Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Trzeci Świat

Pod koniec lata gromadziliśmy się Razem przedstawiciele trzech szkół branży motoryzacyjnej, trzy uprawiania motoryzacyjne - Niemcy, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone. Wszystkie z nich? - Luxegen SUVS wyposażone w silniki benzynowe V8 i złożonych systemów napędowych. Tak, a cena jest podobna. Znajdź przygody, udaliśmy się do dużego kamieniołomu w pobliżu Moskwy, znanych miłośników dróg wolnych od Pokatuszek. Ale najpierw był asfalt:

Genealogia

Odkrycie trzeciego pokolenia - inne wśród SUVS. Jeśli tylko dlatego, że rodzi się nie jako wszystko. Dzisiaj, producenci samochodów, promowanie nowych luksusowych modeli klasy SUV, chcą nam przekonać, że ich produkt jest rzeczywiście, co się nazywa. Jest to SUV, "podkreśla Mercedesa. To prawda, SUV "zapewnia BMW. Uwierz mi, ten samochód jest prawdziwy przechodzący, "nalegaj Volkswagen i Volvo. Przed pełnym pakietem! - mówi Land Rover. Discovery Ogólnie może pojawić się bez tej zintegrowanej ramy i kabriolet z bodie - w każdym razie nikt nie miałby wątpliwości, że jest SUV. Dowód tego jest legendarna nazwa. W sprawie testu wzięliśmy niezbyt powszechną górną wersję HSE z benzyną V8 z 4,4? Litra.

Grand Cherokee, jak odkrycie, należy do starej wyścigu terenowego. Ale udało mu się być bardziej znani w Rosji w niespokojnym czasie. Wraz z Mercedesovsky G-Klasse. Ostatnio rozpoczęto sprzedaż nowej, trzeciej generacji samochodu. Niedawno wielu dealerów na witrynach nadal wiesza poprzedniego Grand? Cherokee. Nasz Grand był w górnej konfiguracji - ograniczonej. Oznacza to, że pod kapturem ma 5,7-litrowy V8 Hemi, dobrze zapoznany przez Chryslera? 300C. Oto zdefiniowano od 340 do 326? Ls. Przedni ciągły most z poprzedniego modelu ustąpił do niezależnego zawiesiny, a mechanizm koła ślimakowego jest pośpiechu.

Touareg - Częsty gość na ulicach metropolitalnych. Debuting jesienią 2002 roku, samochód ten stał się hitem sprzedaży Volkswagen. Touareg można znaleźć w dowolnym miejscu na świecie, co przyczynia się do elastycznego programu konfiguracyjnego. Na przykład, tylko silniki, firma oferuje nawet sześć sztuk. Jednym z najpopularniejszych modyfikacji jest model z 4,2-litrowym B8. Tylko takie wzięliśmy do rywali jeep i lądu? Rover. Cóż, odróżnia go od standardowych krewnych. Składniki jednostki, wśród niepodważalnych zalet jest wspaniałym dwukolorowym skórzanym wnętrzem i 19-calowymi kołami.

Przed lustrem

Touareg to prawdziwy język niemiecki. Podkreślił surowy, bez nadmiaru patosu. Harmonijny. Być może, z całego potrójnego - najbardziej gotowy samochód, jego wygląd będzie musiał zrobić z maksymalną liczbą kupujących. Umiarkowana ilość chromowana, nieco powyżej widoku i akcentowany wyczerpany układ wydechowy.

Nowy Grand jest jednoznacznie zdefiniowany jako Jeep. Markowy chromowany kratka chłodnicy z siedmioma gniazdami, podwójne reflektory, zintegrowane łuki koła rozciąga się. Ale kaptur został wydłużony, przednie regały stały się trudniejsze i ruszyły, bok był wyższy, a boczne okna były już. Grand wzrósł, wyciągnął, rozsądną agresję Tolik pojawił się w wyniku. I nadal idzie na czarno. Nawiasem mówiąc, na stronie, z wyjątkiem podstawowych kolorów, można wykonać na rzecz Hochma, a specjalne jest stu procent brudu. Bardzo realistyczne. Podczas gdy prawie wszyscy Chrysler są zbudowane na platformach Mercedes-Benz, jeep pozostaje sam, nic wspólnego z G-, ani z klasą M.

