Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Trzy duże różnice

Dobry wagon kombi to nie tylko pojemny bagażnik
Skoda-Fabia Combi była drugą wersją debiutu modelu jesienią 1999 roku. Fabia Combi została po raz pierwszy pokazana w zeszłym roku w Paryżu. Tej wiosny stała się dostępna dla klientów w Europie, a latem w Rosji. Jest wyposażony w silniki benzynowe o objętości od 1,4 do 2,0 litra (50-85 kW) i 1,9 L Diesels (47-74 kW). Automatyczna skrzynia biegów jest dostarczana do modyfikacji za pomocą silnika Volkswagen o 1,4 l (55 kW).

Fiat Palio to projekt światowego samochodu opracowanego przez Fiat dla krajów rozwijających się. Jest produkowany w Brazylii, Argentynie, Turcji i Polsce. Silniki gasolina od 1,0 do 1,6 litra (40-76 kW) i olej napędowy z turbodoładowanym 1,7 litra (46-51 kW). Moc silnika i stopień kompresji różnią się w zależności od rynku. Fiat Palio Wicenent z usługi inscenizacji jest produkowany w Polsce od 1997 roku. Universals tylko z 1,6 -litrowym silnikiem benzynowym wchodzą na rynek rosyjski.

Kia Rio jest wyprodukowana w Republice Korei od 2000 roku. Ma dwie opcje nadwozia - sedan i wagon kombi. Do wyboru - dwa silniki benzynowe: 1,3 i 1,5 l (55-72 kW). W 2001 r. Zamiast ustanowiono montaż samochodów w fabryce Autotor w Kaliningradzie zamiast przestarzałego modelu Kia Avella. Rosyjskie nabywcy otrzymują te maszyny tylko z 1,5 -litrowym silnikiem, mechanicznym lub automatycznym skrzyni biegów.

