zakład Automobile Taganrog (TAGAZ) Doninvest od 2001 roku. Kompleksy maszynowe pochodzą z tureckiej fabryki Hyunde. Tylko jeden sprzęt to standardowy zestaw sprzętu, w tym klimatyzacja, silnik 1,5 l (75 kW) i manualna skrzynia biegów. Cena - 9990 USD.

Kia Rio została wyprodukowana przez Kaliningrad Company Autotor od 2001 roku. Rosyjscy nabywcy są oferowani tylko z silnikiem 1,5 L (72 kW) z mechanicznymi i automatycznymi skrzynkami skrzyni biegów. Cena - od 9500 USD.

Skoda Fabia Sedan to trzecia modyfikacja Fabii. W Rosji jest oferowany silnikami benzynowymi 1,4 litra (50, 55, 74 kW) i 2,0 litra (85 kW), a także 1,9 litra z silnikami z silnikiem Diesla oraz bez i bez (47–74 kW). Cena - od 11 000 USD.

Europejska moda hatchbacka nigdy nie znalazła z nami zrozumienia - solidny samochód powinien mieć izolowany bagażnik. Kierowca nie był konieczny, aby słuchać puszki z puszkami domowymi i wąchać aromat kanistra benzyną, a nawet owocami jego ukochanego ogrodu. A pasażerowie hatchbacka są całkowicie bazgonowani, gdy bawełna tylnych drzwi brzmi jak mała eksplozja.
Ale co, jeśli duży i reprezentatywny samochód nie jest przystępny cenowo - szukać używanego, ale solidnego lub zadowolonego z małych? Wybraliśmy drugą opcję. Co więcej, w praktyczności kompaktowe sedany nie są teraz gorsze od hatchbacków - składane tylne siedzenie prawie wyrównuje ich możliwości towarowe. Spotkanie: dwóch rosyjskich Koreańczyków i jeden niemiecki Czech. Krajowa kwestia w obecnej branży motoryzacyjnej jest całkowicie zdezorientowana.

Zapal nogi na ubraniach

Kia Rio z Baltic Kaliningrad jest prawdopodobnie najbardziej pamiętnym wyglądem. A kolor jest zauważalny - nie przejdziesz. Nawiasem mówiąc, najbardziej poważnie wyposażony z całej trójcy Kia Rio: Istnieją dwie poduszki powietrzne, ABS i pełny pakiet elektryczny, w tym lusterka grzewcza oraz dostosowanie poduszki dla kierowcy o wysokości i kątu nachylenia. I oczywiście klimatyzacja. Całe to bogactwo będzie kosztować kupującego 10800 USD - wydaje się, że się raduje. Dla całkowitego szczęścia tylko radio i .... składany tył tylnego siedzenia nie wystarczy. Pierwszy można łatwo naprawić, ale drugi, niestety ... W naszym teście jest to jedyna maszyna bez tak przydatnego urządzenia.
Przeciwnie, Hyunde Accent z Taganrog (i Turcji) jest dość skromny: tylko klimatyzacja, okna elektryczne i środkowa blokada. Zamknij lustra ręcznie dostosuj poduszki powietrzne - nie śpią za kierownicą ... Tylne siedzenie składa się, ale tylko całość - opcja trzech i Stepladder nie zadziała. Ale cena jest bardzo atrakcyjna - jest to jedyny samochód poniżej magicznego znaku 10 000 USD.

Twórcy Skoda-Fabia mają inne podejście: bezpieczeństwo jest przede wszystkim. ABS, PBS, wymagane są dwie nadmuchiwane poduszki. Tylne składanie tylnego siedzenia w częściach (40/60) jest łączone z osobną poduszką - ten transformator pozwala połączyć. Innym przykładem przykładowej ergonomii jest miejsce kierowcy z regulacją siedzenia wysokości i kolumną kierownicy o zmiennej długości i nachyleniu. Ale nie można znaleźć nadmiaru napędów serwo w Skodzie - tylne okna są podnoszone i opuszczane ręcznie, lustra są dostosowywane w ten sam sposób. Wymagany jest klimatyzator w naszym przypadku. Cena wynosi 15 000 euro (w momencie dostawy materiału - mniej więcej taką samą kwotę w dolarach). Ale sześć miesięcy temu cena w dolarach była półtora tysiąca mniej ...

