Kia Ceed Test Drive od 2009 r. Hatchback

Coreurpan. Wydany test Kia See '

Ceed w Arsenalu Kia pojawił się pod koniec 2006 roku. Dla Koreańczyków ten projekt jest znakiem. Ceed Machine utworzony według Europejskich kanonów dla Europejczyków w niemieckim centrum projektowym Kia we Frankfurcie. Przełomowy samochód: zaawansowana technika, harmonijna sylwetka, czyste powierzchnie, szlachetne linie ... nasiona są zbudowane na platformie utworzonej z zera, którą dzieli z Twin Hyundai i30.

Nasz model zaczął być sprzedawany wiosną 2007 roku. Co więcej, początkowo przybyły do \u200b\u200bnas samochody, całkowicie zgromadzone w fabryce firmy na Słowacji. Nieco później siedzenia zgromadzone z słowackich maszyn do maszyn do szkolenia samochodowego Kaliningrad zaczęły być sprzedawane w Rosji. I tej wiosny ponownie wyryte samochody, które pojawiły się w Europie zeszłej wiosny, zaczęły zchodzić z linii montażowej.


Nasiona jest teraz proponowane w dwunastu kolorach

Twój skromny sługa jest właścicielem samochodu Kia Ceed. Tak, nie jeden, ale nawet dwa. Do mojej dyspozycji Hatchbacka Dorestyling w 2009 roku i Restyled Station Wagon tego roku. Oba z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 122 koni mechanicznych. Transmisja jest inna, klapa z mechanicznym pudełkiem, kombi z czteroosobową automatyczną maszyną hydrotransformera. Pierwszy został dla mnie kupiony, drugi dla rodziców kraju. Biuro redakcyjnym jazdy testowej było niebieskie odtworzone 1,6-litrowe pięciodrzwiowe na mechanice (pozowała podczas sesji zdjęciowej). Tak więc metamorfozy, które miały miejsce z samochodem podczas jego aktualizacji, udało mi się poczuć na głębokości.

Więc wygląd. Wszystko jest tutaj jasne, standardowy zestaw zup. Zgodnie z prawem tego gatunku zmienił się optyka Back, Back. A jeśli wcześniej uśredniony europejski wygląd Koreańczyków nie spowodował żadnych specjalnych emocji, teraz po prostu odważy się spojrzeć. Hołd dla Grillowanego Hołdu dla centrum, który pojawił się w samochodach w składzie Kia wraz z nadejściem Petera Shreyera. Optyka reflektorów została zastąpiona światłem projektora (soczewki), poprawił się radykalnie, chociaż nie jest źle na maszynie przedrestylingowej. To samo z światłami przeciwmgielnymi. Optyka tylna symuluje teraz diodę LED.

Kia Ceed jest pierwszym koreańskim samochodem, który otrzymał pięciogwiazdkową ocenę w testach awaryjnych przeprowadzonych przez Euroncap. W każdej konfiguracji sześć poduszek i aktywne ograniczenia głowy (z wyjątkiem najprostszego wydajności klasycznego dla 526 000 rubli tutaj tylko kilka przednich poduszek). Stosunkowo niski koszt na poziomie zbliżonym do analogów europejskich jest głównym argumentem, że kierował mnie zakup Sidowa.

W języku francuskim z początku wrażliwych hamulców z powodu nawyku zmuszonego do dziobania nosem. Ale z drugiej strony nie ma informacji i skuteczności. Najważniejsze jest zapamiętanie i poznanie miary. W przeciwnym razie twoje jedzenie może z łatwością stać się przebiciem dla Rotozes. Nie ma problemów z spowolnieniem z dużych prędkości. System przeciwprzepuszony jest dość odpowiedni, chociaż z ekstremalnym hamowaniem z działającym samochodem ABS, samochód za kierownicą w przegrupowaniu następuje z pewnym opóźnieniem.