Małe i praktyczne
Co jest ważniejsze dla kompaktowego wagonu stacji: jasny wygląd lub praktyczność, duży bagażnik? Trudno jest odpowiedzieć w ruchu. Spróbujmy więc dowiedzieć się, z czym mamy do czynienia.
Najpierw o rozmiarze. Trzech konkurentów niewiele różnią się od siebie - różnica w rozstawie osi, długości lub szerokości nie wystarczy, aby odpisać na nim przywództwo lub opóźnienie. Krótki fiat jest gorszy od długiej Skody tylko 90 mm, ale przekracza średnią kia w rozstawie osi. Jednak nadal będziemy mieli czas na wspinanie się po salonach i bagażniku z ruletką i lądowaniem manekinem. Teraz - o czymś innym.
Niedawno niewielu, z wyjątkiem twórców samochodu, poważnie mówiło o markowym stylu Skody. Teraz jest kolejna sprawa. Po pierwsze, przednia część starej Felicia została doprowadzona do wspólnego mianownika, a nowa Fabia stała się gotowym przykładem tożsamości korporacyjnej. Wersja Combi wygląda jeszcze bardziej imponująco - wydłużona, w porównaniu z hatchbackiem, tylnym zwisem i dodatkowym szkłem sprawiają, że samochód jest bardziej proporcjonalny i wizualnie łatwiejszy.
Jasny, wyrazisty, czasem na skraj rozsądnego włoskiego stylu ... nie chodzi o Fiata Palio. W przeciwieństwie do ekspresyjnych modeli rynku europejskiego, jego projekt jest celowo spokojny i umiarkowany. Maszyna nie została stworzona w celu złożenia tłumów fanów i pogorszenia przy każdym wyglądzie. Jego zadaniem nie jest powodowanie żadnych negatywnych emocji u nikogo, a programiści doskonale poradzili sobie z tym zadaniem. Nie usłyszysz złego słowa o wyglądzie Palio, ale nie będzie działać z pamięci.
Przeciwnie, Kia Rio pokazuje niezwykłą indywidualność: szybko zaokrąglona sylwetka z wystąpiającym uśmiechem z przodu. Rodzaj przyjaciela Forda Focus. Jednak takie porównanie wcale nie szkodzi zaletom wyglądu - w końcu proporcje Kia Rio są zupełnie inne.
Jeśli umieścisz Trinity w profilu, natychmiast zobaczysz, że jest tu tylko jeden prawdziwy wagon kombi - Fiat. Kia i Skoda są raczej Combi: ich tylne okno jest boleśnie przechylone. W rezultacie objętość pnia podczas ładowania do sufitu jest zauważalnie mniejsza.
Stawianie czoła konsumentowi
Niedrogi importowany samochód powinien być przede wszystkim niezawodnym i wygodnym pojazdem, a tylko wtedy urządzeniem spełniającym ambicje kierowcy. Dlatego zmienimy tradycyjny porządek znajomych z samochodem, zaczynając nie od kierowcy, ale od piątych drzwi.
Spróbujmy to otworzyć. Oto czasy! Wszystkie zamki są zachęcane, ale możliwe jest przenikanie do bagażnika tylko na Skody - jego centralny zamek działa na wszystkich drzwiach. Kia i Fiat wymagają klucza, jednak Palio pozwala korzystać z zdalnego napędu - uchwytu na podłodze na siedzeniu kierowcy.
Podobna sytuacja z tylną półką jest pełna, twarda składana struktura tym razem tylko w Fiat. Skoda i Kia wykazują elastyczne podejście - mają tylko zasłonę. Nie możesz tu umieścić tutaj mniej lub bardziej znaczącego bagażu. Czy jednak kombi kupują, aby nosić małe rzeczy na tylnej półce? Czas zobaczyć, co przedział bagażowy jest odpowiedni do pełnego uzbrojenia.
Dopóki nie dotarł do składania tylnego siedzenia, Fiat prowadził - ma minimalną wysokość ładowania i największą drzwi. Ale jeśli bagaż nie pasuje, musisz poświęcić pasażerów. W Fiat natychmiast trzy - tył tylnego siedzenia jest całość. Kia i Skoda opuszczają opcje z cztero- lub potrójnym wnętrzem - ich plecy są odcięte. W tym samym czasie, w Fabii, możesz umieścić części nie tylko z tyłu, ale także poduszkę siedzącą, otrzymując gładką podłogę bagażnika nawet w skróconej wersji.
Wygoda pasażerów we wszystkich samochodach jest na wysokim poziomie, ale wysoki jest najbardziej przestronny na tylnym siedzeniu Fabii. Jeśli chcesz usiąść, trzy z nich będą swobodne w Rio, ale wygodniej - znowu w Skody. Fiat czuje się wygodnie za dwoma, najlepiej nie za wysoki.
Krzesło numer 1
Pasja Niemcy nie ominęła samochodów - ergonomia samochodów z Niemiec zasługuje na najlepsze oceny. Jeśli opalasz się z doświadczonym ekspertem i umieścisz koło Fabii - prawie dokładnie powie: Volkswagen. Komentarze są niepotrzebne, jeśli przypomniemy ci, kto prawie jest właścicielem Skody prawie niepodzielnie. Miejsce pracy kierowcy jest zbliżone do ideału. Tylko najbardziej cienko mogą narzekać - odległość między bocznym przystankiem na twardym plecach a siedziskiem siedzenia implikuje regularne stosowanie przez właściciela pianego napoju i nóg wieprzowych. Zakres regulacji jest największym z Trójcy, a kolumna sterująca regulowana długość i kąt z łatwością rozwiązuje problemy sterowników o niestandardowej długości ręki lub objętości talii.
Ale niskie i cienkie będą łatwe Palio. Wysokie lądowanie, miękkie krzesło, ściśle zlokalizowane pedały, dobra widoczność z tyłu - w tym fiat jest wyraźnie różna od reszty. Wykończeniowy? Szorstki plastik panelu przedniego można wybaczyć, ale kierownica wykonana z podobnego materiału nie jest zbyt przyjemna, aby trzymać w dłoniach.
Kia Rio, w przeciwieństwie do Fiata, zaskoczyła niskie, prawie sportowe sadzenie kierowcy. Oczywiście długość kabiny nie jest spożywana tak ekonomicznie, ale poczucie łączenia się z maszyną jest wyższe. Siedzenie jest skrzyżowaniem Palio i Fabii, kierownica również jest, ale bez regulacji. Jednak coś można osiągnąć, zmieniając wysokość i pochylenie poduszki - istnieje taka możliwość.
Działanie
Byłoby wielkim błędem, aby bezpośrednio porównać dynamiczne cechy tych samochodów. W końcu silnik wybrany do testu Skody jest zauważalnie słabszy. (Fabia Combi z silnikiem pochylonym kosztuje co najmniej 13 300 USD - można znaleźć zbyt drogie, aby konkurować z Fiatem i Kia.) Można znaleźć wymówki do każdego samochodu, ale lepiej komentujemy pomiary drogi dynamometrycznej.