Salon zabawa
W samochodach kompaktowych mimowolnie dokładnie oceniasz wewnętrzną objętość. Z reguły ludzie nie grożą ludzi ze skromną cerą zatłoczonego, ale właściciele heroicznych proporcji powinni przestrzegać zasady siedmiu

po zmierz, pokrój go raz. Chociaż którykolwiek z samochodów zapewni akceptowalne lądowanie za kierowcą do 195 cm wzrostu, ale nie wszystkie centymetry są takie same. Nie zalecamy akcentu kompletnego kierowcy - nisko nieuregulowana kierownica będzie na kolanach, będzie to bardzo niewygodne. Rio nie jest odpowiednie na długie ligie -jednak tylko ci, którzy zbliżyli się do linii dwupetermetrowej, zaczną się problemami. Tylko miejsce Fabii kierowcy łatwo dostosowuje się do funkcji różnych kierowców. A wysokie lokalizacja poduszki i szerokość drzwi zapewniają najwygodniejsze lądowanie w samochodzie.
Siedząc w tylnych miejscach, nie jest łatwo zidentyfikować jednoznacznego lidera, choćby dlatego, że parametry samochodów są bardzo blisko - 2,5 dorosłych miejsc o wysokości 180 cm. Chociaż przestrzeń na kolana jest zauważalnie inna: najbliższa Kia traci najbardziej przestronną Skodę przez około pudełko zapałek. Z drugiej strony wnętrze Rio jest nieco szersze.
Cóż i, co najważniejsze - bagażnik. Przy bardzo bliskich objętościach są one dalekie od równoważnego. Otwarcie, otwarte przez Kia Rio Lid, jest wąskie i niewygodne ze względu na stylowe tylne światła. Hyunde podkreśla bardziej elastyczne wstrzymanie, ale nie jest w stanie konkurować z Fabia, gdzie nie ma wystających pętli i największej wysokości i wielkości otworu.

Reade Set Go!

Czas przejść do obiektywnej oceny cech biegania. Przywódca jest zdeterminowany natychmiast - akcent Hynde przechodzi w lukę. Do 100 km/h przynosi Kia na ponad sekundę, a Skode - dwa. Weź udział w naszej trójce w wyścigach pierścieniowych, na kilometrze prostym Hyunde pozostawiłby rywale o prawie 100 metrów! Różnica między Fabia i Rio nie jest taka świetna. Po stracie z powodu długiego pierwszego sprzętu Czech nie pozwala się pozostać w tyle. Być może mogła się złożyć, gdyby nie było odległości pomiaru, która zostanie zmniejszona do dwóch kilometrów z powodu naprawy drogi dynamometrycznej.
Następne ćwiczenie - przyspieszenie bez zmiany - wyrównuje szanse Kia i Hyunde: dzięki krótszym biegom Rio, nie gorszym. Skoda przegrywa ponownie - silnik jest wyraźnie słaby na dole.
Jeśli chodzi o hamulce, sytuacja jest diametralnie przeciwna. Oto rozpoznany mistrz Fabii, który może zatrzymać się od 100 km/h cztery metry wcześniej niż Rio, i siedem wcześniejszych akcentów. Nawiasem mówiąc, ten ostatni nie jest wyposażony w ABS, a jego wzmacniacz hamulca wydaje się właśnie do niego zaprojektowany. W przeciwnym razie trudno jest wyjaśnić fakt, że wysiłek dla pedału prowadzący do blokowania kół na suchym asfalcie wynosi zaledwie 140 N., czy też winne opony Lass Mirata? Wyposażony przez Abs Kia Rio spowalnia zauważalnie lepiej, ale działanie systemu jest usłyszane znacznie silniejsze niż w Skodzie. Jednak skarga na tureckie opony odnosi się tylko do ich właściwości hamujących - zabraknie ich Hyndy okazało się największe.