Idę od asfaltu z kółkami prawej strony po mokrej stronie drogi do hamulca! Gorzki abs! Samochód znacznie pociąga w kierunku powłoki z najlepszym sprzęgłem. ABS jest skonfigurowany dla maksymalnego spowolnienia ze szkodą po utrzymaniu kursu, tak jak na supersamochodzie! Aby się poruszać prosto, dioda LED powinna zostać zrekompensowana przez obrócenie kierownicy. Dla niedoświadczonych kierowców nie jest zbyt fajne. Ale jeśli jesteś w pełni wyposażony, dla Ciebie tylko to zachowanie plus dodatkowe centymetry z awaryjnym hamowaniem w mieszance nie będzie się zakłócać.

Kontrola ścieżki i kontrastujący system (całkowicie odłączony) są wyposażone w luksusowe i wyższe konfiguracje. Szkoda, że \u200b\u200belektronika może walczyć tylko dryfami. Ale samochód uwielbia wymykać tu skrętu przednie koła! Aby CEED mógł wejść do poślizgów, należy go otwarcie sprowokować przez tę ABS, jest nauczana przez jedną bardzo przydatną rzecz. Nie cofasz się (dobrze lub do przodu, w zależności od kierunku ruchu i nachylenia) na początku góry. W układzie hamulcowym, po zwolnieniu pedału, ciśnienie odbywa się przez kolejne dwie sekundy. To wystarczy, aby spokojnie się poruszyć. Gdy tylko elektronika zrozumie, że sprzęgło jest zamknięte, a samochód ma dotknąć, koła są automatycznie zakończone. Początkujący będą szczególnie doceniani!

Jeśli kierownica została zaciśnięta w wersji wstępnej, a wysiłek zwrotny był zbyt sztuczny, teraz sytuacja jest znacznie lepsza. Kierowanie stało się bardziej przezroczyste, a zawieszenie wysiłku w tle zsyntetyzowanym przez improwizator energii elektrycznej stało się nieporównywalnie mniejsze. Zarządzanie CEED bardzo przypomina krewnego Hyundai i30.


Kierownica na wyposażonej maszynie jest nowa. Zamiast trzech igieł dziewiarskich zmieniono kontrolę muzyki zamiast kluczy dźwigni, nie jest to lepsze, ale nie gorsze. Główna nowa kierownica stała się bardziej przejęta, wcześniej gładka skóra zastępuje skórę bardziej szorstką i wytrwałą konsystencją. Nad igiełami na obręcz były formacje i przypływy dla dłoni. Przełączniki kierownicy są nowe

Deweloperzy mówią o radykalnej poprawie komfortu akustycznego subiektywnie na odtworzonej maszynie hałasu mniej niewiele. Silnik jest prawie niesłyszalny. Pierwsze i drugie skrzypce w zawieszeniu orkiestry i oponach. Po cichu w kabinie stało się w dużej mierze spowodowane faktem, że zawieszenie na wyposażeniu jest bardziej miękkie, dlatego mniej bębni na ciele. Kamery na łukach pukają z taką samą głośnością jak poprzednio.

Na drodze zaktualizowany Ced stał się nieco wygodny i mniej zmontowany, jeśli wcześniej zawieszenie dosłownie wydrądziło ciało, licząc szwy i stawy, a dolna część pleców została złamana do końca dnia, teraz wszystko jest inne. W zakątkach, z powodu bardziej elastycznego zawieszenia, ciało jest bardziej skłonne do przejścia przez CEED z ostrym przystankiem i stara się kilka razy przecinać bok przez bezwładność. Ale jest mniej peelingów, w zakręcie na nieregularnościach z trajektorii, samochód przeskakuje znacznie mniej chętnie nowe cechy ekspresji, umożliwiając koła na bardziej szczegółowe śledzenie profilu drogi. Ogólnie rzecz biorąc, dodano próg.

