Test Drive Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Kia CED 2007 - 2009

Sekret trzeciego pedału

Kult i strasznie rzadki w Rosji Honda Sivik przeciwko nowościom tego sezonu Kia Sid i Toyota-Auryis. Samochody, a przede wszystkim wpływ na ich naturę robotycznych i automatycznych transmisji, został zbadany przez Sergey Voskresensky. Zdjęcie: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Obecne pokolenie zostało zaprezentowane we Frankfurcie w 2005 roku. 5-drzwiowy hatchback i sedan są uwalniane z ciałami.
Silniki: w Rosji benzynie 1,8 litra (140 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna (lub robotyczna), 5-biegowa automatyczna.
Kompletne: Sport, trzy opcje wykonania.
Cena: 665 550768 736 Rub. (26 00030 000 $).
Kia Ceed
Pięciodrzwiowy hatchback zadebiutował we wrześniu 2006 roku na Paris Motor Show, latem 2007 roku

sprzedaż w Rosji.
Silniki: benzyna 1,42,0 L (109143 KM) i Diesel 1.62.0 L (115140 KM).
Skrzynia biegów: 5-, 6-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Kompletne: LX, np.
Cena: 452 800616 000 rub. (17 70024 000 USD).
Toyota Auris
Hatchback (w poprzedniej wersji Corolli) otrzymał własną nazwę i inne ciało. Debiut jesieni 2006.
Silniki: w Rosji benzyna 1,41,6 litrów (97124 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna lub robotyczna (1,6 l).
Konfiguracje: Eleganes, Prestige.
Cena: 517 000635 500 rub. (20 USD 20024 800).
Twórcy tych hatchbacków próbowali uczynić ich niezwykłym, wyrazistym, aby dać im wyjątkowe umiejętności. Techniki zastosowano różne. Czasami wydaje się, że jest to nie tylko w kontrastowym rozwiązaniach technicznych i stylistycznych, ale także w podejściu wiekowym. Wygląda na to, że jeden samochód został zaprojektowany przez dojrzałych ludzi, wybrali między praktycznością a pięknem, koncentrując się na szerokim konsumenta. Kolejne stworzenie nie boi się oryginałów, zaprojektowane przede wszystkim dla młodych ...
Intrygą ciasta jest to, że oprócz różnorodnych właściwości konsumenckich, silników o różnych woluminach (1,8 litra Hondy i 1,6 litra Toyoty i Kia) oraz robotyczne pudełka mechaniczne, które nagle otrzymały start od zwykłego karabinu maszynowego. Więc samochody bez trzeciego pedału.

Gość z przyszłości
Prawdopodobnie kolega ma rację: obecny Sivik jest kosmosem ... przebiegły linii, zmiany nastroju projektanta, spieszenie między funkcjonalnością i płonące pragnienie zaskoczenia. Więc w fantastycznych filmach pokazują samochód w wieku przyszłości. Pomimo pewnej długości sprzedaży samochód wciąż przyciąga uwagę na ulicach. Wielu nie zdaje sobie sprawy, że Honda już poszła na niewygodne, a ponadto, tanio skrzypiące zewnętrzne klamki drzwi. Dla bardzo zaśmieconego przednim stoisko w stylu, łuk, łuk! Oraz dopasowanie klaustrofobii spowodowane rozmiarem bocznych i tylnych okien.
Wygląda na to, że wydaje się, że jest zaprojektowany dla 20-, cóż, może 30-latków. Chociaż przez resztę w Hondzie nie ma nic nienaturalnego. Doskonałe anatomiczne siedzenia, ładna kierownica, perforowane pedały. Łagodna agresja wieje z każdego szczegółu kabiny. Niemniej jednak tylko młodzi ludzie są w stanie znosić widoczność nieuchronek, jasną, ale niewygodną kombinacją urządzeń, niedostępne dla widocznych zębów ...
Początek! Zaczep? Zatrzymanie i wreszcie oryginalny głos silnika, budzący się po nieskończonym gładkim związkach transmisji. Wydaje się, że śpiewa: Honda, Honda, Honda ... wtedy długi skinienie głową bezwładności towarzyszy naprawdę niekończącej się przerwy w celu zmiany i 13-sekundowej przyspieszenia do stu. Nie, to już nie jest Honda!
Próbuje udowodnić przewagę z całą swoją siłą: rzuca się do przodu przy najmniejszym kontakcie akceleratora (który, nawiasem mówiąc, bardzo zakłóca korki), gorączkowo sortując przenoszenie 6-biegowej mechaniki robotycznej, wrażliwie śledząc ruchy ruchów płatków kierownicy. Ale warto, wierząc w 140 koni, aby pobudzić je po wyprzedzeniu bez wymuszonego wyboru niezbędnego przeniesienia teatru ponownie. Następnie eksplozja emocji, zarówno kierowca, jak i samochód, kończąc na wzajemnych twierdzeniach. Tak, transmisja jest wyraźnie słabym ogniwem.
Prawdopodobnie wyrzuty zyskałyby znacznie mniej, gdyby wszystko inne było naliczone zgodnie z programem sportowym. I tutaj bardzo wrażliwy, bezpośrednio nerwowy samochód kierowniczy nawet nie reaguje na ruch kierownicy, ale na ledwo zauważalny impuls, który natychmiast urzeka Sivika. Czekasz na działy opon, bułki ciała, opóźnienie. Ale Honda wydaje się idealnie zaprojektowana do jazdy na pierścieniu. Oczywiście, jak każde drobno dostrojone narzędzie, nie toleruje Panrabic, szczególnie przy wyborze prędkości przy wejściu do tury, ale podkreśla to jego złoża walki. Niestety, zawieszenia tak subtelnego organizmu wcale nie są zaprojektowane dla niczego, ale nawet asfaltu. Na nim Sivik jest jeszcze wygodniejszy niż się spodziewasz, idealnie radzi sobie z delikatnymi falami. Warto jednak natychmiastowe wydawać się poważniejszymi nieprawidłowościami zawieszenia i hałaśliwego poddania się, bez ułaskawienia jakiegokolwiek oporu. Ogólnie rzecz biorąc, Honda Sivik jest interesująca, ale bardzo sprzeczna.