Rąk Skody w przyspieszeniu jest zrozumiały - w jej silniku trzy tuziny koni jest mniejsze. Ale maksymalna prędkość i bieg elokwentnie wskazują najlepszą aerodynamikę czeskiego, doskonałą jakość montażu i regulację podwozia.
Posiadacz najpotężniejszego silnika Fiat Palio Wykend może ubiegać się o rekordowe wskaźniki, ale ... intensywność przyspieszenia jest określana nie tylko przez silnik i skrzynię biegów, ale także masę maszyny. Ciężki fiat wykazywał najlepszą maksymalną prędkość, ale pomimo krótszych biegów stracił trochę lekkiej kia. Jednak sprawa jest nie tylko w nadmiernej masie, ale także w charakterze silnika - dopóki nie zostanie rozwiązywana do 4000 obr./min, nie wykazuje odpowiedniego entuzjazmu. Aby wyodrębnić wszystko, do czego jest zdolny od Fiata, musisz właściwie pracować z dźwignią biegów.
Gdyby najlepszy samochód był określony tylko przez silnik, Kia stałaby się nim. Jego półtorej litery silnika z zaworów szesnastu pozwala przejść bardzo dynamicznie, pomimo rozciągniętego sprzętu. Wydaje najmniej benzyny i większość ... hałaśliwa. Ale to, jak mówią, to inna historia.
Opuścimy linię jako strzałka, Danima i pójdziemy pisać z oponami do Mountain Serpentine. Jeśli zorganizujesz wyścig ringowy dla Trinity, Kia wyszłaby zwycięzcą. Dzięki sztywnej krótkiej zawieszeniu Rio przekazuje sterowanie serpentynowo zauważalnie szybciej niż przeciwnicy. Kierownica z gumowym reaktywnym efektem i podatną na przegrzanie hamulca prawie nie zakłócają tego. Kia Rio, prowadzona w krytycznym systemie, bezradnie wisi przednie koło (!), Tracąc pragnienie wyjścia z tury i powiadamiając kierowcę o tym nie tylko przez ryk silnika, ale także desperacki pisk gumy.
Po Kia pewność siebie nie przychodzi natychmiast za kierownicą Fiata - duże bułki i zauważalne opóźnienie w reakcji maszyny na przełom szybkiej kierownicy (2,6 obrót od przystanku do zatrzymania). Ale nie ma w tym nic złego, zachowanie samochodu w trybach krańcowych jest normalne: huśtawka jest nieobecna, a przesuwanie zaczyna się stopniowo i natychmiast ze wszystkimi kołami. To prawda, że \u200b\u200bwraz ze wzrostem prędkości przedział poufny jest gwałtownie zmniejszony, a samochód zaczyna się zbyt nieoczekiwać. Jednym z możliwych wyjaśnień są złe opony Pirelli P6000, które zwykle wyposażają więcej samochodów o wysokiej prędkości.
Skoda-Fabia Combi wykazuje umiarkowane zdolności do szybkiego przekazywania zakrętów i godnej pozazdroszczenia głupoty. Nie chce jeździć z kolei i odpowiada jedynie na rozbiórkę kierowcy na prowokacje kierowcy. Wraz ze wzrostem prędkości zachowanie się poprawia: niewystarczająca obrót ustępuje miejsca neutralnym, a reakcje stają się szybsze.
Zainteresowanie prowincji
Niech na zawsze pośpieszni mieszkańcy stolicy zinterpretują nieprawidłowości silników i wytrwałymi oponami. Ci, których ścieżki przebiegają ponad setki i tysiące kilometrów na wschodzie, są ważniejsze, jak wygodne i pewni, że poczujesz się w rosyjskich autobahnach.
Na nierównych drogach wygodnie jest chodzić tylko na Fiat. Jego długie wiszące żart, nawet z poważnymi wadami płótna. A umiarkowana sztywność zawieszek w połączeniu z dobrym tłumieniem pozwala szybko i bez konieczności wstrząsania, gdy inni są zmuszeni do zmniejszenia prędkości.
Opracowując opakowanie złych dróg, najwyraźniej projektanci Fabia wyznaczyli główny cel zwiększenia intensywności energii zawieszenia. Udało im się, ale gładkość udaru na nierównych powłokach musiała zostać poświęcona. W rezultacie Skoda nie boi się nieprawidłowości na asfalcie, ale wyraźnie się trzęsie.
Ale kierowca Kia Rio będzie musiał przezwyciężyć tramwajowe ścieżki w żółwiu prędkości i zwolnić przed falami na asfalcie. O ile oczywiście nie ma ochoty słuchać tego, co mówią jego wisiorki, wywołały ograniczniki.
Chociaż Kia (160 mm) stała się formalnym liderem w zakresie odprawy drogowej, duże zwisy i brak ochrony przedziału samochodowego nie zwiększają odwagi, gdy chodnik jest oferowany. Fiat -Palio Wykend jest formalnie gorszy od tego (155 mm), ale jego dolnym punktem jest ochrona tylnego wsparcia jednostki zasilania. Samochód z krótkimi zwisami i łukowatymi bystrzami (pośrodku pod nimi 265 mm!) Z łatwością idzie nawet wzdłuż silnie złamanego podkładu. Po nim wygląd od dołu na Fabia (prześwit 140 mm) rodzi wiele pytań. Częściowo plastyczna ochrona komory silnika i prawie całkowicie (!) Plastiku jest oczywiście dobra przeciwko zużyciu ścierniom i korozji. Poprawiają także aerodynamikę i zmniejszają hałas. Ale nie powinieneś kontaktować się z czymś mocniej z luźnym śniegiem.
Smak i kolor ...
Trochę o cenie. Skoda -Fabia Combi można kupić za około 10 500 USD, Fiat -palio Wykend - za 11 600 USD (z klimatyzacją - 12 200), a Kia Rio za 9600 USD (i już z klimatyzacją). Nie spodziewaj się, że otrzymasz wspaniały sprzęt za te pieniądze. Tylko Fiat oferuje przednie okna, światła przeciwmgielne, elektrycznie regulowane lustra i podgrzewane siedzenia wycieraczek. W przeciwnym razie jest identyczny z Skodą i Kia - istnieje wzmacniacz kierownicy, poduszka powietrzna kierowcy i środkowy zamek. Jednak w Basic Kia, wykonanej przez LS, drzwi będą musiały zostać zamknięte w staromodny sposób.
Żaden z kandydatów nie oferuje doskonałych ocen we wszystkich dyscyplinach - w dostępnej klasie cenowej nie warto spodziewać się cudów. Jednak Skoda-Fabia Combi pokazuje maksymalne możliwe prawie wszędzie. Fiat Palio Wycent jest silny na złych drogach i w śnieżnym sezonie. Kia Rio jest ukończonym mieszkańcem metropolii, który nie lubi wychodzić nawet na ulice i autostrad.

