Test Drive Kia Ceed Od 2012 Hatchback

Turnieje Arystokraci

Graj w golfa chce wszystkich. Jednak nie jest możliwe osiągnięcie prawdziwych wysokości w grze arystokratów. Więc z klasą golfową. Każdy producent samochodów będzie starał się wejść, ale nie wszyscy stają się prawdziwie poważny gracz. Kto udał się w większym stopniu, spróbujemy dowiedzieć się

Test uczestników.
1) MAZDA3 - 770000 RUB.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) SKODA OCTAVIA - 755 000 rubli.
4) Ford Focus - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

Tym razem dostaliśmy międzynarodową firmę. Szefem klasyfikacji jest VW Golf VI, założyciel klasy i sto procent niemieckich. Podążając za tym logiką i na napełnianiu (jedna platforma, jedna) jest czeska w obrazie SKODA OCTAVIA. Kontynuował również listę Citroen C4, jednak europejski, jednak z kilkoma innymi pomysłami na temat projektowania motoryzacyjnego i koncepcji jako całości. Ponadto, oczywiście byłoby logiczne, aby wejść do Ford Focus, ale jego kosmopolityczna esencja (marka, szkoła i miejsce montaż) nie pozwoliło na podjęcie honorowego czwartego miejsca. Łatwo dałem go ziarno KIA, choć koreańskie, ale po raz pierwszy w historii marki zorientowanej na publiczność europejskiej. Piąte miejsce, które wzięliśmy nową Mazda3, do przedstawiciela ze wschodu. Niech stać obok Ford Focus, jeszcze bardziej, że ze wszystkimi jego innowacjami, a ona ma ich wiele, wciąż platforma pozostała taka sama jak kosmopolita.

Wyróżnialiśmy tę bardzo stolikę na wielu kolumnach i wyznaczyliśmy każdy z nich, że nie ma ani codziennych kategorii, dla których najczęściej próbuje się o pojazdy. Oceny do zorganizowania każdego samochodu zdecydowaliśmy się na kolegialnie. Tak więc sześć samochodów, sześciu członków jury (ludzie różnych zawodów, głównie odległych od dziennikarstwa motoryzacyjnego) i sześć godzin światła dziennego. Ogólnie poszedł

Pierwszy, zgodnie z tabelą, na kolei VW Golf. Na próżno szukał ławy przysięgłych, aby cieszyć się pojawieniem się szóstego. Jego zewnętrzna stała się prosta i nie interesująca. Poprzednia wersja tego samochodu, a następnie spowodowała więcej emocji. Obecny golf jest po prostu zagubiony w strumieniu miejskim, a najprawdopodobniej dlatego ich obfitość nie jest odczuwana na naszych drogach. Ogólnie, po czterech, nie więcej, a to jest wyłącznie dla poprzedniej zasługi. W wnętrzu kolejek. Głównymi kryteriami, dla których szacowany jest bezstronne jury, było ogólne postrzeganie wizualne, przestrzenne i objętość pnia. Ta komórka była jednogłośnie wpisana przez ocenę doskonałą. Inne i nie mogły być w podejściu Niemców do jakości i dopasowania materiałów. Zgodnie z drugim wskaźnikiem cztery został umieszczony plus. Być może być dla czwartego pasażera trochę więcej miejsca, a nie byłoby solidne pięć, ale uczucie łokcia na tylnej kanapie podczas lądowania trzech w tym samochodzie jest w pełni odczuwany. Nie otrzymał wysokich znaków i pnia, ponieważ jego objętość 350 litrów nie była największym porównaniem. Kolejnym krokiem testowania była dynamika, obsługa, wydajność hamowania i operacja zawieszenia. Zgodnie z tymi wskaźnikami samochód zasłużył na dość dobre oceny i zawieszenie i obsługę i doskonale doskonale. Zepsuł zdjęcie z wyjątkiem dynamiki. Wydawało się to zbyt imponujące dla samochodu z silnikiem 1,6 litra. W jakiś sposób boli niechętnie do odczuć samochodu zyskałem mój km / h. W rezultacie, środkowy wynik dla założyciela klasy był oszacowanie 4,5 punktów na pięć możliwych.