Sługa różnych panów
Jeśli chodzi o indywidualność, Kia Sid jest daleka od ideału, trudno jest konkurować z Hondy. Ale za ładnym międzynarodowym wyglądem ukrywa samochód, który zdecydowanie koncentruje się na Europie. Jest obca krzyki, dyskretnie oferuje ocenę znacznych otworów drzwi, przestronnego i lekkiego salonu oraz drogiego wykończenia. Na pomysłowych, ale całkiem wygodnych siedzeniach siedzisz wygodnie, przy okazji, niezawodnie przylegając do kierownicy, regulowanej w dwóch kierunkach. Najczęstsze, jednocześnie przestronne i przyjazne połączenie urządzeń, zrozumiałe ustawienia instalacji klimatycznej. To wszystko, możesz iść! W przeciwieństwie do awangardowego Sivika do Kia, nie musisz się przyzwyczaić, dostosowywać się, przekonać, że zaawansowany technologicznie jest modny, a nawet konieczny.
Wspólnota silnika o mocy 122 koni mechanicznych z konwencjonalnym automatem hydromechanicznym powoduje raczej liryczny nastrój. Miękki start od miejsca, gładkiego przyspieszenia, prawie niepozornego przesunięcia biegów. Po impulsywnym, ale raczej głupiemu dziele przenoszenia Hondy proces przyspieszenia SID wydaje się idealny, tak nudny. Oczywiście możesz sprawić, by silnik ryczył szczep i bardzo daleko od soczystego Revy Sivik z głosem. Gas do podłogi i po krótkiej przerwie Sid posłusznie rzuca się naprzód, szczerze ćwicząc swoje 13,8 sekundy do setek. Da trochę konkurentowi w ceremonialnych liczbach, ale przewidywane zachowanie spowoduje znacznie mniej wyrzutów i niezadowolenia.
Nie spiesz się, aby zapisywać w kategorii samic samochodów na gładką automatyczną maszynę, spokojne przyspieszenie nie dotyczy słabszego seksu nieoczekiwanie trudne, muskularne wisiorki. Szczegółowo powtarzają profil drogi, a jednocześnie niezawodnie złagodzą wstrząsy na doły i dziury. Tak, a ostra, bardzo wrażliwa siła sterująca sprawia, że \u200b\u200bkażdy ruch z kierownicą wylewa się z doskonałym sprzężeniem zwrotnym. Czy warto być zaskoczone, że przy dużej prędkości SID jest surowy, impulsywny i wymaga niezwykłej koncentracji kierowcy. Inny sportowiec?
Agresywność, asertywne reakcje przy wejściu na turę z pewnością się udało. Mimo to Koreańczyk nie jest tak dokładny w zarządzaniu, ma więcej frytek ciała i poza kolejnością stara się bardziej aktywnie wypadnąć. Jednym słowem oczekujesz trochę więcej od samochodu, niż daje.