Wcześniej w Rosji istniały wersje Diesla. Teraz silniki, z którymi CEED jest nam dostarczany, tylko benzyna 1,4 (109 KM, 137 nm), 1,6 (122 KM, 154 nm) i 2,0 (143 KM, 186 nm). Ten ostatni powrócił na nasz rynek wraz z przywróceniem modelu (wcześniej podaż takich samochodów zmuszonych do przekształcenia kryzysu). Silniki, z wyjątkiem 1.4, są dostępne z mechaniką pięciu prędkości i automatyczną maszyną hydrotransformerową czteroosobową. Silniki są bardzo zaawansowane. Dynamika nie jest przytłaczająca, ale dzięki systemowi zmian w fazach rozkładu gazu i kolektora wlotowego ze zmienną geometrią, apetyt SID jest zły. Wersja z silnikiem 1.6 w trybie mieszanym je około 8,5-9 litrów na sto kilometrów. Ogólna funkcja dla wszystkich silników Niedobór ciągu przy niskich i średnich prędkościach. Aby prowadzić dynamicznie silnik, musisz skręcić. Silniki reagują na pedałowanie lenistwa euro-4, czego chciałeś? Wersje z mechaniką są oczywiście bardziej dynamiczne i bardziej ekonomiczne, ale praca maszyny hydrotransformatorowej z długimi biegami cieszy się miękkim i bez większych opóźnień podczas przechodzenia w dół.


Na ścianie niszy dla drobiazgów pod centralną konsolą 12-woltowe złącza Aux i USB. Oznaczenia tych ostatnich są teraz wyróżnione i przyjemne, cholera! Pulpit nawigacyjny, konsola centralna, dźwignia skrzyni biegów i plastikowe wkładki w drzwiach są nowe. System audio w zaktualizowanym samochodzie brzmi znacznie lepiej

Miękka grubość falistego plastiku przedniego panelu i drzwi (nawet w europejskich analogach, które często nie spotkasz) jest zdecydowanie plusem. Projektowanie i jakość wykonania a la Europe. Old Schtidy otrzymał nowy dźwięk stał się smaczny i bardziej stylowy. Wyświetlacz komputerowy na środku przesunął się logicznie na deskę rozdzielczą. Kontrola klimatu jest teraz dwustronna! I ile jest przyjemnych drobiazgów: Aux-Audit, port USB, schłodzona/podgrzewana rękawiczka, centralna pudełko z podwójnym dnem, cztery uchwyty na szklanki, oko, kieszenie we wszystkich drzwiach ... tryb automatycznego udoskonalania (Toyota, gdzie są ty?)! Automatyczna kontrola światła i wycieraczek. Ogrzewanie przednich siedzeń. Już w średnim wyposażeniu dostępne są lustra z tylnym widokiem z elektrycznym i ogrzewanym, które włącza się wraz z ogrzewaniem parkingów parkingowych i tylnych okien. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna jest gotowa na nasze warunki
Aktywne ograniczenia głowicy są coraz częściej stosowane. Podczas uderzenia z tyłu, zagłówek strzela z wyprzedzeniem, aby spotkać się z tyłu głowy i zaczyna je łapać na wczesnym etapie cios, a następnie podążając za głową. Oznacza to, że impuls uderzenia jest rozciągany z czasem. Szczytowe obciążenie głowy i szyi jest w ten sposób znacznie zmniejszone. Główny zagłówek CEED jest podawany za pomocą specjalnego mechanizmu dźwigni, warto nacisnąć dolną część pleców z pewnym wysiłkiem progowym w dolnej części pleców. Udało mi się aktywować zagłówek kilka razy, nagle depcząc pedał hamulca. W tym samym czasie przyznaję, że bardzo przyzwoicie odpoczywałem plecami z dolną częścią pleców. Zagłębia unosi się na własną rękę

Salon jest znacznie bardziej przestronny niż Salon Przysięgły konkurenta Forda Focus. Węzeł pedałowy jest swobodny. Sprzęgło jest lekkie i pouczające, dźwignia skrzyni biegów jest jak migawka z pistoletu. Jedyne, co ja (wysokość poniżej 190 cm) to za mało, to rozmiar zakresu regulacji wysokości kolumny kierownicy. Silne siedzenia regulowane pionowo z podłączaniem lędźwiowym nie są przykładem ergonomiczności, mogą dobrze pasować tylko do tych, którzy chwali się bardzo gęstą, a nawet tłuszczu. Po tylnym siedzeniu nie czujesz braku centymetrów. Miejsca stóp z marginesem. Ponad koroną i w ramionach. I szerokość salon jest zupełnie większy niż wszystkich konkurentów! Trzech nawet bardzo gęstych pasażerów będzie siedzieć z tyłu z wygodą. Trunk z podwójnym dnem i organizatorem, w podziemiu Dok.