Kolejka była Octavią. Widoku członków Komisji zewnętrznie wyglądała znacznie bardziej interesująca niż kolega z klasy, która podzieliła z nim platformę. I chociaż niemożliwe jest być nazywane doskonałym, ale po prostu nie można zauważyć tego na drodze. W rezultacie zgodnie z tym wskaźnikiem otrzymała 4,5 punkty. Wnętrze samochodu zostało uznane za hojnie. Jakość wykonania i materiałów wykończeniowych nie są gorsze niż patriarcha, a przestrzeń kabiny i objętość pnia i nie zasługują na szacunki doskonale. I gdzie idziesz, jeśli tylko pnia jest równy 560 litrów. A na tylnej kanapie, mimo że Otavia jest już tym samym golfem, czując się przestronny.

Dynamika i obsługa została przetestowana na tej samej autostradzie, co pierwszy samochód. Zauważono, że jeśli platforma SKODA jest podobna do założyciela, Skoda nadal od niego różni się i, niestety, a nie na lepsze. Ciężka karma w stromych skrętach i wystarczająco duża prędkość stara się włamać się do poślizgu. Jednak konieczne jest, aby zapłacić hołd w tej chwili przewidzieć. Nie doskonały samochód i dynamika. Silnik 1,6 litra może wynosić 102 litrów na górze. Z. Ale mieliśmy samochód z silnikiem o znacznie mniejszej objętości i większej mocy. 1,4 litra i aż 122 konie. Dlatego dla dynamiki jednorazowej dobrej oceny, ale z plusem w Otsawii izolacji hałasu. I komfort i w ogóle idealnie. Samochód jest idealny do długich podróży.

Citroen C4 otrzymał również dość wysokie znaki na zewnątrz. Jest zrozumiała dla samochodu z takimi formami nie można rzucić do oczu, a chociaż opcja trzech drzwi, zgodnie z ogólną opinią jury, wygląda jeszcze bardziej korzystne, jednak otrzymał cztery z plusem samochodu na wygląd. Solidny samochód zasłużony na styl wnętrza. Ale ekspozycja grupy Focus w C4 wyraźnie nie wystarczyła. Dwa z siedzenia za sobą nie chciały widzieć trzeciego między sobą. Nawet mniej członków jury lubili ergonomię. Rządy francuskie wyraźnie wymagały uzależnienia, a tarcze instrumentów w środku niektórych były po prostu zirytowane, dla których ergonomia nie mogła zostać oszacowana powyżej trzech z plusem. Na drodze, przy okazji, otrzymano zawiesinę. Nadmierny komfort wydawał się członkom jury nieuzasadnione, ponieważ podczas manewrujących w dużej prędkości, samochód nie był wystarczająco dobry. Po prostu stawia podatek do gwiazdy, która z kolei generuje, choć światło, ale destabilizacja. Kierownica dosłownie uderza w ręce, zwłaszcza jeśli koła asfaltowe z jakością, z dala od doskonałości. Tak, a sama zawiesina pracuje na powierzchni, chociaż delikatnie, ale nie w milczeniu. To samo kierownictwo cierpi z wyraźną inercją. Ale nie ma żadnych skarg na dynamikę. 120 litrów. Z. C4, co nazywa się, dla oczu i uszu. Nie przeszkadza w czteroosobowym automatycznym. Oczywiście, że tam jest grzech, zjada jakąś mocę, ale praktycznie nie wpływa na dynamikę. Citroen C4 nie ma lepszych niż inne, oczywiście, ale także nie pozostaje opóźnienia. Tak, a apetyt poza przyzwoitą nie wychodzi.

W kolejce Kia nasion. Pragnienie Koreańczyków zrobić coś, że Europa będzie się podoba, doprowadziły do \u200b\u200btego, że wygląd tego samochodu nie powoduje żadnych pozytywnych, ani negatywnych emocji. Jego wygląd jest prosty, a jednocześnie nie jest on mylony z żadnym innym urządzeniu. Za co został odznaczony oszacowanie 4 punkty. Wnętrze samochodu zostało równie mile widziane. Co więcej, dotyczy to nie tylko do wyglądu w ogóle, ale również wskaźniki takie jak ergonomii i widoczności z fotela kierowcy. Na przestrzeni kabiny cztery z plusem. Jednakże, jeśli będzie całkowicie bezstronny, miejsca w węższym Skody na percepcji są jeszcze bardziej niż w thesed. Cierpiał dość płynnie nasion strzał za pomocą takich wskaźników, jak dynamiki przenoszenia, wydajność hamulca i działanie zawieszenia. W stosunku do wszystkich dyscyplin ujędrniają cztery. Nie ma wystarczającej liczby gwiazdy z nieba, ale on wyraźnie nie zamierza Chelntup. Obchodzenie się na poziomie, zawiesina nie jest miękka, ale nie jest zbyt zaciśnięta. Kilka zdziwiony tylko niedostateczną toczenia, co nie jest tak źle, nie rzuci go bez potrzeby. Najprzyjemniejsze wrażenia pozostawił izolację akustyczną. Samochód jest naprawdę bardzo ciche, a dotyczy to zarówno hałasu aerodynamicznego i hałasu, który pochodzi z komory silnika.