Przez doliny i w miastach

Jesteśmy po prostu zobowiązani do reprezentowania każdego z trzech samochodów w typowych warunkach miejskich i podmiejskich. W metropolii zaleta akcentu i Rio. Pierwszy to najlepsza widoczność, ten ostatni jest bardziej bolesnym silnikiem. Ale na Skodzie w strumieniu miasta nie czujesz się tak pewnie. Charakterystyka silnika nie pozwala nam obniżyć pędu poniżej 2500, w przeciwnym razie trudno jest ubiegać się o puste miejsce w sąsiednim rzędzie, a małe prawe lustro siły po raz kolejny podczas przebudowy.
Ale w warunkach podmiejskich lider ponownie się zmienia. Komfort i hałas są na pierwszym miejscu, a tutaj sedany pochodzenia koreańskiego nie mają nic do przeciwstawienia się Skode-Fabia. Jeśli w czeskiej maszynie silnik praktycznie nie jest słyszany, w Koreańczykach silniki są słuchane prawie z prędkości jałowych, aw Rio wibracje powstają, gdy klimatyzator jest włączany. Ta sama znacząca różnica dotyczy zawieszek. Skoda Fabia z łatwością radzi sobie z niewielkimi nieprawidłowościami i długimi falami powierzchni drogi; Jednocześnie jego zawieszki mają solidny margines siły. Hyunde podkreśla nieco trudniejsze, ale jest to tylko iluzja generowana przez hałas podczas przekazywania niewielkich nieprawidłowości - w rzeczywistości jego ustawienia są bliższe wygodne. Co gorsza niż w przypadku, Kia Rio: Nawet przy częściowym obciążeniu intensywności energii zawiesiny. Absorbery wstrząsowe wciąż radzą sobie z małymi przeszkodami, a na dużych muszą gwałtownie zmniejszyć prędkość.
Manewry nocne

Jeśli w zwykłych warunkach różnica w kontroli maszyn nie jest zbyt zauważalna, wówczas na drogach zasady automatycznej istnieje możliwość właściwego sprawdzenia zdolności całej Trójcy. Zwrot z maksymalnym przyspieszeniem bocznym z łatwością umieszcza samochody na randze. Jasne i energiczne w warunkach drogowych, Hyund, nacisk w jakiś sposób natychmiast stracił jasność reakcji, zaczął wpaść w głębokie poślizg, przy wyjściu hojnie przyprawionym odlewem i wibracjami z boku na bok, i ogólnie okazało się nieoczekiwanie szalone.
Kia Rio jest nawet ostrzejszy pokazuje kontrast między autostradą a składowiskiem. Ostry, z oczywistymi ambicjami sportowymi, samochód zaczyna cierpieć z powodu poprzecznego huśtawki i powiązanych trudności kontrolnych. W granicach ten sam głęboki poślizg z rozwojem oczywiście wibracje jest otwarcie nieprzyjemną niespodzianką.
Skoda Fabia na pierwszy rzut oka nie świeci z zweryfikowanymi reakcjami, ale wzrost prędkości pozostaje tak niezawodny i zrozumiały, jak w prostszych warunkach. Nawet z zewnątrz wygląda zupełnie inaczej: bez spektakularnych bułek, huśtania się i niemal bez pisku, samochód można łatwo kontrolować nawet na granicy jego możliwości.
Refleksje na temat priorytetów
Skoda Fabia jest typową próbką samochodu europejskiego, w którym bezpieczeństwo (zarówno pasywne, jak i aktywne) coraz częściej przesuwa się na czołówkę. Tak, a komfort i ergonomia w porównaniu z rywalami na krok wyższy. Sprzęt może nie być taki solidny, ale przemyślany do najmniejszego szczegółu. Dynamika przyspieszenia i ekonomii jest poświęcana przez wskaźniki środowiskowe, ale sytuację można poprawić za pomocą wysokooktanowej benzyny AI-98. Jak skuteczne jest to w prawdziwym działaniu, najważniejsze pytanie to 80 kg nadmiernej masy, a brakujące 100 kostek objętości silnika nie jest tak łatwe do zrekompensowania. Ale hamulce i obsługa są nienaganne w całym zakresie użytkowania.
Na takim tle koreańskie samochody wyglądają blado. Z drugiej strony różnica między nimi a Skodą w cenie jest tak duża, jak między koreańskim a krajowym. Niemowolnie pomyślisz o tym, czy ścigać Europę? I czy nasze wartości pokrywają się z europejskimi? Co jest ważniejsze - dwie poduszki powietrzne lub dwie sekundy w przyspieszeniu do stu? Prawidłowa odpowiedź to pięć tysięcy zielonych. Nawiasem mówiąc, część tej kwoty można rozróżnić zarówno w izolacji dźwiękowej, jak i najlepszych opon ...