Land Rover kocha kontury sześcienne. Metropolitan Gloss and Prestige - to właśnie brakowało poprzednich modeli. Starszy brat Range Rovera pomógł (nie posiadał mu sposobu) podzielił się swoim właściwościami z całą linią nowej lądzie. Dzięki obfitości płaskich powierzchni i prostopadłych twarzy, dyskoteka wygląda na jednocześnie zarówno stylowe, jak i najbardziej brutalne w naszym potrójnym. Cała jego postać jest w wyrazie twarzy. Zderzak jest nieobecny wizualnie, elementy pionowe kontynuują kratkę falseradiatora w dół. Cios jest głupim ciężkim elementem - to właśnie czujesz, kiedy patrzysz na strach odkrywczy. Nie cierpienia zastrzeżeń. W przeciwieństwie do dwóch innych uczestników testów, w wyniku disco - nie spadek potomności. Listwy boczne nie są zasadniczo zasady, zderzaki i podszewka na kółkach nie są malowane w kolorze ciała i pozostawione w plastiku. Na całej zewnętrznej części chromu tylko na tabliczce znamionowej V8 HSE na tylnych drzwiach. Jest to najdroższa wydajność, ceny naszej wersji Disco rozpoczynają się od 71 000 $. Czy wszyscy zrozumieją?

Brokat i ubóstwo

Znalezienie w wewnętrznym odkryciu, czujesz się trochę oszukany. Gdzie jest skóra? Tylko na kierownicy i siedzeniach! Przypuszczać. Ale gdzie są inne materiały wykończeniowe inne niż ciemny plastik? Geometryczny wygląd funkcjonalny Niech Brakuje się przez innych, aw kabinie cierpiącą? Motywy sześcianu wraz z rustykalnymi urządzeniami i psotem małych jednoczęściowych przycisków - to wyraźnie nie jest ostatnie słowo ergonomia. Gdzieś poniżej, w centrum czystej konsoli - monochromatyczne wyświetlanie niepłodności systemu stereo. Szorstość wygląda jak duży kolorowy ekran dotykowy, który umożliwia korzystanie z już dwóch elementów menu: nawigacja, która wymaga odpowiedniej płyty CD i: Ustawienia ekranu. Hmm: Wygodny lądowanie i przestrzeń dowódcy w kabinie kompensują pewne podstawowe rozczarowanie. Obfitość światła i powietrza w środku jest zasługa wysokiego sufitu i ogromny obszar szyby. Stąd doskonała widoczność. Na tylnej kanapie dach robi rodzinny krok i staje się szklane - przezroczyste sekcje są nad każdym z trzech rzędów siedzeń znajdujących się w amfiteatrze. Główne organy skarg nie zostały spowodowane, nawet węzeł pedału, zwykle na lądzie Rover przemieszczony w lewo, tutaj znajduje się, jak powinien. W Grand Cherokee, pomimo rosnących wymiarów, nie było bardziej przestronne, wzrost bazy danych jest zauważalny, z wyjątkiem tego, że tylni pasażerowie - obecnie czci, ale sufit jest jak poniżej. Za tym lepiej siedzieć razem - salon dzieli się w połowie ogromnego tunelu. Przedni przestronny.
Siedzenia elektryczne korekty wraz z dużych kół zakresów ruchu pozwoli pomieścić nikogo. Ale jest także elektrycznie regulowanie węzeł pedał długości - użyteczne i rzadkie opcja. Ergonomia są dobre. Wszystko jest na swoim miejscu, zrozumiałe i dostępne. Wnętrze przypomina o Chrysler 300c - wewnątrz ściśle wielu dużych powierzchniach czystych i ostrych powierzchniach. ? Ale Grand Cherokee grubsza, materiały na dotyk nie są tak wysokiej jakości - plastikowe śliskie i dzwoni. I przyjemne detale, takie jak chromowane pierścienie i guziki, a nie w ogóle. Asceza na skraju niskich kosztach. Limit widoczność gruba i bardzo zwisały przednie stojaki, ale niektórzy dzięki wielkie lustra.