Ogromny uśmiech kraty chłodnicy nowej Mazdy3 wielu, pozornie nie wydaje się wystarczająco szczery. Inaczej, niż wyjaśniając, że prawie roku obecności na naszym rynku model ten nie zyskał popularność poprzedniej treshki. Niemniej, nowy japoński nie jest obracany w airlessness. Oczywiście, projekt niej jest kontrowersyjna, ale stały cztery zasługuje jednoznacznie. Salon i otrzymała najwyższą piłki w ogóle, ale wyłącznie za nieprzestrzeganie trywialności projektu. Ergonomia nie również przyczyną silnej krytyki ze strony jury, ale nie na tyle dobrze poinformowany dodatkowy wyświetlacz nie pozwala ustawić maksymalną możliwą piłkę.

Plac, zwłaszcza drugi rząd siedzeń, rozczarowany, że samochód został oceniony w sposób zadowalający, choć z plusem. Nie tylko istnieje coś, aby wyraźnie zrobić trzeci tam, tak wiele miejsc nad głową, jak chciałbym. I tylko kierowca odpowiednio postrzega bliskość kokpitu. Jest przyjemnie przyjemnie i konfiguruje na prokoch jazdy. Izolacja hałasu Jury nie zadowoleni zauważalnie poprawy tego wskaźnika Japończycy wyraźnie nie powiodło się, a samochód znacznie traci w tej dyscyplinie do swoich przeciwników. Co więcej, najbardziej denerwujące nie jest hałas aerodynamiczny lub hałas z komory silnika, ale hałas z łuków kołowych. A jeśli na suchym asfalcie, w jakiś sposób nadal możesz się stawiać, a następnie podczas jazdy na kałużach staje się po prostu nie do zniesienia.

Ale do karta samochodowego nie spada. Kierownica jest tak trudna, jak jest wymagana do lepszej opinii, a reakcja na jego obrót jest odpowiednia, o ile niezbędne do samochodu tej klasy. Byłem zadowolony z lepkości hamulców, a jeszcze bardziej ich nieformatywowości abs była praktycznie wymagana do przyłączenia się do pracy. Jednak i bez minusów nie kosztowało. Zawieszenie dostrojenie pod dynamiczną jazdą jest całkowicie nie trawiąc zły asfalt. Nie, oczywiście, jest to możliwe, ale pragnienie szybkiego wyjścia po prostu dominuje. Na przykład na C4 nie ma takiego pożądania. Sam samo samochód i sam asfalt sam.

Wreszcie przyszedł do zwierzaka na publiczne Ford Focus. Jego obecność na tym teście była podobna do obecności specjalnie zaproszonej gwiazdy. Pożyczka kredytowa, która wydała mu przez naszą populację motoryzacyjną, stała się czymś w rodzaju paszportu dyplomatycznego. Jednak pozbawiliśmy go nienaruszalności i narażony na ocenę ekspertów. Dla wyglądu ostrości zdobył firmę cztery. Umiarkowanie pięknie ścisły, z nieznacznie zauważalnym upadkiem glamour, a zatem zarówno mężczyźni, jak i kobiety spojrzeć na koło równie odpowiednio. Wiek nie ma wartości. Wnętrze zostało również oceniane. Czemu? Faktem jest, że wykończenie paneli przyrządów na teksturę jest bardzo podobny do bagażnika Kizzy, a to jest, według większości członków jury, nie dodaje samochodu Glosk. Nie zbyt zadowolony i wewnętrzny wolumen. Pomimo wymiarów (i skupienie było jednym z największych na teście), miejsca w nim okazały się nie tak bardzo, jak wydawało się. Pień był jednym z najmniejszych tylko 282 litrów. Nie inspirowałem grupy ostrości i dynamiki. Czuje się jak silnik 1,6 litra, samochód powinien przyspieszyć łagodne. Jednak sprawiedliwość, zauważamy, że skupia się nie jest sam, ale dwa silniki 1,6 litrów. A jeśli taśma topnienia nie pasuje, możesz rozważyć opcję i 115-silny silnik. Na tle reszty izolacja hałasu nie wyglądała. Główne roszczenia do łuków kołowych. Chociaż trochę lepiej niż Mazda. Ale do zarządzania roszczeniami, jak hamulce. Jest to, że abs bardziej zeroly niosący ich usługę. Jego szczeliny pojawia się, warto dotknąć pedału hamulca na śliskiej drodze. Jednak najprawdopodobniej jest to cecha zimowej gumy.