Przez 20 tysięcy biegów na moim wbijanym hatche prawe tylne uzwojenie elektryczne było wózków, odmówił podnoszenia szkła w trybie automatycznym. Problem został wyeliminowany po prostu, konieczne jest utrzymanie klucza w ekstremalnych pozycjach w ciągu pół minuty. 15 tysięcy uchwyt regulacji głośności przestał działać. Chociaż nie przyniosło mi to szczególnych problemów na kierownicy. Struktura głowy systemu audio została zastąpiona gwarancją. Co więcej, nowy komponent musiał czekać zaledwie półtora tygodnia.

Zimą, po obfitych opadach śniegu, szczotki zaczęły być zamrożone i zamrożone, ponieważ w skrajnej niższej pozycji zaczęły zatrzymać się nie w strefie grzewczej, ale nieco wyżej. Powodem jest mokry, ciasny śnieg. Jest opóźniony i pogrążony między szczotkami i trudno wyeliminowaną pod nimi plastikową tarczą. Doprowadziło to do niewielkiego wzrostu luzu w mechanizmie napędu. Rekompensatę od sprzeciwu, przestawienie szczotek wycieraczki dwa szczeliny poniżej (musisz połączyć końcówki szczotek z punktami kontrolnymi na przedniej szybie).

Potem nie było problemów. Podwozie, pomimo względnej złożoności (przed Macphersonem, jest wielokrotnym łączeniem z tyłu), jest bardzo niezawodne. Jedyną rzeczą, która ogłasza właścicieli, są stojaki stabilizujące, które nie udają się na około 60 tysięcy kilometrów (chociaż ich zasoby jest całkowicie zależne od jakości dróg, wzdłuż których się poruszasz).


W połowie tego roku Kia ogłosiła wycofanie około 56 000 hatchbacków CEED, wyposażonych w dynamiczny system stabilizacji. Z czasem samochody te mogą obserwować spadek wydajności siły hamulcowej. Samochody wyprodukowane od 1 kwietnia do 30 marca do 30 marca 2009 r., A także maszyna zmontowana przez samochód samochodowy Kaliningrad, podlegały przeglądowi. Kampania serwisowa ogłoszona nieograniczona

Kupując CEED, w pierwszych stu kilometrach zdecydowanie musisz zwrócić uwagę na kąty instalacji kół. Z reguły, po cichych blokach, przebijanie, siedzi w swoich miejscach, pojawia się każda z bocznych ołów lub kierownica odnosi się do położenia zerowego lekko. Procedura kalibracji kątów dealerzy wykonują 800 kilometrów za darmo. Jeśli przegapiłeś ten moment, pływające narożniki będą musiały zostać zwrócone na własny koszt, a to 2000 rubli.

Co jest w suchej pozostałości? Doskonały poziom bezpieczeństwa, pięcioletnia gwarancja lub 150 000 km (dla niektórych elementów zawieszenia 30 000 km). Znaczny prześwit 150 mm. Nie najbardziej bolesne, ale ekonomiczne silniki. Wspaniały personel z różnymi opcjami pomocniczymi. Następnie raz na 15 000 kilometrów humanitarne ceny usług. Cena problemu w zakresie wynosi 525 900 725 900 rubli. Na tle niemieckich i japońskich konkurentów wygląda dobrze, biorąc pod uwagę, że CEED w projektowaniu, technologii i sprzęcie jest nozdrzem w nozdrze z najlepszymi przedstawicielami klasy. Kia rzuciła się i wkrótce dogoni wszystkich, spójrz przynajmniej na nowych produktach prezentowanych podczas Moscow Auto Show The Guys Work!