Po przeprowadzce z Jeepa do Touarega, chcę się szczypać, moje oczy nie wierzą. Jakbyś siedzieć w drogim reprezentatywnej sedan. Siedzenia są wygodne, dwukolorowe wnętrze dekoracja wygląda drogie i szlachetne. W ogóle, w salonie Volkswagena więcej niż wszystkie decyzje, a jeśli Disco zasługuje na wnętrza w systemie pięć punktów, cztery, a Jeep jest troik ze znakiem plus, a następnie Touareg bezwarunkowo dostaje solidną pięć. Telewizor LCD i odtwarzacz DVD są przymocowane do sufitu. Jakość plastiku nie może zorganizować wyjątkiem właściciela Bentley. Centralna konsola gasi się przyciski, obraz uzupełnia inny wyświetlacz, który jest wyświetlany wszystkie użyteczne informacje. Tunel pomiędzy przednimi siedzeniami jest oddzielony przez drewnie, z usług tylnych pasażerów oddzielny kontroli klimatu. Nawet z dywanami pracował - są dwukolorowe, z czerwonym kart. Piąte drzwi jest inteligentny, to wystarczy, aby pokryć - blokada zmieści się i zamyka go do samego końca. I progów, metalowy pasek z napisem Individual jest dozwolone.

Jeśli chodzi o rezerwy miejsc dla pasażerów z tyłu, oto przywództwo na ziemi? Rover. W ogóle, w tym samochodzie może być przestronne i wygodne siedem! Touareg tutaj jest drugim, Grand - trzeci.
I przez objętość pnia dyskotekowego przed sobą: w formie standardowej - 1260? L, ze składanymi siedzeniami - 2558 litrów. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Wszystkie samochody zapewniają zdolność składania tylnych wierszy w proporcji 60/40 lub całkowicie, po otrzymaniu płynnej podłogi. Istnieje również ich rodzynki. W Disco jest trzeci wiersz lądujący. W Jeep - odwrócona i blokująca plastikowa platforma z bokami na środku pnia - dla brudnych naczyń i oddzielnie rosnące szklane drzwi piąte. W Touareg - kompaktowa stawka. Jest napompowany za pomocą regularnego systemu pneumatycznego samochodu, którego montaż znajduje się pod fotelem pasażera. Zestaw zawiera również wąż i manometr. Dwóch innych uczestników są wyposażone w pełnowymiarowe części zamienne.

Arsenał

W porównaniu z poprzednim Grand Cherokee, New, dzięki niezależnej zawieszeniu i pośpiechu kontroli, jest ostrzejsze i bardziej stabilne w zarządzaniu. Warto jednak przenieść do Touareg lub odkrycia, a natychmiast zawiadomienie, że Grand jest silnie Catched w kolei i tkwi nos podczas hamowania. Ale informacje zwrotne na kierownicy są różne, a to niewątpliwie postęp dla amerykańskiego SUV. W ogóle jego reakcje są choć wysokie, ale dość przewidywalne. W gładkości kursu amerykańskiego - poza konkurencją tramwajową, klapy dla niego po prostu nie istnieją. Hamulce wydają się niewystarczające do dwustronnego samochodu z gigantycznym 326-stronnym V8, dzięki czemu jest naprawdę szybki. Trochę więcej niż 7 sekund przed setkami dla takiego samochodu jest to poważny wskaźnik. Niemniej jednak, aby oprzeć się odkryciu i touareg w gęstym strumieniu na ulicach Moskwy był trudny. To było trochę najpierw osobiście zarządzane tylko na darmowe proste. Ale tutaj inny minus - przy maksymalnych prędkościach, samochód traci stabilność. Bezpośrednia kierownica jest pusta, a reakcje pozostają dość ostre. Tak więc próg wygodnej prędkości wynosi 150-160 km / h. Chociaż warto zapłacić hołd silnikowi - rezerwy trakcji jest zawsze obecny i wszędzie aż do prędkości granicznych. Być może obraz Portuliluje opony całoroczne z przyzwoitym profilem i może naprawić sytuację z instalacją opon autostrady na 18-19-calowe dyski, jak przy okazji, weszliśmy do odkrywania i Touareg.