Nasz werdykt
Wyniki testu porównawczego są mniej lub bardziej przewidywalne, ale bez niespodzianek nie kosztowało tego czasu. Fakt, że bardziej przestronna Skoda Octavia ominąca liczbę punktów mniej niż wymiary i, niestety, bardziej bez twarzy Volkswagen Golf VI, zaproponowaliśmy również na samym początku imprezy (cóż, uwielbia ludziom otrzymać duże samochody Stosunkowo małe pieniądze), ale że Ford Focus nie wejdzie do pierwszego potrójnego, dla nas stało się uczciwe, pełna niespodzianka. Niekwestionowany lider sprzedaży, uniwersalny ulubionych zwierząt domowych i tylko czwarte miejsce? W jakiś sposób nie pasuje, ale liczby mówią o przyjacielu. Ale fakt, że Citroen C4 był na końcu listy, najprawdopodobniej wzór. Rosnący rytm życia dyktuje bardziej rygorystyczne zasady gry, w tym na drodze, gdzie nie ma miejsca na miękkość. Ale jeśli nagle chcesz przejść z komfortem od punktu do pozycji, zapewniamy, że Citroen C4 dla tego wskaźnika jest mało prawdopodobne, aby przewyższyć. Tak, i zewnętrznie, nadal wygląda na wystarczająco stylową do dziś. Jeśli chodzi o MAZDA3, jest również jasne tutaj. Nowy samochód w żaden sposób nie jest gorszy niż poprzedni, co mówią. Chociaż może być w ciąży dla filarów dla niektórych wskaźników. I jednym z tych wskaźników była izolacja hałasu. Jeśli chodzi o wygląd, najprawdopodobniej kwestia czasu. Cóż, a Kia Ceed wstała tam, gdzie powinien stać. Mianowicie w szeregach solidnych dobrych. W końcu samochód jest dobry, co powiedzieć jego sprzedaż.

Volkswagen Golf.
Yuri Klyuev, 31 lat, wiodący specjalista, jazda wilgotna 13 lat, przejażdżki na VW Golf V

Nie podobał mi się zewnętrznie, samochód nie podobał się, z tym podejściem było możliwe, aby coś zmienić w ogóle, ale jestem zachwycony dekoracji wnętrz. Wszystko jest bardzo wysokiej jakości, drogi materiały. Wszystkie elementy sterujące są pod ręką. Być może zdenerwowały się tylko małe przyciski jednostki klimatycznej i dysharmonii w materiałach dekoracyjnych. Wkładki w drzwiach pod aluminium nie są bardzo chłodne, patrząc z błyszczącą na kierownicy i dźwigni AKP, a zwłaszcza z błyszczącym obramowaniem systemu audio. Nie, żadne niespodzianki są 102-silne 1,6 litrowego silnika. Sterowalność, izolacja hałasu, komfort zawieszenia, system bezpieczeństwa jest na wysokości, nic do narzekania. Samochód chętnie wyprzedził się z kolei, nie ma chłopów na doły, bez kłamstwa, skacze i Sharakhans z boku na bok.

Napędowy
Praktycznie bezbłędny. Jest równie dobry zarówno w czasie miejskim, jak i na autostradzie.

Salon
Wygląda na nieco konserwatywnie, ale na ogół nie jest dobre dla czego. Zapewnij tylko małą objętość bagażnika.

Komfort
W porównaniu z modeli poprzedniej generacji stało się bardziej wygodne, ale izolacja hałasu komory silnika nie jest tak dobra, jak chcesz.

