Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Bohater naszego plemienia

Dla tych, którzy przeżyli w latach 90. Ta krótka adnotacja do wydania filmu byłaby podchodzącą do hasła do wynajęcia Jeepa Grand Cherokee, pomyśl o Daimlerchryslerze przynajmniej pośrednio wsparciu próby wsparcia w duchu Spaghetti Westers romantyzujących niedawną rosyjską przeszłość. W rzeczywistości szczere sentymenty i komplementy do nowej wersji tej maszyny będą hojnie ci, którzy pokonują w terenie początkowego kapitalizmu w wersjach starych i którzy nadal nie mają wszystkiego tak płynnie, aby całkowicie o nich zapomnieć o nich Sofa zabarwionych i opancerzonych limuzyn. Najważniejsze lata 90.
Organizatorzy jazdy testowej w Toskanii oczywiście popełnili błąd, dając nam możliwość porównania Cherokee drugiego i trzeciego pokolenia. Ponieważ natychmiast nastąpiła pokusa, by zwrócić się do ducha starego przywódcy Cheroki, który uzasadniał wpływ bladego życia na życie jego plemienia: zanim nie było podatków, policji i gazet. Ale było wiele bawołów i wielu niedźwiedzi. Kobiety były zaangażowane w rolnictwo. Mężczyźni polowali i łowią ryby. Wszyscy prowadzili własną firmę. I wszystko zrujnowało głupie blade, które zdecydowało, że ten system wymaga ulepszeń.
Bez żadnych manier przywódczych, ale jako zwykły konsument zauważam, że niektóre ulepszenia, jeśli nie są zepsute, to była dość zmieniona przez jego ostry indyjski wizerunek. Samochód zauważył, że zarówno na zewnątrz, jak i w środku. Wystarczająco pobieżne spojrzenie, aby zobaczyć innowacje: pozowane reflektory połączone przez Mercedesa i rozmyte bumery, świeższy panel i tarczę instrumentów, eleganckie przednie siedzenia, jakby (oceniam mechaniczną dźwignię poduszki pod dolną częścią pleców , a nie przez obecność pamięci i klawiszów elektro -regulów) z Chryslerem 300C. Nawiasem mówiąc, jednostka pedałowa, a także w 300 ° C, porusza się w przód iw tył za pomocą przycisku na przednim panelu.
Musisz być bardziej ostrożnie przy guzikach, jeśli nagle zajmiesz się wysokością swojej pozycji w samochodzie. Muszę przyznać, że sadząc w nowym Grand Cherokee, najbardziej dowódcy. Ona jest jedną, nawet jeśli obniżysz siedzenie do przystanku. Podnosząc go w górę, głowa nawet przeciętnego kierowcy najpierw wpadnie w sufit, a następnie całkowicie zgięł się w brzuch, jak kurczak brojlerów.
Wraz z innowacjami pojawiły się niektóre europejskie wściwy, czy coś w tym rodzaju. Rozpoczynając jazdę, zacząłem dostosowywać lustra, a zamiast poprzedniego, trwałego, wielkości starego metalowego banku, guziki znaleziono dokładnie tę samą plastikową pryszcz. Po drodze zauważam, że plastik w kabinie wygląda dobrze, ale żadna dotyka przyjemności nie powoduje.
Poręczność na przednim stojaku stała się wyraźnie cieńsza i elegancka, ale aby złapać go silniej, aby pozostać w siodle, jest mało prawdopodobne, aby ludzie z masywnymi palcami odnieśli sukces. Zwłaszcza jeśli palce znajdują się w pierścieniu. Tylko falana pianisty wciska się w pęknięcie między poręczą a trwałym. Dźwignia, w tej dopuszczalnej formie dla prawdziwego jeepa - to znaczy, że nie ma już. Zamiast tego rozwidlony język. Wykupiłem go małym palcem - opuściłem i wyłączyłem ESP. To światło manipulacji towarzyszy ciężki brzęk, jakby w bagażniku spadł kowadło. Clang jest znakiem, że tam, gdzie żelazo nie jest oszczędzone, a nowy Grand zaciera się -nie jest gorzej niż stara.
Potwierdzenie, że jeep, taki jak Cognac lub FET, jest marką, a nie tylko koncepcją, a następnie podczas demonstracji wzdłuż celowo skonstruowanego paska przeszkód. Okresowo Grand wziął wraz z nią haniebne pozy, wystając i wisząc koła, czasami polegając tylko na jednym z nich. Ale wszędzie: na bogowych wzgórzach z wstawkami, pochyłymi miejscami, głazami, jakby skradzione w Stonehenge - pokazał sobie w przybliżeniu, potwierdzając tezę najlepszych w klasie pełnego popędu w broszurach.
Producent koncentruje się na dwóch opcjach napędu na cztery koła dla nowego wielkiego. Pierwszy dotyczy systemu Quadra-Trac II, w którym przypadek transferu działa w połączeniu z systemem kontroli trakcji hamulca, spowalniając kółki poślizgowe. W przypadku drugiej opcji wynaleziono Quadra-Drive II. W swoim zestawie z ulotką znajdują się elektroniczne różnice międzydosowe i międzyświatowe, elektroniczne różnice w ograniczonym poślizgu. Te ostatnie mają również sprzężenia, w przypadku poślizgu blokują pół osie. Elektronika pozwala szybciej, bardziej niezawodnemu i, co najważniejsze, w dowolnym momencie zmiany warunku różnic - z całkowicie otwartych na całkowicie zablokowane ze wszystkich etapów pośrednich.
W krótkim czasie, w którym ciągnęliśmy wysypisko, trudno było poczuć zalety różnic ELSD w stosunku do byłego Vari-Lok. Ale mój partner w teście znalazł wadę i z jakiegoś powodu przypisał ją elektronice. Zatrzymaliśmy się na małym, twardym slajdzie. Dwudząc się po języku, wyłączyłem niski tryb, przeszedłem na napęd i wypuściłem pedał. Nowy wielki powoli czołgał się, ale nie pod górę, ale z niego. Stary w tej samej sytuacji stał, jakby wykopał. Inny kolega przypisał to zażenowanie sumienie silnika. Grande cofnęła się nowy olej napędowy 3,0 litra. Str. Ma sprawdzone 4,7 litra (tak przy okazji, nie jest usunięta z produkcji). Szkoda, że \u200b\u200bnie można było sprawdzić innego nowego silnika - 5.7 HEMI.
 