W każdym przypadku samochód pewnie staje się do 220 km / h wzdłuż prędkościomierza i pozostawia kierowcę w prawo do kontrolowania siebie. Prawda, cena określonych wysiłków. Aby kontrolować dynamikę, konieczne jest również dostosowanie. Silnik ma moment obrotowy zbiornika, z których 90% jest dostępnych w zakresie 2400-5100 Nm. Ponadto istnieje elektroniczny system kontroli przepustnicy, wydaje się, że wszystko jest nadal stary kabel pedałowy i stalowy, a nawet bez wolny. Grand porusza się szarpnięciem, skacze. Oczywiście czasami jest to duma techita, ale nie w korkach, a nie na parkingu. Maszyna jest taka sama jak poprzedni model, pięciobiegowa, z trybem ręcznym. Prawda, pragnienie zmuszenia pudełka nie powstanie - poradziła sobie dobrze ze swoją pracą. Nawiasem mówiąc, algorytm przełączania ręcznego jest niezwykły - dźwignia musi być spuchnięta nie w dół, jak w dyskotece i touareg, ale w prawo. Wszystko jest prawdziwe, kinship ma wpływ Mercedes-Benz. Najprawdopodobniej tryb ręczny będzie przydatny na terenie terenu. A nowy Jeep jest doskonale wyizolowany nie tylko z wibracji (dzięki zawieszenia), ale także z hałasu zewnętrznego, a panele kabinowe milczą.

Land Rover zachowuje się na godle asfaltu. Duży, z wygodnym profilem sterującym, gdy porusza się przy średnich prędkościach jest ładowany z przyjemną siłą informacyjną. Być może na miasto Disco najlepsze sterowanie z trzema doświadczeni. Ale na autostradzie warto iść na 120? KM / h, podejrzana pustka żądana w strefie Okolonula, wymagająca małych okrętów podwodnych. Aby zrelaksować się w dużej prędkości za kierownicą ziemi? Rover nie będzie działać. Zadowolony z pracy zawiesiny pneumatycznej. Będąc ponad wszystkim nawet w regularnej pozycji, dyskoteka, jednak nie spada na to, że rolki są dość umiarkowane. Jednak duża konturowa masa i wysokie centrum grawitacyjnego wpływają. W szybkiej obrotu, gdzie Tuareg, Land Rover był pewnie zwijany, desperacko skrzypienie kauczuku, uparcie wspiął się z pyską. Opony są stosunkowo wysokie, a wraz z ustawieniami zawieszenia, pozwala na nie zwracanie uwagi na przeziębienia, nawet granice mogą być szturmowane przez jednego. Hamulce pochwalają się także - znają swoją działalność.

Według Discovery Dynamics - najbardziej skromny testów uczestników. Osiem 4,4 litra BMW ma doskonałe obciążenie, ale gorsze od silników rywali. Nawet tryb sportowy automatu nie pomaga - silnik jest mile śpiewający na podwyższonych notatkach, ale samochód kwadratowy stopniowo opóźnia się za głównym konkurentem - Touareg. A Jeep jest już przed nami obudowy. Konkursy asfaltowe nadal nie są elementem Anglika. Ale odzyskać, gdzie nie ma asfaltu.