Bezpieczeństwo
ABS i 7 poduszki powietrzne można uznać za dość odpowiedni dla podstawy.

Cena £
Zbliżył się do ceny konkurentów.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 lat, dyrektor firmy, doświadczenie jazdy 18 lat, przejażdżki VW GOLF V GTI

Moje odczucia samochodu pozostały podwójne: SKODA Octavia w swoim projekcie przypomina niezdarny krowy z smutnymi oczami. Znalezienie w salonie, czujesz się jak dobrze wykończony apartament. Nie ma wątpliwości co do jakości wykończenia i wypełniania samochodu. Doskonale wyważone i umiarkowanie sztywne zawieszenie, pożyczone z Golfa V, ułatwia poradzenie sobie z drogą. Ekonomiczny silnik 1,4 litra o pojemności 122 litrów. Z. Wystarczy dynamiczną jazdę zarówno w mieście, jak i na torze. Ogromna ilość bagażnika pozwoli Ci odebrać z tobą na wycieczce, być może wszystko, czego możesz potrzebować. Moja opinia jest doskonała pod każdym względem zrównoważonym samochodem na każdy dzień zarówno dla kierowcy, jak i całej rodziny.
Napędowy
Zachowanie samochodu na drodze nie można uznać za odniesienie. W stromych skrętach paszy stara się włamać się do poślizgu. Oszczędza tylko, że ten proces jest przewidywany.

Salon
Przestronne i wygodne, specjalna pochwała zasługuje na prawdziwie ogromny pień.

Komfort
Ze względu na dużą masę samochód jest wystarczająco wygodny nawet na drogach z wątpliwą powłoką.

Bezpieczeństwo
W podstawie ABS i dwóch poduszek powietrznych.

Cena £
Jest dość akceptowalny, pod warunkiem, że dla tych pieniędzy otrzymasz dość duży samochód.





Citroen C4.

Tikhon Sicolar, 27 lat, projektant, jazdy doświadczenia 9 lat, idzie do Forda C-Max

Pyszne ekstrawaganckie C4 przez 5 lat nie powoduje już takich gwałtownych emocji, a ostatni rastling tylko właśnie spał na zewnątrz. Ergonomia siedzenia kierowcy, pomimo dużej liczby niekonwencjonalnych rozwiązań we wnętrzu, w ogóle, nie powodowała dużych skarg. Do centralnej lokalizacji urządzeń ciekłych, szybko przyzwyczaić się, że stały koncentrator kierownicy nie jest już zainteresowany, a wyrzuty znajdujące się na przyciskach koncentratora, które są niewygodne. W języku francuskim miękka kanapa tonie i odpoczywa. Jednak w ruchu samochód nie musi aktywnie przechodzić obrotów, zawieszenie jest miękkie i wygodne. Ale silnik o 1,6 litra, z 4-biegową automatem, nagle radośnie przyspieszając samochód, który jest świetny na gęstą przejażdżkę miasta.

Napędowy
W porównaniu z konkurentami samochód nie świeci obsługę. Podobnie istnieje nadmierna wygodna zawiesina.

Salon
Jest dość przestronny i dość wygodny, szylno, drugi rząd miejsc nie jest tak przestronny, jak chciałbym.

Komfort
Na bardzo wysokim poziomie, który przede wszystkim określony przez izolację zawieszenie i hałas.

Bezpieczeństwo
W podstawowej konfiguracji ABS i dwóch poduszek powietrznych.

Cena £
Nie tak mały, jak chciałbym jednak za te pieniądze samochód jest całkiem mocno zapakowany.
 




KIA CEE.

Oleg Kalaushin, 40 lat, dziennikarz, jazdy doświadczenie 22 lat, idzie do Renault Logan

Początkowo, gdy Kia Cee'd pojawił się na naszych ulicach, było w tym znacznie więcej zainteresowania. Jednak z czasem podniecenia było wykopane, a prawda życia przyszła zastąpić entuzjastyczne wykrzykniki. Samochód niewątpliwie udało się. Jest to wygodne, przestronne, nieźle montowane, przemyślane z punktu widzenia ergonomii. Tak, a podstawowy sprzęt jest bardzo rozległy, istnieje nawet wielofunkcyjna kierownica. Systemy bezpieczeństwa i godność. Wszystko inne w cenie władze dobre i kompetentnie zarządza 122 koniami. Nieco psuje ogólny obraz percepcji tylko czterokierowy automatyczny. Gęsto podczas przełączania, choć nie wyraźnie, ale nadal są odczuwane, zwłaszcza z dynamicznym przyspieszeniem. Niemniej jednak, samochód wytwarza bardzo korzystne wrażenie.