Ale udało mu się poczuć na drogach publicznych, gdzie można było sprawdzić samochód, a w stromych zwrotach dzięki nowej grabie, zamiast poprzedniego orzecha kulowego, Grand stał się przewidywalny i znacznie bardziej posłuszny i na długich prostych liniach. Postać HEMI jest już znana ekspertom z innych modeli Chryslera. Warto zauważyć, że 4 z 8 cylindrów zostało w nim odłączonych z jednolitą jazdę i małymi przyspieszami. To zamknięcie HEMI (złapanie go jest kwestią, jednak puste) pozwala zaoszczędzić do 20% paliwa. Trudno jest dostrzec inny silnik, który jest prezentem OPEC.
Pomimo prawie sześciu setnych mocy, Hemi obiecuje więcej niż w praktyce. W każdym razie porównanie z nim wytrzymuje prawie wdowę mniej w metaturze sześciennej. Różnica cen między nimi prawie 8 000 euro to różnica między tabliczką znamionową. Możesz skinąć głową, że oba pasują do tego samego 5-biegowego automatycznego automatycznego w trybie ręcznym. Ta firma to firma: jak na ubraniach Kolumbii błyskawica nie jest przymocowana zarówno u ludzi, ale od góry do dołu, a tutaj ruch dźwigni - z boku na bok - jest sprzeczny z normalną logiką. Z funkcjonalnego punktu widzenia tryb ręczny można nazwać tylko uczciwe. Nie zmieni się na zwiększone pudełko samodzielnie. Ale w przeciwnym kierunku dokonałby kopnięcia. I-Funny w oknie na tarczy instrumentu, nadal będziesz świecić, powiedzmy, czwarty sprzęt, chociaż od dawna podróżujesz przez sekundę lub pięć minut, stojąc przed światłem.

Tekst Hassan Ganiv, zdjęcie Daimlerchrysler

Grand Cherokee trzeciej generacji stał się o 129 mm dłużej i o 8 mm szerszy. Jego rozstaw osi wzrósł o 91 mm. Wolumen przedziału bagażowego wynosi 1909 l. Złożone siedzenia tworzą prawie równomierne miejsce ładunku. Pełna rezerwat rozmiaru ukrywa się teraz pod dnem. Nawigacja GPS jest opcją, ale system audio Boston Acoustics z cyfrowym wzmacniaczem, czujnikiem parkingowym Parksense, czujnikiem deszczu, pamięci pedału, luster i siedzeń znajduje się w standardowym wyposażeniu w wersji ograniczonej.

Zmiany na zewnątrz trafiły do \u200b\u200bCherokee na korzyść przynajmniej z punktu widzenia cech aerodynamicznych. Współczynnik oporności aerodynamicznej (CC) spadł do 0,41.
Diesel CRD 3.0 pojawi się na rynku rosyjskim nieco później niż 5,7 HEMI. Po raz pierwszy silnik ten został zainstalowany w modelu Dodge Ram 2500 w 2003 r. Całkowita liczba sprzedanych samochodów z 5,7 HEMI - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5,7 HEMI
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5,7 HEMI
Silnik Diesel V6 V6 V8 (z
cztery - 1, 4,
6 i 7 -
wyłączone
cylindery)
Objętość robocza (miernik sześcienny) 2987 5654
Power (L.S. At RPM) 218 \u200b\u200bprzy 4000 326 przy 5000
Moment (NM przy RPM) 510 przy 1600-2800 500 przy 4000
Napęd jest stały pełny stały pełny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4750/1870/1740
Podstawa koła (mm) 2780 2780
Wyposażona masa (kg) 2169 2209
Maksymalna prędkość
(km/h) 200 208
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9,0 7,4
Zużycie paliwa
(City/Highway, l/100 km) 13,1/8,6 21,3/12,0
Cena w Moskwie (euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Źródło: „Autopilot”