Tuareg Manies są najbardziej pasażerami w teście trojki. Samochód jest dobrze przepisywany szybki łuki i wygodniej w strumieniu miasta. Amortyzatory mają trzy tryby działania, najlepsze jest sportowy. Zawieszenie zainstalowane na szerokich oponach o niskich profilach 19-dumowej jest przeznaczony do autostrad kolejnych. Ale autostrady z dobrym, wysokiej jakości asfaltem. Niestety, jesteśmy tak daleko od wszędzie. A gdzie nie ma tego, samochód zaczyna się spieszyć na rutynie lub bokiem z boku na bok z intensywnym hamowaniem. Ale koła są duże i szerokie. Piękny. A teraz o denerwującym minus. Niemcy niespodziewanie okazały się najbardziej pustym kierownicą. Na parkingu może być skręcony jednym palcem. Jest dobry. Ale czy znajdziesz wielu z tych, którzy chcą grosić z jednym palcem trajektorii w szybkim obracaniu? Niestety, nadal będzie musiał go przymocować, ponieważ sprzężenie zwrotne są minimalne. Istnieją skargi i skrzynia biegów - maszyna służy do oskarżenia o przemyślany. Być może touareg jest najwolniejszą automatyczną skrzynią biegów. Ale w standardowych trybach powoli przełącza transmisję.

Siedlisko

W końcu pozostały kilometry asfaltowe. Samochody idą do kamieniołomu, odkrywania 3 - przed nami. Na terenie terenowej ma pewną przewagę, która nazywa się w gruczołowi. Jest jedynym, który przetrwał ramkę, nawet w jakiejś formie. Prawda, zawieszenie stało się niezależne. Jednak w tej firmie nieskomplikowana tylna oś Jeepa wygląda jak godność, która nie jest wystawiona, ale kielich sticking. Ale na dole samochodu z tyłu - potężne belki łączące miejsca mocującego zderzaka tylnego do ciała i tylnej zawiesiny. Na nich, jak w klamnach, samochód może przebić się z góry, bez uszkodzenia zderzaka i dna.

Od Toolkit off-road, wszystkie trzy ma obniżenie seria transmisji i stałym napędem na cztery koła. Blokady mechanizmu różnicowego - too. To prawda, Touareg i Disco mogą clicter interlets tylko środkowe i tylne. I Grand Cherokee - wszystko! Ale Volkswagen i Land Rover może podnieść się jak Münhhausen: the clien zakres zmienności na pierwszym - 160-300 ulgowy mm, w drugim - 180-285 mm. Anglia karta główny atut to inteligentny system Terrain Response z bardzo przyjaznym interfejsem. W rzeczywistości, kierowca pozostaje jedynie do określenia rodzaju terenu, na którym się znajduje, i zgłosi go do komputera za pomocą okrągłej pokrętło System: trawa / żwir, piasek, głębokie koleiny, skały. Następny Terrain Response będzie niezależnie kontrolować transmisję na odpowiednim algorytmem. Szczątki tylko sterownik do sterowania i kontroli obciążeń.

Zmiana momenty przełączania biegów, stopień i moment obrotowy różnic - to wszystko dzieje się niepostrzeżenie dla kierowcy. Różnica pomiędzy tymi trybami jest odczuwalny tylko w reakcjach spalania gazu: w pedału piasku ostry, czuły; W skałach - wręcz przeciwnie, głupie, zaprojektowane. Logika jest jasna. Podobał mi się również Hill Descent Control, który pomaga zejść z góry. Hamulce pękać i zamki, ziemia? Rover lekko ślizga się niemal od stromych zboczach.