Napędowy
Nic nadzwyczajnego na drodze nie demonstruje samochodu, ale także od konkurentów nie wiele znaczy.

Salon
Wykonane w najlepszych tradycjach europejskiej architektury i przede wszystkim przekupuje jakość materiałów.

Komfort
Dobra izolacja hałasu, wygodne miejsca, duża liczba opcji zawartych w podstawowym wyposażeniu, które można przyjemnie.

Bezpieczeństwo
Podstawowe wyposażenie obejmuje obecność ABS i sześciu poduszek powietrznych.

Cena £
Konkurencyjnego ceny są porównywalne.



Mazda3.

Igor Kuzniecow, 48 lat, dziennikarz, wrażenia z jazdy 31 lat, jeździ na Nissan Qashqai

Nowy treshka zaczął wyglądać znakomite. Ale fani nowego stylu firmowego pojawiły się już dużo przeciwników. Wewnątrz samochodu także pracował z czasem. Ale tutaj nie było bez błędów. Tak, dodatkowa tarcza informacji, a raczej piktogramy na nią, wygląda dość zaniedbany. Ergonomia jest całkiem do przyjęcia. Przednie fotele są dość przestronne. Ale za plecami namacalny bliżej, a także wisi sufit. Mimo deklarowanej poprawy izolacji akustycznej, z zewnątrz przenika salon zauważalnie. W ruchu Mazda, pomimo więcej zmiękczonej zawieszenia, wciąż kręci. Przyspieszenie z tym silnikiem przeciętne. Jednak prędkość sterowania jest na wysokości, która ze względu na sztywność zawiesiny i nisko położony środek ciężkości.

Napędowy
Samochód jest wystarczające, która jest określona przez poprawnych ustawień zawieszenia. Jednak dynamika może być lepiej.

Salon
Początkowo wywołuje burzę emocji, ale ergonomiczne nieścisłości nie są pozbawieni. Tak, i drugi rząd siedzeń nie jest tak przestronny, jak mógł.

Komfort
Główną niedogodnością jest niewystarczająca izolacji akustycznej. Jednak nie wiele gorzej niż w tym samym Golf.

Bezpieczeństwo
W ABS, ESP bazy danych, a także sześć poduszek powietrznych.

Cena £
Jeden z najwyższych.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 lat, inżynier programista, doświadczenie jazdy 9 lat, napędy do Ford Focus II

Najnowsze restyling ostrości podszedł do niego. Zaczął szukać sport, młodzież. Kabina stała się również bardziej wygodne, rodzaju deski rozdzielczej, moduł radiowy i kontrola klimat współgra z wyglądem urządzenia. ergonomia Focus wysokości, znaleźć odpowiedni przycisk lub rozważyć informacje nie stanowią pracy. Salon z umiarem jest przestronny, I, przy wzroście 190, siadam wygodnie w fotelu kierowcy, podczas gdy mogę usiąść normalnie za siebie. Oszukuje tylko niewielki bagażnik hatchback powodu pełnego blasku zamiast zlewu. Jednak nie mam poważne problemy. Zawieszenie dobrze radzi sobie z naszymi drogami, trochę szorstki, ale pozwala wierzyć, zakręty i nie skakać na falach asfalcie. Silnik idzie dobrze w napięciu i łatwo przędzenia do odcięcia.
 
Napędowy
Carbalability samochodu zasługuje na pochwałę, ale możemy mówić tylko o dopuszczalnych dynamiki 115 litrów. Z.

Salon
Przestronne i komfortowe. Wady to tylko objętość mniejszą tułowia.

Komfort
Na poziomie konkurentów, ale z jednym zastrzeżeniem: izolacja hałasu łuków kołowych jest zdecydowanie niewystarczający.

Bezpieczeństwo
Podstawowy pakiet zawiera ABS i dwie poduszki powietrzne.

Cena £
Jest jednak dość wysoki, w porównaniu z konkurentami jest dość do przyjęcia.




Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

Źródło: Magazyn 5 Koło [luty 2010]