Konkurenci
W klasie C zgodnie z klasyfikacją europejską konkurencja jest okrutna, wszyscy wiedzą to bardzo dobrze. Kto można nazwać głównym przeciwnikiem nasion Kia? Po pierwsze, przypomnij sobie, ile kosztuje ten samochód. Cena modelu zaczyna się od 525 900 rubli. Co więcej, za te pieniądze będzie samochód z klimatyzacją, dwie poduszki i mięśnie brzucha. Silnik 1.4 litra, ale o pojemności 109 KM. Wersja z jednostką o objętości 1,6 litra (122 KM) z sześcioma poduszkami, muzyką, pakiet elektryczny to 605 900 rubli. Kia Seed 1.6 z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 635 900 rubli. Ceny 2,0-litrowego samochodów z bogatym sprzętem zaczynają się od znaku 675 900 rubli.
 
Głównym przeciwnikiem Kia Seed na naszym rynku jest oczywiście Ford Focus. Ten samochód znajduje się z tyłu 5-drzwiowego hatchbacka z silnikiem o mocy 100 koni mechanicznych (1,6 l) kosztuje 574 400 rubli. To prawda, że \u200b\u200bteraz jest zniżka w wysokości 25 000 rubli. Sprzęt Forda w wersji komfortu bardzo przypomina podstawowe ziarno. Ale potem skupienie się na automatycznej skrzyni biegów jest tańsze z 612 400 rubli i biorąc pod uwagę zniżkę i ogólnie z 587 400 rubli. Silnik jest jednak taki sam, o pojemności 100 KM, a sprzęt jest gorszy niż pojemność automatycznego SED.

Hyundai i30, który jest zbudowany na tej samej platformie co nasiona, jest sprzedawany w Rosji za co najmniej 565 900 rubli. Silnik tutaj jest taki sam jak ziarno (1,4 litra. 109 KM), ale sprzęt jest bogatszy. Oprócz klimatyzatora znajduje się sześć poduszek, napęd elektryczny i ogrzewanie luster, radio z czterema głośnikami z kontrolą na kierownicy (nasiona ma dwie poduszki i tylko trening dźwiękowy). Automatyczne Hyundai I30 z silnikiem 1,6 litra wynosi 628 900 rubli.

Peugeot 308 zebrany w Rosji jest droższy. Hatchback z wersji rosyjskiej paczki jest sprzedawany za 599 000 rubli. Chociaż sprzęt tutaj jest dość przyzwoity. Istnieje nie tylko standardowy klimatyzator dla tego segmentu, ale także ogrzewanie przednich siedzeń i luster zewnętrznych, mgły, ochronę korbową, muzyka z sześcioma głośnikami, czterema poduszkami. Tak, i silnik Peugeota o objętości 1,6 i pojemności 120 KM. Peugeot 308 z karabinem maszynowym kosztuje z 636 000 rubli. Ponadto w Rosji można kupić Diesel Peugeot 308. Samochody o mocy 110 koni mechanicznych kosztują 692 500 rubli. (Sprzęt premium) i 136 koni mechanicznych 831 700 rubli. (maksymalny pakiet premium).

Inny Francuz z rosyjską rejestracją Citroen C4 jest teraz sprzedawany z 558 000 rubli. (To już uwzględnia bieżącą rabat). Są poduszki, klimatyzacja, pakiet elektryczny, ale nie ma muzyki. A Citroen C4 z automatyczną skrzynią biegów można kupić za 595 000 rubli.

Opel Astra nowej generacji (odbywa się również w Rosji) w podstawowej konfiguracji Essentia kosztuje 569 900 rubli. (Silnik 1,4 litra, 100 KM), a wersja z automatyczną skrzynią biegów szacuje się na 635 900 rubli. (Silnik ma już 1,6 litra, 115 KM). Sprzęt takiej maszyny obejmuje pakiet elektryczny, ABS, cztery poduszki, a nawet system kontrastujący. Ale proszą o zapłacenie za klimatyzator.
 




Vitalny Kabyshev
Zdjęcie autora
 

Źródło: Auto.mail.ru