W interfejsie Volkswagen jest nie mniej przyjazny. Na konsoli środkowej znajdują się dwa kontrola rozliczeń prac z pudełka, pełnego napędu i pozycji ciała. Wszystko, co musisz zrobić, to postawić samochód na neutralne i przekręcić uchwyt w żądanym położeniu. Tak więc, zdradzi elektronika polecenie, aby blokować dyferencjały i umożliwiają obniżoną cykl transmisji. Samochód będzie rozpocząć rozwiązywanie zadań dla kierowcy. Uczucie poślizgu kół, Touareg dokona niezbędnych blokadę i będzie wspinać i wspinać się do przodu, dopóki nie pozwoli właściwości hak opon, aż nie siedzieć na brzuchu. Był zaniepokojony, że podczas jazdy nieprawidłowości w najwyższej możliwej pozycji ciała, VW zawieszenie zapukał, wybierając amortyzatory. Wada? Jako pracowników technicznych wyjaśnił nam - wrodzony błąd. Uwierzysz, niech robak zwątpienia. Czy inżynierowie firmy pozwoliło na samochód w serii, wiedząc o takiej usterce? Może po prostu nasz Touareg boli wysiłki poprzednich jądrach?

Cherokee nie ma różnych trybów działania pneumatycznego zawieszenia i transmisji, przycisków z przebiegłym piktogramami i wskaźnikami. Nieszczęście sprężynowy projekt, downstream rzędowy i pełny system napędowy są aktywowane przez jeden przycisk. Oto druga generacja systemu napędu Quadra. Składa się z trzech sterowanych elektronicznie różnicami - między osiami i dwoma mieszankami. Przede wszystkim system jest dostosowany do dużego momentu obrotowego nowego Hemi, więc Grand jest poważnie uzbrojony. A na torie terenowej pokazał się na równi z Tuareg i odkryciem, chociaż gleby wykopał desperackie rywale - pompowane Hemi próbował wyrazić siebie, w tym i ciągłe poślizganie się wszystkich koła. Napęd Quadra nie oszczędzał na przekątnej wiszącym (niosącym ciało wykazane w tym przypadku jego sztywność - drzwi otwierane i zamknięte bez podpowiedzi w skewę). Zawieszenie z dużymi ruchami z łatwością radzi sobie z obowiązkami i bez pneumatyki.

Z tym wyczerpującym zestawem zamków samochód wejdzie do przodu, nawet jeśli kontakt z powierzchnią jest tylko jednym kołem. Ogólnie rzecz biorąc, Grand Cherokee na Off-Road inspirują zaufanie do Ciebie, a dzięki nie tylko elektronikę, ale także prostej, dębowej konstrukcji. Nie boi się umożliwienia awarii, coś do rozdarcia lub przerwy. Riwali są ostrożni i rozsądne, przed przeszkodą, zatrzymają się, boli elektronikę, bawią się pneumatycznym zawieszeniem i powoli poruszają się, i Yankees, przyciąganie, zabiera go z Go, Nakhp. Najważniejszą rzeczą jest zaangażowanie się w walkę, a tam to zrozumienie! Nawiasem mówiąc, tylko Jeep pozwala wyłączyć całą elektronikę i obfitość, w dzieleć, aby poruszać się po przejściu przez ogona.

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno Grand Cherokee, jak i Touareg, a odkrycie w pełni posiadają umiejętności podboju off-road i chętnie pokazują to. Tylko mają różne podejścia. Jeśli w drodze mają górę, Volkswagen powie: zobacz, jak starannie, na palcach, nic nie jest tyłek, przeniosę go. A Jeep powie: ha, tak, czułem się tylko lepiej, a ja już jestem po drugiej stronie! Przepraszam i gdzie powiedziałeś, ta góra? - Owinięta, zapytała później Land Rover:

Lokalizacja miejsc

Grand Cherokee jest wciąż uznawany za Amerykanin. Squats na rufie, wyłączając nosy w dyspergowaniu, charakteryzującym się kiwistami podczas hamowania w obcasach ładnych obcasów, a na miękkich i śliskich fotelach, a następnie muszą trzymać się kierownicy. Jest to świetny, wciąż żelazny samochód, ogromny V8 benzyny Basovitym jego dymny głos sprawia, że \u200b\u200bcałe ciało dreśla w Peregazovke, daje wspaniałe wspaniałe przyspieszenie. Amerykanin do rdzenia atrybutu stylu życia. Charyzmatyczny i brutalny, wciąż jest w cenie. Jednak w firmach o bardziej zaawansowanych modeli Starego Świata Grand? Cherokee może ubiegać się tylko o trzecie miejsce.