Zasady samodzielności
Za kilka dni trudno jest ujawnić wszystkie tajemnice Toyoty. Ale niezależnie od tego, czy wygląd, materiały dekoracji wnętrza, czy nie możliwości sanków, takie jak, wkrótce postrzegasz Auris jako starego znajomego. Nie ma wyraźnego kategorii wiekowej, sam w sobie. Możesz skrytykować piękny, ale całkowicie niewygodny hamulec ręczny, garb pod łopatkami, który uniemożliwia wygodne usiąść za kierownicą, aby narzekać na Slobberly Gear SHIFT SHIFT ...
Ale upewnij się: bardzo mało czasu minie, a twoje ciało zajmie zwykłą pozycję, ramiona i nogi poczują logikę decyzji kierowniczych, a twoje oczy nauczą się ignorować nadmiar. Okazuje się, że robot Toyota jest inny niż rodak. Oto bardziej wyraźny algorytm przełączania, a obecność reżimu sportowego (ES Tumbker) ułatwia zrozumienie transmisji. Pedal gazowy z dużym ruchem pomaga racjonalnie kontrolować nadklastanie, oszczędzając na zmianie. A ostatecznie pięć kroków jest bardziej logicznych i łatwiejszych niż sześć!
Jednak zatrzymuje się między programami początkowo, za każdym razem zmuszając do obliczenia spokojnego rytmu podczas wyprzedzania. Ale ... działania kierowcy, który nie stara się utopić pedał akceleratora na podłodze, są coraz bardziej poprawne. Elektronika z wyprzedzeniem obliczy sytuację nieco płynniej i pozwoli ci zwiększyć plan. Silnik będzie się podnosić i soczysty z dużą nutą, co wcale nie jest zwykłe. Auris, który wydawał się być realizacją spokoju, nagle rzuca się do przodu, łatwo rywalizując z Hondy i pozostawia koreańskie, pilnie skręcając silnik na każdym biegu.
Tak, jednocześnie nie stworzy poczucia łokcia charakterystycznego Sivika, nie da mu obsługi zapalającej. Ale okaże się znacznie lepsze w ustawieniach zawieszonych. Nie zaskoczy ekstremalnej ostrości reakcji na zakręty kierownicy, takie jak SID, ale jednocześnie w szybkich zakrętach będzie się zachowywać łatwiejsze i bardziej zrozumiałe, a co najważniejsze. Być może to w zrównoważonym podejściu do wszelkich zadań zakończyło się główną tajemnicę Toyoty-Auris.
Umysł czy serce?
A może sprzedawcy Hondy mają rację, co wyraźnie nie spieszy się z wypełnieniem Rosji Świętych Świętych. Rzeczywiście, w odniesieniu do samochodu linia rocznie z ogonem jest przyzwoitym okresem do weryfikacji intencji. Być może takie samochody są bardziej prawdopodobne dla smakoszy. Myślę, że nie będą mieli wątpliwości, kupują hatchback z robotem lub piórem, wybór prawdziwych fanów Hondy jest oczywisty.
Kia-sid jest poważnym zastosowaniem sukcesu: wysoki poziom sprzętu, ciekawy zestaw sań. Potencjalni właściciele powinni wyraźnie reprezentować oczekiwania samochodu. Ci, którzy pragną emocji, są przeciwwskazani.
Jeśli pamiętasz automatyczne pudełka Toyoty z poprzedniego pokolenia i wypróbuj je na Auris, wszystko się ułoży, a samochód podbije dynamiką. Przynajmniej dla tych, którzy są gotowi na kompromis na porzucenie trzeciego pedału, przejście do robota nie będzie bolesne.
Samochody zostały dostarczone przez przedstawicieli Honda Motor Rus, Toyota Motor i Inkom-Auto.

Sergey Voskresensky: Kiedy widzę samochód wahał się podczas przebudowy, a potem wbiegł do sąsiedniego rządu, uzasadniam jego kierowcę: nie inaczej, robota, oczywiście, oczywiście, przekładnią. Jednak pytanie sugeruje: dlaczego powinniśmy się do nich dostosować, a nie do nas?
Honda Civic jest ekspresyjna, ale życzymy więcej praktyczności, przynajmniej pod względem zdolności adaptacyjnych na nasze drogi.
Ocena ogólna 7.6
+ Przestronne wnętrze, przestronny bagażnik, wygodne siedzenie, wspaniałe obchodzenie się i hamulce.
- Nieudana dynamika, niska intensywność energii wisiów, mierna widoczność.
Kia Ceed to niezwykłe połączenie europejskiego szacunku i raczej chuliganskich ustawień zawieszonych i sterowania.
Ocena ogólna 7.9
+ Przestronne, przestronne wnętrze, wysoka jakość materiałów wykończeniowych, duży prześwit drogi, impulsywne podwozie.
- Skromna dynamika w tej wersji, twarde zawieszki, zbyt wrażliwy pedał hamulca.
Toyota Auris powstrzymała się i bardzo przemyślane rozwiązania. Chociaż nie bez wad, samochód wie, jak przekonać o swoich znacznych zaletach.
Ocena ogólna 8.1
+ Wysoki poziom sprzętu, silnik temperamentny, dobry komfort akustyczny, zrównoważone zachowanie na drodze.
- Mały bagażnik, niewygodna konfiguracja tylnej części siedzenia kierowcy.