Test Drive Kia Ceed Od 2012 Hatchback

Test długoterminowy Kia Cee`D: Frost and Sun

Drugi tydzień mamy test, jest KIA CEED. Napisaliśmy o europejskim projekcie Hatchtback ostatni raz, teraz nadszedł czas, aby oszacować dynamikę i obsługę.


Na naszym rynku Ced jest oferowany tylko z dwoma silnikami. Zarówno silnik benzynowy czterocylindrowy 1,4 i 1,6 litra. Podstawowe wyposażenie jest wyposażone w 1,4 litrową pojemność silnika 109 KM i pięciokrotny mechanika. Przytłaczająca większość nasion wynosi 1,6 litra. Pojemność wynosi 122 KM, zadeklarowane przyspieszenie do 100 km / h, z ręczną skrzynią biegów 10,8 sekundy, z pistoletem maszynowym - 11,9 sekundy.

Dynamiczne cechy KIA CEED spełniają przeciętną rodzinę Hatchback z kategorii cen budżetowych. Pomimo faktu, że pojemność silnika wynosi tylko 122 KM, koreańska atmosferyczna jest całkiem dobra. Wesoło przynosi na górze i aktywnie odpowiada na naciśnięcie pedału gazu.


W 122-silnym czterocylindrowym silniku benzynowym fabryce, która jest ujawniona po 3000 tys. Rewolucjach. Pamiętam, w 2006 r., Kiedy Ceed tylko zadebiutował, Koreańczycy byli jednym z pierwszych, którzy trwali od 1,6 litrów o ponad 120 KM Jeśli przez sześć lat, potencjał silnika nie stracił jego znaczenia, potem przestarzały czteropasowy automatyczna prędkość pracy jest znacznie opóźniona za bardziej nowoczesnymi analogami.

Ale zespół czteropasowy jest szczerze nieaktualny. Pudełko nie tylko przełącza transmisje z zauważalnym opóźnieniem, ale także jawnie nie doceniają potencjał silnika. Kia zaczyna się dobrze od najniższego, potem awarii w środkowej i namacalnej pickupie na górze, któremu towarzyszy raczej denerwującym szumem silnika, który spada do salonu przez niewystarczający dźwięk izolacyjny Radaver między komorą silnika a wnętrzem.

Nawiasem mówiąc, reszta miejsc jest również mniej izolowany niż chciałbym. Pasażerowie słychać o Camuskov Cacany na ramionach i hałasach aerodynamicznych z lusterko bocznego, a dźwięki muzyki grającej w kabinie odbywa się przed pieszymi.

Biorąc pod uwagę przymrozki, że pierwsze dwa tygodnie testu KIA CEED wypadło, mieszane zużycie 95 benzyny wynosiło około 10,8 litrów. Oczywiście nie jest to rekord prześladowości, ale znacznie więcej apetytu nowoczesnych analogów. Prawda, istnieje nierozwiązany założenie, że automatyczna skrzynia biegów powinna zostać poproszona o spożycie.

Kierownica w miarę mocno ze znanym wysiłkiem. Podczas pracy z Branca jest dobry poziom opinii. Oczywiście sztuczny wysiłek stworzony przez elektronikę jest gorszy od europejskich odpowiedników, ale informatyczność nie jest zła, a z dużą prędkością jest odpowiednia fala wysiłku. Jest to możliwe, że jest to z wyjątkiem rozmazu reakcji w kolei przy średnich prędkościach spowodowanych nadmiarem syntetyki.


KIA CEED RULITS ładnie i przezwycięża obraca się małą rolką. Na gładkiej drodze hatchtback na europejskim jest montowany i stabilny, ale jak tylko asfalt pogarszał się o sobie, daje szorstką zawiesinę.

Na płaskiej prostej diodowej dobrej. Hatchback jest wyraźnie, a następnie określony kurs, nie zejdzie z powodu aerodynamicznych skrętu nadjeżdżających ciężarówek i nie wysycha w Kolach. Humanistyczne na autostradzie wymagały przynajmniej. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie KIA CEED zostało dostrojone z czystym bochenem na dobrej powlekaniu. W kolei uzasadnia swoje europejskie korzenie ze zebranym zachowaniem i małymi rolkami, a dzięki szybkiej jazdy na autostradzie, brak rolki.

Gdy tylko dobre asfalt kończy się, hatchback staje się twardy i potrząsający. Płuca z pęknięć w powłokę są przekazywane do salonu, a głuchy wieje z dużych otworów. Jednocześnie nieprawidłowości dowolnego kalibru jest trudne i głośne, a duże nierówności mogą dobrze prowokować i przebić. Warto jednak powiadomić, że pierwsze dwa tygodnie z sidden spadł na silne przymrozki, gdy odczyty termometru zostały obniżone do 30 mróz.

W takich temperaturach, amortyzatory i gumowe bloki ciche przez kolejność DUB. Reakcje stają się znacznie ostre i twardsze, a podejrzane pukanie pojawiają się w głębi podwozia. Wraz z ociepleniem, lekko samoprzylepnym i testowym Kia Ceed: Było mniej pukanie w tylną zawiesinę, lekko wygładzić reakcję na nieprawidłowości. Teraz LED stał się bardziej przyjazny, ale ustawienia podwozia dla naszych dróg są nadal trudne.

W warunkach zimowych, z często śliską drogą, będzie on bezużyteczny wspomnieć o pracy systemu stabilizacji. Podobał mi się jej algorytm. Praca z ESP wie i zaczyna dostosować działania kierowcy, gdy staje się konieczne. Pozwala naprawić samochód z samochodem, ale jednocześnie nie pozwala na niebezpieczne zakątki dryfu, gdy pojawia się prawdziwe zagrożenie stratami zarządzania.

Hamulce były zadowolone z wydajności, ale wysiłek na pedały opracowuje się źle, ponieważ Kia dziwa nos nawet z najmniejszym dotknięciem. Nie udało mi się jeszcze przyzwyczaić do tego nawet po dwóch tygodniach w firmie z SID i prawie tysiące kilometrów.

Możesz podsumować tak. KIA CEED Dobra rodzina Haketback z silnikiem pułapkowym i dobrą obsługą, a jego głównymi wadami jest starego stub-udoskonalenia AKP i nie informacyjny pedał hamulca. Jednak te niedociągnięcia należy je naprawić, gdy odbędzie się debiut nowej generacji. Ale o tym jest trochę później, aw następnym materiale porozmawiamy o cenie, kosztach usług i głównych konkurentów.

Ciąg dalszy nastąpi
 

Źródło: Carclub.ru.