Odkrycie jest w stanie poradzić sobie z wszelkimi trudnościami. Inteligentne systemy, długonogi zawieszenie, potężny silnik - wystarczy nacisnąć akcelerator i poczekać. Pamiętaj, aby pociągnąć. Być może potencjał terenowy dyskoteka stał się bardziej skromny w porównaniu z poprzedniej generacji - materia DZHITHEROV pozbawiona bezpośredniego połączenia mechanicznego z transmisją. Ale nowe odkrycie jest zaprojektowane nie tylko do nich. Większość jego klientów wystarczająco dużo oczu tego, co może zrobić. Wystarczy, że nie sullying buty, poczuć, jeśli nie prawdziwy smak, ale wyraźny smak szumu terenowego. Bądź angielski bardziej wyrafinowany wnętrze i bardziej szlachetny sposób asfaltu, miałby również walczyć o pierwsze miejsce, srebro.

Touareg - to złote średnia. W dni powszednie łatwo pasuje do środowiska miejskiego, luksusowego wnętrza, wysokiego komfortu. Plus dobrze reklamowaną szanowaną markę, która jest również ważna. Cóż, weekend bez problemów Tuareg właściciel zabrał z miasta, w kraju, w naprawdę zdalnych miejscach. Ten samochód jest naprawdę uniwersalny. Pomimo pewnych wad, a mianowicie jest właścicielem najwyższego etapu podium na końcu naszego testu.

Ceny i sprzęt Volkswagen Touareg

VW TOUARG Dostarczany z silnikami R5 TDI (174 KM), 3,2 L V6 (241 KM), 4,2 litr V8 (310 KM) i 5 L V10 TDI (313 KM).

Wyposażenie standardowe dla wersji V6 i TDI obejmuje: R17 felgi aluminiowe, wykończenie wnętrza tkaniny, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażerów przednich, ESP, ABS, EDS i ASR, poduszki zasłony, aby chronić głowę i pasażerów kierowcy, poduszki boczne na przednich fotelach, Lusterka z elektrycznie regulacją i ogrzewaniem, napędami elektrycznymi wszystkich okien, kolumny kierownicy, regulowanej wysokości i wyjazdu, system audio z odtwarzaczem CD i 10 głośników, wspomaganie kierownicy, centralny zamek z DU.

Standardowy pakiet V8: Zewnętrzna dekoracyjna podszewka na drugim i trzecim stojakach, chromowane elementy w wykończeniu ciała, dekoracja wnętrz z naturalną fornirą, 4-szpanse skórzane wielofunkcyjne kierownicy, skórzane wnętrze, system alarmowy z wewnętrznymi czujnikami objętości, liliowy i ochrona holownicza, double-strefa klimatów sterowania, czujnik deszczu, czujnik oświetlenia, przednie fotele z elektrycznie regulacyjne.

Średnia wiązka V10 TDI, w odróżnieniu od powyższego, zawiera dodatkowo: felgi aluminiowe R18, Bi-ksenonowe reflektorów, zawieszenia pneumatycznego, układ amortyzatorów stiffery sterowania (CDC), centralny zamek z sprawdzalne dostępu Keyless Access System audio z 8-kanałowy wzmacniacz i 11 głośników.