STRESZCZENIE
Fiat Palio Wicenent
Dobre przygotowanie maszyny do trudnych warunków życia kosztuje dużo zarówno bezpośrednich, jak i w przenośni. Czy możliwe jest wybaczenie samochodu tanim wykończeniem, a nie we wszystkich optymalnych ergonomii - kupujący zdecyduje.

+Potężny silnik, dobry sprzęt w podstawowej konfiguracji, wygodne zawieszenie, dobra możliwość adaptacji na słabe drogi i zimowe działanie, duży komora bagażowa z twardą półką.

-Eye podstawowa cena, cechy sportowe silnika, mocne bułki w zakątkach, skromna dekoracja przedziału pasażerskiego, tylna część tylnego siedzenia nie składa części, nieudany materiał kierownicy, wysokie zużycie paliwa.

STRESZCZENIE
Skoda-Fabia Combi
Udowodnioną kombinacją jest jakość niemiecka w cenie czeskiej. Aktywa zawiera nienaganny komfort i funkcjonalność, ale w przypadku dobrego sprzętu i potężnego silnika będziesz musiał zapłacić zupełnie inną cenę.

+Nowoczesny design, wysoki komfort, przestronne wnętrze, doskonała jakość montażu, szeroki wybór dodatkowego sprzętu, przejrzystych zmian, zrozumiałych hamulców.
-Sprzęt w podstawowej konfiguracji, umiarkowane cechy dynamiczne z silnikiem podstawowym, wysoka cena maszyn z ulepszonym sprzętem.

STRESZCZENIE
Kia Rio
Inni będą dotknięci widokiem twojego samochodu, ale jego właściciel wielokrotnie myśleć o konsekwencjach miłości od pierwszego wejrzenia, zdając sobie sprawę, że komfort pozostawia wiele do życzenia. Pocieszenie jest w dobrej dynamice przyspieszonej, obecność klimatyzacji i niską cenę.

+Jasny wygląd, przestronne wnętrze, dobra dynamika, klimatyzacja w podstawowej konfiguracji, dobrej ekonomii, mały promień skrętu, umiarkowana cena.

-Wam silnik, mierny gładkość na nierównych drogach, niewielka intensywność energii zawiesiny, brak podstawowej konfiguracji blokady centralnej i ochrona przedziału silnika.
 
 

 

Tekst / anatoly fomin
Zdjęcie / Alexander Polunin

Źródło: Magazyn „Jazda”