Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Ciężar lidera

Wśród matki -w lawie Serpentyny w końcu powstał prosty obszar i pomimo ciągłego znacznika postanowiłem wyprzedzić dość nudny skuter towarowy. Zawstydzony? Szczerze mówiąc, pomyślałem o tym w następnej chwili, kiedy zobaczyłem samochód policji drogowej
Prawdopodobnie nawet zarumienił się, ale włoski w kolorze niebieskim z czerwonymi paskami, patrząc na mnie płynnie, nadal zajmował się motocyklistą. A może wyprzedzenie takiej gęsi znajduje się w ramach zasad?
Główny prowokator, który popchnął mnie w drobne (uspokajam) naruszenie, nowy jeep Cheroki z 3-litrowym turbodieslem (w Rosji od 50 900 euro). Muszę powiedzieć, że duet jest imponujący. Motor Mercedesa z nowej generacji z blokiem aluminiowym i rękawami żerowymi rozwija 218 litrów. Z. Ale moment obrotowy 510 N.MS jest jeszcze bardziej o nim, jest to najlepszy wskaźnik w klasie.

Jak sobie wyobrazić?
Umawianie się z dziennikarzami z nowością, Craig Love, odpowiedzialny za kierunek samochodów na wszystkie koła firmy, bez wahania, porównał jeep z Tuareg i BMV-X5. Jednocześnie podkreślono legendarną zdolność krzyżową plemienia Cheroka. Nowy samochód nigdy nie był porównywany z poważnymi SUV -ami ... ale w tej klasie nazwisko przywódcy stało się nazwą domową.
Ogólna nazwa angielskiego dla wszystkich napędów samochodowych samochodowych samochodowych jest przetłumaczona jako samochód do zajęć na świeżym powietrzu. Powinno to być szybka jazda, zapewnić kierowcy, oferować wygodne opcje przekształcenia salonu i pozostać komfortowe podczas długiej podróży. Wszystko to i bardziej twórcy nowej maszyny uważają ją za swoje zalety. Może dlatego zaczęli od opowieści o wspaniałych właściwościach asfaltowych?
Po prostu nie sądzę, że samochód stracił umiejętności w kierunku takiego arsenału w celu zwiększenia drożności, podobnie jak Grand Cheroki, niewiele się chwali. Jest wyposażony w jeden z dwóch systemów napędu pełnego koła ATRO II (Quadra TRAC II) lub ATV Drive II (Quadra Drive II). Ta ostatnia obejmuje elektronicznie kontrolowaną informację (redukującą bieg 2.72), trzy różnice o wysokim zakresie (międzydosowe i dwa międzyokrossbreeds) i jest w stanie dodatkowo blokować dowolne koło przy użyciu standardowych mechanizmów hamulca. A to jest SUV?

Podnieś żagle!
Jak wolisz prowadzić duże odległości z kontrolą klimatu lub po prostu otwartym kreskiem; Czy lubisz sam wybierać programy lub ufać maszynie? A co lepiej, jakby zamknięcie połowy cylindrów 5,7 -litrowego silnika benzynowego lub regulowanej turbosprężarki z silnikiem Diesla?
Noga bezwstydnie tapi prawy pedał, a Diesel Cheroki z uporem wyjęcia Boeinga rozdziela powietrze. Znając naturę nowoczesnych silników Diesla, spodziewam się, że silnik wkrótce się zamknie, ale zaskakująco ciągle ciągnie samochód nad horyzontem. Nie, nie potrzebuję teraz 200 km/h ... Oczywiście silnik benzynowy (również zaktualizowany) z objętością 5,7 litra strzela jeszcze lepiej, ale czy to jakoś ostro. Być może skrzynia biegów wyznaczona specjalnie dla niego pomaga oleju napędowego, ale benzyna Eight z HEMI odpowiada intensywnym przyspieszeniem w pierwszej trzeciej akceleratora.
Zawieszenie nowego Grand Cheroki utrzymuje drogę lepiej niż zawieszenie poprzednika, co nie jest zaskakujące. Z przodu jest teraz niezależny, na dźwigniach w kształcie litery A, do mostu dodano kilka prętów od tyłu, a amortyzatory umieszczały tylko wypełnione gazem.
Projektanci przez długi czas pracowali nad aerodynamiką, a to miało swoje owoce. Współczynnik oporności jest zmniejszony do CC \u003d 0,41 (dla całkowicie opornego na samochód). Kabina jest dość cicha, więc bostoński akastyczny o całkowitej pojemności 276 W jest oceniany przez standardowy sprzęt systemu CD i systemu audio.

Przyczyny błota
Ogromna kałuża z przodu przypominała dom. We Włoszech ten brud musiał zostać stworzony sztucznie, aby zbudować tamę. Jednak co się dzieje wcześniej? Włącz niski bieg i do przodu.
Oprócz swobodnego różnicy, która rozkłada moment na przednich i tylnych kołach w stosunku 48/52, istnieje sprzężenie tarcia pod kontrolą elektroniki, które może ją częściowo lub całkowicie blokować. Gdy kierowca wymaga zmniejszonej transmisji, tryb blokady staje się głównym, a elektronika troszczy się o terminowe odblokowanie różnicy, jeśli maszyna dostanie się na asfalt.
Powoli zanurz przedni zderzak do kałuży, przesuń kilka kamieni pod wodą i wkrótce czołgaj się do przeciwnego brzegu. Dno okazało się solidne, jak chcą nas zaskoczyć? Ale fabuła terenowa, jak się okazała, nie skończyła się na tym, w końcu dotarł do pękniętego rutyny. Xrrrr, samochód boomowy zacieknie dno i coś zapuka.
Głęboka koleina ponownie wprowadziła brudną kałużę, ale potem ... kontynuując zeskrobanie brzuchem, wielka Cheroka zamierzała iść na wzgórze, spróbuj! Miernik, dwa, trzy ... w pewnym momencie pomyślałem z wirowaniem: to wszystko, a potem droga nie jest dla SUV -a. Ale, jakby słyszeć kpinę, jeep chrząknął transmisję i, jakby nic się nie wydarzyło, czołgał się naprzód. Tak, blokowanie wszystkich różnic to poważna rzecz!
W sercu żałujesz, że klasyczne rozwiązania terenowe ustępują miejsca elektronice, ale musisz przyznać: obecny Cheroki może słusznie nazwać siebie legendarnym. Mimo że nie ma zawieszenia zależnego od przodu, potężna ramka i dwie dodatkowe dźwignie wystające z podłogi.

Na oleju napędowym 3.0 CRD (z systemem zasilania kolei zwyczajowej) zainstalowana jest turbina z regulowanym urządzeniem wejściowym. Zanim wejdziesz na kierownicę robocze, gazy spalin przechodzą przez obrotowe ostrza i odrzucają je. Pozwala to utrzymać optymalny kąt gazów wchodzących do turbiny z różnymi prędkościami. Jednostka Boost ma wysoką wydajność w różnych trybach, a silnik ma lepszą charakterystykę.
 

 

 

Alexander Budkin
Zdjęcie autora
 

Źródło: Magazyn „Jazda”