Cena VW Touareg z 5-cylindrowy turbodiesel oraz 6-biegową manualną startów przesyłowych od $ 47 288. benzynowy 3,2-litrowy agregat z maszyną sześciobiegową będzie kosztować już od $ +55.628. Ceny samochodów z 4,2 litra V8 rozpocząć z $ +77.095. V10 TDI będzie kosztować co najmniej $ +91.737.

Ceny i wyposażenie Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee pochodzi z trzech silników: Turbodiesel 3,0 L CRD (218 KM) i benzynę V8 - 4,7 l (231 KM), 5,7 litra (326 KM).
Pakiet podstawowy obejmuje: Boston Acoustics system akustyczny, dach balustrady, boczne poduszki dla przednich i tylnych pasażerów, na pokładzie Centrum Informacji, Rain Sensor, alufelgi R17, tylny spoiler, immobiliser, oddzielna podwójna strefa klimat kontrola, tempomat, skórzane wykończenia i kontrolowanie muzyki na kierownicy, a wykończenia skórzane wnętrze, przednie światła przeciwmgielne, kierowcy i przednie poduszki pasażera, TCS system anti-testowej, minikomputer trasa, ESP, system kontroli ciśnienia w oponach, Quadra Drive? II, Parktronic, Zamek centralny z du.

Ponadto oferowany jest pakiet P1, który obejmuje pakiet ochronny Grupa SKID, ogrzewane fotele przednie, alarm bezpieczeństwa, radio AM / FM, MP3, RDS z przełącznikiem CD na 6 dyskach, autobusach 245/65r17.
Pakiet P2 jest jeszcze bogatszy: dodatkowo - system informacyjny i rozrywkowy z DVD, szklane tonowanie, bagażnik dachowy.
Dla wszystkich pakietów przedstawiono następujące opcje: Elektryczna klapa, rozrywka (nawigacja plus DVD dla pasażerów tylnych), pakiet dla ciepłego klimatu. Ceny w wersji Diesla rozpoczynają się od 43 900. Ta sama ilość jest wersją z 4,7 litra V8. Ta kwota będzie musiała dać początkowy zestaw Laredo. Bardziej luksusowy ograniczony będzie już kosztować już z 50 900, a górna wersja - z silnikiem 5,7 litra będzie kosztować 58,300. Pakiet P2 podnosi cenę samochodu na 1600.

Ceny i sprzęt Land Rover Discovery

Land Rover Discovery jest dostarczany na rynku rosyjskim 2,7 litra Diesel V6 (195 KM) i 4,4 litra benzyny V8 (295 KM). Opcje mocy trzech: S, SE i HSE (dla Disco 4.4 L - tylko SE i HSE).

Discovery benzynowe SE w standardu jest wyposażony w 6-biegowe automat, 19-calowe dyski odlewane, zawieszenie pneumatyczne, poduszki z przodu i boczne (strona - do frontów i tylnych siedzeń), elektroniczny system stabilizacji DSC (a także EBD, ABS Itp., HDC), system reagowania terenu, kontrola klimatyczna, czujniki parkowania, bi-ksenon, czujnik deszczu i system audio.

Sprzęt HSE rozszerza sprzęt na koszt tempomatu, skórzanej kabinie, Harman / Kardon Audio Systems (8 głośników + subwoofer) itp. Dla obu kompletnych zestawów dostępna jest obszerna lista opcji dopłaty (w tym elektrolyuk, przezroczysty dach, system nawigacji, światła obrotowe, wykończenia z drewna). Ceny - od 66 900 USD za dyskoteka 4,4 l i od 71 900 $ - za 4,4 litra HSE. Diesel Discovery w SE i HSE sprzęt mają podobne, ale bardziej skromne poziomy sprzętu. Dostępna jest również Diesel Disco S - z 6-biegową mechaniką i zawieszeniem sprężynowym. Ceny samochodów wysokoprężnych - od 52 900 (ów) $ 56 900 (SE) i 71 900 USD (HSE).

Tekst: Leonty TYTELEEV
 

Źródło: Magazyn motorowy [№10 / 2005]